HU218987B - Levegőbe vezető berendezés belső égésű motorokhoz - Google Patents
Levegőbe vezető berendezés belső égésű motorokhoz Download PDFInfo
- Publication number
- HU218987B HU218987B HU9602687A HUP9602687A HU218987B HU 218987 B HU218987 B HU 218987B HU 9602687 A HU9602687 A HU 9602687A HU P9602687 A HUP9602687 A HU P9602687A HU 218987 B HU218987 B HU 218987B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- air filter
- vehicle
- air intake
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 81
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
A találmány szerint egy légszűrő a motortérben lényegében középen vanelhelyezve, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletetkell elvégezni, és csökkennek a termelési költségek, továbbá növelhetőa légszűrő térfogata; ezenkívül a levegőbevezető rendszer mindszívóüzemmódhoz, mind turbóüzemmódhoz alkalmas. A levegőbevezetőrendszer vízszintes helyzetben a jármű (2) motorterébe (14) szerelt,többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú, belsőégésű motorhoz (16) használható, amely a jármű (2) motorterében (14) ajármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól (C) jobbra, míg egyváltómű (20) a motortérben (14) a középvonaltól (C) balra helyezkedikel; a légszűrő (22) a váltómű (20) felől csatlakozik a belső égésűmotorhoz (16), és a motortérben (14) lényegében központosan, azaz abelső égésű motor (16) jobb szélétől (16R) és a váltómű (20) balszélétől (20L) befelé van elhelyezve. ŕ
Description
A találmány tárgya levegőbevezető berendezés belső égésű motorhoz, mégpedig olyan belső égésű motorhoz, amelynél a légszűrő a motortérben lényegében középen van elhelyezve a belső égésű motor jobb széle és a váltómű bal széle között, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletet kell elvégezni, és csökkennek a termelési költségek, továbbá növelhető a légszűrő térfogata; ezenkívül a levegőszűrőn egy új kilépőnyílás alakítható ki a belső égésű motor felőli oldalon, úgyhogy a levegőbevezető rendszer mind a szívóüzemmódhoz, mind a turbóüzemmódhoz alkalmas lesz.
A belső égésű motort meghajtó erőforrásként szerelik a járművekbe. A hajtási rendszer lehet elsőkerékmeghajtás (fronthajtás, FF), elöl elhelyezett motorral meghajtott hátsó kerekű (FR) és középmotoros elrendezés.
Fronthajtás esetén a belső égésű motor vízszintesen van elhelyezve a jármű motorterében, ami lehetővé teszi a hajtóerő átvitelét a belső égésű motorról.
Egy belső égésű motor levegőbevezető rendszerét ismerteti a 13254/1989 számú közzétett japán szabadalmi bejelentés. Az ebben a publikációban leírt járműmotornál a motortémek a jármű haladási irányával ellentétes oldalán, az oldalfal közelében egy légszűrő van elhelyezve, és a légszűrő külső falain víz behatolását megakadályozó bordák vannak kialakítva.
A belső égésű motor számára kialakított hagyományos levegőbevezető berendezés az 5. ábrán látható, és elsősorban atmoszferikus szívóüzemmódban működő motorhoz használható, amely vízszintesen van beszerelve a 102 jármű 114 motorterébe, a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól jobbra, továbbá egy 120 váltómű van elhelyezve a 114 motortérben, a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól balra.
A 138 fojtószeleptestet a 116 belső égésű motor levegőbevezető rendszerével összekötött 136 kiegyenlítőtartály bal oldalára szerelik fel, a jármű haladási irányára merőlegesen.
Ezenkívül a 102 jármű 104 kocsitestében egy 122 légszűrő van elhelyezve egy jobb oldali 108 hossztartón; a 122 légszűrő 142 bevezetőcsöve a jármű előrehaladási irányával ellentétesen, hátrafelé nyílik.
A 122 légszűrőt és a 138 fojtószeleptestet egy 144 kivezetőcső köti össze; a 144 kivezetőcső a 122 légszűrőtől bal felé indul ki, merőlegesen a jármű haladási irányára, elhalad a 116 belső égésű motor felett, majd a 120 váltómű felett visszahajlik jobb felé, és a jármű haladási irányára merőlegesen csatlakozik a 138 fojtószeleptesthez.
