JPH09175302A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ内に略円筒状のガス発生器を挿入
・固定する構造のエアバッグ装置において、作動時にエ
アバッグのガス発生器挿入口からのガス漏れを簡単な構
造で防止する。 【解決手段】 略円筒状のガス発生器40を内装するエア
バッグ30が、前記ガス発生器40を挿入するためのガス発
生器挿入口31以外はほぼ閉じた袋構造に形成されたバッ
グ本体32と、該バッグ本体32の内側から前記ガス発生器
挿入口31を覆って該バッグ本体32内へガス発生器40を挿
入するとき以外は前記ガス発生器挿入口31を閉じた状態
に維持する当て布34とを備える。前記当て布34は、エア
バッグ内のガス発生器40から発生されたガスの圧力によ
ってバッグ本体32の内面に押し付けられ、エアバッグ作
動時におけるエアバッグのガス発生器挿入口からのガス
漏れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両の衝突
時等の緊急時に、折り畳まれた状態で車両の所定位置に
格納されているエアバッグを該エアバッグ内に装備した
略円筒状のガス発生器の発生するガスによって所定の方
向に膨張・展開させて乗員の保護を図るエアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置をサポートする緩衝システ
ムとして、衝突時に、乗員の身体、とくに頭部と胸部を
風船状のエアバッグで受け、そのあと内部の気体を徐々
に放出してゆくことで、緩衝ストロークを稼ぎ、人体に
加わる衝撃力を低く抑えるエアバッグ装置が実用化され
ている。

【０００３】この様なエアバッグ装置としては種々の構
成のものが知られており、例えばステアリングホイール
の取付けハブやインストルメントパネルの支持部材に固
定されたエアバッグモジュールの内部に、折り畳まれた
エアバッグとインフレータ（ガス発生器）を収め、車両
の衝突を検知するセンサーからの電気信号でインフレー
ターに着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグ
を瞬時に膨らませる運転席用及び助手席用エアバッグ装
置がある。

【０００４】又、近年においては、自動車の側面に他の
自動車が衝突したり、或は、スピンした自動車の側面が
ガイドレールや電柱等に衝突したりする側面衝突時に、
乗員の身体とドアとの間でエアバッグを膨らませ、この
乗員の身体とドア等の内面とが直接衝突することを防止
する側面衝突用エアバッグ装置も、一部で実用化されて
いる。

【０００５】上述の如き運転席用エアバッグ装置におい
ては、例えば特開昭５０−９５９２６号及び特開平３−
２９２２３６号公報等に開示されたように、エアバッグ
を袋状に形成し、その袋状のエアバッグの表面の一部に
開口部やスリットを設けて、その開口部の周囲を補強し
た上で、インフレータをエアバッグ内に挿入し、インフ
レータのフランジ部に挿通したボルトによって外側に固
定している。そこで、インフレータを挿入するためのガ
ス発生器挿入口は、インフレータのフランジ部とモジュ
ールハウジング等との間で挟み込むことで、ガス漏れが
防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
用エアバッグ装置や側面衝突用エアバッグ装置の様にイ
ンフレータが円筒形状の場合、運転席用エアバッグ装置
のインフレータの如き平面状のフランジ部を有しないの
で、エアバッグのガス発生器挿入口をモジュールハウジ
ングとの間で挟み込むことは困難であり、該ガス発生器
挿入口から膨張ガスが漏れてしまう可能性がある。

【０００７】この為、箱体から成るハウジングの上方開
口部を覆うようにエアバッグ開口部を該ハウジングのバ
ッグ取付け部に気密に固定すると共に、ハウジング側面
に形成したインフレータ挿入用穴よりハウジング内に挿
入されたインフレータを別途ハウジングのインフレータ
固定部に気密に固定していた。即ち、円筒形状のインフ
レータを用いる場合は、ガス発生器挿入口からのガス漏
れを防ぐのが難しいと共に、複雑な取付け構造を要する
ためエアバッグモジュールが寸法的に大型化するという
問題がある。

