JP4626815B2 - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
この発明は、車両用エンジンの吸気装置に係り、特に車両前部のエンジンルームにエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて搭載した車両において吸気系部品を効率良く配設するとともにヘッドランプの造形の自由度を向上し、意匠性を向上するエンジンの吸気装置に関する。
車両においては、車両前部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームにエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて搭載した構造のものがある。一般的に、車両のエンジンルームには前側角部に一対のヘッドランプが配設されており、そして、この一対のヘッドランプの間にラジエータが配設されている。また、このラジエータの車両後方側の側面には、ファンシュラウドを介してラジエータファンが取付けられている。
従来、車両用エンジンの吸気装置には、吸気ダクトをラジエータファンの車体外方側方の上方に配設し、吸気通路をラジエータファンの上方に配設し、吸気系部品がラジエータファンに干渉するのを防止するものがある。
また、車両用エンジンの吸気装置には、インタクーラの前方に遮閉部を設け、車両前後方向から視て遮閉部と変速機との間にラジエータを通過した走行風が通過する空間部を設け、インタクーラに導入される走行風の通風性を良好にするものがある。
特開平４−１３６４７３号公報
特開平６−１９１２９３号公報
また、車両用エンジンの吸気装置には、インタクーラの前方に遮閉部を設け、車両前後方向から視て遮閉部と変速機との間にラジエータを通過した走行風が通過する空間部を設け、インタクーラに導入される走行風の通風性を良好にするものがある。
ところで、従来、車両用エンジンの吸気装置においては、エンジンルーム内に、エンジン用のエアクリーナや、その上流側の吸気通路等を配設する場合に、以下の問題がある。つまり、エンジンの出力性能を向上させ且つ吸気騒音を低減させるためには、エアクリーナの容量を十分大きくするとともに、エアクリーナの上流側の吸気通路を十分長くする必要がある。その一方で、デザイン上、ヘッドランプを従来に比べて大型化したいという要求が大きく、ヘッドランプの造形に影響を与えないようにしてエアクリーナやこのエアクリーナの上流側の吸気通路をエンジンルームに配設することが困難になるという問題があった。
そこで、この発明は、エンジンルーム内のヘッドランプと隣接する位置にエンジンの吸気装置の吸気系部品を配設する車両において、吸気系部品をエンジンの出力性能や騒音性能を低下させることのない状態でエンジンルーム内に効率的に配置し、また、ヘッドランプの造形の自由度を向上させて意匠性を向上することを目的とする。
この発明は、車両前部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームの車両幅方向両側部に車両前後方向に延びる一対のサイドメンバを配設し、この一対のサイドメンバの間にエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配設し、前記エンジンルームの前部に一対のヘッドランプを配設し、この一対のヘッドランプの間で前記変速機の前方に前記エンジン用のラジエータを配設し、このラジエータの車両後方側の側面にファンシュラウドを介してラジエータファンを取り付け、前記ヘッドランプと隣接する位置には前記エンジン用のエアクリーナを配設する車両用エンジンの吸気装置において、前記ファンシュラウドは前記ラジエータファンの外周を囲む円筒部を備え、この円筒部の軸芯を前記ラジエータのコアの中心を通る水平線に対して鉛直方向で下側に偏芯させる一方、前記エアクリーナを構成するエアクリーナケースの下部に前記ファンシュラウドを収容する凹部を形成し、前記エアクリーナケースを鉛直方向で前記円筒部の上方に重ね且つ車両幅方向で前記サイドメンバに対して内方側に配設したことを特徴とする。
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エアクリーナを、エンジンの出力性能や騒音性能が低下しないような容積を確保した状態で、車両幅方向でサイドメンバの内方側に効率的に配設することにより、ヘッドランプをエアクリーナに邪魔されることなく車両後方に大型化することができ、ヘッドランプの造形の自由度を向上させて意匠性を向上することができる。
