JPH08507358A - 特に自動車用のダンプフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 このダンプフライホイールは、少なくとも１つの弾性部材（３１〜３３；１３３；２３１、２３２....）を備えた弾性ダンピング装置（３、１３０、２３０....）の作用に抗して互いに移動できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材（１、２）を備えている。弾性部材（３１〜３３；１３３；２３１、２３２....）は、前記質量部材の双方に関節取り付けされている。前記弾性部材は、前記弾性手段が安定した静止位置と傾斜作動位置とを占めるように、フライホイールの静止位置において、前記質量部材の間でほぼ径方向に作動するようになっている。前記第２質量部材（２）は、第１質量部材（１）の内外周の一方に配置された、ベアリング手段（１４、１１４）によって、第１質量部材（１）に回転自在に取り付けられている。用途：自動車

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用のダンプフライホイール 本発明は、弾性ダンピング装置作用に抗して互いに移動できるように取り付け られた２つの同軸状質量部材を備え、前記弾性ダンピング手段は、前記質量部材 の間に作動的に挟持された少なくとも１つの弾性部材を含む、特に自動車用のダ ンプフライホイールに関する。 通常、ダブルダンプフライホイールと称されるダンプフライホイールは、フラ ンス特許公開第2,556,800号、同第2,571,461号、同第2,553,858号に記載されて いる。 公知のように、自動車用ダンプフライホイールでは、質量部材の一方は、自動 車の内燃機関のシャフトに取付けて、このクランクシャフトと共に回転するよう になっており、他方の質量部材は、介在されている摩擦クラッチを介して、ギア ボックスの入力シャフトに取付けられ、このシャフトと共に回転できるようにな っている。前記フライホイールは、エンジンから路面上の車輪に至るドライブト レインで生じる振動を吸収する。 ダンプフライホイールを有するこの装置では、内燃機関の低速走行モードの下 方で共振周波数が生じるので、エンジンの始動時および停止時に、装置は共振周 波数を通過する。 車両の正常な走行時には、熱エンジンの作動速度の範囲内では共振効果は生じ ない。しかし、自動車のエンジンの始動時および停止時に共振効果を減衰するよ うに、種々の装置を設ける必要がある。 従って、フランス特許公開第2,571,461号明細書に記載の装置では、共振周波 数を通過する際に、一方の質量部材が他方の質量部材に対して制限されることな く回転できるよう、トルク制限器が設けられている。 このトルク制限器は、エンジンから最大トルクを伝達し、この最大トルクを越 えないように設計しなければならない。そのため、制限器の較正上好ましくない ような安全率を設ける必要がある。 フランス特許公開第2,556,800号では、ダンプフライホイールの弾性装置を短 絡し、かつ自動車の始動時、２つの質量部材を共に結合して同時に回転できるよ うに、一時的な並列カップリングを設けている。 これは、例えば内燃機関の係合時に、各質量部材に対応するように配置された 歯の組に、同時に係合するようにしたスターターピニオンによって達成される。 このような構成とすると、特に自動車のスターターを改良する必要が生じるので 、完全に満足しうるものとは言えない。また、各質量部材毎に設けた歯の組の間 で、位相がずれるという問題がある。 フランス特許公開第2,553,848号では、自動車の始動時に、２つの質量部材の 間で、遠心力タイプの一時的ロックが作用するようになっている。 遠心力ロックは動かなくなることがあるので、この解決案も完全に満足できる ものではない。またこの手段には、多数の部品が必要となる。 更に上記出願の発明では、弾性部材は、２つの質量部材の間に周方向に挟持さ れた螺旋圧縮スプリングからなっている。 遠心力の作用を受けるこのスプリングは、例えば質量部材の一方の一部である スカートに摩擦接触し得るので、摩耗が生じ得る。また、このスプリング自体が 動かなくなる場合もあり得る。 従来、例えばキャビティ内にスプリングを取り付けることにより、スプリング を潤滑させており、キャビティの大部分は、質量部材の一方によって境界が定め られ、少なくともその一部は、グリースで満たされている。スプリングには、耐 摩耗要素、例えばパッド、またはチャンネル状の部品を設けることもできる。 更に、装置のねじり剛性は一定であり、所定空間内でそのトルク伝達容量は限 られている。 共振効果をダンピングするように、差動的に作用する摩擦リングを、２つの質 量部材の間に設けたヒステリシス摩擦装置に設けることも一般的であるが、この 制御は容易ではない。 また、これらの装置のいずれも、内燃機関の低速走行モードで、大きな摩擦効 果を発生することができる。 本発明の目的は、これら欠点を克服することにあり、自動車のエンジンの始動 および停止に全く影響されず、低コストであって、潤滑の必要のない少なくとも １つの低摩擦弾性部材が設けられた弾性ダンピング装置を有する、トルク容量の 大きい新規なダンプフライホイールを、簡単かつ安価に提供することにある。 本発明によれば、上記タイプのダンプフライホイールは、弾性部材が、前記各 質量部材に関節式に取り付けされており、前記弾性部材は、この部材がほぼ径方 向の静止位置と傾斜作動位置を占めるように、フライホイールの静止位置におい て、前記質量部材の間でほぼ径方向に作動するようになっており、前記質量部材 は、第１質量部材の内周と外周の一方に配置され、かつ介設されたベアリング手 段によって、第１質量部材に回転自在に取り付けられていることを特徴とする。 本発明によれば、このダンプフライホイールは、関節式取り付けにより、寄生 摩擦効果が減少されている弾性部材を有していながら、大きなトルクを伝達でき る。複数の弾性部材を設けることが好ましく、これら弾性部材は、一定間隔で周 方向に配置されている。 ベアリング手段の位置により、弾性部材を径方向に長くすることができる。