【０００８】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、エアバッグ内に略円筒状のガス発生器を
挿入・固定する構成のエアバッグ装置であって、作動時
にエアバッグのガス発生器挿入口からのガス漏れを簡単
な構造で防止することができ、コンパクトで製造コスト
の低減にも適したエアバッグ装置を提供することであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両衝突時等の緊急時に、折り畳まれた状態で車両の所定
位置に格納されているエアバッグを該エアバッグ内に装
備した略円筒状のガス発生器の発生するガスによって所
定の方向に膨張・展開させて乗員の保護を図るエアバッ
グ装置であって、前記エアバッグが、前記ガス発生器を
挿入するためのガス発生器挿入口を形成されたバッグ本
体と、該バッグ本体の内側から前記ガス発生器挿入口を
覆って該バッグ本体内へガス発生器を挿入するとき以外
は前記ガス発生器挿入口を閉じた状態に維持する当て布
とを備えたことを特徴とするエアバッグ装置により達成
される。

【００１０】尚、好ましくは、前記当て布の一部両側縁
がバッグ本体に縫製されると共に、バッグ本体上のガス
発生器挿入口とは位置をずらして該当て布上にもガス発
生器挿入口が形成される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の一実施形態を詳細に説明する。図１乃至図６は、
本発明に係るエアバッグ装置の第１実施形態を示したも
のであり、図１は本発明の第１実施形態に基づく側面衝
突用エアバッグ装置２０の分解斜視図、図２は図１に示
したエアバッグ３０の要部の構成を示す分解斜視図、図
３は図１に示したガス発生器４０をエアバッグ３０内へ
挿入する際の操作説明図、図４は図１に示したエアバッ
グ３０内にガス発生器４０等を挿入した状態の縦断面
図、図５は図４におけるＡ−Ａ断面図、図６及び図７は
図１に示した側面衝突用エアバッグ装置２０の車両への
装備例の説明図である。

【００１２】エアバッグ装置２０は、図１に示したよう
に、ガスの充填によって膨張して乗員の身体を受け止め
ると共に、乗員が身体に受ける衝撃を低減させるエアバ
ッグ（側面衝突用エアバッグ）３０と、このエアバッグ
３０内に装着されて、車両緊急時に外周面に設けられた
ガス吹き出し口４２からガスを吹き出すことにより、ガ
スをエアバッグ３０内に充填する略円筒状のガス発生器
４０と、該ガス発生器４０に装着されて該ガス発生器４
０のガス吹き出し口４２の周囲を囲う略円筒状の遮断壁
５１を有し、前記ガス吹き出し口４２から噴射されるガ
スが直接エアバッグ３０の布地に当たらないようにガス
吹き出し口４２から噴射されたガスの向きを前記遮断壁
５１によって転換するスリーブ５０と、前記エアバッグ
３０の外面側から前記スリーブ５０及びスペーサ６０が
装着されたガス発生器４０の上に縦添えされてボルト６
１による締め付けによって前記エアバッグ３０の所定位
置にガス発生器４０を気密に固定するアウターハウジン
グ７０とを具備した構成をなしている。

【００１３】エアバッグ３０は、車両側方からの衝撃に
対応して作動するガス発生器４０からのガスの充填によ
り膨張し、車室内において、車両のドア又はピラー等と
乗員との間に瞬時に展開される。展開されたエアバッグ
３０は、乗員の上半身を受け止めて二次衝突、即ち、車
室内各部の乗員への衝突を防止すると共に、充填された
ガスを図示せぬ排気口から車室内に排出して収縮し、乗
員が身体に受ける衝撃を低減させる。

【００１４】またエアバッグ３０は、図１及び図２に示
すように、前記ガス発生器４０を挿入するためのガス発
生器挿入口３１を有すると同時に該ガス発生器挿入口３
１以外はほぼ閉じた袋構造に形成されたバッグ本体３２
と、該バッグ本体３２の内側から前記ガス発生器挿入口
３１を覆って該バッグ本体３２内へガス発生器４０を挿
入するとき以外は前記ガス発生器挿入口３１を閉じた状
態に維持する当て布３４とを備えている。

【００１５】前記バッグ本体３２は、３枚の布地を縫製
することによって所要の大きさの閉じた袋状に形成され
るものであり、縫製前、前記ガス発生器挿入口３１が形
成された布地に前記当て布３４が縫い付けられる。該当
て布３４の縫い付け位置は、図２中に＊印で示したよう
に、例えば当て布３４の一部両側縁で良い。そして、本
第１実施形態の場合は、前記バッグ本体３２上のガス発
生器挿入口３１とは位置をずらして、当て布３４上にも
ガス発生器挿入口３６が形成されている。

