CN110371156B - 一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于减震器技术领域，尤其涉及一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，它包括第一伸缩杆、第一支撑板、固定板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板、行走轮、底板，当使用本发明设计的减震器时，在火车行驶过程中，火车上的行走轮在转动过程中与障碍物接触时，行走轮就会向上跳动；行走轮向上跳动就会通过对应的支撑轴带动滑动支撑板向上跳动；滑动支撑板向上跳动就会使得第一摩擦板与第二摩擦板之间就会发生摩擦；第三摩擦板与对应的两个摩擦块之间发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第一安装块和第二安装块向上移动的速度；即通过该摩擦来缓冲行走轮的跳动。
Description
所属技术领域
本发明属于减震器技术领域，尤其涉及一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器。
背景技术
目前汽车的减震***是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将"大能量一次冲击"变为"小能量多次冲击"，而减震器就是逐步将"小能量多次冲击"减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。而普通的减震器不可能一次性将弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面的冲击全部吸收；所以设计一种具有较好吸震效果的减震器是非常有必要的。
本发明设计一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，它是采用以下技术方案来实现的。
一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，其特征在于：它包括第一伸缩杆、第一支撑板、固定板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板、行走轮、支撑轴、第二伸缩杆、底板、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、滑动支撑板、第一梯形导块、第二梯形导槽、第二弹簧固定板、第一安装块、第三梯形导块、第二摩擦板、第二梯形导块、第二安装块、第三摩擦板、第四摩擦板、避让方槽、摩擦块、板簧、第四伸缩杆、连接板、支撑转轴、方形缺口、方形连接板、连接支耳，其中固定板安装在火车的底座支架上；底板通过两个第一伸缩杆安装在固定板的下侧，且两个第一伸缩杆分别位于底板的两端；滑动支撑板的上侧面上开有两个对称的第二梯形导槽；第二弹簧固定板安装在滑动支撑板一端的上侧面上；第一梯形导块安装在滑动支撑板的下侧；滑动支撑板安装在底板上。
四个支撑轴均匀地安装在滑动支撑板的侧面上；行走轮安装在四个支撑轴上；第二安装块上安装有第二梯形导块；第二安装块通过第二梯形导块与滑动支撑板上所开的两个第二梯形导槽中其中一个第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上且远离第二弹簧固定板；第三支撑板的一端安装在第二安装块的一端；第四摩擦板安装在第三支撑板的另一端；第三摩擦板的侧面上开有两个对称分布的避让方槽；第三摩擦板安装在第四摩擦板上；第一支撑板的一端安装有连接支耳；第一支撑板的另一端安装在固定板的下侧；方形连接板的一端开有方形缺口；支撑转轴安装在方形缺口的两侧面上；方形连接板通过支撑转轴与连接支耳的配合安装在第一支撑板上；第一支撑板与方形连接板之间安装有板簧；两个连接板的一端对称地安装在方形连接板的另一端；两个摩擦块分别安装在两个连接板的另一端；两个摩擦块分别与第三摩擦板、第四摩擦板和第三摩擦板上所开的避让方槽配合。