こ のことは、２つの質量部材の間の相対的回転角変位を増加し、かつトルク伝達が 良好となるので、好ましいことである。 熱エンジンを使用した種々の作動状態について調べた結果、次のような本発明 の特徴である利点が得られることが判った。 ・ギアボックスがニュートラルの状態で、エンジンが低速走行モードになって いる時は、装置の低摩擦に関連した低剛性度によって、最適な振動吸収特性が得 られる。 ・エンジンがドライブモードとなっている時、一般的な走行速度および伝達ト ルクとは無関係に生じるねじり剛性度特性によって、可変であり、かつ小さくな った摩擦と、十分に低く維持される剛性レベルによって、最適な振動のダンピン グ特性の下で、トルクを伝達できる。 ・極めて低いレベルでの伝達トルクを特徴とする熱エンジンの始動および停止 段階において、極めて低くかつ変位量と共に連続に変化する剛性度特性により、 共振効果は極めて大きく減衰される（共振周波数は、変位量と共に変化するから である）。このことは、相補的摩擦装置またはロッキング装置がなくても達成さ れる。 主として関節式取り付けにより、弾性ダンピング装置の剛性度は、その変位量 と共に変化し得る。 概して、本発明のダンプフライホイールは安価であり、またスプリングに対す るグリースの供給は不要である。 本発明によれば、弾性部材は、関節手段により２つの質量部材のうちの一方の 内周部に関節式に取り付けられ、関節手段は、締結部材、例えばネジが通過しう るように、第１質量部材の内周部に設けた孔とほぼ同一ピッチ円上に配置されて おり、締結部材は、第１質量部材をドライブシャフトに締結しており、ドライブ シャフトは、自動車に適用した場合、エンジンのクランクシャフトとなっている 。 このことも、弾性部材の長さを増す上で有利である。従って、第２質量部材は 、際１質量部材の内周部にあるハブ、すなわち、中心スリーブにて挟持された小 さい寸法のベアリング手段を使用している第１質量部材に、回転自在に取り付け ることができる。このベアリング手段は、第１質量部材と関連する駆動シャフト に締結部材を固定するための工具を通過させるべく、第２の質量部材に設けたア クセス孔の径方向内側に配置されている。 変形例では、弾性部材は、２つの質量部材の外周部において作動するベアリン グ手段の径方向内側にて、第２質量部材の外周部に関節取り付けをしてもよい。 この場合、弾性部材は、第１質量部材をドライブシャフトに固定するため、締結 部材が通過できるアクセス孔とほぼ同一ピッチ円上に位置し、第１質量部材に固 定された枢着軸に関節取り付けされる。 ある実施例では、弾性部材を、双方の質量部材に直接関節取り付けすることも ある。変形例では、頂部と底部とが対向するよう、互いに逆向きに配置すること が好ましい部材により、弾性部材を双方の質量部材に関節取り付けしてもよい。 このような関節取り付けは、枢着ピンによって行うことができる。クラッチの 反作用プレートを構成する、第２質量部材と連動する枢着ピンは、第１質量部材 をエンジンのクランクシャフトに固定する締結ネジを締め付ける工具を通過させ るようになっている、２つの連続する孔の間に嵌合してもよい。 変形例では、第２質量部材の前記枢着ピンは、前記孔に設けられる。 第２質量部材は、ベアリング手段、例えばロールベアリングにより、第１質量 部材に回転自在に取り付け、ベアリング手段を、第２質量部材の内周部と第１質 量部材のハブ、またはスリーブの外周部との間、または、第２質量部材の外周部 と第１質量部材の外周部に支持した部品との間に挟持してもよい。 ある実施例では、質量部材の一方は、その外周部に弾性部材を関節取り付けす るための関節手段、例えば枢着ピンを支持するための、分割された環状支持機素 を有している。このようにして、枢着ピンは良好に支持され、同時に弾性部材は 、前記支持機素によって軸方向に位置決めされる。例えば支持機素は、第１質量 部材の外周部に形成し、第１質量部材に固定された中心スリーブによって支持さ れた小さい寸法のベアリング手段に、その内周部を回転自在に取り付けてもよい 。このように、径方向に長い弾性部材を有したまま、大きな慣性を有する第１質 量部材が得られる。 １つの例として、弾性部材を換気するためのウィンドーを第１質量部材に設け 、弾性部材を収容し、支持機素を構成するように働く第１質量部材のリセスに、 このウィンドーを形成することができる。このようにして、弾性部材は換気され 、第２質量部材に極めて接近できるので、ダンプフライホイールの軸方向の寸法 を小さくできる。ウィンドーの数および弾性部材の数は、当然ながら、その用途 に応じて決まる。 以下、添付図面を参照して、本発明を説明する。 図１は、本発明のダンプフライホイールの軸方向断面図である。 図２は、図１における矢印２の方向に見た部分図である。 図３は、図２におけるライン３−３に沿った断面図である。 図４および図５は、関節式延伸部品を示す図である。 図６は、２つの質量部材の間で働く弾性ダンピング装置の略図である。 図７は、本発明のダンプフライホイールの特性曲線を示すグラフである。 図８は、別の実施例の軸方向部分断面図である。 図９は、別の実施例におけるダブルフライホイールの中心部を示す軸方向部分 断面図である。 図１０は、弾性部材の別の実施例を示す部分図である。 図１１は、図１０における矢印１１の方向に見た図である。 図１２、１３および１４は、別の実施例を示す、図１１に類似した図である。 図１５は、図１４における矢印１５の方向に見た図である。 図１６は、別の実施例を示す、図１１に類似した図である。 図１７及び図１８は、更に別の実施例を示す、図１０および１１に類似した図 である。 図１は、２つの同軸状質量部材１、２を備えた自動車用ダンプフライホイール を示す。同軸状質量部材は、これら２つの部材の間で作動する少なくとも１つの 弾性部材３１、３２、３３を備える弾性ダンピング手段３の作用に抗して、互い に移動できるようになっている。第２質量部材２は、２つの質量部材１、２の内 周部にて作動する、寸法が小さいベアリング手段１４を介して、第１質量部材１ に回転自在に取り付けられている。 本実施例では、第１質量部材１は、プレート１１から成り、このプレート１１ は、外周部にスタータクラウン１２を支持しており、クラウン１２は、自動車の スタータによって駆動されるようになっている。 