JPH08340635A - 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置Info
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- JPH08340635A JPH08340635A JP7146151A JP14615195A JPH08340635A JP H08340635 A JPH08340635 A JP H08340635A JP 7146151 A JP7146151 A JP 7146151A JP 14615195 A JP14615195 A JP 14615195A JP H08340635 A JPH08340635 A JP H08340635A
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- power supply
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- fuse
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源回路においてヒューズ保護回路を減少し
て、ヒューズ保護回路に発生する電線溶断の発生率を減
少する。 【構成】 電源Ｂより負荷側電装品１７へ電源を供給す
る電源回路において、電源に接続した共通電源回路１０
を、電装品動作用の駆動系電源回路１４と、電装品へ信
号を送る信号系電源回路１８とに分岐し、駆動系電源回
路１４はヒューズ１５を介して負荷側電装品１７と接続
する一方、信号系電源回路１８は、電源側から直列接続
した抵抗１９と、トランジス２０あるいはリレー３０か
らなるスイッチとを介して負荷側電装品１７と接続し、
スイッチを、抵抗１９の両端に接続した電位差判定回路
２２に接続し、車体ボデーとショートとして短絡電流が
流れ、抵抗両端の電位差が設定値を越えることを電位差
判定回路２２が検知するとスイッチを動作して負荷側電
装品１７側への電源供給を停止する。
て、ヒューズ保護回路に発生する電線溶断の発生率を減
少する。 【構成】 電源Ｂより負荷側電装品１７へ電源を供給す
る電源回路において、電源に接続した共通電源回路１０
を、電装品動作用の駆動系電源回路１４と、電装品へ信
号を送る信号系電源回路１８とに分岐し、駆動系電源回
路１４はヒューズ１５を介して負荷側電装品１７と接続
する一方、信号系電源回路１８は、電源側から直列接続
した抵抗１９と、トランジス２０あるいはリレー３０か
らなるスイッチとを介して負荷側電装品１７と接続し、
スイッチを、抵抗１９の両端に接続した電位差判定回路
２２に接続し、車体ボデーとショートとして短絡電流が
流れ、抵抗両端の電位差が設定値を越えることを電位差
判定回路２２が検知するとスイッチを動作して負荷側電
装品１７側への電源供給を停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スの電源分配装置に関し、特に、電源回路に介設するヒ
ューズが溶断する前に、断続的なショートや素線切れ等
から電線に溶断が生ずるのを減少するものである。
スの電源分配装置に関し、特に、電源回路に介設するヒ
ューズが溶断する前に、断続的なショートや素線切れ等
から電線に溶断が生ずるのを減少するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ワイヤハーネスにおい
て、電源（バッテリー）から負荷側電装品へ電源を供給
する電源システムは、図５および図６に示す構成となっ
ている。図６の第１従来例では、電源Ｂから負荷側電装
品（例えば、ラジオ等）Iに作動電源を駆動電源回路２
を通して供給すると共に、作動を制御する信号を信号電
源回路１を通して負荷側電装品Iに供給しており、信号
電源回路１にはイグニッション・スイッチＳを介設し
て、イグニッション・スイッチＳがオンした時に上記制
御信号を負荷側電装品Iに送るようにしている。上記駆
動電源回路２と信号電源回路１とは電源Ｂに接続した共
通電源回路３の下流側で分岐しており、かつ、これら駆
動電源回路２および信号電源回路１のいずれにもヒュー
