CN109372946A - 一种匹配拉式离合器的双质量飞轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，包括：一级飞轮、二级飞轮、轴承，所述一级飞轮包括一级飞轮本体、盖盘、弧形弹簧、轴承座、轴承盖，所述一级飞轮本体包括第一侧板、第一外套，所述第一侧板为环形；所述二级飞轮本体背离所述一级飞轮本体的一端与离合器固定连接，当驾驶员踩下离合时，通过离合操纵***将踏板力传递给离合器，离合器对所述二级飞轮本体产生一向背离所述一级飞轮本体方向运动的拉力，由于所述轴承的内圈卡接固定于所述第一环形凸起与所述轴承盖的相对面之间，所述二级飞轮本体同轴套设于所述轴承，并与所述轴承的外圈过盈配合，从而使得所述轴承能够承受较大的轴向拉力，避免了所述轴承过早失效。
Description
技术领域
本发明涉及飞轮减震器领域，具体涉及一种匹配拉式离合器的双质量飞轮。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，人们对整车乘坐的舒适性要求也越来越高，目前在乘用车领域，双质量飞轮已经运用的非常成熟，但在商用车领域双质量飞轮还未被推广，但随着客户对整车舒适性的要求越来越高，不少商用车整车厂开始考虑使用双质量飞轮减振器进行整车舒适性的优化，希望把乘用车的经验运用到商用车领域之中。商用车换挡操作***分为两类：一类是采用推式离合器，一类是采用拉式离合器，其中推式离合器匹配的双质量飞轮与乘用车结构类似，但该结构并不适用于拉式离合器，现有技术中的二级飞轮无法承受较大拉力。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种匹配拉式离合器的双质量飞轮，解决现有技术中的二级飞轮无法承受较大拉力的技术问题。
为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，包括：一级飞轮、二级飞轮、轴承，所述一级飞轮包括一级飞轮本体、盖盘、弧形弹簧、轴承座、轴承盖，所述一级飞轮本体包括第一侧板、第一外套，所述第一侧板为环形，所述第一外套与所述第一侧板的外缘同轴固定连接；所述轴承座的一端同轴内置于所述一级飞轮本体，并且所述轴承座内置于所述飞轮本体的一端与所述第一侧板固定连接，所述轴承座的外周面、第一侧板的内侧面、第一外套的内周面合围形成一端开口的环形凹槽；所述轴承座的外周面中部设置有第一环形凸起；所述弧形弹簧至少为一个，所述弧形弹簧内置于所述环形凹槽，并沿着所述环形凹槽的周向弯曲布置，所述环形凹槽内设置有至少一个限制所述弧形弹簧的一端在所述环形凹槽内滑动的第一限位凸起；所述盖盘为环形，所述盖盘扣合于所述环形凹槽的开口端，且所述盖盘与所述一级飞轮本体同轴固定连接；所述轴承盖同轴固定于所述轴承座上远离所述第一侧板的一端；所述轴承的内圈卡接固定于所述第一环形凸起与所述轴承盖的相对面之间；所述二级飞轮包括二级飞轮本体及拨叉，所述拨叉同轴内置于所述环形槽，且所述拨叉与所述轴承座转动连接；所述拨叉的外缘设置有拨片，所述拨片压缩所述弧形弹簧；所述二级飞轮本体同轴固定于所述拨叉上背离所述第一侧板的一侧；所述二级飞轮本体为环形，所述二级飞轮本体同轴套设于所述轴承，并与所述轴承的外圈过盈配合。