JPH09112351A - キャブレタ用エアコントロール装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアホースの長さを短縮化でき、かつ配管を簡
素化すると共に、エアクリーナの外形に制限を与えず、
また、防振対策を不要とし、さらにメンテナンス性の向
上を図ったキャブレタ用エアコントロール装置の取付構
造を提供するにある。 【解決手段】複数のシリンダを有するエンジンにおい
て、シリンダにはそれぞれキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌが
接続され、これらのキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌがキャブ
レタ保持部材２２によって一体的に保持されてエアクリ
ーナに接続される一方、キャブレタ保持部材２２に、エ
ンジン回転数等に応じて適切な空気をキャブレタ２０
Ｒ，２０Ｌに供給するエアコントロール装置２５を取り
付けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャブレタ用エアコ
ントロール装置の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン回転数の低速から高速まで全域
にわたり最適な吸入混合気として燃焼室に供給するエア
コントロール装置を備えたキャブレタがある。

【０００３】このエアコントロール装置は、スロットル
バルブの開度センサおよびエンジン回転数センサの信号
をコントロールユニットが感知し、複数のソレノイドバ
ルブを開いて外部からのエアをキャブレタのメインエア
通路またはパイロットエア通路に供給するものであり、
低速時には一方のソレノイドを開いてパイロット系に、
また、中高速時には他方のソレノイドを開いてメイン系
に吸気させるように構成されている。

【０００４】ところで、自動二輪車に装備されるエアコ
ントロール装置のソレノイドバルブや、これに付属する
エアフィルタ等の作動部はブラケットに取り付けられ、
このブラケットがメインフレームの内側にボルトで固定
されている。そして、ソレノイドバルブはエアホースを
介してキャブレタに接続されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアコ
ントロール装置の作動部とキャブレタは位置的に離れて
いるのでエアホースの長さが長くなり、また、配管も複
雑になる。

【０００６】さらに、エアコントロール装置の作動部を
メインフレームの内側に配置したためにその近傍に配置
されるエアクリーナの形状や大きさに制限が生じ、エア
クリーナ内のフィルタ面積が減少してしまう。

【０００７】さらにまた、ソレノイドバルブやエアフィ
ルタをメインフレームに取り付けるため、クッションゴ
ム等を用いて防振対策を施さなければならず、部品点数
も増加してしまう。

【０００８】そして、キャブレタの着脱の際にはエアホ
ースも着脱しなければならず、メンテナンス性が劣って
しまう。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エアホースの長さを短縮化でき、かつ配管を簡
素化すると共に、エアクリーナの外形に制限を与えず、
また、防振対策を不要とし、さらにメンテナンス性の向
上を図ったキャブレタ用エアコントロール装置の取付構
造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るキャブレタ
用エアコントロール装置の取付構造は、上述した課題を
解決するために、請求項１に記載したように、複数のシ
リンダを有するエンジンにおいて、上記シリンダにはそ
れぞれキャブレタが接続され、これらのキャブレタがキ
ャブレタ保持部材によって一体的に保持されてエアクリ
ーナに接続される一方、上記キャブレタ保持部材に、エ
ンジン回転数等に応じて適切な空気を上記キャブレタに
供給するエアコントロール装置を取り付けたものであ
る。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、複数のシリンダが側面視Ｖ字
状に配置されたＶ型エンジンにおいて、上記シリンダに
はそれぞれキャブレタが接続され、これらのキャブレタ
がキャブレタ保持部材によって一体的に保持されてエア
クリーナに接続される一方、上記キャブレタは上記シリ
ンダの配置位置に応じて前後にオフセット配置され、そ
の内の前側に配置されるキャブレタの後方で、かつ上記
キャブレタ保持部材の下面に生じるデッドスペースに、
エンジン回転数等に応じて適切な空気を上記キャブレタ
に供給するエアコントロール装置を取り付けたものであ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００１４】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部に
エンジン３が搭載される。また、このエンジン３の上方
に燃料タンク４が、燃料タンク４の後方に運転シート５
がそれぞれ設置される。この自動二輪車１は、車体前部
が流線形のカウリング６で覆われており、走行中の空気
抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られて
いる。

【００１５】車体フレーム２の前方にはステアリング機
構７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪
８を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク９
やハンドルバー１０等が設けられ、ハンドルバー１０に
より前輪８が左右に回動自在に操舵される。