第三梯形导块安装在第一安装块上；第一安装块通过第三梯形导块与滑动支撑板上所开的两个第二梯形导槽中另一个第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上且靠近第二弹簧固定板；第四支撑板的一端安装在第一安装块上；第四支撑板与第三支撑板之间安装有第二伸缩杆；第三压缩弹簧安装在第四支撑板和第三支撑板之间；第三压缩弹簧嵌套于第二伸缩杆外侧；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第四伸缩杆；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第二压缩弹簧；第二压缩弹簧嵌套于第四伸缩杆外侧；第一摩擦板安装在第四支撑板上；第二支撑板的一端安装在固定板的下侧；第二摩擦板安装在第二支撑板上；第二摩擦板与第一摩擦板配合。
作为本技术的进一步改进，当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较小时，行走轮跳动的幅度较小，此时第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦阻力对滑动支撑板的缓冲作用较小；滑动支撑板的跳动主要通过两个摩擦块与第三摩擦板之间所产生的摩擦来缓冲；当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮跳动的幅度较大，此时通过第三摩擦板和第四摩擦板与两个摩擦块之间的摩擦和第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦一起来缓冲行走轮的跳动。
作为本技术的进一步改进，上述底板的上侧面开有第一梯形导槽；第一弹簧固定板安装在底板一端的上侧面上；底板通过两个第一伸缩杆安装在固定板的下侧，且两个第一伸缩杆分别位于底板的两端；第一弹簧固定板位于对应的两个第一伸缩杆之间；滑动支撑板通过第一梯形导块与第一梯形导槽的配合安装在底板上；第二弹簧固定板靠近第一弹簧固定板；第一弹簧固定板和第二弹簧固定板之间安装有第三伸缩杆；第三伸缩杆的外侧嵌套安装有第一压缩弹簧；第一压缩弹簧的两端分别安装在第一弹簧固定板和第二弹簧固定板上。
作为本技术的进一步改进，上述第四摩擦板与第三支撑板之间成60度夹角；第三摩擦板与第三支撑板之间成30度夹角。其作用是通过第三摩擦板和第四摩擦板与第三支撑板之间不同的角度来适应行走轮跳动的幅度。
作为本技术的进一步改进，上述摩擦块的一端为弧形状；摩擦块上的弧形状一端与第三摩擦板上所开的避让方槽配合。其作用是使得摩擦块在恢复过程中防止与第三摩擦板之间发生干涉。
本发明中固定板安装在火车的底座支架上；底板通过两个第一伸缩杆安装在固定板的下侧；第二弹簧固定板安装在滑动支撑板一端的上侧面上；第一梯形导块安装在滑动支撑板的下侧；滑动支撑板安装在底板上；第二弹簧固定板靠近第一弹簧固定板。四个支撑轴均匀地安装在滑动支撑板的侧面上；行走轮安装在四个支撑轴上；第二安装块上安装有第二梯形导块；第二安装块通过第二梯形导块与滑动支撑板上所开的第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上；第三支撑板的一端安装在第二安装块的一端；第四摩擦板安装在第三支撑板的另一端；第三摩擦板安装在第四摩擦板上；第一支撑板的另一端安装在固定板的下侧；支撑转轴安装在方形缺口的两侧面上；方形连接板通过支撑转轴与连接支耳的配合安装在第一支撑板上；第一支撑板与方形连接板之间安装有板簧；两个连接板的一端对称地安装在方形连接板的另一端；两个摩擦块分别安装在两个连接板的另一端；两个摩擦块分别与第三摩擦板、第四摩擦板和第三摩擦板上所开的避让方槽配合。第一安装块通过第三梯形导块与滑动支撑板上所开的第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上；第四支撑板的一端安装在第一安装块上；第四支撑板与第三支撑板之间安装有第二伸缩杆；第三压缩弹簧安装在第四支撑板和第三支撑板之间；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第四伸缩杆；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第二压缩弹簧；第一摩擦板安装在第四支撑板上；第二支撑板的一端安装在固定板的下侧；第二摩擦板安装在第二支撑板上；第二摩擦板与第一摩擦板配合。