ズＨ１、Ｈ２を介設している。
て、電源（バッテリー）から負荷側電装品へ電源を供給
する電源システムは、図５および図６に示す構成となっ
ている。図６の第１従来例では、電源Ｂから負荷側電装
品（例えば、ラジオ等）Iに作動電源を駆動電源回路２
を通して供給すると共に、作動を制御する信号を信号電
源回路１を通して負荷側電装品Iに供給しており、信号
電源回路１にはイグニッション・スイッチＳを介設し
て、イグニッション・スイッチＳがオンした時に上記制
御信号を負荷側電装品Iに送るようにしている。上記駆
動電源回路２と信号電源回路１とは電源Ｂに接続した共
通電源回路３の下流側で分岐しており、かつ、これら駆
動電源回路２および信号電源回路１のいずれにもヒュー
ズＨ１、Ｈ２を介設している。
【０００３】図６に示す第２従来例では、電源Ｂと接続
した共通電源回路３Ａの下流で分岐した共通電源回路３
Ｂにイグニッション・スイッチＳとヒューズＨを介設
し、ヒューズＨの下流側で負荷側電装品I〜IVに対応し
て分岐接続されている。しかし、負荷側電装品I、IIで
は、これを信号電源として使用し、負荷側電装品III、I
Vでは駆動電源として使用している。即ち、ヒューズＨ
の下流に駆動系電源回路と信号系電源回路を区別なく接
続している。
した共通電源回路３Ａの下流で分岐した共通電源回路３
Ｂにイグニッション・スイッチＳとヒューズＨを介設
し、ヒューズＨの下流側で負荷側電装品I〜IVに対応し
て分岐接続されている。しかし、負荷側電装品I、IIで
は、これを信号電源として使用し、負荷側電装品III、I
Vでは駆動電源として使用している。即ち、ヒューズＨ
の下流に駆動系電源回路と信号系電源回路を区別なく接
続している。
【０００４】上記第１および第２従来例において、夫々
電源回路に介設しているヒューズは、上記電源回路中で
ショートが発生した時、過電流が流れることにより発熱
して溶断し、よって、電線を保護している。
電源回路に介設しているヒューズは、上記電源回路中で
ショートが発生した時、過電流が流れることにより発熱
して溶断し、よって、電線を保護している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記電源回路に介設す
るヒューズが溶断するには、ヒューズのエレメントが１
０００℃近くまで発熱することが必要であるが、電線が
車体のボデーに断続的に接触して発生する断続的なショ
ート時（所謂レアショート）、あるいは電線の多数の素
線の内の１本あるいは２本がショートした時、また、逆
に多数の素線が断線して１本あるいは２本でしか接続さ
れていない時等、ヒューズのエレメントが８００℃程度
までしか発熱しない場合、ヒューズが溶断する前に、電
線に溶断が発生する問題がある。
るヒューズが溶断するには、ヒューズのエレメントが１
０００℃近くまで発熱することが必要であるが、電線が
車体のボデーに断続的に接触して発生する断続的なショ
ート時（所謂レアショート）、あるいは電線の多数の素
線の内の１本あるいは２本がショートした時、また、逆
に多数の素線が断線して１本あるいは２本でしか接続さ
れていない時等、ヒューズのエレメントが８００℃程度
までしか発熱しない場合、ヒューズが溶断する前に、電
線に溶断が発生する問題がある。
【０００６】ヒューズを介設して回路を保護するように
した電源システムで発生する上記問題は、ヒューズ保護
回路が多い程、多く発生することとなる。
した電源システムで発生する上記問題は、ヒューズ保護
回路が多い程、多く発生することとなる。
【０００７】前記従来例１では、駆動系電源回路および
信号系電源回路の夫々にヒューズを介設しているため、
ヒューズ保護回路が非常に多く、よって、上記電線溶断
の問題が発生しやすい。また、第２従来例のように駆動
系電源回路と信号系電源回路の両方を区別なくヒューズ
の下流で分岐すると、本来、小電流しか流れない信号系
電源回路まで、その電線の溶断が発生しやすくなる問題
がある。
信号系電源回路の夫々にヒューズを介設しているため、
ヒューズ保護回路が非常に多く、よって、上記電線溶断
の問題が発生しやすい。また、第２従来例のように駆動
系電源回路と信号系電源回路の両方を区別なくヒューズ