この実施例では、質量部材１は、スタッド１０１により前記エンジンのクラン クシャフト１００に固定されており、自動車の内燃機関によって駆動される。プ レート１１は、中心に軸方向を向くスリーブ１３を有する。この実施例では、プ レート１１と一体的なスリーブ１３は、このスリーブ１３の外周部と質量部材２ の内周部との間に径方向に挟持されたベアリング１４を支持している。従って、 第２質量部材２は、ベアリング１４を介して、第１質量部材１の内周部に回転自 在に取り付けられている。 この例では、ベアリング１４はボールベアリングからであり、このボールベア リングは、質量部材２およびハブ１３に形成された溝に係合する止め輪と共に、 これらの部材１３、２に形成されたショルダーにより、質量部材２上、更にハブ １３上に軸方向に位置決めされている。 質量部材２は、ところどころに孔２７を有し、これらの孔２７に、スタッド１ ０１を締め付けるための工具を通して、第１質量部材１をクランクシャフト１０ ０に締結するようになっている。 従って、これらの孔２７は、プレート１１をクランクシャフト１００に締結す るスタッド１０１を収容するためのプレート１１（この内周部）に設けた孔 １０４と、軸方向に整合されている。 ボールベアリング１４は、通路２７およびプレート１１内の前記孔１０４より も径の小さいピッチ円上にあるので、ベアリング手段１４は小さいものとなって いる。これにより、後述するように、弾性部材３１、３２、３３の寸法も縮小で きる。 この実施例では、鋳造品である第２質量部材２は、圧力プレート２１と、ダイ ヤフラム２２と、カバープレート２３と、摩擦ディスク２５とを含む摩擦クラッ チの反作用プレートを構成している。 この実施例において、カバープレート２３は、そのベース部を貫通する中心孔 を有する皿状プレートの形状をしており、そのラジアルフランジは、ネジにより 反作用プレート２に固定されている。ダイヤフラム２２は、スピゴット部材（そ のうちの１つが図１の下方部分に示されている）により、カバープレートに傾斜 運動可能に取り付けられている。 ダイヤフラム２２は圧力プレート２１に当接し、このプレートを反作用プレー ト２側へ押圧し、圧力プレート２１と反作用プレート２との間で、外周部がディ スク２５によって保持された摩擦ライナーをグリップしている。 ディスク２５は、ギアボックスの入力シャフトに回転自在に取り付けられた中 心ハブ（図示せず）に結合されている。 この圧力プレート２１は、カバープレート２３に回転自在に結合され、接線タ ング２４により、それ自体公知の態様で、カバープレート２３に対して軸方向に 移動可能に取り付けられている。 クラッチは常時係合状態にあり、これまで説明したように、ディスク２５の摩 擦ライナーは、プレート２と２１との間にグリップされている。 クラッチを切るには、ダイヤフラム２２のフィンガーの端部にクラッチ解放ベ アリング２６によりスラスト力を加え、ダイヤフラム２２により圧力プレート２ １に加えられ、かつ接線タング２４によってカバープレート２３のベース側に伝 えられていた負荷力を除くように、ダイヤフラムを枢動させる必要がある。 従って、第１質量部材は、駆動シャフト、すなわち内燃機関のクランクシャフ トに回転自在に取り付けられており、一方、第２質量部材には、ギアボックスの 入力シャフトである被動シャフトに対し、摩擦クラッチ２、２１〜２５によって 回転自在に結合されている。 実施例では、本発明の１つの特徴である弾性ダンピング装置３のうちの弾性部 材３１、３２、３３が、前記質量部材１、２の双方に関節取り付けされている。 前記弾性部材は、前記弾性部材がほぼ径方向静止位置と傾斜作動位置を占めるよ うに、ダンプフライホイールの静止位置において、前記質量部材の間でほぼ径方 向に作動する。 前記弾性部材は、図４および図５において最も良く分かる延伸部品４、５によ り、２つの質量部材１、２に関節取り付けされている。これらの延伸部品は、互 いにマッチングした形状であり、本例では金属製である。 より詳細には、図１〜図５に示すように、同一コイルスプリング状をした３つ の弾性部材３１、３２、３３には、伝達するトルクを増すための延伸部品４、５ が設けられている。 周方向に一定間隔で隔置された延伸部品４、５、およびスプリング３１、３２ 、３３の４つの組が設けられている。図２には、これらのうちの２つが示されて いる。 実施例では、スプリング３１、３２、３３は、第２質量部材と隣接し、第２質 量部材と平行に延びている。 この目的のため、上記各組４、５、３１、３２、３３では、プレート１１にウ ィンドー１６およびリセス１７が形成されている。リセス１７は、質量部材２を 向いた質量部材１のプレート１１の外周部に形成され、ウィンドー１６は、プレ ート１１の内周部からスタッド１０１の径方向外側に延びている。リセス１７お よびウィンドー１６により、コイルスプリング３１〜３３を嵌合することが可能 となっている。 より詳しく言うと、ウィンドー１６は、リセス１７の軸方向の寸法を縮小した まま、弾性部材３１、３２、３３を適当に換気できるようにしている。従って、 弾性部材３１、３２、３３は、第２質量部材と平行に、第２質量部材に接近でき る。 実施例では、延伸部品４、５は三叉槍形状となっており、これらの部品は、板 金をプレス成形することによって製造される。 当然ながら、用途によっては、他の構造にすることも可能である。延伸部品に は、１つの歯、２つの歯、５つの歯等を設けてもよい。この場合、スプリングは 、それぞれ１つ、２つ、５つ設けられることとなる。歯とスプリングは、奇数で あることが好ましい。 延伸部品４は、ベース部分４に一体的に接合された３つの歯４１、４２、４３ と共に湾曲した背面を備えたベース部分４４を有する。延伸部品４は、延伸部品 ５と同じように対称的な形状を有する。 歯４１および４２は、互いに一致した形状であり、それぞれ、面取りされた自 由端を有する。これらの歯４１および４２は、中心の歯４３の側方に対称的に存 在し、中心歯４３は側方の歯よりも長く、広くされた自由端を有し、この自由端 には、第１関節手段を構成し、かつ後で説明する枢着ピン７を嵌合するための孔 ４６が設けられている。 