本发明中底板的上侧面开有第一梯形导槽；第一弹簧固定板安装在底板一端的上侧面上；底板通过两个第一伸缩杆安装在固定板的下侧，且两个第一伸缩杆分别位于底板的两端；第一弹簧固定板位于对应的两个第一伸缩杆之间；滑动支撑板的上侧面上开有两个对称的第二梯形导槽；第二弹簧固定板安装在滑动支撑板一端的上侧面上；滑动支撑板通过第一梯形导块与第一梯形导槽的配合安装在底板上；第二弹簧固定板靠近第一弹簧固定板；第一弹簧固定板和第二弹簧固定板之间安装有第三伸缩杆；第三伸缩杆的外侧嵌套安装有第一压缩弹簧；第一压缩弹簧的两端分别安装在第一弹簧固定板和第二弹簧固定板上。当行走轮在转动过程中与障碍物接触时，行走轮就会向上跳动；行走轮向上跳动就会通过对应的支撑轴带动滑动支撑板向上跳动；滑动支撑板向上跳动一方面就会带动底板向上移动；滑动支撑板向上跳动另一方面就会带动第一安装块和第二安装块向上移动；第一安装块向上移动就会带动第四支撑板向上移动；第四支撑板向上移动就会带动第一摩擦板向上移动；由于第二摩擦板与第一摩擦板倾斜配合；第二摩擦板通过第二支撑板安装在固定板的下侧；所以第一摩擦板向上移动时，在第二摩擦板与第一摩擦板的作用下；第一摩擦板就会朝着安装有第三支撑板的一侧沿着对应的第二梯形导槽移动；在第一摩擦板朝着安装有第三支撑板的一侧移动的过程中第一摩擦板与第二摩擦板之间就会发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第一安装块向上移动的速度；即通过第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦来缓冲行走轮的跳动；当第二安装块向上移动时，第二安装块会带动第三支撑板向上移动；第三支撑板向上移动就会带动第四摩擦板向上移动；第四摩擦板向上移动带动第三摩擦板向上移动；由于第一支撑板的一端安装在固定板的下侧；方形连接板通过支撑转轴与连接支耳的配合安装在第一支撑板上；第一支撑板与方形连接板之间安装有板簧；两个连接板的一端对称地安装在方形连接板的另一端；摩擦块的一端为弧形状；两个摩擦块分别安装在两个连接板的另一端；两个摩擦块分别与第三摩擦板、第四摩擦板和第三摩擦板上所开的避让方槽配合；所以当第三摩擦板向上移动时，在第三摩擦板与两个摩擦块的配合下；第三摩擦板就会朝着安装有第四支撑板一侧且沿着第二梯形导槽移动；第三摩擦板移动就会与两个摩擦块发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块向上移动的速度；即通过第三摩擦板与两个摩擦块之间的摩擦来缓冲行走轮的跳动。
本发明中在第二压缩弹簧的作用下，第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦阻力较小；当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较小时，行走轮跳动的幅度较小，此时第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦阻力对滑动支撑板的缓冲作用较小；滑动支撑板的跳动主要通过两个摩擦块与第三摩擦板之间所产生的摩擦来缓冲；当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮跳动的幅度较大，在障碍物挤压行走轮的过程中，滑动支撑板相对于底板移动会带动第一安装块移动；第一安装块移动带动第四支撑板移动；第四支撑板移动带动第一摩擦板移动；使得第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦强度加大；在行走轮转动过程中与较大障碍物接触时通过第一摩擦板与第二摩擦板之间强度较大的摩擦来缓冲行走轮转动过程中与较大障碍物接触时第一安装块向上移动的速度；即通过第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦来缓冲行走轮的跳动；当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮跳动的幅度较大，此时第二安装块带动第三支撑板向上移动的幅度较大；第三支撑板向上移动带动第四摩擦板向上移动的幅度较大；第四摩擦板带动第三摩擦板向上移动的幅度较大；所以当第三摩擦板向上移动时，在第三摩擦板与两个摩擦块的配合下；第三摩擦板就会朝着第四支撑板一侧沿着第二梯形导槽移动；第三摩擦板移动就会与两个摩擦块发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块向上移动的速度；但是由于第四摩擦板带动第三摩擦板向上移动的幅度较大；所以在第三摩擦板朝着第四支撑板一侧移动的过程中，两个摩擦块就会逐渐与第三摩擦板脱离，然后与第四摩擦板接触且与第四摩擦板发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块向上移动的速度；即通过第三摩擦板和第四摩擦板与两个摩擦块之间的摩擦来缓冲行走轮的跳动。