Ennek az elrendezésnek a következtében a 122 légszűrőt a 138 fojtószeleptesttel összekötő 144 kivezetőcső - előnytelen módon - meglehetősen hosszú lesz.
Mivel a 122 légszűrő a jobb oldali 108 hossztartón van elhelyezve, a 122 légszűrőt egy külön lépésben, a 116 belső égésű motortól vagy a 120 váltóműtől függetlenül kell beszerelni a jármű 104 kocsitestébe, ami több gyártási lépést igényel; ezenkívül a 122 légszűrő nem a 114 motortér közepén helyezkedik el, ahol a motorházfedél a legmagasabb, ezért nem lehet növelni a 122 légszűrő térfogatát, pedig ez a gyakorlati használatban előnyös lenne; további hátrányt jelent az, hogy az így elhelyezett 122 légszűrő átviszi a 116 belső égésű motor rezgéseit a 104 kocsitestre.
Amint a 6. ábrán látható, egy 252 turbótöltő csatlakozik a 216 belső égésű motorhoz, amely motor turbóüzemmódban működik, és az atmoszferikus szívóüzemmódhoz hasonlóan a 216 belső égésű motor és a 220 váltómű a 202 jármű 214 motorterében van elhelyezve, és egy 222 légszűrő és egy 236 kiegyenlítőtartály csatlakozik hozzá.
A 252 turbótöltő a 216 belső égésű motorhoz a jármű haladási irányában elöl csatlakozik; a 252 turbótöltő és a 222 légszűrő egy első 254-1 kivezetőcsövön át, a 252 turbótöltő és a 256 visszahűtő egy második 254-2 kivezetőcsövön át van összekötve egymással, míg a 256 visszahűtőt és a 236 kiegyenlítőtartályra szerelt 238 fojtószeleptestet egy harmadik 254-3 kivezetőcső kapcsolja össze.
A 256 visszahűtő a 220 váltómű felső felületén van elhelyezve.
Ennek következtében a 256 visszahűtő takarja a 220 váltómű tetejét, és ezért a 216 belső égésű motor vagy a 220 váltómű beszerelése után először a kábeleket és egyéb alkatrészeket kell a 220 váltóműhöz csatlakoztatni, és csak ezután lehet felszerelni a 256 visszahűtőt, ami növeli a gyártási lépések számát, és ezért a gyakorlatban hátrányos.
A 222 légszűrőt is önálló egységként kell a kocsitestre szerelni egy külön lépésben, a 216 belső égésű motortól vagy a 220 váltóműtől függetlenül, ami hátrányos módon szintén növeli a munkaráfordítást.
A találmánnyal az említett problémákat kívánjuk kiküszöbölni egy olyan levegőbevezető rendszerrel, amely egy vízszintes helyzetben a jármű motorterébe szerelt, többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú belső égésű motorhoz használható; a belső égésű motor a jármű motorterében a jármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól jobbra, míg egy váltómű a motortérben a középvonaltól balra helyezkedik el; egy légszűrő a váltómű felől csatlakozik a belső égésű motorhoz, és a motortérben lényegében központosán, azaz a belső égésű motor jobb szélétől és a váltómű bal szélétől befelé van elhelyezve.
A fentiekben leírt találmány szerinti lépésekkel a belső égésű motornak a jármű kocsitestére történő beszerelésekor először a levegőbevezető rendszer alkatrészeit, tehát a légszűrőt, a kiegyenlítőtartályt vagy a fojtószeleptestet csatlakoztatjuk a belső égésű motorhoz vagy a váltóműhöz, majd ezeket együtt szereljük be a kocsitestbe, ami a szerelőszalagnál lehetővé teszi a gyártási műveletek számának és ezáltal a gyártási költségeknek a csökkentését, továbbá a légszűrő térfogatának növelését és ezenkívül a légszűrőn egy új levegőkivezető nyílás kialakítását a belső égésű motorral szemben, úgyhogy a jármű mind atmoszferikus szívóüzemmódban, mind turbóüzemmódban működtethető.