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：该匹配拉式离合器的双质量飞轮中的一级飞轮本体与发动机的曲轴的一端固定连接，并由发动机的曲轴驱动旋转；一级飞轮本体转动会带动所述弧形弹簧同步转动，同时弧形弹簧会被所述拨叉压缩，并驱动所述拨叉转动；二级飞轮本体与所述拨叉固定连接，从而所述拨叉带动所述二级飞轮本体同步转动，只有在所述一级飞轮本体转过一定角度时才能驱动所述二级飞轮转动，所述弧形弹簧能够降低发动机曲轴与传动***接合部分的扭转刚度，调谐传动***扭转固有频率，使传动***共振下降；所述二级飞轮本体背离所述一级飞轮本体的一端与离合器固定连接，当驾驶员踩下离合时，通过离合操纵***将踏板力传递给离合器，离合器对所述二级飞轮本体产生一向背离所述一级飞轮本体方向运动的拉力，由于所述轴承的内圈卡接固定于所述第一环形凸起与所述轴承盖的相对面之间，所述二级飞轮本体同轴套设于所述轴承，并与所述轴承的外圈过盈配合，从而使得所述轴承能够承受较大的轴向拉力，避免了所述轴承过早失效。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的***结构示意图。
图3是本发明中拨叉、弧形弹簧、一级飞轮本体、齿圈的连接结构示意图。
图4是本发明中一级飞轮本体的立体结构示意图。
图5是本发明的剖面结构示意图。
图6是图5中齿轮的外圈与内圈的局部放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1～6，本实施例提供了一种匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，包括：一级飞轮1、二级飞轮2、轴承3。
所述一级飞轮1包括一级飞轮本体11、盖盘12、弧形弹簧13、轴承座14、轴承盖15，所述一级飞轮本体11包括第一侧板111、第一外套112，所述第一侧板111为环形，所述第一外套112与所述第一侧板111的外缘同轴固定连接；所述轴承座14的一端同轴内置于所述一级飞轮本体11，并且所述轴承座14内置于所述飞轮本体11的一端与所述第一侧板111固定连接，所述轴承座14的外周面、第一侧板111的内侧面、第一外套112的内周面合围形成一端开口的环形凹槽；所述轴承座14的外周面中部设置有第一环形凸起14a；所述弧形弹簧13至少为一个，所述弧形弹簧13内置于所述环形凹槽，并沿着所述环形凹槽的周向弯曲布置，所述环形凹槽内设置有至少一个限制所述弧形弹簧13的一端在所述环形凹槽内滑动的第一限位凸起11a；所述盖盘12为环形，所述盖盘12扣合于所述环形凹槽的开口端，且所述盖盘12与所述一级飞轮本体11同轴固定连接；所述轴承盖15同轴固定于所述轴承座14上远离所述第一侧板111的一端。
所述轴承3包括内圈31、外圈32、滚珠33，本实施例中，所述轴承3的内圈31的外周面设置有卡接所述滚珠33的的下沟槽31a，所述轴承3的外圈32的内周面设置有卡接所述滚珠33的上沟槽32a；所述轴承3的内圈31卡接固定于所述第一环形凸起14a与所述轴承盖15的相对面之间。
所述二级飞轮2包括二级飞轮本体21及拨叉22，所述拨叉22同轴内置于所述环形槽，且所述拨叉22与所述轴承座14转动连接；所述拨叉22的外缘设置有拨片22a，所述拨片22a压缩所述弧形弹簧13；所述二级飞轮本体21同轴固定于所述拨叉22上背离所述第一侧板111的一侧；所述二级飞轮本体21为环形，所述二级飞轮本体21同轴套设于所述轴承3，并与所述轴承3的外圈32过盈配合；该匹配拉式离合器的双质量飞轮中的一级飞轮本体11与发动机的曲轴的一端固定连接，并由发动机的曲轴驱动旋转；一级飞轮本体11转动会带动所述弧形弹簧13同步转动，同时弧形弹簧13会被所述拨叉22压缩，并驱动所述拨叉22转动；二级飞轮本体21与所述拨叉22固定连接，从而所述拨叉22带动所述二级飞轮本体21同步转动，只有在所述一级飞轮本体11转过一定角度时才能驱动所述二级飞轮2转动，所述弧形弹簧13能够降低发动机曲轴与传动***接合部分的扭转刚度，调谐传动***扭转固有频率，使传动***共振下降；所述二级飞轮本体21背离所述一级飞轮本体11的一端与离合器(图中未示出)固定连接，当驾驶员踩下离合时，通过离合操纵***将踏板力传递给离合器，离合器对所述二级飞轮本体21产生一向背离所述一级飞轮本体11方向运动的拉力，由于所述轴承3的内圈31卡接固定于所述第一环形凸起14a与所述轴承盖15的相对面之间，所述二级飞轮本体21同轴套设于所述轴承3，并与所述轴承3的外圈32过盈配合，从而使得所述轴承3能够承受较大的轴向拉力，避免了所述轴承3过早失效。