の下流で分岐すると、本来、小電流しか流れない信号系
電源回路まで、その電線の溶断が発生しやすくなる問題
がある。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ヒューズを介設した電源回路において、ヒューズ
溶断前に電線が溶断する確率を出来るだけ減少すること
を目的としている。
ので、ヒューズを介設した電源回路において、ヒューズ
溶断前に電線が溶断する確率を出来るだけ減少すること
を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、電源より負荷側電装品へ電
源を供給する電源回路において、電源に接続した共通電
源回路を、電装品動作用の駆動系電源回路と、電装品へ
信号を送る信号系電源回路とに分岐し、上記駆動系電源
回路はヒューズを介して負荷側電装品と接続する一方、
上記信号系電源回路は、電源側から直列接続した抵抗と
スイッチを介して負荷側電装品と接続し、上記スイッチ
を、上記抵抗の両端に接続した電位差判定回路に接続
し、抵抗両端の電位差が設定値を越えることを電位差判
定回路が検知するとスイッチを動作して負荷側電装品へ
の電源供給を停止する構成としている自動車用ワイヤハ
ーネスの電源分配装置を提供している。
め、本発明は、請求項１で、電源より負荷側電装品へ電
源を供給する電源回路において、電源に接続した共通電
源回路を、電装品動作用の駆動系電源回路と、電装品へ
信号を送る信号系電源回路とに分岐し、上記駆動系電源
回路はヒューズを介して負荷側電装品と接続する一方、
上記信号系電源回路は、電源側から直列接続した抵抗と
スイッチを介して負荷側電装品と接続し、上記スイッチ
を、上記抵抗の両端に接続した電位差判定回路に接続
し、抵抗両端の電位差が設定値を越えることを電位差判
定回路が検知するとスイッチを動作して負荷側電装品へ
の電源供給を停止する構成としている自動車用ワイヤハ
ーネスの電源分配装置を提供している。
【００１０】上記スイッチとしてトランジスタあるいは
リレーを用いている。（請求項２）例えば、トランジス
タを用いた場合、トランジスタのベースを電位差判定回
路に接続する一方、コレクタを抵抗側に、エミッタを負
荷側電装品側に夫々接続し、電位差判定回路により抵抗
両端の電位差が設定値を越えると、トランジスタのベー
スへの通電を遮断して、トランジスタをオフ状態として
いる。
リレーを用いている。（請求項２）例えば、トランジス
タを用いた場合、トランジスタのベースを電位差判定回
路に接続する一方、コレクタを抵抗側に、エミッタを負
荷側電装品側に夫々接続し、電位差判定回路により抵抗
両端の電位差が設定値を越えると、トランジスタのベー
スへの通電を遮断して、トランジスタをオフ状態として
いる。
【００１１】上記電位差判定回路は、スイッチと負荷側
電装品とを接続する電線がボデーとショートして大きな
短絡電流が流れて上記抵抗両端の電位差が設定値を越え
た時に、上記スイッチを開いて、負荷側電装品への電源
供給を停止する構成としている。（請求項３）
電装品とを接続する電線がボデーとショートして大きな
短絡電流が流れて上記抵抗両端の電位差が設定値を越え
た時に、上記スイッチを開いて、負荷側電装品への電源
供給を停止する構成としている。（請求項３）
【００１２】
【作用】上記構成の本発明の電源分配装置では、信号系
電源回路はヒューズを介さずに電源と負荷側電装品とを
接続しているため、ヒューズ保護回路で発生しやすいヒ
ューズ溶断前に電線が溶断する減少を完全に無くすこと
ができる。また、信号系電源回路では、ヒューズにかえ
て抵抗を介設すると共に、該抵抗の下流にトランジスタ
あるいはリレーからなるスイッチを介設しているため、
スイッチ下流側の電線がボデーとショートした場合、ま
ず、電源より抵抗を介して流れる電流は制限されるた
め、電線の発熱量は少なく、電線に溶断が発生する恐れ
はなくない。さらに、該ショート発生時には、抵抗に大
きな短絡電流が流れて、抵抗の出力側の電圧は上昇し、
入力側との電位差が大きくなる。この電位差が電位差判
定回路に予め入力している設定値を越えると、該電位差
判定回路によりスイッチを動作して、通電を遮断するた