A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példák és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az
HU 218 987 Β
1. ábra: egy jármű motorterének felülnézete a találmány első kiviteli alakja szerinti elrendezésben, a
2. ábra: egy belső égésű motor hengerfejfedelére szerelt légszűrő perspektivikus rajza, a
3. ábra: egy jármű motorterének felülnézete a találmány második kiviteli alakja szerinti elrendezésben, a
4. ábra: a 3. ábra szerinti belső égésű motor felülnézete nagyítva, az
5. ábra: egy jármű motorterének felülnézete hagyományos elrendezésben, és a
6. ábra: egy jármű motorterének felülnézete egy másik hagyományos elrendezésben.
Az 1. és 2. ábrán a találmány első kiviteli alakja látható. Az 1. ábra a 2 jármű egy részét mutatja a 4 kocsitesttel, az első 6 lökhárítóval, a jobb oldali 8 hossztartóval, a bal oldali 10 hossztartóval, a 12 kereszttartóval, a 2 jármű elejében kialakított 14 motortéirel és a 14 motortérben elhelyezett, atmoszferikus szívómotorként működő 16 belső égésű motorral.
A 16 belső égésű motor vízszintes helyzetben, keresztben van felszerelve a 2 jármű 14 motorterében, és a többpontos 18 befecskendezéssel van ellátva.
A 16 belső égésű motor, amint az 1. ábrán látható, a 2 jármű 14 motorterében a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól jobbra, míg a 20 váltómű a 14 motortérben a középvonaltól balra helyezkedik el; a 22 légszűrő a 20 váltómű oldalán csatlakozik a 16 belső égésű motorhoz, és a 14 motortérben lényegében központosán, a 16 belső égésű motor jobb szélétől és a váltómű bal szélétől befelé helyezkedik el.
Pontosabban a 16 belső égésű motor a 14 motortér belsejében a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonal jobb oldalán, a 20 váltómű pedig a 14 motortér bal oldalán helyezkedik el; a 22 légszűrőt a 20 váltómű oldala felől csatlakoztatjuk a 16 belső égésű motorhoz, ennek jobb oldali 16R széle és a 20 váltómű bal oldali 20L széle közötti belső helyzetben, úgyhogy a 22 légszűrő lényegében a 14 motortér közepén helyezkedik el.
A 22 légszűrő, amint a 2. ábrán látható, aló belső égésű motor 24 hengerfejfedelén kialakított első és második 26-1 és 26-2 tartókarok, valamint a rajzon fel nem tüntetett hengerfejen kialakított 30 tartóhoz kapcsolódó harmadik 28 tartókar segítségével kizárólag a 16 belső égésű motorhoz van rögzítve.
Amint a 2. ábrán látható, az első és második 26-1 és 26-2 tartókarok a 24 hengerfejfedélhez vannak rögzítve; a 22 légszűrő egyik oldalán az oldalfelületből kiálló 32-1, 32-2 nyúlványok vannak kialakítva, amelyek a 22 légszűrő felszerelésekor vízszintes irányban beilleszthetők az első és második 26-1, 26-2 tartókarok nyílásaiba.
A harmadik 28 tartókar a 22 légszűrőt a nem ábrázolt hengerfejen kialakított 30 tartóval köti össze.
Ezenkívül, amint az 1. ábrán látható, a 16 belső égésű motor 34 szívócsövével összeköttetésben álló 36 kiegyenlítőtartálynak a menetirányban elöl lévő oldalára van felszerelve a 38 fojtószeleptest.
Az 1. ábrán látható még a 16 belső égésű motorhoz csatlakozó 40 levegőcső, a 22 légszűrőbe friss levegőt szállító 42 bevezetőcső, amelynek belépőnyílása a 12 kereszttartónál helyezkedik el, a 22 légszűrőt a 36 kiegyenlítőtartályra szerelt 38 fojtószeleppel összekötő 44 kivezetőcső és a bal oldali 10 hossztartón elhelyezett 46 akkumulátor.
A 16 belső égésű motornak a 2 jármű 4 kocsitestébe történő behelyezésekor először a levegőbevezető rendszer alkotórészeit, tehát a 22 légszűrőt, a 36 kiegyenlítőtartályt és a 38 fojtószeleptestet csatlakoztatjuk a 16 belső égésű motorhoz vagy a 20 váltóműhöz, majd a 16 belső égésű motort beszereljük a 4 kocsitestbe.