【００１６】そこで、前記バッグ本体３２上のガス発生
器挿入口３１と当て布３４上のガス発生器挿入口３６と
は、図３に示すように、ガス発生器挿入口３１からガス
発生器４０等を挿入する際に連通して、ガス発生器４０
等をバッグ本体３２内に挿入可能にする。なお、前記バ
ッグ本体３２には、前記ガス発生器４０にガスを発生さ
せる導火ホース等を挿通させる為の配索穴３７が装備さ
れるが、該配索穴３７は穴径が小さく、また、挿通する
導火ホース等によってほとんど塞がれるため、作動時に
おける配索穴３７からのガス漏れは、問題を招かない。

【００１７】また、前記エアバッグ３０のバッグ本体３
２及び当て布３４には、該エアバッグ３０にガス発生器
４０を固定するために使用するねじ挿通穴３８が、前記
ガス発生器挿入口３１，３６から適当距離離れた位置に
貫通形成されている。前記ガス発生器挿入口３１，３６
は同径の円形穴であり、その直径はスリーブ５０及びス
ペーサ６０を装着したガス発生器４０や後述のインナー
ハウジング８０をエアバッグ３０内に容易に挿入し得る
ように、前記ガス発生器４０の外径よりも適度に大きく
設定されている。尚、これら円形穴から成るガス発生器
挿入口３１，３６に代えて、スリットから成るガス発生
器挿入口を形成しても良い。

【００１８】前記ガス発生器４０のガス吹き出し口４２
は、導火ホース等が接続される端部（図１では、左端
部）寄りの外周面上に、周方向に沿って複数個装備され
ている。このガス発生器４０は、車両側方からの衝撃を
検出するセンサによって前記導火ホース等を介して作動
させられる。前記スリーブ５０は、図４にも示すよう
に、内径寸法が前記ガス発生器４０の外径に略等しく設
定されて前記ガス発生器４０の外周に嵌合する肉厚円筒
部５２と、該肉厚円筒部５２の一端から延出した筒状部
である遮断壁５１とから構成されている。前記遮断壁５
１は、前記ガス吹き出し口４２の周囲にガスの流出する
隙間Ｆが形成されるように、肉厚円筒部５２よりも内径
寸法が大きく設定されている。これらの肉厚円筒部５２
及び遮断壁５１は、いずれも、周壁の一部を円筒の軸線
方向に沿って切除した断面Ｃ字状をなしている。

【００１９】又、前記スペーサ６０は、内径寸法が前記
ガス発生器４０の外径に略等しく設定されると共に前記
肉厚円筒部５２とほぼ同じ肉厚を有し、前記ガス発生器
４０の外周に嵌合すべく周壁の一部を円筒の軸線方向に
沿って切除した断面Ｃ字状をなしている。そして、本第
１実施形態の場合、前記エアバッグ３０の所定位置にガ
ス発生器４０を気密に固定するガス発生器固定手段とし
て、前記アウターハウジング７０の他に、前記エアバッ
グ３０内でガス発生器４０に縦添えされるインナーハウ
ジング８０が設けられている。

【００２０】前記アウターハウジング７０のハウジング
本体部７１の内径側の円弧面の曲率は、前記スリーブ５
０及び前記スペーサ６０の外周面の曲率に略等しく設定
されている。また、前記インナーハウジング８０のハウ
ジング本体部８１の内径側の円弧面の曲率は、前記ガス
発生器４０の外周面の曲率に略等しく設定されている。

【００２１】又、これらのハウジング本体部７１，８１
の両側縁から延出して前記バッグ本体３２及び当て布３
４の布地を挟んで互いに対向する位置でこれらの布地に
面接触するフランジ部７２，８２とを具備した構成をな
している。そして、それぞれのフランジ部７２，８２に
は、前記ボルト６１のねじ部を挿通させるねじ挿通穴７
３，８３が装備され、さらに、図１に示すように、イン
ナーハウジング８０のフランジ部８２の内面には、前記
ボルト６１が螺合するナット８４が固設されている。