本发明中板簧的作用是当第一支撑板与方形连接板之间发生角度变动时，通过板簧可以使得第一支撑板与方形连接板恢复到初始状态；本发明中第二压缩弹簧的作用是保证了在初始状态下第一摩擦板与第二摩擦板之间保持一个较小摩擦强度；在行走轮通过较小障碍物时，使得缓冲行走轮跳动的主要通过两个摩擦块与第三摩擦板之间的摩擦来缓冲；本发明中第三摩擦板上所开的两个避让方槽的作用是防止两个摩擦块从与第三摩擦板接触移动到与第四摩擦板接触时两个摩擦块与第三摩擦板之间发生干涉。
相对于传统的减震器技术，本发明设计的减震器通过摩擦来第一安装块和第二安装块向上的移动速度；通过摩擦来缓冲行走轮的跳动；即通过摩擦来达到减震的效果。
附图说明
图1是整体部件外观示意图。
图2是整体部件分布示意图。
图3是底板安装示意图。
图4是底板结构示意图。
图5是滑动支撑板结构示意图。
图6是第二梯形导槽分布示意图。
图7是滑动支撑板安装示意图。
图8是行走轮安装示意图。
图9是支撑轴安装示意图。
图10是第一安装块安装示意图。
图11是第二摩擦板结构示意图。
图12是第二安装块安装示意图。
图13是第二梯形导块安装示意图。
图14是板簧安装示意图。
图15是摩擦块安装示意图。
图16是支撑转轴安装示意图。
图17是连接支耳安装示意图。
图中标号名称：1、第一伸缩杆；2、第一支撑板；3、固定板；4、第二支撑板；5、第三支撑板；6、第四支撑板；7、行走轮；8、支撑轴；9、第二伸缩杆；10、第三伸缩杆；11、底板；12、第一压缩弹簧；13、第二压缩弹簧；14、第三压缩弹簧；15、滑动支撑板；16、第一梯形导槽；17、第一弹簧固定板；18、第一梯形导块；19、第二梯形导槽；20、第二弹簧固定板；21、第一摩擦板；22、第一安装块；23、第三梯形导块；24、第二摩擦板；25、第二梯形导块；26、第二安装块；27、第三摩擦板；28、第四摩擦板；29、避让方槽；30、摩擦块；31、板簧；32、第四伸缩杆；33、连接板；34、支撑转轴；35、方形缺口；36、方形连接板；37、连接支耳。
具体实施方式
如图1、2所示，它包括第一伸缩杆1、第一支撑板2、固定板3、第二支撑板4、第三支撑板5、第四支撑板6、行走轮7、支撑轴8、第二伸缩杆9、底板11、第二压缩弹簧13、第三压缩弹簧14、滑动支撑板15、第一梯形导块18、第二梯形导槽19、第二弹簧固定板20、第一安装块22、第三梯形导块23、第二摩擦板24、第二梯形导块25、第二安装块26、第三摩擦板27、第四摩擦板28、避让方槽29、摩擦块30、板簧31、第四伸缩杆32、连接板33、支撑转轴34、方形缺口35、方形连接板36、连接支耳37，其中固定板3安装在火车的底座支架上；如图1所示，底板11通过两个第一伸缩杆1安装在固定板3的下侧，且两个第一伸缩杆1分别位于底板11的两端；如图5、6所示，滑动支撑板15的上侧面上开有两个对称的第二梯形导槽19；第二弹簧固定板20安装在滑动支撑板15一端的上侧面上；第一梯形导块18安装在滑动支撑板15的下侧；如图7所示，滑动支撑板15安装在底板11上。
如图9所示，四个支撑轴8均匀地安装在滑动支撑板15的侧面上；如图8所示，行走轮7安装在四个支撑轴8上；如图13所示，第二安装块26上安装有第二梯形导块25；如图3、12所示，第二安装块26通过第二梯形导块25与滑动支撑板15上所开的两个第二梯形导槽19中其中一个第二梯形导槽19的配合安装在滑动支撑板15上且远离第二弹簧固定板20；如图12所示，第三支撑板5的一端安装在第二安装块26的一端；第四摩擦板28安装在第三支撑板5的另一端；第三摩擦板27的侧面上开有两个对称分布的避让方槽29；第三摩擦板27安装在第四摩擦板28上；如图17所示，第一支撑板2的一端安装有连接支耳37；如图1所示，第一支撑板2的另一端安装在固定板3的下侧；如图16所示，方形连接板36的一端开有方形缺口35；支撑转轴34安装在方形缺口35的两侧面上；方形连接板36通过支撑转轴34与连接支耳37的配合安装在第一支撑板2上；如图15所示，第一支撑板2与方形连接板36之间安装有板簧31；如图16所示，两个连接板33的一端对称地安装在方形连接板36的另一端；两个摩擦块30分别安装在两个连接板33的另一端；如图14所示，两个摩擦块30分别与第三摩擦板27、第四摩擦板28和第三摩擦板27上所开的避让方槽29配合。