【００１６】一方、車体フレーム２の中央下部にはピボ
ット軸１１が架設され、このピボット軸１１にスイング
アーム１２がピボット軸１１廻りにスイング自在に枢着
されると共に、このスイングアーム１２の後端に後輪１
３が回動自在に軸支される。

【００１７】図２は、前記エンジン３の拡大側面図であ
る。このエンジン３は２サイクルＶ型２気筒エンジンで
あり、シリンダ１４とクランクケース１５とから構成さ
れる。二本のシリンダ１４Ｒ，１４Ｌは側面視Ｖ字状
に、かつ前傾して配置されると共に、詳細には図示しな
いが、平面視で左右にオフセットして配置される。

【００１８】各シリンダ１４Ｒ，１４Ｌの前側にはエン
ジン排気系を構成するエキゾーストパイプ１６およびマ
フラ１７（図１参照）が接続される。また、エンジン３
の前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター１８が
配置され、さらに、クランクケース１５の背面にはエン
ジン吸気系１９を構成するキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌが
シリンダの数、本実施形態においては二基、ゴム等の弾
性体からなるインテークパイプ２１を介して接続され
る。これらのキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌの上流側は、キ
ャブレタ保持部材である例えば金属製のエアクリーナベ
ース２２に固定され、一体化される。そして、このエア
クリーナベース２２の上面にエアクリーナ２３が接続さ
れる。

【００１９】図３は、エアクリーナベース２２の平面図
である。また、図４は、エアクリーナベース２２の左側
面図（図３のＩＶ矢視図）であり、図５は、エアクリー
ナベース２２の右側面図（図３のＶ矢視図）である。

【００２０】図３〜図５に示すように、エンジン３のシ
リンダ１４Ｒ，１４Ｌの配置位置の関係から、二基のキ
ャブレタ２０Ｒ，２０Ｌも前後にオフセットされて配置
される。本実施形態においては、右側シリンダ１４Ｒの
キャブレタ２０Ｒが左側シリンダ１４Ｌのキャブレタ２
０Ｌより前側に配置されてエアクリーナベース２２に接
続される。

【００２１】そして、エアクリーナベース２２の下面
で、右側キャブレタ２０Ｒの後方、かつ左側キャブレタ
２０Ｌの右方にデッドスペース２４が生じ、このデッド
スペース２４にエアコントロール装置２５の作動部２６
が配置される。

【００２２】図３に示すように、エアコントロール装置
２５の作動部２６は第１および第２のソレノイドバルブ
２７，２８と、エアフィルタ２９と、エア吐出口３０と
から構成され、ケーシング３１内に収容されて前記デッ
ドスペース２４のエアクリーナベース２２下面に取り付
けられる。そして、エア吐出口３０と各キャブレタ２０
Ｒ，２０Ｌとはエアホース３２で接続される。

【００２３】エアコントロール装置２５は、エンジン回
転数の低速から高速まで全域にわたり最適な吸入混合気
として燃焼室に供給するためのもので、図６に示すよう
に、スロットルバルブの開度センサ３３およびエンジン
回転数センサ３４の信号をコントロールユニット３５が
感知し、各ソレノイドバルブ２７，２８を開いて外部か
らのエアをキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌのメインエア通路
３６またはパイロットエア通路３８に供給するものであ
り、低速時には第１のソレノイドバルブ２７を開いてキ
ャブレタ２０Ｒ，２０Ｌのパイロット系に、また、中高
速時には第２のソレノイドバルブ２８を開いてキャブレ
タ２０Ｒ，２０Ｌのメイン系に吸気させるように構成さ
れる。

【００２４】エアクリーナベース２２下面のデッドスペ
ース２４を利用し、ここにエアコントロール装置２５の
作動部２６を配置したことにより、この作動部２６とキ
ャブレタ２０Ｒ，２０Ｌとが接近し、従来のものと比べ
てエアホース３２の長さが短くなり、かつ、配管も簡素
化される。

【００２５】また、デッドスペース２４を利用するので
エアクリーナ２３の形状や大きさに制限を与えず、エア
クリーナ２３内のフィルタ（図示せず）の瀘過面積を減
少させない。

