HU218987B

HU218987B - Levegőbe vezető berendezés belső égésű motorokhoz

Info

Publication number: HU218987B
Application number: HU9602687A
Authority: HU
Inventors: Saitoh Hiroshi; Hoshino Junichi; Hirose Koji; Teshi Masaki; Horie Nobuyoshi
Original assignee: Suzuki Motor Corporation
Priority date: 1996-01-31
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2001-01-29
Also published as: HU9602687D0; EP0787613A2; JPH09209861A; EP0787613A3; DE69614991T2; HUP9602687A2; DE69614991D1; JP3362592B2; EP0787613B1; HUP9602687A3

Abstract

A találmány szerint egy légszűrő a motortérben lényegében középen vanelhelyezve, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletetkell elvégezni, és csökkennek a termelési költségek, továbbá növelhetőa légszűrő térfogata; ezenkívül a levegőbevezető rendszer mindszívóüzemmódhoz, mind turbóüzemmódhoz alkalmas. A levegőbevezetőrendszer vízszintes helyzetben a jármű (2) motorterébe (14) szerelt,többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú, belsőégésű motorhoz (16) használható, amely a jármű (2) motorterében (14) ajármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól (C) jobbra, míg egyváltómű (20) a motortérben (14) a középvonaltól (C) balra helyezkedikel; a légszűrő (22) a váltómű (20) felől csatlakozik a belső égésűmotorhoz (16), és a motortérben (14) lényegében központosan, azaz abelső égésű motor (16) jobb szélétől (16R) és a váltómű (20) balszélétől (20L) befelé van elhelyezve. ŕ

Description

A találmány tárgya levegőbevezető berendezés belső égésű motorhoz, mégpedig olyan belső égésű motorhoz, amelynél a légszűrő a motortérben lényegében középen van elhelyezve a belső égésű motor jobb széle és a váltómű bal széle között, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletet kell elvégezni, és csökkennek a termelési költségek, továbbá növelhető a légszűrő térfogata; ezenkívül a levegőszűrőn egy új kilépőnyílás alakítható ki a belső égésű motor felőli oldalon, úgyhogy a levegőbevezető rendszer mind a szívóüzemmódhoz, mind a turbóüzemmódhoz alkalmas lesz.

A belső égésű motort meghajtó erőforrásként szerelik a járművekbe. A hajtási rendszer lehet elsőkerékmeghajtás (fronthajtás, FF), elöl elhelyezett motorral meghajtott hátsó kerekű (FR) és középmotoros elrendezés.

Fronthajtás esetén a belső égésű motor vízszintesen van elhelyezve a jármű motorterében, ami lehetővé teszi a hajtóerő átvitelét a belső égésű motorról.

Egy belső égésű motor levegőbevezető rendszerét ismerteti a 13254/1989 számú közzétett japán szabadalmi bejelentés. Az ebben a publikációban leírt járműmotornál a motortémek a jármű haladási irányával ellentétes oldalán, az oldalfal közelében egy légszűrő van elhelyezve, és a légszűrő külső falain víz behatolását megakadályozó bordák vannak kialakítva.

A belső égésű motor számára kialakított hagyományos levegőbevezető berendezés az 5. ábrán látható, és elsősorban atmoszferikus szívóüzemmódban működő motorhoz használható, amely vízszintesen van beszerelve a 102 jármű 114 motorterébe, a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól jobbra, továbbá egy 120 váltómű van elhelyezve a 114 motortérben, a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól balra.

A 138 fojtószeleptestet a 116 belső égésű motor levegőbevezető rendszerével összekötött 136 kiegyenlítőtartály bal oldalára szerelik fel, a jármű haladási irányára merőlegesen.

Ezenkívül a 102 jármű 104 kocsitestében egy 122 légszűrő van elhelyezve egy jobb oldali 108 hossztartón; a 122 légszűrő 142 bevezetőcsöve a jármű előrehaladási irányával ellentétesen, hátrafelé nyílik.