如图11所示，第三梯形导块23安装在第一安装块22上；如图10所示，第一安装块22通过第三梯形导块23与滑动支撑板15上所开的两个第二梯形导槽19中另一个第二梯形导槽19的配合安装在滑动支撑板15上且靠近第二弹簧固定板20；第四支撑板6的一端安装在第一安装块22上；如图3所示，第四支撑板6与第三支撑板5之间安装有第二伸缩杆9；第三压缩弹簧14安装在第四支撑板6和第三支撑板5之间；第三压缩弹簧14嵌套于第二伸缩杆9外侧；第四支撑板6与第二弹簧固定板20之间安装有第四伸缩杆32；第四支撑板6与第二弹簧固定板20之间安装有第二压缩弹簧13；第二压缩弹簧13嵌套于第四伸缩杆32外侧；如图11所示，第一摩擦板21安装在第四支撑板6上；第二支撑板4的一端安装在固定板3的下侧；第二摩擦板24安装在第二支撑板4上；第二摩擦板24与第一摩擦板21配合。
当行走轮7在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较小时，行走轮7跳动的幅度较小，此时第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦阻力对滑动支撑板15的缓冲作用较小；滑动支撑板15的跳动主要通过两个摩擦块30与第三摩擦板27之间所产生的摩擦来缓冲；当行走轮7在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮7跳动的幅度较大，此时通过第三摩擦板27和第四摩擦板28与两个摩擦块30之间的摩擦和第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦一起来缓冲行走轮7的跳动。
如图4所示，上述底板11的上侧面开有第一梯形导槽16；第一弹簧固定板17安装在底板11一端的上侧面上；底板11通过两个第一伸缩杆1安装在固定板3的下侧，且两个第一伸缩杆1分别位于底板11的两端；第一弹簧固定板17位于对应的两个第一伸缩杆1之间；如图7所示，滑动支撑板15通过第一梯形导块18与第一梯形导槽16的配合安装在底板11上；第二弹簧固定板20靠近第一弹簧固定板17；第一弹簧固定板17和第二弹簧固定板20之间安装有第三伸缩杆10；第三伸缩杆10的外侧嵌套安装有第一压缩弹簧12；第一压缩弹簧12的两端分别安装在第一弹簧固定板17和第二弹簧固定板20上。
上述第四摩擦板28与第三支撑板5之间成60度夹角；第三摩擦板27与第三支撑板5之间成30度夹角。其作用是通过第三摩擦板27和第四摩擦板28与第三支撑板5之间不同的角度来适应行走轮7跳动的幅度。
上述摩擦块30的一端为弧形状；摩擦块30上的弧形状一端与第三摩擦板27上所开的避让方槽29配合。其作用是使得摩擦块30在恢复过程中防止与第三摩擦板27之间发生干涉。
综上所述：
本发明设计的减震器通过摩擦来第一安装块22和第二安装块26向上的移动速度；通过摩擦来缓冲行走轮7的跳动；即通过摩擦来达到减震的效果。
本发明中固定板3安装在火车的底座支架上；底板11通过两个第一伸缩杆1安装在固定板3的下侧；第二弹簧固定板20安装在滑动支撑板15一端的上侧面上；第一梯形导块18安装在滑动支撑板15的下侧；滑动支撑板15安装在底板11上；第二弹簧固定板20靠近第一弹簧固定板17。四个支撑轴8均匀地安装在滑动支撑板15的侧面上；行走轮7安装在四个支撑轴8上；第二安装块26上安装有第二梯形导块25；第二安装块26通过第二梯形导块25与滑动支撑板15上所开的第二梯形导槽19的配合安装在滑动支撑板15上；第三支撑板5的一端安装在第二安装块26的一端；第四摩擦板28安装在第三支撑板5的另一端；第三摩擦板27安装在第四摩擦板28上；第一支撑板2的另一端安装在固定板3的下侧；支撑转轴34安装在方形缺口35的两侧面上；方形连接板36通过支撑转轴34与连接支耳37的配合安装在第一支撑板2上；第一支撑板2与方形连接板36之间安装有板簧31；两个连接板33的一端对称地安装在方形连接板36的另一端；两个摩擦块30分别安装在两个连接板33的另一端；两个摩擦块30分别与第三摩擦板27、第四摩擦板28和第三摩擦板27上所开的避让方槽29配合。