この発明は、吸気系部品をエンジンの出力性能や騒音性能が低下しない状態でエンジンルーム内に効率的に配置し、ヘッドランプの造形の自由度を向上させて意匠性を向上するという目的を、エアクリーナケースを鉛直方向でファンシュラウドの円筒部の上方に重ね且つ車両幅方向でサイドメンバに対して内方側に配設して実現する。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２において、１は車両、２はボディ、３は前輪である。車両１の前部には、車両幅方向に延びるダッシュパネル４によりエンジンルーム５が区画形成されている。このエンジンルーム５の車両幅方向両側部には、車両前後方向に延びる一対の左サイドメンバ６Ｌ・右サイドメンバ６Ｒが所定間隔で離れて配設されている。また、エンジンルーム５の車両前後方向前部には、車両幅方向に延び且つ中央部位が車両前方に突出する円弧形状のフロントバンパ７が配設されているとともに、このフロントバンパ７の上下方向で走行風を取り入れる上側開口部８Ａと下側開口部８Ｂとが配設されている。
一対の左サイドメンバ６Ｌ・右サイドメンバ６Ｒの間には、エンジン９と変速機１０とが車両幅方向に並べられて一体的になったパワートレイン１１が配設されている。エンジン９は、エンジンルーム５の略中央部位で横置きに配設されている。変速機１０は、エンジン９の車両幅方向左側で低部位に連結され、車両中心線１Ｃよりも車両幅方向左側に配設されている。
エンジン９には、上部に、吸気装置１２の吸気マニホルド１３が車両幅方向に延びて配設されているとともに、この吸気マニホルド１３の上方にエンジンカバー１４が配設されている。
一対の左サイドメンバ６Ｌ・右サイドメンバ６Ｒの間には、エンジン９と変速機１０とが車両幅方向に並べられて一体的になったパワートレイン１１が配設されている。エンジン９は、エンジンルーム５の略中央部位で横置きに配設されている。変速機１０は、エンジン９の車両幅方向左側で低部位に連結され、車両中心線１Ｃよりも車両幅方向左側に配設されている。
エンジン９には、上部に、吸気装置１２の吸気マニホルド１３が車両幅方向に延びて配設されているとともに、この吸気マニホルド１３の上方にエンジンカバー１４が配設されている。
エンジンルーム５の車両前後方向前部のフロントバンパ７の車両幅方向両側部の上方のボディ２には、前側両角部で一対の左ヘッドランプ１５Ｌ・右ヘッドランプ１５Ｒが配設されている。この一対の左ヘッドランプ１５Ｌ・右ヘッドランプ１５Ｒの間で変速機１０の車両前方には、車両幅方向に延びて、エンジン９用の冷却装置１６のラジエータ１７と空調装置１８のエアコンコンデンサ１９と過給装置２０のインタクーラ２１とが順次に配設されている。
ラジエータ１７は、中央部位のコア２２と、このコア２２の上下に連結した上部タンク２３Ａ及び下部タンク２３Ｂとを備えている。
インタクーラ２１は、その高さがラジエータ１７やエアコンコンデンサ１９の高さに比べて小さく、フロントバンパ７の下部の車両１の低部位でラジエータ１７やエアコンコンデンサ１９よりも車両前方に配設されている。
このインタクーラ２１には、車両幅方向右側でインタクーラインレットパイプ２４が接続しているとともに、車両幅方向左側でインタクーラアウトレットパイプ２５が接続している。インタクーラインレットパイプ２４は、エンジン９の前面とラジエータ１７との間の前空間Ｓ１に延びてエンジン９の前側下部位に取り付けられた過給装置２０の過給機２６に連結している。インタクーラアウトレットパイプ２５は、インタクーラ２１の下部位で後面から車両後方に延び、そして、エンジン９の車両幅方向左側の側空間Ｓ２で車両上方に延びて吸気マニホルド１３の車両幅方向左側に連結している。
ラジエータ１７は、中央部位のコア２２と、このコア２２の上下に連結した上部タンク２３Ａ及び下部タンク２３Ｂとを備えている。
インタクーラ２１は、その高さがラジエータ１７やエアコンコンデンサ１９の高さに比べて小さく、フロントバンパ７の下部の車両１の低部位でラジエータ１７やエアコンコンデンサ１９よりも車両前方に配設されている。