歯４２と４３との間で、ベース部分４４には、ステップを設けて、互いに軸方 向にずれたショルダー４７、４８を構成している。歯４１と４３との間で、ベー ス部分４４の形状は、歯４３と４２の間の形状に対して対称的である。そのため 、前記ベース部分には、その高さでステップが設けられている。 延伸部品４と類似した形状である延伸部品５は、湾曲した背面を備えたベース 部分５４を有している。この背面は、後述する第２関節手段を構成する枢着ピン ６を収容するためのノッチ、すなわちリセス５５が、中心に設けられている。３ つの歯５１〜５３は、ベース部分５４に一体的に接合されている。 歯５１と５２とは、互いに一致した形状であり、傾斜のついた自由端を有して いる。歯５１と５２は、中心の歯５３を中心に、その側方に対称に位置している 。 この中心の歯は、歯５１および５２よりも長く、拡大された自由端を有し、こ の自由端には、枢着ピン６が嵌合される孔５６があけられている。 延伸部品４と同じように、延伸部品５のベース部分５４の、歯５２と５３の間 、更に歯５３と５１の間に、ステップが設けられており、互いに軸方向にずれた ショルダー５７、５８を構成するように、対称的な配置になっている。 中心歯４３と隣接するショルダー５８は、リセスに対応し、延伸部品５では、 リセスは中心歯５３と反対に向いたショルダー５７に対応している。このように 、スプリングを良好に係止したまま、延伸部品の２つのベース部分４４と５４と の間で利用できるスペースを最良に活用できる。 １つの特徴によれば、延伸部品４と５と頂部と底部が対向するように、逆向き の関係に取り付けられている。実施例では、歯４１、４２、４３と５１、５２、 ５３とは、互いに接触しながら摺動するようになっている。 摩擦作用を少なくするため、２つの延伸部品４と５との間に、低摩擦係数を有 する材料、例えば「テフロン」の皮膜８が挟持され、これら２つの延伸部品４と ５との間の相対運動を容易にするようになっている。 これらの延伸部品は、チューブ状ガイド３４、３５、３６の中に取り付けられ ている。 従って、延伸部品４および５の外側面は、ガイド３４、３５、３６の内側面を こするようになっている。ガイドは、延伸部品４および５の歯のように、長方形 の内部断面を有する環状体となっている。 ガイド３４、３５、３６は、摩擦係数の小さい合成材料から製造することが好 ましく、これらは、延伸部品４および５の歯に応じて寸法が決められる。 各ガイド３４、３５、３６は、ガイドの長手方向エッジから突出し、径方向に 対向する２つのガイドリブ４０、５０を有している。 添付図面に示すように、かつ後で理解できるように、コイルスプリング３１、 ３２、３３は、それぞれガイド３６、３４、３５に取り付けられ、これらに嵌合 され、特にリブ４０、５０に嵌合されている。ガイド３４、３５、３６の側方エ ッジは、前記スプリングの内周部と一致するように丸くされている（図３）。 ２つの連続するコイルスプリング３１、３２、３３の間の干渉は、ショルダー ４７、４８、５７、５８によって防止されていることが理解できよう。従って、 摩耗作用の生じる機会は最小となっている。 これに関連し、中心スプリング５２の端部の一方は、延伸部品５のショルダー ５８に当接し、他端は、延伸部品４のリセスショルダー４８に当接し、一方、ス プリング３１の両端の一方は、延伸部品４のショルダー４７に係合し、他端は、 延伸部品５のショルダー５７に係合している。このことは、スプリング３３につ いても当てはまる。 このように、ショルダー５７、５８および４７、４８が軸方向にずれているた め、スプリング３１、３２、３３の端部の間の干渉は防止されている。 スプリング３１、３２、３３は、前記スプリングの支持手段（スプリングのラ ジアル端）を構成するベース部分５４、４４の間で作動する。 ベース部分４４、５４は、スプリング３１〜３３の係合表面を広くするように 、歯の間で湾曲していることに留意されたい（図３）。 スプリングが動かなくなった場合のように、遠心力の作用によるスプリング３ １、３２の変形は、ガイドチューブ３４、３５、３６および延伸部品４、５の関 連する歯により防止されている。 この実施例では、延伸部品５の内周部は、中心歯５３およびその孔５６を介し て、枢着ピン６（第２間接手段）に間接取り付けされており、この枢着ピン６は 、第２質量部材２の内周部に保持され、ここに固定されている。 質量部材２に圧嵌めされる枢着ピン６は、前記ヘッドとプレート１１の方を向 くプレート２の表面との間に、自由端部分５３を係止するためのショルダー付き 端部を有している。 ピン６のシャンクは、ニードルベアリング６１内に固定されており、ニードル ベアリングは、プレート２に設けた孔に取り付けられている。この孔は、２つの 連続するアクセス孔２７の間に配置されている（図２）。この孔の大きさは、前 記孔２７よりも小さく、孔２７と同じピッチ円上に位置している。 実際には、枢着ピン６は、延伸部品５の内周部が質量部材２に関節取り付けさ れるように、歯５３内の貫通孔５６に圧力嵌めされている。延伸部品４は、その 孔４６を介して、枢着ピン７に圧力嵌めされている。枢着ピンの両端は、関節接 続によりベアリングブッシュ７１に取り付けられている。これらベアリングブッ シュ７１は、プレート１１内の貫通孔およびそれぞれの閉鎖機素１５内の貫通孔 内に取り付けられており、これらの外周部は、プレート１１によって支持されて いる。 この要素１５は、質量部材１１の慣性を大きくしており、質量部材２に隣接し ている。この要素は、プレート１１にネジ締結して取り付けられている。実施例 では、機素１５は第１質量部材１を強化している共通閉鎖リングの一部であり、 枢着ピン７の位置は、慣性を大きくすることにも寄与してい。 従って、プレート１１はその外周部にキャビティを有し、キャビティは、部品 ４、５、３１〜３６の組を嵌合するため、プレート１１および機素１５によっ境 界が定められている。これらのキャビティは、プレート１１のリセスが設けられ ていない部分と、周方向に交互に配置されている。 外周部にリセスが設けられたプレート１１は、閉鎖部材１５と共に枢着ピン７ のための支持機素を構成している。 