第一安装块22通过第三梯形导块23与滑动支撑板15上所开的第二梯形导槽19的配合安装在滑动支撑板15上；第四支撑板6的一端安装在第一安装块22上；第四支撑板6与第三支撑板5之间安装有第二伸缩杆9；第三压缩弹簧14安装在第四支撑板6和第三支撑板5之间；第四支撑板6与第二弹簧固定板20之间安装有第四伸缩杆32；第四支撑板6与第二弹簧固定板20之间安装有第二压缩弹簧13；第一摩擦板21安装在第四支撑板6上；第二支撑板4的一端安装在固定板3的下侧；第二摩擦板24安装在第二支撑板4上；第二摩擦板24与第一摩擦板21配合。本发明中底板11的上侧面开有第一梯形导槽16；第一弹簧固定板17安装在底板11一端的上侧面上；底板11通过两个第一伸缩杆1安装在固定板3的下侧，且两个第一伸缩杆1分别位于底板11的两端；第一弹簧固定板17位于对应的两个第一伸缩杆1之间；滑动支撑板15的上侧面上开有两个对称的第二梯形导槽19；第二弹簧固定板20安装在滑动支撑板15一端的上侧面上；滑动支撑板15通过第一梯形导块18与第一梯形导槽16的配合安装在底板11上；第二弹簧固定板20靠近第一弹簧固定板17；第一弹簧固定板17和第二弹簧固定板20之间安装有第三伸缩杆10；第三伸缩杆10的外侧嵌套安装有第一压缩弹簧12；第一压缩弹簧12的两端分别安装在第一弹簧固定板17和第二弹簧固定板20上。当行走轮7在转动过程中与障碍物接触时，行走轮7就会向上跳动；行走轮7向上跳动就会通过对应的支撑轴8带动滑动支撑板15向上跳动；滑动支撑板15向上跳动一方面就会带动底板11向上移动；滑动支撑板15向上跳动另一方面就会带动第一安装块22和第二安装块26向上移动；第一安装块22向上移动就会带动第四支撑板6向上移动；第四支撑板6向上移动就会带动第一摩擦板21向上移动；由于第二摩擦板24与第一摩擦板21倾斜配合；第二摩擦板24通过第二支撑板4安装在固定板3的下侧；所以第一摩擦板21向上移动时，在第二摩擦板24与第一摩擦板21的作用下；第一摩擦板21就会朝着安装有第三支撑板5的一侧沿着对应的第二梯形导槽19移动；在第一摩擦板21朝着安装有第三支撑板5的一侧移动的过程中第一摩擦板21与第二摩擦板24之间就会发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第一安装块22向上移动的速度；即通过第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦来缓冲行走轮7的跳动；当第二安装块26向上移动时，第二安装块26会带动第三支撑板5向上移动；第三支撑板5向上移动就会带动第四摩擦板28向上移动；第四摩擦板28向上移动带动第三摩擦板27向上移动；由于第一支撑板2的一端安装在固定板3的下侧；方形连接板36通过支撑转轴34与连接支耳37的配合安装在第一支撑板2上；第一支撑板2与方形连接板36之间安装有板簧31；两个连接板33的一端对称地安装在方形连接板36的另一端；摩擦块30的一端为弧形状；两个摩擦块30分别安装在两个连接板33的另一端；两个摩擦块30分别与第三摩擦板27、第四摩擦板28和第三摩擦板27上所开的避让方槽29配合；所以当第三摩擦板27向上移动时，在第三摩擦板27与两个摩擦块30的配合下；第三摩擦板27就会朝着安装有第四支撑板6一侧且沿着第二梯形导槽19移动；第三摩擦板27移动就会与两个摩擦块30发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块26向上移动的速度；即通过第三摩擦板27与两个摩擦块30之间的摩擦来缓冲行走轮7的跳动。