このインタクーラ２１には、車両幅方向右側でインタクーラインレットパイプ２４が接続しているとともに、車両幅方向左側でインタクーラアウトレットパイプ２５が接続している。インタクーラインレットパイプ２４は、エンジン９の前面とラジエータ１７との間の前空間Ｓ１に延びてエンジン９の前側下部位に取り付けられた過給装置２０の過給機２６に連結している。インタクーラアウトレットパイプ２５は、インタクーラ２１の下部位で後面から車両後方に延び、そして、エンジン９の車両幅方向左側の側空間Ｓ２で車両上方に延びて吸気マニホルド１３の車両幅方向左側に連結している。
図４、図５に示すように、ラジエータ１７の車両後方側の側面には、ファンシュラウド２７を介してラジエータファン２８が取り付けられている。詳しくは、ファンシュラウド２７は、車両幅方向左側の左ファンシュラウド２７Ｌと車両幅方向右側の右ファンシュラウド２７Ｒとが車両幅方向に並べて配置されている。左ファンシュラウド２７Ｌは、左ラジエータファン２８Ｌの外周を囲む左円筒部２９Ｌを備えている。右ファンシュラウド２７Ｒは、右ラジエータファン２８Ｒの外周を囲む右円筒部２９Ｒを備えている。そして、左ファンシュラウド２７Ｌにおいては、左円筒部２９Ｌの軸芯Ｏ１をラジエータ１７のコア２２の中心を通る水平線であるコア中心線Ｃに対して鉛直方向で下側に距離Ｌ１だけ偏芯させている。また、右ファンシュラウド２７Ｒにおいては、右円筒部２９Ｒの軸芯Ｏ２を前記コア中心線Ｃに対して鉛直方向で上側に距離Ｌ２だけ偏芯させている。
ヘッドランプとしての左ヘッドランプ１５Ｌと隣接する位置には、エンジン９とフロントバンパ７との間の空間、つまり、前空間Ｓ１と側空間Ｓ２とが交差する角空間Ｓ３で、エンジン９用の吸気装置１２のエアクリーナ３０が配設されている。
このエアクリーナ３０は、図３に示すように、エアクリーナケース３１が上部ケース３２Ａと下部ケース３２Ｂとから上下方向に長く構成され、また、下部ケース３２Ｂの上側内部にフィルタエレメント３３を備えている。上部ケース３２Ａには、車両幅方向右側でエア出口パイプ３４が備えられている。さらに、下部ケース３２Ｂの底部には、ドレンパイプ３５を備えている。
図３に示すように、エアクリーナ３０を構成するエアクリーナケース３１の下部である下部ケース３２Ｂには、左ファンシュラウド２７Ｌを収容する凹部３６が形成されている。この凹部３６は、左ファンシュラウド２７Ｌの外形の一部に沿って形成されている。
エアクリーナケース３１の下部ケース３２Ｂは、図３に示すように、鉛直方向で左円筒部２９Ｌの上方に重ねられ、且つ、図１に示すように、車両幅方向でサイドメンバである左サイドメンバ６Ｌに対して内方側に配設されている。
これにより、エアクリーナ３０を、エンジン９の出力性能や騒音性能を低下させないような容積を確保した状態で、車両幅方向においてサイドメンバである左サイドメンバ６Ｌの内方側に効率良く配設することができる。この結果、ヘッドランプとしての左ヘッドランプ１５Ｌをエアクリーナ３０に邪魔されることなく車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上し、意匠性を向上することができる。
このエアクリーナ３０は、図３に示すように、エアクリーナケース３１が上部ケース３２Ａと下部ケース３２Ｂとから上下方向に長く構成され、また、下部ケース３２Ｂの上側内部にフィルタエレメント３３を備えている。上部ケース３２Ａには、車両幅方向右側でエア出口パイプ３４が備えられている。さらに、下部ケース３２Ｂの底部には、ドレンパイプ３５を備えている。
図３に示すように、エアクリーナ３０を構成するエアクリーナケース３１の下部である下部ケース３２Ｂには、左ファンシュラウド２７Ｌを収容する凹部３６が形成されている。この凹部３６は、左ファンシュラウド２７Ｌの外形の一部に沿って形成されている。
エアクリーナケース３１の下部ケース３２Ｂは、図３に示すように、鉛直方向で左円筒部２９Ｌの上方に重ねられ、且つ、図１に示すように、車両幅方向でサイドメンバである左サイドメンバ６Ｌに対して内方側に配設されている。
これにより、エアクリーナ３０を、エンジン９の出力性能や騒音性能を低下させないような容積を確保した状態で、車両幅方向においてサイドメンバである左サイドメンバ６Ｌの内方側に効率良く配設することができる。この結果、ヘッドランプとしての左ヘッドランプ１５Ｌをエアクリーナ３０に邪魔されることなく車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上し、意匠性を向上することができる。