本实施例中，所述第一侧板111、轴承座14、轴承盖15通过第一销钉a固定连接；所述二级飞轮本体21、拨叉22通过所述第二销钉b固定连接；所述第一外套112的外周面同轴固定有一齿轮圈c；所述环形凹槽内填充有润滑油脂。
优选的，所述下沟槽31a靠近所述拨叉22一侧的深度低于所述下沟槽31a远离所述拨叉22一侧的深度；所述上沟槽32a靠近所述拨叉22一侧的深度高于所述上沟槽32a远离所述拨叉22一侧的深度，使得上沟槽32a及下沟槽31a受力侧的深度增大，防止滚珠33出现爬坡现象。
优选的，所述轴承3的内圈31与所述轴承座14过盈配合；所述二级飞轮本体21的内周面设置有第二环形凸起21a，所述轴承3的外圈32卡接固定于所述第二环形凸起21a与所述拨叉22的相对面之间，从而使得所述轴承3的内圈31、外圈32分别被所述一级飞轮1、二级飞轮2卡接固定，使得所述轴承3能够承受更大的轴向拉力。
本实施例中，所述环形凹槽内设置有两个所述第一限位凸起11a，两个所述第一限位凸起11a将所述环形凹槽分隔成两个半圆环凹槽；所述弧形弹簧13为两个，两个所述弧形弹簧13分别内置于两个所述半圆环凹槽；所述拨叉22的外缘对称设置有两个所述拨片22a，两个所述拨片22a一一对应压缩两个所述弧形弹簧13；使得所述拨叉22可同时对称压缩两个所述弧形弹簧13，提高降振效果；弧形弹簧13采用弹簧钢丝制成，刚度较大，压缩角度大。
优选的，所述两个所述第一限位凸起11a均由所述第一侧板111的表面向所述环形凹槽的方向凸起形成，所述盖板12上设置有两个第二限位凸起12a,两个所述第二限位凸起12a均由所述盖板12的表面向所述环形凹槽的方向凸起形成，两个所述第二限位凸起12a一一对应与两个所述第一限位凸起11a相对布置，并且所述第二限位凸起12a与所述第一限位凸起11a的相对面之间设有容置间隙，两个所述容置间隙一一对应容置两个所述拨片22a，此时两个所述拨片22a位于弧形弹簧13的两端，提高了所述弧形弹簧13的可压缩长度。
工作原理：该匹配拉式离合器的双质量飞轮中的一级飞轮本体11与发动机的曲轴的一端固定连接，并由发动机的曲轴驱动旋转；一级飞轮本体11转动会带动所述弧形弹簧13同步转动，同时弧形弹簧13会被所述拨叉22压缩，并驱动所述拨叉22转动；二级飞轮本体21与所述拨叉22固定连接，从而所述拨叉22带动所述二级飞轮本体21同步转动，只有在所述一级飞轮本体11转过一定角度时才能驱动所述二级飞轮2转动，所述弧形弹簧13能够降低发动机曲轴与传动***接合部分的扭转刚度，调谐传动***扭转固有频率，使传动***共振下降；所述二级飞轮本体21背离所述一级飞轮本体11的一端与离合器(图中未示出)固定连接，当驾驶员踩下离合时，通过离合操纵***将踏板力传递给离合器，离合器对所述二级飞轮本体21产生一向背离所述一级飞轮本体11方向运动的拉力，由于所述轴承3的内圈31卡接固定于所述第一环形凸起14a与所述轴承盖15的相对面之间，所述二级飞轮本体21同轴套设于所述轴承3，并与所述轴承3的外圈32过盈配合，从而使得所述轴承3能够承受较大的轴向拉力，避免了所述轴承3过早失效。