Amikor aló belső égésű motor működik, a 20 váltómű vagy a 22 légszűrő átveszi aló belső égésű motor rezgéseit. Mivel a 22 légszűrő csak a 16 belső égésű motorhoz van rögzítve, a légszűrő a rezgéseket nem adja tovább a kocsitestnek.
Ebben az elrendezésben a 20 váltómű tetejét semmi sem takarja, és így a 16 belső égésű motor vagy a 20 váltómű a levegőbevezető rendszerrel együtt szerelhető a kocsitestre, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletet kell elvégezni, ezért csökkennek a termelési költségek, és javul a minőség.
Mivel a 22 légszűrő a motortérben lényegében középen van elhelyezve, ahol a motorházfedél a legmagasabb, növelhető a 22 légszűrő térfogata, ami a gyakorlati használatban előnyös.
Azáltal, hogy a 22 légszűrőt a 20 váltómű oldala felől csatlakoztatjuk a 16 belső égésű motorhoz, a 22 légszűrőn egy új kilépőnyílás alakítható ki a 16 belső égésű motor felőli oldalon, úgyhogy a 22 légszűrő mind a szívóüzemmódhoz, mind a turbóüzemmódhoz alkalmazható.
A 22 légszűrő a 16 belső égésű motor 24 hengerfejfedelén kialakított első és második 26-1 és 26-2 tartókarokon keresztül csatlakozik aló belső égésű motorhoz, valamint a harmadik 28 tartókaron keresztül a nem ábrázolt hengerfejen kialakított 30 tartóhoz; a 22 légszűrő tehát csak a 16 belső égésű motorhoz kapcsolódik, úgyhogy a hagyományos technológiához képest csökken a gyártási lépések száma, továbbá a légszűrő nem viszi át a 16 belső égésű motor rezgéseit a 4 kocsitestre.
Azáltal, hogy a 38 fojtószeleptestet a 16 belső égésű motor levegőbevezető rendszerével összeköttetésben álló 36 kiegyenlítőtartálynak a menetirányban elöl lévő oldalára szereljük fel, a 22 légszűrő nem takarja a levegőbevezető rendszer alkatrészeit, valamint a 38 fojtószeleptestet, ami megkönnyíti a szerelést és a beállításokat.
A 3. és 4. ábrán a találmány egy második kiviteli alakja látható. A második kiviteli alaknál az azonos funkciójú részek jelölésére ugyanazokat a számokat alkalmaztuk, mint az első kiviteli alaknál.
A második kiviteli alaknál egy turbótöltő csatlakozik a turbóüzemmódban működő belső égésű motorhoz.
Amint a 3. ábrán látható, a 16 belső égésű motor vízszintesen helyezkedik el a 2 jármű 14 motorterében, a jármű haladási irányával párhuzamos C középvonaltól
HU 218 987 Β jobbra, míg a 20 váltómű a 14 motortérben a C középvonaltól balra van elhelyezve; a 22 légszűrő a 20 váltómű oldala felől csatlakozik aló belső égésű motorhoz; a 22 légszűrő lényegében a motortér közepén van elhelyezve a 16 belső égésű motor jobb oldali 16R széle és a 20 váltómű bal oldali 20L széle között.
A 22 légszűrőt ugyanúgy csatlakoztatjuk, mint az első kiviteli alaknál, ezért ezt itt már nem írjuk le.
Amint a 3. és 4. ábrán látható, az 52 turbótöltő a 16 belső égésű motornak a menetirányban elülső oldalára van szerelve; az 52 turbótöltő és a 22 légszűrő egy első 54-1 kivezetócsövön keresztül, az 52 turbótöltő és az 56 visszahűtő egy második 54-2 kivezetócsövön keresztül van egymással összekötve, míg az 56 visszahűtő és a 36 kiegyenlítőtartályon elhelyezett 38 fojtószeleptest egy harmadik 54-3 kivezetőcső segítségével van egymással összekötve; az első 54-1 kivezetőcső a jármű C középvonalában helyezkedik el.
A belső égésű motor 52 turbótöltője, 56 visszahűtője és 38 fojtószelepteste a jármű elejétől a vége felé futó, lényegében egyenes vonal mentén van elhelyezve.