よって、本発明の特徴によれば、弾性ダンピング手段は、その外周部が、第１ 関節接手段と称される関節手段７を介して、プレート１１に関節式取り付けられ 、更に第１質量部材１の外周部に形成された支持機素１１、１５によって支持さ れている。換言すれば、第１質量部材１は、その外周部に環状支持機素を有し、 この支持機素は、プレート１１の交互に配置されたリセス１７と、リセスが設け られていない部分とに、周方向に分割されている。従って質量部材１は、大きな 慣性を有している。支持機素は、軸方向に移動しないように、ダンピング装置３ を係止している。 枢着ピン７は、止め輪７２によって、軸方向に移動しないように係止されてい る。止め輪７２は、プレート１１およびガイドチューブ３４によって軸方向に位 置決めされている。 延伸部品４のベース部分４４の湾曲した形状により、延伸部品は、ウィンドー １６の内側エッジの形状に従うことができる。ウィンドー１６の内周部は、その 外周部よりも幅広になっており（図２）、よって、最大の可能な量の材料を係止 するようになっている。また、スプリング３１〜３３の長さを増すことができる ようになっている延伸部分の中心ノッチ５５のために、延伸部品５のベース部分 ５４は、枢着ピン７を収容できる形状となっている。 従って、ダンプフライホイールの静止位置において、スプリング３１〜３３は 互いに平行に延び、ダンプフライホイールの静止位置において、中心スプリング ３３は径方向に配向している。 この例では、純粋に放射状であるこの静止位置は安定している。これと関連し 、 例えば図６を参照すると、質量部材２が質量部材１に対して変位すると、スプリ ング３１、３２、３３は、静止位置に向けて復帰力を発生しようとすることが理 解できる。これらのスプリングは、圧縮状態で作動する。 従って、この場合、作動ラインは放射状となる。 本発明による構造によれば、可変剛性タイプの弾性ダンピング装置３が得られ る。これに関連し、関節取り付けのため、装置３によって発生される力は、アク ティブな接線方向の力と、アクティブでない径方向の力に分解され、径方向の力 は、アセンブリの軸線に向き（図６）、第２質量部材によって吸収される。 従って、エンジンが低速走行モードになっている時、装置３の剛性度は小さく 、エンジンのより高い作動モード（より大きなトルク）では、２つの質量部材１ と２との間の回転角変位が増すにつれて、連続して増加することになる。 本発明によれば、エンジンの低速走行モード中の振動を軸方向に大きく変位し て吸収するべく、周方向に作用するスプリングを有する装置で得られる大きな回 転角変位と匹敵するような大きな回転角変位を、２つの質量部材の間で得ること ができる（図７）。 従って、自動車のエンジンが始動または停止している間、エンジンの共振周波 数を通過し、極めて良好なダンピングが得られる。その理由は、この段階におい て、本発明の弾性ダンピング装置３の剛性度と同じように、２つの質量部材間の 回転角変位量が急速に増加するからである。 熱エンジンを使用する種々の作動状況を調べたところ、本発明の装置によって 、次のような利点が得られた。 ・ギアボックスをニュートラルにした状態で、エンジンが低速走行モードにな っている時は、この装置の低摩擦に関連した低い剛性度により、振動を最適に吸 収できる。 ・エンジンがドライブモードになっている時、一般的な走行モードおよび伝達 モードとは関係なく、可変であるが、小さい摩擦作用と共に、十分低く維持され た剛性レベルによって、振動の最適なダンピングを保証したままで発生するねじ り剛性特性により、トルクを伝達できる。 伝達トルクのレベルが極めて低いことを特徴とする熱エンジンのスタートおよ び停止段階では、極めて低く、かつ変位量と共に連続的に変化する剛性特性は、 当然ながら、共振作用を極めて大きく減衰できる（共振周波数は変化量と共に変 化するからである）。これは、相補的摩擦装置またはロッキング装置を用いない で達成される。 このように、弾性ダンピング装置３の弾性部材を潤滑することなく、大変位ダ ンプフライホイールが得られる。図７では、横座標は、２つの質量部材の間の回 転角変位量（単位度）を示し、一方、縦座標は、本発明の弾性装置の伝達トルク Ｃ（単位Ｎｍ）、および剛性度（単位Ｎｍ）を示し、曲線Ｃ１は、伝達トルクの 特性曲線であり、曲線Ｃ２は、弾性装置のねじり剛性度の曲線である。安定した 静止状態の領域では、剛性度は０となることが理解できると思う。 ガイド３４および３６が存在していることにより、スプリング３１、３２、３ ３のレベルにおける摩擦作用は最小となる。、また、リブが設けられたガイド３ ４〜３６が存在していることにより、スプリング３１、３２、３３は、ほとんど 変形することはない。 延伸部品４、５は、ガイド３４〜３６および低摩擦皮膜８により、互いに接触 した状態で容易にスライドできる。 ウィンドー１６の凸状内側エッジ（図２）は、弾性ダンピング装置の変位を可 能とするように、円弧の形状をしており、弾性ダンピング装置は、２つの質量部 材１と２とが相対的に回転角変位する間、枢動（傾斜）する。 ウィンドー１６の凸状外側エッジも、円弧の形状をしている。このような換気 ウィンドー１６は、リセス１７内に形成され（図２）、第１質量部材の慣性を若 干減少させている。 当然ながら、構造を反転することも可能である。従って、図８に示すように、 ベアリング手段１１４を介して、第２質量部材１の外周に、回転自在に第２質量 部材２を取り付けることができる。本実施例では、ベアリング手段１１４は、質 量部材２、１の外周部に嵌合されたボールベアリング１１４である。従って、第 １質量部材１が大きな慣性を有したまま、本発明の弾性部材は、かなりの長さを 有することができる。 この目的のため、前記ベアリングは、プレート１１の外周に、例えばネジ締結 により固定された板金製の部材１１５を含む。この部材１１５は、ベアリングの 外側リングを構成し、ベアリングの内側リングは、質量部材２の外周部によって 構成されている。この場合は、弾性ダンピング装置の内周部は、質量部材２に関 節取り付けされており、外周部が質量部材１に関節取り付けされている図１の実 施例と対照的に、弾性ダンピング装置３の外周部は、質量部材２に関節式に取り 付けられ、内周部は、質量部材１に関節取り付けされている。 