【００２６】さらに、作動部２６が取付けられたエアク
リーナベース２２はキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌのインテ
ークパイプ２１を介して弾性的に支持されているため、
作動部２６だけのための防振対策を施す必要がなく、部
品点数の削減が図れる。

【００２７】さらに、作動部２６が取付けられたエアク
リーナベース２２にはキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌも接続
されて一体化されているため、エンジン３からキャブレ
タ２０Ｒ，２０Ｌを着脱する際にエアホース３２も着脱
する必要がなく、また、再組付け時の誤組付も防止で
き、メンテナンス性が向上する。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るキャ
ブレタ用エアコントロール装置の取付構造によれば、複
数のシリンダを有するエンジンにおいて、上記シリンダ
にはそれぞれキャブレタが接続され、これらのキャブレ
タがキャブレタ保持部材によって一体的に保持されてエ
アクリーナに接続される一方、上記キャブレタ保持部材
に、エンジン回転数等に応じて適切な空気を上記キャブ
レタに供給するエアコントロール装置を取り付けたた
め、エアホースの長さを短縮化でき、かつ配管を簡素化
すると共に、エアクリーナの外形に制限を与えず、ま
た、防振対策を不要とし、さらにメンテナンス性の向上
が図られる。

【００２９】また、複数のシリンダが側面視Ｖ字状に配
置されたＶ型エンジンにおいて、上記シリンダにはそれ
ぞれキャブレタが接続され、これらのキャブレタがキャ
ブレタ保持部材によって一体的に保持されてエアクリー
ナに接続される一方、上記キャブレタは上記シリンダの
配置位置に応じて前後にオフセット配置され、その内の
前側に配置されるキャブレタの後方で、かつ上記キャブ
レタ保持部材の下面に生じるデッドスペースに、エンジ
ン回転数等に応じて適切な空気を上記キャブレタに供給
するエアコントロール装置を取り付けたため、上述した
効果の他に、Ｖ型エンジンのシリンダ配置から生ずるデ
ッドスペースを有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャブレタ用エアコントロール装
置の取付構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面
図。

【図２】エンジンの拡大側面図。

【図３】エアクリーナベースの平面図。

【図４】エアクリーナベースの左側面図（図３のＩＶ矢
視図）。

【図５】エアクリーナベースの右側面図（図３のＶ矢視
図）。

【図６】エアコントロール装置の接続系統図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ エンジン １４Ｒ，１４Ｌ シリンダ １５ クランクケース ２０Ｒ，２０Ｌ キャブレタ ２１ インテークパイプ ２２ エアクリーナベース（キャブレタ保持部材） ２３ エアクリーナ ２４ デッドスペース ２５ エアコントロール装置 ２６ エアコントロール装置の作動部 ２７ 第１ソレノイドバルブ ２８ 第２ソレノイドバルブ ２９ エアフィルタ ３２ エアホース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダを有するエンジンにおい
   て、上記シリンダにはそれぞれキャブレタ２０Ｒ，２０
   Ｌが接続され、これらのキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌがキ
   ャブレタ保持部材２２によって一体的に保持されてエア
   クリーナ２３に接続される一方、上記キャブレタ保持部
   材２２に、エンジン回転数等に応じて適切な空気を上記
   キャブレタ２０Ｒ，２０Ｌに供給するエアコントロール
   装置２５を取り付けたことを特徴とするキャブレタ用エ
   アコントロール装置の取付構造。
2. 【請求項２】 複数のシリンダが側面視Ｖ字状に配置さ
   れたＶ型エンジンにおいて、上記シリンダ１４Ｒ，１４
   Ｌにはそれぞれキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌが接続され、
   これらのキャブレタ２０Ｒ，２０Ｌがキャブレタ保持部
   材２２によって一体的に保持されてエアクリーナ２３に
   接続される一方、上記キャブレタ２０Ｒ，２０Ｌは上記
   シリンダ１４Ｒ，１４Ｌの配置位置に応じて前後にオフ
   セット配置され、その内の前側に配置されるキャブレタ
   ２０Ｒの後方で、かつ上記キャブレタ保持部材２２の下
   面に生じるデッドスペース２４に、エンジン回転数等に
   応じて適切な空気を上記キャブレタ２０Ｒ，２０Ｌに供
   給するエアコントロール装置２５を取り付けたことを特
   徴とするキャブレタ用エアコントロール装置の取付構
   造。