Az 56 visszahűtő, amely az 52 turbótöltőben felmelegedett levegőt hűti, a 16 belső égésű motor felett, az 52 turbótöltő és a 38 fojtószeleptest között van elhelyezve.
Annak következtében, hogy az első 54-1 kivezetőcső a jármű C középvonalában van elhelyezve, a cső átmérője szabadon (nagy ráhagyással) megválasztható a motorházfedél alakjának megfelelően, ami gyakorlati szempontból előnyös.
Mivel az 52 turbótöltő, az 56 visszahűtő és a 38 fojtószeleptest a jármű hosszirányában, egy lényegében egyenes vonal mentén van elhelyezve, a segédberendezéseket egymással összekötő csövek és hasonló elemek rövidebbek lehetnek, aminek következtében kevesebb tartó- és rögzítőeszközre van szükség, és csökken az alkatrészek egymásra hatása is.
A viszonylag rövid levegőbevezető rendszer csökkenti a szívási veszteségeket is.
Amint a fentiekben már leírtuk, a találmány levegőbevezető rendszert valósít meg vízszintes helyzetben a jármű motorterébe szerelt, többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú, belső égésű motorhoz, amely a találmány szerint a jármű motorterében a jármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól jobbra, míg a váltómű a motortérben a középvonaltól balra helyezkedik el, a légszűrő a váltómű oldala felől csatlakozik a belső égésű motorhoz, és a motortérben lényegében központosán, azaz a belső égésű motor jobb szélétől és a váltómű bal szélétől befelé helyezkedik el; így a váltómű felső felületét nem takaiják más alkatrészek, és a levegőbevezető rendszer alkatrészei előre felszerelhetek a belső égésű motorra vagy a váltóműre, aminek következtében a szerelőszalagnál kevesebb műveletet kell elvégezni, ezért csökkennek a termelési költségek, és javul a minőség. Mivel a légszűrő a motortérben lényegében középen van elhelyezve, ahol a motorházfedél a legmagasabb, növelhető a légszűrő térfogata, ami a gyakorlati használatban előnyös. Azáltal, hogy a légszűrőt a váltómű felől csatlakoztatjuk a belső égésű motorhoz, a levegőszűrőn egy új kilépőnyílás alakítható ki a belső égésű motor felőli oldalon, úgyhogy a levegőbevezető rendszer mind a szívóüzemmódhoz, mind a turbóüzemmódhoz alkalmas.
Claims (5)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, amely egy vízszintes helyzetben jármű motorterébe szerelt, többpontos befecskendezési rendszerrel ellátott, keresztáramú, belső égésű motor, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) a jármű (2) motorterében (14) a jármű haladási irányával párhuzamos középvonaltól (C) jobbra, míg egy váltómű (20) a motortérben (14) a középvonaltól (C) balra helyezkedik el; egy légszűrő (22) a váltómű (20) felől csatlakozik a belső égésű motorhoz (16), és a motortérben (14) lényegében központosán, azaz a belső égésű motor (16) jobb szélétől (16R) és a váltómű (20) bal szélétől (20L) befelé van elhelyezve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a légszűrő (22) a belső égésű motor (16) hengerfej fedelén (24) kialakított első és második tartókarokkal (26-1,26-2) a belső égésű motorhoz (16) és egy harmadik tartókarral (28) a hengerfejen kialakított tartóhoz van rögzítve.
- 3. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) kiegyenlítőtartályának (36) menetirányban elöl lévő oldalára fojtószeleptest (38) van felszerelve.
- 4. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) turbótöltővel (52) van ellátva, és a légszűrő (22) kivezetőcsöve (54-1) a jármű középvonalában (C) van elhelyezve.