【００２２】従って、図５に示すように、これらアウタ
ーハウジング７０及びインナーハウジング８０のフラン
ジ部７２，８２同士をエアバッグ３０のエアバッグ３０
の布地を挟んだ状態でねじ挿通穴３８を通してボルト６
１により締め付けることで、ガス発生器４０がエアバッ
グ３０の所定位置に気密に固定される。なお、エアバッ
グ３０内でガス発生器４０に縦添えされるインナーハウ
ジング８０のハウジング本体部８１には、図１に示すよ
うに、ガス発生器４０上のガス吹き出し口４２をエアバ
ッグ３０内に露呈させるための開口８６が装備されてい
る。

【００２３】即ち、本第１実施形態のエアバッグ装置２
０によれば、エアバッグ作動時には、エアバッグ３０に
形成されたガス発生器挿入口３１は、該エアバッグ３０
の内側からガス発生器挿入口３１を覆う当て布３４によ
って塞がれている。そして、エアバッグ３０内のガス発
生器４０から発生されたガスの圧力により、前記当て布
３４はバッグ本体３２の内面に押し付けられるので、前
記当て布３４のガス発生器挿入口３１に対する密閉性は
高まる。更に、上述のエアバッグ装置２０における前記
当て布３４は、スリーブ５０及びスペーサ６０を介して
アウターハウジング７０に押しつけられ、バッグ本体３
２のガス発生器挿入口３１はバッグの内圧が高くなると
当て布３４とアウターハウジング７０との間で挟み込ま
れるので、密閉性は更に高まる。

【００２４】従って、エアバッグ作動時におけるエアバ
ッグ３０のガス発生器挿入口３１からのガス漏れを防止
することができる。勿論、円形穴から成る上記ガス発生
器挿入口３１，３６に代えて、スリットから成るガス発
生器挿入口を形成すれば、更に密閉性は向上する。ま
た、図１では当て布３４のガス発生器挿入口３６は、ガ
ス発生器４０のガス吹き出し口４２からガス発生器挿入
口３１に対して遠い位置にある。こうする事で、ガスは
Ｕターンしてガス発生器挿入口３１に達するようになる
ので、更に気密性が増加する。

【００２５】そして、前記エアバッグ装置２０はバッグ
本体３２の内側に当て布３４を装備しただけであり、該
当て布３４自体は少なくとも一側縁の一部をバッグ本体
３２に縫い付けておくだけでよく、極めて簡単な構造で
ガス発生器挿入口３１からのガス漏れ防止を図ることが
でき、エアバッグモジュールのコンパクト化や製造コス
トの低減も十分に図ることができる。

【００２６】従って、例えば図６に示すように車両内で
のエアバッグ装置２０の装備位置を乗員６６の座ってい
るシート６７の側方に位置しているドア６８内に設定し
たり、図７に示すようにシート６７の背もたれの一部で
幅方向外端（左側通行の日本では、運転席は右端、助手
席は左端）部分に内蔵することが容易になり、車両の仕
様等に応じてエアバッグ装置２０の装備位置を適宜変更
することが可能になる。

【００２７】また、前記当て布３４は、バッグ本体３２
と共に、アウターハウジング７０及びインナーハウジン
グ８０のフランジ部７２，８２間に挾持されており、バ
ッグ本体３２におけるガス発生器挿入口３１の周辺の布
地強度を高める補強布としても有効に機能する。そこ
で、エアバッグ３０の膨張・展開時に作用する引張力で
ガス発生器４０の取付け部付近の布地が破れることを防
止し、エアバッグ装置２０の動作信頼性を高めることが
できる。

【００２８】更に、ガス発生器４０からのガスを補強布
としての当て布３４に当てることで、バッグ本体３２に
は直接当たらないので、エアバッグの損傷が無い（発生
ガスの温度が高い場合でも）。また更に、この様にする
事でスリーブ５０の遮断壁５１を無くすことも可能とな
る。図８及び図９は本発明に係るエアバッグ装置の第２
実施形態を示したものであり、図８はエアバッグ９０の
斜視図、図９は該エアバッグ９０にガス発生器４０等を
挿入するときの作用説明図である。