本実施例では、延伸ピース４、５の中心歯が貫通孔と係合している関節スリー ブ１６１、１７１により、枢着軸６０および７０が囲まれている。当然ながら、 スリーブ１６１、１７５の代わりに、ニードルベアリングを設けることも可能で ある。 より詳細には、プレート１１の内周部において、枢着ピン６０が圧力嵌めされ ている。このプレートには、スリーブ１６１を係止するためショルダーが設けら れており、摩擦ディスク２５の径方向外側に、質量部材２の外周部に枢着ピン７ ０が圧嵌めされている。枢着ピン６０は、プレート１１に形成された、締結ネジ （図示せず）を収容するための貫通孔と周方向に交互に配置されている。 前記枢着ピン６０は、締結ネジを収容するための前記貫通孔と同一ピッチ円に 嵌合されている。 当然ながら質量部材２はその外周部に環状支持機素を含むことができる。この 支持機素は、枢着ピン７０を嵌合するために分割されていてもよい。従って、ど の場合でも、質量部材の一方は適当な枢着ピンを嵌合し、これを良好に支持する ための環状支持機素（これは分割形でよい）を、その外周部に有する。 図９において、延伸部品５が取り付けられた枢着ピン６００は中空であり、締 結スタッド１０１を締め付けるための工具がアクセスできるよう、質量部材２内 の貫通孔１２７に固定してもよい。この工具は、貫通孔１２７に圧力嵌めされた 枢着ピン６００を通過する。従って、貫通圧１２７は、適当なスタッド１０１が 貫通できるよう、プレート１１の内周部に配置された孔１０４と整合する。枢着 ピン６００は、この例では、スタッド１０１となっている締結部材１０１を収容 するようになっている第１質量部材１内の孔１０４と同一ピッチ円上に位置して いる。 当然ながら、延伸部品を設けることは強制的ではない。従って、図１０および １１において、弾性ダンピング装置１３０は、径方向に対向したラジアルアーム を有する金属製リング１３３から構成でき、アームは、図１の枢着ピン６および ７に関節取り付けするためのそれぞれの２つの部分１３１、１３２を支持する。 スリーブ部分１６１、１０２の軸線は、互いに径方向に一致している。 図１２において、弾性ダンピング装置２３０は、湾曲した板バネ２３１、２３ ２の積層体から構成でき、板バネは、その端部に関節により図１の軸線７および ６に装置２３０を取り付けるためのスリーブ部分２３３、２３４を保持している 。 図１２では、弾性ダンピング装置は、２つの板バネ２３１と２つの板バネ２３ ２を有し、これら板バネは、その周方向端部で互いに接触した状態で、逆向きに 取り付けられている。 中心板バネ２３１および２３２は湾曲しており、互いに接触し、かつ最も端部 側の板バネ２３１および２３２は、関節スリーブ部分２３３および２３４を支持 している。当然ながら、板バネ２３２、２３１は、例えば溶接により共に固定さ れている。 図１３において、弾性ダンピング装置３３１は、コイルスプリングから成り、 このスプリングの各端部には、枢着ピン６および７、または他の同様な機素、例 えば質量部材から突出するピン状をした突起に嵌合するためのフックを備えてい る。 従って、図１０〜１３において、弾性ダンピング装置の端部に力が加えられる と、弾性ダンピング装置の中心部分は、けん引時に弾性的に変形する。従って、 図１０〜１３における装置の弾性部材は、直接内端部および外端部を介して、第 １および第２質量部材に関節取り付けされている。 添付図面のうちの上記図面では、弾性ダンピング装置の弾性部材は金属タイプ のものであったが、変形例（図４および図５）では、弾性ダンピング部材４３０ は、弾性材料のブロック４３１から構成されている。 各ブロック４３１は、ほぼＵ字形の断面を有する２つの延伸部品４３２、４３ ３の間で作用する。延伸部品のブランチのうちの１つは、質量部材１および ２に形成されるか、これらに取り付けられた対応する半円筒形シート内に関節に より取り付けするための球形関節機素４３４、４３５を支持するように延びてい る。 ブロック４３１の中心部は中空となっている。 ブランチ４３１は、径方向に延びていない延伸部品４３３、４３２のブランチ の間で作用し、これらの延伸部品は、頂部と底部が対向するよう逆向きに取り付 けられている。ブロック４３１は、例えば接着または接着場所での硫化により、 前記延伸部品４３２、４３３の適当なブランチに接着固定される。 図１６において、弾性ダンピング装置は、２つの支持体６３３、６３４を備え 、これら２つの支持体の間で、コイルスプリング６３１が径方向に作動する。 支持体６３３は、質量部材の一方、実施例では、質量部材２のうちのリセス６ ３６内のリング６３７によって固定されたケーブルを支持している。支持体６３ ３、はケーブル６３２に沿ってスライドでき、支持体６３４は、その上方部分に おいて、関節により質量部材のうちの一方に取り付けるための２部品タイプの枢 動ピン６３５を支持している。ケーブルは、この支持体の下方部分を貫通するの で、関節の一方は、ケーブル６３２によって得られ、他方は、枢動ピン６３５に よって得られる。支持体６３３は、前記支持体によってガイドされる支持体６３ ４に対して、スライドできるようになっている。 図１７および図１８において、弾性ダンピング装置７３０は、長方形をした支 持体７３１を備え、中心ボアを有する枢着ピンを嵌合するためのループ状をした 上方端部７３２を備えている。 中心ボアを有する枢着ピン７３６を支持するロッド７３２は、ループ７３２を 含む側面と反対の支持体７１の側面を、間隙をもって貫通している。前記ロッド は弾性材料から成るブロック７３４を間隙をもって貫通し、支持体７３３に固定 されている。 ブロック７３４は、支持体７３３に接着固定され、かつ支持体７３１の適当な 側面に接着固定されている。 本発明は、多くの異なる用途に利用できる。 図１４〜１８においては、例えばエラストマー材料またはゴム製の弾性材料か ら成るブロックを締結する必要がないように、弾性部材は圧縮状態で作用する。 この目的のためには、ブロックをあらかじめ圧縮した状態に嵌合すれば十分であ る。 図１の例では、静止状態の２つの質量部材の間で純粋に径方向に作動する２つ のスプリング３１、３２は対称的であるので、中心スプリング３２を省略しても よい。 図１６において、スプリング６３１を、中心部が中空となった弾性材料から成 るブロックと置換してもよい。 