A 122 légszűrőt és a 138 fojtószeleptestet egy 144 kivezetőcső köti össze; a 144 kivezetőcső a 122 légszűrőtől bal felé indul ki, merőlegesen a jármű haladási irányára, elhalad a 116 belső égésű motor felett, majd a 120 váltómű felett visszahajlik jobb felé, és a jármű haladási irányára merőlegesen csatlakozik a 138 fojtószeleptesthez.

Ennek az elrendezésnek a következtében a 122 légszűrőt a 138 fojtószeleptesttel összekötő 144 kivezetőcső - előnytelen módon - meglehetősen hosszú lesz.

Mivel a 122 légszűrő a jobb oldali 108 hossztartón van elhelyezve, a 122 légszűrőt egy külön lépésben, a 116 belső égésű motortól vagy a 120 váltóműtől függetlenül kell beszerelni a jármű 104 kocsitestébe, ami több gyártási lépést igényel; ezenkívül a 122 légszűrő nem a 114 motortér közepén helyezkedik el, ahol a motorházfedél a legmagasabb, ezért nem lehet növelni a 122 légszűrő térfogatát, pedig ez a gyakorlati használatban előnyös lenne; további hátrányt jelent az, hogy az így elhelyezett 122 légszűrő átviszi a 116 belső égésű motor rezgéseit a 104 kocsitestre.

Amint a 6. ábrán látható, egy 252 turbótöltő csatlakozik a 216 belső égésű motorhoz, amely motor turbóüzemmódban működik, és az atmoszferikus szívóüzemmódhoz hasonlóan a 216 belső égésű motor és a 220 váltómű a 202 jármű 214 motorterében van elhelyezve, és egy 222 légszűrő és egy 236 kiegyenlítőtartály csatlakozik hozzá.

A 252 turbótöltő a 216 belső égésű motorhoz a jármű haladási irányában elöl csatlakozik; a 252 turbótöltő és a 222 légszűrő egy első 254-1 kivezetőcsövön át, a 252 turbótöltő és a 256 visszahűtő egy második 254-2 kivezetőcsövön át van összekötve egymással, míg a 256 visszahűtőt és a 236 kiegyenlítőtartályra szerelt 238 fojtószeleptestet egy harmadik 254-3 kivezetőcső kapcsolja össze.

A 256 visszahűtő a 220 váltómű felső felületén van elhelyezve.

Ennek következtében a 256 visszahűtő takarja a 220 váltómű tetejét, és ezért a 216 belső égésű motor vagy a 220 váltómű beszerelése után először a kábeleket és egyéb alkatrészeket kell a 220 váltóműhöz csatlakoztatni, és csak ezután lehet felszerelni a 256 visszahűtőt, ami növeli a gyártási lépések számát, és ezért a gyakorlatban hátrányos.

A 222 légszűrőt is önálló egységként kell a kocsitestre szerelni egy külön lépésben, a 216 belső égésű motortól vagy a 220 váltóműtől függetlenül, ami hátrányos módon szintén növeli a munkaráfordítást.

A találmánnyal az említett problémákat kívánjuk kiküszöbölni egy olyan levegőbevezető rendszerrel, amely egy vízszintes helyzetben a jármű motorterébe szerelt, többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú belső égésű motorhoz használható; a belső égésű motor a jármű motorterében a jármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól jobbra, míg egy váltómű a motortérben a középvonaltól balra helyezkedik el; egy légszűrő a váltómű felől csatlakozik a belső égésű motorhoz, és a motortérben lényegében központosán, azaz a belső égésű motor jobb szélétől és a váltómű bal szélétől befelé van elhelyezve.

A fentiekben leírt találmány szerinti lépésekkel a belső égésű motornak a jármű kocsitestére történő beszerelésekor először a levegőbevezető rendszer alkatrészeit, tehát a légszűrőt, a kiegyenlítőtartályt vagy a fojtószeleptestet csatlakoztatjuk a belső égésű motorhoz vagy a váltóműhöz, majd ezeket együtt szereljük be a kocsitestbe, ami a szerelőszalagnál lehetővé teszi a gyártási műveletek számának és ezáltal a gyártási költségeknek a csökkentését, továbbá a légszűrő térfogatának növelését és ezenkívül a légszűrőn egy új levegőkivezető nyílás kialakítását a belső égésű motorral szemben, úgyhogy a jármű mind atmoszferikus szívóüzemmódban, mind turbóüzemmódban működtethető.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példák és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