【００２９】本第２実施形態におけるエアバッグ９０
は、ガス発生器４０等を挿入するためのスリットから成
るガス発生器挿入口９１以外はほぼ閉じた袋構造に形成
されたバッグ本体９２と、該バッグ本体９２の内側から
前記ガス発生器挿入口９１を覆って該バッグ本体９２内
へガス発生器４０等を挿入するとき以外は前記ガス発生
器挿入口９１を閉じた状態に維持する当て布９４とを備
えた構成をなしている点では、前述の第１実施形態のも
のと共通である。

【００３０】しかし、本第２実施形態のエアバッグ９０
における当て布９４は、一側縁のみがバッグ本体９２に
縫い付けられ、前記ガス発生器４０の挿入時等には、自
由端となっている他側縁がガス発生器挿入口３１からめ
くれ上がって、ガス発生器４０の挿通を許容する。本第
２実施形態のエアバッグ９０は、第１実施形態のエアバ
ッグ３０と比較して、当て布９４にガス発生器挿入口を
形成する必要がなく、また、バッグ本体９２への縫い付
け部分も少なくなり、これらによって、製造コストの低
減をさらに図ることが可能になる。

【００３１】尚、本発明のエアバッグ装置は、上記各実
施形態のものに限定されるものではなく、エアバッグ、
ガス発生器及びハウジングなどの各構成部材の形式や形
状等は、本発明の趣旨に基づいて適宜変更可能であるこ
とは勿論である。

【００３２】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置によれば、エア
バッグ作動時、バッグ本体に形成されたガス発生器挿入
口は、該バッグ本体の内側からガス発生器挿入口を覆う
当て布によって塞がれる。そして、エアバッグ内のガス
発生器から発生されたガスの圧力により、前記当て布は
バッグ本体の内面に押し付けられるので、前記当て布の
ガス発生器挿入口に対する密閉性は高まる。そこで、エ
アバッグ作動時におけるエアバッグのガス発生器挿入口
からのガス漏れを防止することができる。

【００３３】そして、バッグ本体の内側に当て布を装備
しただけで、該当て布自体は少なくとも一側縁の一部を
バッグ本体に縫い付けておくだけでよく、極めて簡単な
構造でガス発生器挿入口からのガス漏れ防止を図ること
ができる。従って、エアバッグ内に略円筒状のガス発生
器を挿入・固定する構成のエアバッグ装置でありながら
複雑な取付け構造を要せず、エアバッグモジュールのコ
ンパクト化や製造コストの低減も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に基づく側面衝突用エア
バッグ装置の分解斜視図である。

【図２】図１に示したエアバッグの要部の構成を示す分
解斜視図である。

【図３】図１に示したガス発生器をエアバッグ内へ挿入
する際の操作説明図である。

【図４】図１に示したエアバッグ内にガス発生器等を挿
入した状態の縦断面図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ断面図である。

【図６】図１に示した側面衝突用エアバッグ装置の車両
への装備例の説明図である。

【図７】図１に示した側面衝突用エアバッグ装置の車両
への装備例の説明図である。

【図８】本発明の第２実施形態におけるエアバッグの全
体斜視図である。

【図９】図８に示したエアバッグ内へガス発生器を挿入
する際の操作説明図である。

【符号の説明】

２０ エアバッグ装置 ３０ エアバッグ ３１ ガス発生器挿入口 ３２ バッグ本体 ３４ 当て布 ３６ ガス発生器挿入口 ４０ ガス発生器 ４２ ガス吹き出し口 ５０ スリーブ ６０ スペーサ ６１ ボルト ７０ アウターハウジング ８０ インナーハウジング ８４ ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に、折り畳まれた
   状態で車両の所定位置に格納されているエアバッグを該
   エアバッグ内に装備した略円筒状のガス発生器の発生す
   るガスによって所定の方向に膨張・展開させて乗員の保
   護を図るエアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、前記ガス発生器を挿入するためのガ
   ス発生器挿入口を形成されたバッグ本体と、該バッグ本
   体の内側から前記ガス発生器挿入口を覆って該バッグ本
   体内へガス発生器を挿入するとき以外は前記ガス発生器
   挿入口を閉じた状態に維持する当て布とを備えたことを
   特徴とするエアバッグ装置。