本发明中在第二压缩弹簧13的作用下，第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦阻力较小；当行走轮7在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较小时，行走轮7跳动的幅度较小，此时第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦阻力对滑动支撑板15的缓冲作用较小；滑动支撑板15的跳动主要通过两个摩擦块30与第三摩擦板27之间所产生的摩擦来缓冲；当行走轮7在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮7跳动的幅度较大，在障碍物挤压行走轮7的过程中，滑动支撑板15相对于底板11移动会带动第一安装块22移动；第一安装块22移动带动第四支撑板6移动；第四支撑板6移动带动第一摩擦板21移动；使得第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦强度加大；在行走轮7转动过程中与较大障碍物接触时通过第一摩擦板21与第二摩擦板24之间强度较大的摩擦来缓冲行走轮7转动过程中与较大障碍物接触时第一安装块22向上移动的速度；即通过第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦来缓冲行走轮7的跳动；当行走轮7在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮7跳动的幅度较大，此时第二安装块26带动第三支撑板5向上移动的幅度较大；第三支撑板5向上移动带动第四摩擦板28向上移动的幅度较大；第四摩擦板28带动第三摩擦板27向上移动的幅度较大；所以当第三摩擦板27向上移动时，在第三摩擦板27与两个摩擦块30的配合下；第三摩擦板27就会朝着第四支撑板6一侧沿着第二梯形导槽19移动；第三摩擦板27移动就会与两个摩擦块30发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块26向上移动的速度；但是由于第四摩擦板28带动第三摩擦板27向上移动的幅度较大；所以在第三摩擦板27朝着第四支撑板6一侧移动的过程中，两个摩擦块30就会逐渐与第三摩擦板27脱离，然后与第四摩擦板28接触且与第四摩擦板28发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块26向上移动的速度；即通过第三摩擦板27和第四摩擦板28与两个摩擦块30之间的摩擦来缓冲行走轮7的跳动。
本发明中板簧31的作用是当第一支撑板2与方形连接板36之间发生角度变动时，通过板簧31可以使得第一支撑板2与方形连接板36恢复到初始状态；本发明中第二压缩弹簧13的作用是保证了在初始状态下第一摩擦板21与第二摩擦板24之间保持一个较小摩擦强度；在行走轮7通过较小障碍物时，使得缓冲行走轮7跳动的主要通过两个摩擦块30与第三摩擦板27之间的摩擦来缓冲；本发明中第三摩擦板27上所开的两个避让方槽29的作用是防止两个摩擦块30从与第三摩擦板27接触移动到与第四摩擦板28接触时两个摩擦块30与第三摩擦板27之间发生干涉。
具体实施方式：当使用本发明设计的减震器时，在火车行驶过程中，行走轮7在与障碍物接触时，行走轮7就会向上跳动；行走轮7向上跳动就会通过对应的支撑轴8带动滑动支撑板15向上跳动；滑动支撑板15向上跳动一方面就会带动底板11向上移动；滑动支撑板15向上跳动另一方面就会带动第一安装块22和第二安装块26向上移动；第一安装块22向上移动就会带动第四支撑板6向上移动；第四支撑板6向上移动就会带动第一摩擦板21向上移动；第一摩擦板21向上移动时，在第二摩擦板24与第一摩擦板21的作用下；第一摩擦板21就会朝着安装有第三支撑板5的一侧沿着对应的第二梯形导槽19移动；在第一摩擦板21朝着安装有第三支撑板5的一侧移动的过程中第一摩擦板21与第二摩擦板24之间就会发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第一安装块22向上移动的速度；即通过第一摩擦板21与第二摩擦板24之间的摩擦来缓冲行走轮7的跳动；当第二安装块26向上移动时，第二安装块26会带动第三支撑板5向上移动；第三支撑板5向上移动就会带动第四摩擦板28向上移动；第四摩擦板28向上移动带动第三摩擦板27向上移动；第三摩擦板27向上移动时，在第三摩擦板27与两个摩擦块30的配合下；第三摩擦板27就会朝着安装有第四支撑板6一侧且沿着第二梯形导槽19移动；第三摩擦板27移动就会与两个摩擦块30发生摩擦；通过该摩擦可以缓冲第二安装块26向上移动的速度；即通过第三摩擦板27与两个摩擦块30之间的摩擦来缓冲行走轮7的跳动。