このことは、ブロック４３１、７３１をコイルスプリングに置き換えてもよい 、図１４、１５および１７、１８においても当てはまる。この場合、スプリング をセンタリングするためのショルダーを、延伸部品に設ける必要がある。 変形例では、第１質量部材１は、外周部に軸方向に配向されたクラウンを保持 するラジアルディスク状をしたプレート１１を含み、このクラウンに任意に、分 割された形状にできる閉鎖リング１５を固定してもよい。その後、閉鎖リング、 クラウンおよびプレート１１を軸方向に貫通するリベットにより、クラウンと閉 鎖リングを、共にプレート１１に組み付ける。 質量部材１は、その外周部に環状キャビティを有し、この環状キャビティは、 第１関節手段（例えば枢着ピン７）を嵌合し、その慣性を増すように構成された 環状支持機素と共に、本発明の弾性ダンピング装置３を収容できる。 いずれのケースでも、前記第１関節手段７は、プレート１１と環状セクターに 分割できる閉鎖リング１５との間で軸方向に延びているので、良好に支持され、 閉鎖リング１５およびプレート１１内に係合される。第１関節手段は、片持ち支 持されないので良好に支持される。前記第１手段は、傾斜するおそれはない。更 に、支持機素および第１関節手段７は、第１質量部材の外周部に位置しているの で、第１質量部材１の慣性は大きくなっている。 またこれにより、本発明の弾性ダンピング装置の弾性部材の長さは増している 。このように、２つの質量部材１、２の間の回転角変位は大きくなり、振動の吸 収性を改善できる。 変形例として、第２関節手段６を、締結部材（スタッド１０１）が設けられて いるプレート１１のピッチ円よりも若干大きい径を有するピッチ円に設けてもよ い。いずれの場合でも、第２関節手段６、６００がスタッド１０１を収容するた めに設けられたプレート１１内のアクセス孔１０４とほぼ同じピッチ円上に位置 するようにするのがよい。これにより、本発明の弾性ダンピング装置の弾性部材 の長さは増すことになる。この目的のため、小さい寸法、すなわち安価な、アク セス孔２７（図１）の径方向内側、または質量部材１、２（図８）の外周部のい ずれかに、ベアリング手段１４を嵌合する。 添付図面では、ダンプフライホイールの静止位置にて、第１関節手段と第２関 節手段とは径方向に整合しており、作動ラインは放射状であるが、変形例として 、これら関節手段を、静止状態では径方向に整合せず、関節手段のうちの１つは 、他方の関節手段を貫通する半径に対して、ダンパーの静止位置で若干周方向に ずれるようにしてもよい。 当然ながら、ベアリング手段１４は、皮膜、例えばリベット締めにより、プレ ート１１に取り付けできる、図１のスリーブ１３に形成されたアモルファスダイ ヤモンドカーボンに基づく皮膜としてもよい。 弾性部材の数は、周方向スペースと同じように、用途に応じて決まる。図１〜 ７では４組が設けられている。当然ながら、周方向に一定間隔で離間する３つの 組とすることも可能である。 閉鎖リング１５は、内側に延びていてもよく、弾性部材が貫通するウィンドー を設けてもよい。 最後に、ネジ締結部材１０１と連動する工具は、この締結部材のヘッドに適合 する形状である。このヘッドは、プラス溝形のものでもよいし、六角形タイプの ものでもよい。これらは、いずれも用途に応じて決められる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．少なくとも１つの弾性部材（３１〜３３；１３３；２３１、２３２....）を 備える弾性ダンピング装置（３、１３０、２３０....）の作用に抗して、互いに 移動できるように取り付けられた２つの同軸状質量部材（１、２）を備えるタイ プの、特に自動車用のダンプフライホイールであって、 弾性部材（３１〜３３；１３３；２３１、２３２....）は、前記質量部材の各 々に関節取り付けされており、前記弾性部材は、この部材がほぼ径方向の静止位 置と傾斜作動位置を占めるように、フライホイールの静止位置において、前記質 量部材の間でほぼ径方向に作動するようになっており、前記質量部材（２）は、 第１質量部材（１）の内外周の一方に配置され、かつ挟持されたベアリング手段 （１４、１１４）によって、第１質量部材（１）に回転自在に取り付けられてい ることを特徴とするダンプフライホイール。 ２．第２質量部材は、第１質量部材に固定された中心スリーブ（１３）に回転自 在に取り付けられ、第２質量部材（２）の内周部とスリーブ（１３）の外周部と の間に、ベアリング手段（１４）が作動的に挟持され、弾性部材（３１〜３３； １３３；２３１、２３２ ....）は、第１質量部材（１）の外周部に関節取り付 けされており、かつ第２質量部材（２）の内周部に関節取り付けされていること を特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。 ３．第１質量部材（１）がプレート（１１）を備えている請求項２記載のダンプ フライホイールにおいて、プレート（１１）は、内部に前記弾性部材を嵌合し、 弾性部材を換気するためのウィンドー（１６）を有していることを特徴とするダ ンプフライホイール。 ４．第２質量部材（２）は、第１質量部材（１）の外周部に回転自在に取り付け られ、ベアリング手段（１１４）は、前記質量部材（１、２）の外周部の間に挟 持され、弾性部材（３１〜３３；１３３；２３１、２３２....）は、第２質量部 材（２）の外周部に関節取り付けされ、かつ第１質量部材（１）の内周部に関節 取り付けされているとを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。 ５．挟持された延伸部品（４、５；４３２、４３３）により弾性部材（３１、３ ２、３３、４３１）は、２つの質量部材（１、２）に関節取り付けされている ことを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。 ６．延伸部品（４、５、４３２、４３３）は、頂部と底部が対向するように、互 いに逆向きに取り付けられていることを特徴とする、請求項５記載のダンプフラ イホイール。 ７．