HU 218 987 Β

1. ábra: egy jármű motorterének felülnézete a találmány első kiviteli alakja szerinti elrendezésben, a

2. ábra: egy belső égésű motor hengerfejfedelére szerelt légszűrő perspektivikus rajza, a

3. ábra: egy jármű motorterének felülnézete a találmány második kiviteli alakja szerinti elrendezésben, a

4. ábra: a 3. ábra szerinti belső égésű motor felülnézete nagyítva, az

5. ábra: egy jármű motorterének felülnézete hagyományos elrendezésben, és a

6. ábra: egy jármű motorterének felülnézete egy másik hagyományos elrendezésben.

Az 1. és 2. ábrán a találmány első kiviteli alakja látható. Az 1. ábra a 2 jármű egy részét mutatja a 4 kocsitesttel, az első 6 lökhárítóval, a jobb oldali 8 hossztartóval, a bal oldali 10 hossztartóval, a 12 kereszttartóval, a 2 jármű elejében kialakított 14 motortéirel és a 14 motortérben elhelyezett, atmoszferikus szívómotorként működő 16 belső égésű motorral.

A 16 belső égésű motor vízszintes helyzetben, keresztben van felszerelve a 2 jármű 14 motorterében, és a többpontos 18 befecskendezéssel van ellátva.

A 16 belső égésű motor, amint az 1. ábrán látható, a 2 jármű 14 motorterében a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól jobbra, míg a 20 váltómű a 14 motortérben a középvonaltól balra helyezkedik el; a 22 légszűrő a 20 váltómű oldalán csatlakozik a 16 belső égésű motorhoz, és a 14 motortérben lényegében központosán, a 16 belső égésű motor jobb szélétől és a váltómű bal szélétől befelé helyezkedik el.

Pontosabban a 16 belső égésű motor a 14 motortér belsejében a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonal jobb oldalán, a 20 váltómű pedig a 14 motortér bal oldalán helyezkedik el; a 22 légszűrőt a 20 váltómű oldala felől csatlakoztatjuk a 16 belső égésű motorhoz, ennek jobb oldali 16R széle és a 20 váltómű bal oldali 20L széle közötti belső helyzetben, úgyhogy a 22 légszűrő lényegében a 14 motortér közepén helyezkedik el.

A 22 légszűrő, amint a 2. ábrán látható, aló belső égésű motor 24 hengerfejfedelén kialakított első és második 26-1 és 26-2 tartókarok, valamint a rajzon fel nem tüntetett hengerfejen kialakított 30 tartóhoz kapcsolódó harmadik 28 tartókar segítségével kizárólag a 16 belső égésű motorhoz van rögzítve.

Amint a 2. ábrán látható, az első és második 26-1 és 26-2 tartókarok a 24 hengerfejfedélhez vannak rögzítve; a 22 légszűrő egyik oldalán az oldalfelületből kiálló 32-1, 32-2 nyúlványok vannak kialakítva, amelyek a 22 légszűrő felszerelésekor vízszintes irányban beilleszthetők az első és második 26-1, 26-2 tartókarok nyílásaiba.

A harmadik 28 tartókar a 22 légszűrőt a nem ábrázolt hengerfejen kialakított 30 tartóval köti össze.

Ezenkívül, amint az 1. ábrán látható, a 16 belső égésű motor 34 szívócsövével összeköttetésben álló 36 kiegyenlítőtartálynak a menetirányban elöl lévő oldalára van felszerelve a 38 fojtószeleptest.

Az 1. ábrán látható még a 16 belső égésű motorhoz csatlakozó 40 levegőcső, a 22 légszűrőbe friss levegőt szállító 42 bevezetőcső, amelynek belépőnyílása a 12 kereszttartónál helyezkedik el, a 22 légszűrőt a 36 kiegyenlítőtartályra szerelt 38 fojtószeleppel összekötő 44 kivezetőcső és a bal oldali 10 hossztartón elhelyezett 46 akkumulátor.