図１に示すように、エアクリーナ３０のエア出口パイプ３４には、エアフローセンサ３７が取り付けられている。このエアフローセンサ３７には、吸気ホース３８を介してエンジン９の前面とラジエータ１７との前空間Ｓ１に延び、過給機２６に連結したターボインレットパイプ３９が連結している。また、この過給機２６には、インタクーラインレットパイプ２４が連結している。
エアクリーナ３０の車両後方で且つ変速機１０の上方には、エンジン９よりも車両幅方向左側でバッテリ４０が配設されているとともに、このバッテリ４０とエンジン９との間で車両後方に制動装置４１のブレーキブースタ４２が配設されている。このブレーキブースタ４２は、ダッシュパネル４近傍に配設されている。
エアクリーナ３０の車両後方で且つ変速機１０の上方には、エンジン９よりも車両幅方向左側でバッテリ４０が配設されているとともに、このバッテリ４０とエンジン９との間で車両後方に制動装置４１のブレーキブースタ４２が配設されている。このブレーキブースタ４２は、ダッシュパネル４近傍に配設されている。
また、エアクリーナケース３１の凹部３６には、図３、図４に示すように、左ファンシュラウド２７Ｌの左円筒部２９Ｌに連続して車両後方に延びる曲面部４３が形成されている。この曲面部４３は、車両前後方向から視て、凹部３６の曲面と略同一で、左円筒部２９Ｌの一部の左上側の曲面に沿って円弧形状に形成されている。
これにより、図２、図３の白抜きの矢印で示すように、車両１の走行中において、車両前部の上側開口部８Ａ及び下側開口部８Ｂから導入してラジエータ１７を通過した冷却風を、角空間Ｓ３における左ファンシュラウド２７Ｌの左円筒部２９Ｌ内からエアクリーナケース３１の凹部３６及び曲面部４３内を経て円滑に車両後方に排出させ、そして、エアクリーナ３０の廻りに滞留させることなく、エンジンルーム５内の変速機１０の上方の側空間Ｓ２から車両後方に容易に排出させることができる。この結果、エアクリーナ３０内を通過する空気が加熱されることを防止することができ、エンジン９の出力性能を向上することができる。
これにより、図２、図３の白抜きの矢印で示すように、車両１の走行中において、車両前部の上側開口部８Ａ及び下側開口部８Ｂから導入してラジエータ１７を通過した冷却風を、角空間Ｓ３における左ファンシュラウド２７Ｌの左円筒部２９Ｌ内からエアクリーナケース３１の凹部３６及び曲面部４３内を経て円滑に車両後方に排出させ、そして、エアクリーナ３０の廻りに滞留させることなく、エンジンルーム５内の変速機１０の上方の側空間Ｓ２から車両後方に容易に排出させることができる。この結果、エアクリーナ３０内を通過する空気が加熱されることを防止することができ、エンジン９の出力性能を向上することができる。
エアクリーナケース３１の下部ケース３２Ｂには、図３に示すように、サイドメンバである左サイドメンバ６Ｌと左円筒部２９Ｌとの間を下方に延びる上流側通路部４４が形成されている。一方、この上流側通路部４４の下端部には、車両上方に延びる吸気ダクト４５が接続している。この吸気ダクト４５の通路断面は、図３、図５に示すように、車両幅方向に扁平している。よって、この吸気ダクト４５には、扁平部４６が形成される。また、吸気ダクト４５は、ラジエータ１７とヘッドランプである左ヘッドランプ１５Ｌとの間の空間である角空間Ｓ３で上下方向に延びて配設され、エンジンルーム５の上部で車体取付部４７を備えているとともに車両前後方向後部では空気を取り入れる吸入孔４８を備えている。
これにより、上流側通路部４４と吸気ダクト４５とによって吸気騒音の低減に必要な通路長さを確保しつつ、吸気ダクト４５をラジエータ１７と左ヘッドランプ１５Ｌの間の狭小な空間に効率的に配設することができる。この結果、左ヘッドランプ１５Ｌを吸気ダクト４５に邪魔されることなく、車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上し、意匠性を向上できる。
これにより、上流側通路部４４と吸気ダクト４５とによって吸気騒音の低減に必要な通路長さを確保しつつ、吸気ダクト４５をラジエータ１７と左ヘッドランプ１５Ｌの間の狭小な空間に効率的に配設することができる。この結果、左ヘッドランプ１５Ｌを吸気ダクト４５に邪魔されることなく、車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上し、意匠性を向上できる。