- 5. Az 1. igénypont szerinti levegőbevezető rendszer belső égésű motorhoz, azzal jellemezve, hogy a belső égésű motor (16) turbótöltővel (52) van ellátva, továbbá a turbótöltő (52), egy visszahűtő (56) és egy fojtószeleptest (38) a jármű (2) elejétől a vége felé egymás után van elhelyezve.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03738296A JP3362592B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU9602687D0 HU9602687D0 (en) | 1996-11-28 |
HUP9602687A2 HUP9602687A2 (hu) | 1998-05-28 |
HUP9602687A3 HUP9602687A3 (en) | 2000-04-28 |
HU218987B true HU218987B (hu) | 2001-01-29 |
Family
ID=12495985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9602687A HU218987B (hu) | 1996-01-31 | 1996-09-30 | Levegőbe vezető berendezés belső égésű motorokhoz |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0787613B1 (hu) |
JP (1) | JP3362592B2 (hu) |
DE (1) | DE69614991T2 (hu) |
HU (1) | HU218987B (hu) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3362626B2 (ja) * | 1997-01-31 | 2003-01-07 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
DE19756731A1 (de) * | 1997-12-19 | 1999-06-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Achsträgerkonstruktion eines Kraftwagens |
AU2970899A (en) * | 1998-02-19 | 1999-09-06 | Donaldson Company Inc. | Air filtration arrangements and methods |
JP4480472B2 (ja) * | 2004-06-01 | 2010-06-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における吸気装置 |
JP4626815B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2011-02-09 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの吸気装置 |
FR2917339B1 (fr) * | 2007-06-13 | 2009-09-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure d'alimentation en air pour un moteur a combustion interne, moteur comportant une telle structure et vehicule equipe d'un tel moteur |
JP5146200B2 (ja) * | 2008-08-25 | 2013-02-20 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
KR101178227B1 (ko) | 2010-09-28 | 2012-08-30 | 기아자동차주식회사 | 통합된 흡기 시스템 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH282919A (de) * | 1949-07-29 | 1952-05-15 | Daimler Benz Ag | Einrichtung an Kraftfahrzeugen zum Zuführen von Frischluft von der Fahrzeugstirnseite zum Motor. |
JPH0755313Y2 (ja) * | 1988-07-29 | 1995-12-20 | マツダ株式会社 | エンジンのエアクリーナ取付構造 |
FR2693419B1 (fr) * | 1992-07-07 | 1994-08-19 | Renault | Agencement d'organes dans un compartiment moteur. |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP03738296A patent/JP3362592B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-30 EP EP96115650A patent/EP0787613B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-30 DE DE69614991T patent/DE69614991T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-30 HU HU9602687A patent/HU218987B/hu unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
HU9602687D0 (en) | 1996-11-28 |
EP0787613A2 (en) | 1997-08-06 |
JPH09209861A (ja) | 1997-08-12 |
EP0787613A3 (en) | 1998-12-09 |
DE69614991T2 (de) | 2002-04-04 |
HUP9602687A2 (hu) | 1998-05-28 |
DE69614991D1 (de) | 2001-10-11 |
JP3362592B2 (ja) | 2003-01-07 |
EP0787613B1 (en) | 2001-09-05 |
HUP9602687A3 (en) | 2000-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7168516B2 (en) | Air cleaner device in vehicle | |
US6892842B2 (en) | Air intake for a straddle-type all terrain vehicle | |
CA2673402C (en) | Intake structure of vehicle | |
US5042870A (en) | Motor vehicle | |
US5417177A (en) | Amphibian motor vehicle | |
US7150336B2 (en) | Multi-component isolation unit for a snowmobile | |
US5715778A (en) | Radiator and oil cooler configuration structure for motorcycles | |
CN109073067A (zh) | 用于越野车辆的进气组件 | |
HU218987B (hu) | Levegőbe vezető berendezés belső égésű motorokhoz | |
US7174981B2 (en) | Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle | |
JP4106737B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
US4573550A (en) | Exhaust pipe apparatus for vehicle | |
WO2013095881A1 (en) | Air supply system for a vehicle | |
JP2514635B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
JPH10252588A (ja) | 自動車エンジンの吸気装置 | |
JPS6078827A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JPH05201375A (ja) | オートバイのエンジン冷却装置 | |
JP2002002573A (ja) | 自動二輪車用エンジンの吸気装置 | |
JP3673121B2 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
US20240200648A1 (en) | Air intake assembly and vehicle having air intake assembly | |
JPH0349113Y2 (hu) | ||
JPH0326984Y2 (hu) | ||
JP3158165B2 (ja) | 自動二輪車 | |
JPH02208129A (ja) | 車両のエンジン外気導入構造 | |
JPH08188055A (ja) | キャブオーバ型自動車の外気導入構造 |