A 16 belső égésű motornak a 2 jármű 4 kocsitestébe történő behelyezésekor először a levegőbevezető rendszer alkotórészeit, tehát a 22 légszűrőt, a 36 kiegyenlítőtartályt és a 38 fojtószeleptestet csatlakoztatjuk a 16 belső égésű motorhoz vagy a 20 váltóműhöz, majd a 16 belső égésű motort beszereljük a 4 kocsitestbe.

Amikor aló belső égésű motor működik, a 20 váltómű vagy a 22 légszűrő átveszi aló belső égésű motor rezgéseit. Mivel a 22 légszűrő csak a 16 belső égésű motorhoz van rögzítve, a légszűrő a rezgéseket nem adja tovább a kocsitestnek.

Ebben az elrendezésben a 20 váltómű tetejét semmi sem takarja, és így a 16 belső égésű motor vagy a 20 váltómű a levegőbevezető rendszerrel együtt szerelhető a kocsitestre, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletet kell elvégezni, ezért csökkennek a termelési költségek, és javul a minőség.

Mivel a 22 légszűrő a motortérben lényegében középen van elhelyezve, ahol a motorházfedél a legmagasabb, növelhető a 22 légszűrő térfogata, ami a gyakorlati használatban előnyös.

Azáltal, hogy a 22 légszűrőt a 20 váltómű oldala felől csatlakoztatjuk a 16 belső égésű motorhoz, a 22 légszűrőn egy új kilépőnyílás alakítható ki a 16 belső égésű motor felőli oldalon, úgyhogy a 22 légszűrő mind a szívóüzemmódhoz, mind a turbóüzemmódhoz alkalmazható.

A 22 légszűrő a 16 belső égésű motor 24 hengerfejfedelén kialakított első és második 26-1 és 26-2 tartókarokon keresztül csatlakozik aló belső égésű motorhoz, valamint a harmadik 28 tartókaron keresztül a nem ábrázolt hengerfejen kialakított 30 tartóhoz; a 22 légszűrő tehát csak a 16 belső égésű motorhoz kapcsolódik, úgyhogy a hagyományos technológiához képest csökken a gyártási lépések száma, továbbá a légszűrő nem viszi át a 16 belső égésű motor rezgéseit a 4 kocsitestre.

Azáltal, hogy a 38 fojtószeleptestet a 16 belső égésű motor levegőbevezető rendszerével összeköttetésben álló 36 kiegyenlítőtartálynak a menetirányban elöl lévő oldalára szereljük fel, a 22 légszűrő nem takarja a levegőbevezető rendszer alkatrészeit, valamint a 38 fojtószeleptestet, ami megkönnyíti a szerelést és a beállításokat.

A 3. és 4. ábrán a találmány egy második kiviteli alakja látható. A második kiviteli alaknál az azonos funkciójú részek jelölésére ugyanazokat a számokat alkalmaztuk, mint az első kiviteli alaknál.

A második kiviteli alaknál egy turbótöltő csatlakozik a turbóüzemmódban működő belső égésű motorhoz.

Amint a 3. ábrán látható, a 16 belső égésű motor vízszintesen helyezkedik el a 2 jármű 14 motorterében, a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól

HU 218 987 Β jobbra, míg a 20 váltómű a 14 motortérben a C középvonaltól balra van elhelyezve; a 22 légszűrő a 20 váltómű oldala felől csatlakozik aló belső égésű motorhoz; a 22 légszűrő lényegében a motortér közepén van elhelyezve a 16 belső égésű motor jobb oldali 16R széle és a 20 váltómű bal oldali 20L széle között.

A 22 légszűrőt ugyanúgy csatlakoztatjuk, mint az első kiviteli alaknál, ezért ezt itt már nem írjuk le.

Amint a 3. és 4. ábrán látható, az 52 turbótöltő a 16 belső égésű motornak a menetirányban elülső oldalára van szerelve; az 52 turbótöltő és a 22 légszűrő egy első 54-1 kivezetócsövön keresztül, az 52 turbótöltő és az 56 visszahűtő egy második 54-2 kivezetócsövön keresztül van egymással összekötve, míg az 56 visszahűtő és a 36 kiegyenlítőtartályon elhelyezett 38 fojtószeleptest egy harmadik 54-3 kivezetőcső segítségével van egymással összekötve; az első 54-1 kivezetőcső a jármű C középvonalában helyezkedik el.