延伸部品（４、５）は、互いに一致した形状であり、その各々は、ベース部 分（４４、５４）と該ベース部分で接合された奇数の歯（４１、４２、４３；５ １、５２、５３）を有することを特徴とする、請求項６記載のダンプフライホイ ール。 ８．延伸部分（４、５）は、３つの歯（４１、４２、４３；５１、５２、５３） を有することを特徴とする、請求項７記載のダンプフライホイール。 ９．歯（４、４３〜５３）のうちの１つの側方に、他の２つの歯（４２、４１； ５２、５１）が対称的に位置し、その１つの歯は内部に枢着ピン（６、７）を内 部に取り付けるための孔（４６、５６）があけられた自由端を有することを特徴 とする、請求項８記載のダンプフライホイール。 １０．延伸部品（４、５）の歯は、その間に小さい摩擦係数の層（８）を介して 、互いに接触していることを特徴とする、請求項７記載のダンプフライホイール 。 １１．延伸部品（４、５）の前記歯は、ガイドチューブ（３４〜３６）内に取り 付けられていることを特徴とする、請求項１０記載のダンプフライホイール。 １２．前記ガイドチューブ（３４〜３６）は、摩擦係数の小さい合成材料から成 り、各チューブは、２つの径方向に対向するリブ（４０、５０）を有することを 特徴とする、請求項１１記載のダンプフライホイール。 １３．前記ガイドチューブ（３４〜３６）上に、コイルスプリング（３１、３２ 、３３）が嵌合されていることを特徴とする、請求項１２記載のダンプフライホ イール。 １４．第２質量部材（２）が第１質量部材（１）に回転自在に取り付けられた、 請求項５記載のダンプフライホイールにおいて、 延伸部品（４５；４３２、４３３）のうちの１つは、第１質量部材（１）の外 周部に関節取り付けされ、他方の延伸部品は、第２質量部材の内周部に関節取り 付けされていることを特徴とする、請求項５記載のダンプフライホイール。 １５．第２質量部材（２）が第１質量部材（１）に回転自在に取り付けられた、 請求項５記載のダンプフライホイールにおいて、 延伸部品のうちの１つは、第２質量部材（２）の外周部に関節取り付けされ、 一方、他方の延伸部品は第１質量部材（１）の内周部に関節取り付けされている ことを特徴とする、請求項５記載のダンプフライホイール。 １６．前記弾性部材は、挟持された枢着ピン（６、７；６０、７０；６００）に よって、前記質量部材（１、２）に関節取り付けされていることを特徴とする、 請求項１記載のダンプフライホイール。 １７．第２質量部材（２）の２つの連続する孔（２７）の間に枢着ピン（６）が 取り付けられており、この孔（２７）は、関連するドライブシャフトに第１質量 部材（１）をネジ締結するための工具が通過しうるようになっていることを特徴 とする、請求項１６記載のダンプフライホイール。 １８．第２質量部材（２）の孔（１２７）に枢着ピン（６００）が取り付けられ ており、この孔は、関連するドライブシャフトに第１質量部材（１）を締結する ための工具が通過するようになっていることを特徴とする、請求項１６記載のダ ンプフライホイール。 １９．弾性ダンピング装置（１３０、２３０、３３０）の弾性部材（３３０）が 、それらの端部を介して、第１および第２質量部材に直接に関節取り付けされて いることを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール。 ２０．弾性ダンピング装置（６３０）は、質量部材の一方にこのダンピング装置 を関節取り付けするケーブルと、このダンピング装置を他方の質量部材に取り付 けるための枢着ピン（６３５）とを含むことを特徴とする、請求項１記載のダン プフライホイール。 ２１．第１質量部材（１）は、ドライブシャフトに固定されるようになっており 、他方、第２質量部材（２）は、摩擦クラッチの反作用プレートを構成している 、請求項１記載のダンプフライホイールにおいて、 前記弾性部材は、関節手段（６、６０、６００）によって得られる関節接続に より、２つの質量部材（１、２）の一方の内周部に取り付けられており、関節手 段は第１質量部材（１）をドライブシャフトに締結するための締結部材（１０１ ） を貫通するよう、第１質量部材の内周部に設けた孔（１０４）とほぼ共通のピッ チ円上に配置されていることを特徴とするダンプフライホイール。 ２２．第２質量部材（２）は、寸法が小さいベアリング手段（１４）により第１ 質量部材（１）に回転自在に取り付けられ、ベアリング手段（１４）は、その内 周部が第２質量部材（２）の内周部と第１質量部材（１）の中心スリーブ（１３ ）の外周部との間に作動的に挟持され、前記ベアリング手段（１４）は、貫通孔 （２７）の径方向内側に配置されており、該貫通孔は、第１質量部材と連動する ドライブシャフトに第２質量部材（２）を固定する締結部材を固定するための工 具を通過させるよう、第２質量部材（２）内に含まれていることを特徴とする、 請求項２１記載のダンプフライホイール。 ２３．質量部材（１、２）のうちの一方は、前記弾性部材を関節取り付けするた めの関節手段（７）、例えば枢着ピンを支持するための、分割された支持機素を 、その外周部に有することを特徴とする、請求項１記載のダンプフライホイール 。 ２４．第１質量部材（１）の外周部に支持機素が形成され、第２質量部材（２） が第１質量部材（１）に固定された中心スリーブ（１３）によって支持された、 寸法の小さいベアリング手段（１４）に、その内周部が回転自在に取り付けられ ていることを特徴とする、請求項２３記載のダンプフライホイール。 ２５．前記支持機素は、第１質量部材（１）のプレート（１１）に形成されたリ セス（１７）によって構成されていることを特徴とする、請求項２４記載のダン プフライホイール。 ２６．内部に前記弾性部材を取り付けるよう、前記リセス（１７）にウィンドー （１６）が形成されていることを特徴とする、請求項２５記載のダンプフライホ イール。 ２７．前記支持機素は、閉鎖部材（１５）によって境界が定められ、閉鎖部材（ １５）は分割され、第１質量部材（１）のプレート（１１）の外周部に固定され ていること特徴とする、請求項２５記載のダンプフライホイール。 ２８．前記閉鎖部材（１５）および前記プレート（１１）内で回転できるよう、 少なくとも１つの枢着ピンが取り付けられていることを特徴とする、請求項２７ 記載のダンプフライホイール。