め、電線が溶断することを確実に防止できる。
電源回路はヒューズを介さずに電源と負荷側電装品とを
接続しているため、ヒューズ保護回路で発生しやすいヒ
ューズ溶断前に電線が溶断する減少を完全に無くすこと
ができる。また、信号系電源回路では、ヒューズにかえ
て抵抗を介設すると共に、該抵抗の下流にトランジスタ
あるいはリレーからなるスイッチを介設しているため、
スイッチ下流側の電線がボデーとショートした場合、ま
ず、電源より抵抗を介して流れる電流は制限されるた
め、電線の発熱量は少なく、電線に溶断が発生する恐れ
はなくない。さらに、該ショート発生時には、抵抗に大
きな短絡電流が流れて、抵抗の出力側の電圧は上昇し、
入力側との電位差が大きくなる。この電位差が電位差判
定回路に予め入力している設定値を越えると、該電位差
判定回路によりスイッチを動作して、通電を遮断するた
め、電線が溶断することを確実に防止できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１、図２は、スイッチとしてトランジスタを用
いた第１実施例を示し、電源Ｂの＋側と接続した共通電
源回路１０にイグニッションスイッチＳを介設し、該イ
グニッションスイッチＳの下流において、電源分配ユニ
ット１１内で、駆動系電源回路１２と信号系電源回路１
３とに分岐している。駆動系電源回路１２は、３つの分
岐駆動系電源回路１４に分岐し、これら各分岐駆動系電
源回路１４にヒューズ１５を介設し、それぞれ電線１６
を介して負荷側電装部品１７の駆動回路と接続してい
る。
する。図１、図２は、スイッチとしてトランジスタを用
いた第１実施例を示し、電源Ｂの＋側と接続した共通電
源回路１０にイグニッションスイッチＳを介設し、該イ
グニッションスイッチＳの下流において、電源分配ユニ
ット１１内で、駆動系電源回路１２と信号系電源回路１
３とに分岐している。駆動系電源回路１２は、３つの分
岐駆動系電源回路１４に分岐し、これら各分岐駆動系電
源回路１４にヒューズ１５を介設し、それぞれ電線１６
を介して負荷側電装部品１７の駆動回路と接続してい
る。
【００１４】信号系電源回路１３も、３つの分岐信号系
電源回路１８に分岐し、これら分岐信号系電源回路１８
に、抵抗１９とトランジスタ２０を直列に接続した後、
電線２１を介して負荷側電装品１７の信号回路と接続し
ている。上記トランジスタ２０はコレクタ２０ａを抵抗
１９側に接続し、エミッタ２０ｂを負荷側電装品１７側
の電線２１と接続している。
電源回路１８に分岐し、これら分岐信号系電源回路１８
に、抵抗１９とトランジスタ２０を直列に接続した後、
電線２１を介して負荷側電装品１７の信号回路と接続し
ている。上記トランジスタ２０はコレクタ２０ａを抵抗
１９側に接続し、エミッタ２０ｂを負荷側電装品１７側
の電線２１と接続している。
【００１５】上記抵抗１９の入力側と出力側との両端に
接続した電位差判定回路２２を設け、該電位差判定回路
２２の出力端を、上記トランジスタ２０のベース２０ｃ
に接続している。上記電位差判定回路２２では、抵抗１
９の両端の電位差を、予め入力している設定値と比較
し、設定値を越えることを検知すると、トランジスタ２
０のベース２０ｃへの通電を停止し、トランジスタ２０
をオフ状態とするようにしている。
接続した電位差判定回路２２を設け、該電位差判定回路
２２の出力端を、上記トランジスタ２０のベース２０ｃ
に接続している。上記電位差判定回路２２では、抵抗１
９の両端の電位差を、予め入力している設定値と比較
し、設定値を越えることを検知すると、トランジスタ２
０のベース２０ｃへの通電を停止し、トランジスタ２０
をオフ状態とするようにしている。
【００１６】上記電位差判定回路２２に予め入力してい
る設定値は、電線２１がボデーと接触してショートした
時に、抵抗１９の両端で発生する電位差より僅かに小さ
い値に設定している。
る設定値は、電線２１がボデーと接触してショートした
時に、抵抗１９の両端で発生する電位差より僅かに小さ
い値に設定している。
【００１７】上記図１に示す構成の回路とすると、分岐
信号系電源回路１８では、電源Ｂと各負荷側電装品１７
とを接続するいずれの回路にもヒューズを介設していな