また、エンジン９の稼働中において、エンジンルーム５の上部で車両後方に開口した吸入孔４８から導入した吸気は、図１〜図３の矢印で示すように、吸気ダクト４５より下方に向かって導かれ、そして、エアクリーナ３０の下部ケース３２Ｂの前側下部から該下部ケース３２Ｂ内に導かれ、さらに、上流側通路部４４から上方に導かれてフィルタエレメント３３により塵埃が除去され、清浄になって上部ケース３２Ａ内に至る。
そして、この清浄な空気は、吸気ホース３８とターボインレットパイプ３９とからエンジンルーム５の前部の過給機２６に導かれ、この過給機２６により過給され、そして、インタクーラインレットパイプ２４から車両前部のインタクーラ２１に至り、このインタクーラ２１により低温化される。
その後、この空気は、インタクーラアウトレットパイプ２５からエンジン９の上部の吸気マニホルド１３に導かれ、そして、エンジン９に供給される。
そして、この清浄な空気は、吸気ホース３８とターボインレットパイプ３９とからエンジンルーム５の前部の過給機２６に導かれ、この過給機２６により過給され、そして、インタクーラインレットパイプ２４から車両前部のインタクーラ２１に至り、このインタクーラ２１により低温化される。
その後、この空気は、インタクーラアウトレットパイプ２５からエンジン９の上部の吸気マニホルド１３に導かれ、そして、エンジン９に供給される。
この結果、この発明においては、ファンシュラウドとしての左ファンシュラウド２７Ｌはラジエータファンとしての左ラジエータファン２８Ｌの外周を囲む円筒部としての左円筒部２９Ｌを備え、この左円筒部２９Ｌの軸芯Ｏ１をラジエータ１７のコア２２の中心を通る水平線であるコア中心線Ｃに対して鉛直方向で下側に偏芯させる一方、エアクリーナ３０を構成するエアクリーナケース３１の下部に左ファンシュラウド２７Ｌを収容する凹部３６を形成し、エアクリーナケース３１を鉛直方向で左円筒部２９Ｌの上方に重ね且つ車両幅方向でサイドメンバとしての左サイドメンバ６Ｌに対して内方側に配設している。これにより、エアクリーナ３０を、エンジン９の出力性能や騒音性能を低下させないような容積を確保した状態で、車両幅方向で左サイドメンバ６Ｌの内方側に効率的に配設することができる。このため、左ヘッドランプ１５Ｌをエアクリーナ３０に邪魔されることなく車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上させて意匠性を向上することができる。
また、エアクリーナケース３１の凹部３６には、左円筒部２９Ｌに連続して車両後方に延びる曲面部４３を形成している。これにより、左ファンシュラウド２７Ｌから車両後方に排出されるラジエータ１７の冷却風を、曲面部４３によって変速機１０の上方の空間に導き、エアクリーナ３０の廻りに滞留させることなく、エンジンルーム５から排出させることができる。このため、ラジエータ１７の冷却風によりエアクリーナ３０内を通過する空気が加熱されることを防止し、エンジン９の出力性能を向上することができる。
更に、エアクリーナケース３１の下部には左サイドメンバ６Ｌと左円筒部２９Ｌとの間を下方に延びる上流側通路部４４を形成する一方、この上流側通路部４４の下端部には車両上方に延びる吸気ダクト４５を接続し、この吸気ダクト４５の通路断面を車両幅方向に扁平させて該吸気ダクト４５をラジエータ１７と左ヘッドランプ１５Ｌとの間の空間としての角空間Ｓ３に配設している。これにより、上流側通路部４４と吸気ダクト４５によって吸気騒音の低減に必要な通路長さを確保しつつ、吸気ダクト４５をラジエータ１７と左ヘッドランプ１５Ｌの間の狭小な空間に配設できる。このため、左ヘッドランプ１５Ｌを、吸気ダクト４５に邪魔されることなく、車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上させて意匠性を向上することができる。
また、エアクリーナケース３１の凹部３６には、左円筒部２９Ｌに連続して車両後方に延びる曲面部４３を形成している。これにより、左ファンシュラウド２７Ｌから車両後方に排出されるラジエータ１７の冷却風を、曲面部４３によって変速機１０の上方の空間に導き、エアクリーナ３０の廻りに滞留させることなく、エンジンルーム５から排出させることができる。このため、ラジエータ１７の冷却風によりエアクリーナ３０内を通過する空気が加熱されることを防止し、エンジン９の出力性能を向上することができる。