A belső égésű motor 52 turbótöltője, 56 visszahűtője és 38 fojtószelepteste a jármű elejétől a vége felé futó, lényegében egyenes vonal mentén van elhelyezve.

Az 56 visszahűtő, amely az 52 turbótöltőben felmelegedett levegőt hűti, a 16 belső égésű motor felett, az 52 turbótöltő és a 38 fojtószeleptest között van elhelyezve.

Annak következtében, hogy az első 54-1 kivezetőcső a jármű C középvonalában van elhelyezve, a cső átmérője szabadon (nagy ráhagyással) megválasztható a motorházfedél alakjának megfelelően, ami gyakorlati szempontból előnyös.

Mivel az 52 turbótöltő, az 56 visszahűtő és a 38 fojtószeleptest a jármű hosszirányában, egy lényegében egyenes vonal mentén van elhelyezve, a segédberendezéseket egymással összekötő csövek és hasonló elemek rövidebbek lehetnek, aminek következtében kevesebb tartó- és rögzítőeszközre van szükség, és csökken az alkatrészek egymásra hatása is.

A viszonylag rövid levegőbevezető rendszer csökkenti a szívási veszteségeket is.

Amint a fentiekben már leírtuk, a találmány levegőbevezető rendszert valósít meg vízszintes helyzetben a jármű motorterébe szerelt, többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú, belső égésű motorhoz, amely a találmány szerint a jármű motorterében a jármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól jobbra, míg a váltómű a motortérben a középvonaltól balra helyezkedik el, a légszűrő a váltómű oldala felől csatlakozik a belső égésű motorhoz, és a motortérben lényegében központosán, azaz a belső égésű motor jobb szélétől és a váltómű bal szélétől befelé helyezkedik el; így a váltómű felső felületét nem takaiják más alkatrészek, és a levegőbevezető rendszer alkatrészei előre felszerelhetek a belső égésű motorra vagy a váltóműre, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletet kell elvégezni, ezért csökkennek a termelési költségek, és javul a minőség. Mivel a légszűrő a motortérben lényegében középen van elhelyezve, ahol a motorházfedél a legmagasabb, növelhető a légszűrő térfogata, ami a gyakorlati használatban előnyös. Azáltal, hogy a légszűrőt a váltómű felől csatlakoztatjuk a belső égésű motorhoz, a levegőszűrőn egy új kilépőnyílás alakítható ki a belső égésű motor felőli oldalon, úgyhogy a levegőbevezető rendszer mind a szívóüzemmódhoz, mind a turbóüzemmódhoz alkalmas.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, amely egy vízszintes helyzetben jármű motorterébe szerelt, többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú, belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) a jármű (2) motorterében (14) a jármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól (C) jobbra, míg egy váltómű (20) a motortérben (14) a középvonaltól (C) balra helyezkedik el; egy légszűrő (22) a váltómű (20) felől csatlakozik a belső égésű motorhoz (16), és a motortérben (14) lényegében központosán, azaz a belső égésű motor (16) jobb szélétől (16R) és a váltómű (20) bal szélétől (20L) befelé van elhelyezve.
2. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a légszűrő (22) a belső égésű motor (16) hengerfej fedelén (24) kialakított első és második tartókarokkal (26-1,26-2) a belső égésű motorhoz (16) és egy harmadik tartókarral (28) a hengerfejen kialakított tartóhoz van rögzítve.
3. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) kiegyenlítőtartályának (36) menetirányban elöl lévő oldalára fojtószeleptest (38) van felszerelve.
4. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) turbótöltővel (52) van ellátva, és a légszűrő (22) kivezetőcsöve (54-1) a jármű középvonalában (C) van elhelyezve.
5. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) turbótöltővel (52) van ellátva, továbbá a turbótöltő (52), egy visszahűtő (56) és egy fojtószeleptest (38) a jármű (2) elejétől a vége felé egymás után van elhelyezve.