Claims (2)
1.一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，其特征在于：它包括第一伸缩杆、第一支撑板、固定板、第二支撑板、第三支撑板、第四支撑板、行走轮、支撑轴、第二伸缩杆、底板、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、滑动支撑板、第一梯形导块、第二梯形导槽、第二弹簧固定板、第一安装块、第三梯形导块、第二摩擦板、第二梯形导块、第二安装块、第三摩擦板、第四摩擦板、避让方槽、摩擦块、板簧、第四伸缩杆、连接板、支撑转轴、方形缺口、方形连接板、连接支耳，其中固定板安装在火车的底座支架上；滑动支撑板的上侧面上开有两个对称的第二梯形导槽；第二弹簧固定板安装在滑动支撑板一端的上侧面上；第一梯形导块安装在滑动支撑板的下侧；滑动支撑板安装在底板上；
四个支撑轴均匀地安装在滑动支撑板的侧面上；行走轮安装在四个支撑轴上；第二安装块上安装有第二梯形导块；第二安装块通过第二梯形导块与滑动支撑板上所开的两个第二梯形导槽中其中一个第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上且远离第二弹簧固定板；第三支撑板的一端安装在第二安装块的一端；第四摩擦板安装在第三支撑板的另一端；第三摩擦板的侧面上开有两个对称分布的避让方槽；第三摩擦板安装在第四摩擦板上；第一支撑板的一端安装有连接支耳；第一支撑板的另一端安装在固定板的下侧；方形连接板的一端开有方形缺口；支撑转轴安装在方形缺口的两侧面上；方形连接板通过支撑转轴与连接支耳的配合安装在第一支撑板上；第一支撑板与方形连接板之间安装有板簧；两个连接板的一端对称地安装在方形连接板的另一端；两个摩擦块分别安装在两个连接板的另一端；两个摩擦块分别与第三摩擦板、第四摩擦板和第三摩擦板上所开的避让方槽配合；
第三梯形导块安装在第一安装块上；第一安装块通过第三梯形导块与滑动支撑板上所开的两个第二梯形导槽中另一个第二梯形导槽的配合安装在滑动支撑板上且靠近第二弹簧固定板；第四支撑板的一端安装在第一安装块上；第四支撑板与第三支撑板之间安装有第二伸缩杆；第三压缩弹簧安装在第四支撑板和第三支撑板之间；第三压缩弹簧嵌套于第二伸缩杆外侧；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第四伸缩杆；第四支撑板与第二弹簧固定板之间安装有第二压缩弹簧；第二压缩弹簧嵌套于第四伸缩杆外侧；第一摩擦板安装在第四支撑板上；第二支撑板的一端安装在固定板的下侧；第二摩擦板安装在第二支撑板上；第二摩擦板与第一摩擦板配合；
当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较小时，行走轮跳动的幅度较小，此时第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦阻力对滑动支撑板的缓冲作用较小；滑动支撑板的跳动主要通过两个摩擦块与第三摩擦板之间所产生的摩擦来缓冲；当行走轮在转动过程中与障碍物接触，且障碍物较大时，行走轮跳动的幅度较大，此时通过第三摩擦板和第四摩擦板与两个摩擦块之间的摩擦和第一摩擦板与第二摩擦板之间的摩擦一起来缓冲行走轮的跳动；
上述底板的上侧面开有第一梯形导槽；第一弹簧固定板安装在底板一端的上侧面上；底板通过两个第一伸缩杆安装在固定板的下侧，且两个第一伸缩杆分别位于底板的两端；第一弹簧固定板位于对应的两个第一伸缩杆之间；滑动支撑板通过第一梯形导块与第一梯形导槽的配合安装在底板上；第二弹簧固定板靠近第一弹簧固定板；第一弹簧固定板和第二弹簧固定板之间安装有第三伸缩杆；第三伸缩杆的外侧嵌套安装有第一压缩弹簧；第一压缩弹簧的两端分别安装在第一弹簧固定板和第二弹簧固定板上；
上述第四摩擦板与第三支撑板之间成60度夹角；第三摩擦板与第三支撑板之间成30度夹角。
2.根据权利要求1所述的一种带摩擦力阻尼器的用于火车上的减震器，其特征在于：上述摩擦块的一端为弧形状；摩擦块上的弧形状一端与第三摩擦板上所开的避让方槽配合。
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