以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，包括：一级飞轮、二级飞轮、轴承，所述一级飞轮包括一级飞轮本体、盖盘、弧形弹簧、轴承座、轴承盖，所述一级飞轮本体包括第一侧板、第一外套，所述第一侧板为环形，所述第一外套与所述第一侧板的外缘同轴固定连接；所述轴承座的一端同轴内置于所述一级飞轮本体，并且所述轴承座内置于所述飞轮本体的一端与所述第一侧板固定连接，所述轴承座的外周面、第一侧板的内侧面、第一外套的内周面合围形成一端开口的环形凹槽；所述轴承座的外周面中部设置有第一环形凸起；所述弧形弹簧至少为一个，所述弧形弹簧内置于所述环形凹槽，并沿着所述环形凹槽的周向弯曲布置，所述环形凹槽内设置有至少一个限制所述弧形弹簧的一端在所述环形凹槽内滑动的第一限位凸起；所述盖盘为环形，所述盖盘扣合于所述环形凹槽的开口端，且所述盖盘与所述一级飞轮本体同轴固定连接；所述轴承盖同轴固定于所述轴承座上远离所述第一侧板的一端；所述轴承的内圈卡接固定于所述第一环形凸起与所述轴承盖的相对面之间；所述二级飞轮包括二级飞轮本体及拨叉，所述拨叉同轴内置于所述环形槽，且所述拨叉与所述轴承座转动连接；所述拨叉的外缘设置有拨片，所述拨片压缩所述弧形弹簧；所述二级飞轮本体同轴固定于所述拨叉上背离所述第一侧板的一侧；所述二级飞轮本体为环形，所述二级飞轮本体同轴套设于所述轴承，并与所述轴承的外圈过盈配合。
2.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述轴承的内圈与所述轴承座过盈配合。
3.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述二级飞轮本体的内周面设置有第二环形凸起，所述轴承的外圈卡接固定于所述第二环形凸起与所述拨叉的相对面之间。
4.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述环形凹槽内设置有两个所述第一限位凸起，两个所述第一限位凸起将所述环形凹槽分隔成两个半圆环凹槽；所述弧形弹簧为两个，两个所述弧形弹簧分别内置于两个所述半圆环凹槽；所述拨叉的外缘对称设置有两个所述拨片，两个所述拨片一一对应压缩两个所述弧形弹簧。
5.根据权利要求4所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述两个所述第一限位凸起均由所述第一侧板的表面向所述环形凹槽的方向凸起形成，所述盖板上设置有两个第二限位凸起,两个所述第二限位凸起均由所述盖板的表面向所述环形凹槽的方向凸起形成，两个所述第二限位凸起一一对应与两个所述第一限位凸起相对布置，并且所述第二限位凸起与所述第一限位凸起的相对面之间设有容置间隙，两个所述容置间隙一一对应容置两个所述拨片。
6.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述轴承的内圈的外周面设置有卡接滚珠的的下沟槽，所述轴承的外圈的内周面设置有卡接滚珠的上沟槽，所述下沟槽靠近所述拨叉一侧的深度低于所述下沟槽远离所述拨叉一侧的深度；所述上沟槽靠近所述拨叉一侧的深度高于所述上沟槽远离所述拨叉一侧的深度。
7.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述第一侧板、轴承座、轴承盖通过第一销钉固定连接。
8.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述二级飞轮本体、拨叉通过所述第二销钉固定连接。
9.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述第一外套的外周面同轴固定有一齿轮圈。
10.根据权利要求1所述的匹配拉式离合器的双质量飞轮，其特征在于，所述环形凹槽内填充有润滑油脂。
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