更に、エアクリーナケース３１の下部には左サイドメンバ６Ｌと左円筒部２９Ｌとの間を下方に延びる上流側通路部４４を形成する一方、この上流側通路部４４の下端部には車両上方に延びる吸気ダクト４５を接続し、この吸気ダクト４５の通路断面を車両幅方向に扁平させて該吸気ダクト４５をラジエータ１７と左ヘッドランプ１５Ｌとの間の空間としての角空間Ｓ３に配設している。これにより、上流側通路部４４と吸気ダクト４５によって吸気騒音の低減に必要な通路長さを確保しつつ、吸気ダクト４５をラジエータ１７と左ヘッドランプ１５Ｌの間の狭小な空間に配設できる。このため、左ヘッドランプ１５Ｌを、吸気ダクト４５に邪魔されることなく、車両後方に大型化することができ、左ヘッドランプ１５Ｌの造形の自由度を向上させて意匠性を向上することができる。
エアクリーナケースを鉛直方向でファンシュラウドの円筒部の上方に重ね且つ車両幅方向でサイドメンバに対して内方側に配設する構成を、車両幅方向左側のみならず、車両幅方向右側でも実施することができる。
１ 車両
５ エンジンルーム
６Ｌ 左サイドフレーム
６Ｒ 右サイドフレーム
９ エンジン
１０ 変速機
１５Ｌ 左ヘッドランプ
１５Ｒ 右ヘッドランプ
１７ ラジエータ
１９ エアコンコンデンサ
２１ インタクーラ
２２ コア
２７Ｌ 左ファンシュラウド
２７Ｒ 右ファンシュラウド
２８Ｌ 左ラジエータファン
２８Ｒ 右ラジエータファン
２９Ｌ 左円周部
２９Ｒ 右円周部
３０ エアクリーナ
３１ エアクリーナケース
３２Ａ 上部ケース
３２Ｂ 下部ケース
３６ 凹部
４３ 曲面部
４４ 上流側通路部
４５ 吸気ダクト
４６ 扁平部
４８ 吸入孔
５ エンジンルーム
６Ｌ 左サイドフレーム
６Ｒ 右サイドフレーム
９ エンジン
１０ 変速機
１５Ｌ 左ヘッドランプ
１５Ｒ 右ヘッドランプ
１７ ラジエータ
１９ エアコンコンデンサ
２１ インタクーラ
２２ コア
２７Ｌ 左ファンシュラウド
２７Ｒ 右ファンシュラウド
２８Ｌ 左ラジエータファン
２８Ｒ 右ラジエータファン
２９Ｌ 左円周部
２９Ｒ 右円周部
３０ エアクリーナ
３１ エアクリーナケース
３２Ａ 上部ケース
３２Ｂ 下部ケース
３６ 凹部
４３ 曲面部
４４ 上流側通路部
４５ 吸気ダクト
４６ 扁平部
４８ 吸入孔
Claims (3)
- 車両前部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームの車両幅方向両側部に車両前後方向に延びる一対のサイドメンバを配設し、この一対のサイドメンバの間にエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配設し、前記エンジンルームの前部に一対のヘッドランプを配設し、この一対のヘッドランプの間で前記変速機の前方に前記エンジン用のラジエータを配設し、このラジエータの車両後方側の側面にファンシュラウドを介してラジエータファンを取り付け、前記ヘッドランプと隣接する位置には前記エンジン用のエアクリーナを配設する車両用エンジンの吸気装置において、前記ファンシュラウドは前記ラジエータファンの外周を囲む円筒部を備え、この円筒部の軸芯を前記ラジエータのコアの中心を通る水平線に対して鉛直方向で下側に偏芯させる一方、前記エアクリーナを構成するエアクリーナケースの下部に前記ファンシュラウドを収容する凹部を形成し、前記エアクリーナケースを鉛直方向で前記円筒部の上方に重ね且つ車両幅方向で前記サイドメンバに対して内方側に配設したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
- 前記エアクリーナケースの凹部には、前記円筒部に連続して車両後方に延びる曲面部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
- 前記エアクリーナケースの下部には前記サイドメンバと前記円筒部との間を下方に延びる上流側通路部を形成する一方、この上流側通路部の下端部には車両上方に延びる吸気ダクトを接続し、この吸気ダクトの通路断面を車両幅方向に扁平させて該吸気ダクトを前記ラジエータと前記ヘッドランプとの間の空間に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
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