いため、ヒューズ保護回路に発生しやすいヒューズ溶断
前に電線２１が溶断する現象を低減できる。
信号系電源回路１８では、電源Ｂと各負荷側電装品１７
とを接続するいずれの回路にもヒューズを介設していな
いため、ヒューズ保護回路に発生しやすいヒューズ溶断
前に電線２１が溶断する現象を低減できる。
【００１８】また、分岐信号系電源回路１８には、ヒュ
ーズの代わりに、抵抗１９と、電位差判定回路２２で制
御されるトランジスタ２０とを直列に介設して、通常時
にはトランジスタ２０はオン状態で電流を通すと共に、
負荷側電装品１７の信号回路に流れる電流は小電流で内
部抵抗値が大きいため、抵抗１９の抵抗値を電装品の内
部抵抗値よりも十分小さくでき、負荷側電装品１７に抵
抗１９を介設したことによる影響を与えない。
ーズの代わりに、抵抗１９と、電位差判定回路２２で制
御されるトランジスタ２０とを直列に介設して、通常時
にはトランジスタ２０はオン状態で電流を通すと共に、
負荷側電装品１７の信号回路に流れる電流は小電流で内
部抵抗値が大きいため、抵抗１９の抵抗値を電装品の内
部抵抗値よりも十分小さくでき、負荷側電装品１７に抵
抗１９を介設したことによる影響を与えない。
【００１９】一方、図２に示すように、トランジスタ２
０と負荷側電装品１７とを接続する電線２１が自動車の
ボデーに接触してショートが発生した時、まず、電源よ
り抵抗１９を介して流れる電流は制限されるため、電線
２１の発熱量は少なく、電線２１は直ちに溶断する恐れ
はない。さらに、抵抗１９に大きな短絡電流が流れて、
抵抗１９の出力側の電圧は上昇し、入力側との電位差が
大きくなる。この電位差が電位差判定回路２２に予め入
力している設定値を越えると、該電位差判定回路２２か
らトランジスタ２０のベース２０ｃへの通電を遮断さ
れ、トランジスタ２０をオフ状態とする。よって、電線
２１への通電は遮断され、電線２１が溶断することを確
実に防止できる。
０と負荷側電装品１７とを接続する電線２１が自動車の
ボデーに接触してショートが発生した時、まず、電源よ
り抵抗１９を介して流れる電流は制限されるため、電線
２１の発熱量は少なく、電線２１は直ちに溶断する恐れ
はない。さらに、抵抗１９に大きな短絡電流が流れて、
抵抗１９の出力側の電圧は上昇し、入力側との電位差が
大きくなる。この電位差が電位差判定回路２２に予め入
力している設定値を越えると、該電位差判定回路２２か
らトランジスタ２０のベース２０ｃへの通電を遮断さ
れ、トランジスタ２０をオフ状態とする。よって、電線
２１への通電は遮断され、電線２１が溶断することを確
実に防止できる。
【００２０】図３および図４は、上記トランジスタ２０
の代わりに、スイッチとして、リレー３０を用いた第２
実施例を示す。即ち、抵抗１９の下流にリレー３０を接
続し、該リレー３０は常閉で、電線２１を介して負荷側
電装品１７に電源を供給できるようにしている。リレ３
０は電位差判定回路２２と接続し、抵抗１９の入力側と
出力側の電位差が設定値を越えるとリレーを開き、負荷
側電装品１７への通電を遮断するようにしている。
の代わりに、スイッチとして、リレー３０を用いた第２
実施例を示す。即ち、抵抗１９の下流にリレー３０を接
続し、該リレー３０は常閉で、電線２１を介して負荷側
電装品１７に電源を供給できるようにしている。リレ３
０は電位差判定回路２２と接続し、抵抗１９の入力側と
出力側の電位差が設定値を越えるとリレーを開き、負荷
側電装品１７への通電を遮断するようにしている。
【００２１】よって、図４に示すように、リレー３０と
負荷側電装品１７の間の電線２１が自動車のボデーに接
触してショートが発生した時、リレー３０が開き、電線
２１への通電は遮断されて電線２１が溶断するのを防止
できる。
負荷側電装品１７の間の電線２１が自動車のボデーに接
触してショートが発生した時、リレー３０が開き、電線
２１への通電は遮断されて電線２１が溶断するのを防止
できる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる電源分配装置によれば、駆動系電源回路と信号
系電源回路とを区別し、信号系電源回路にはヒューズを
介設せず、ヒューズ保護回路としていないため、ヒュー
ズ保護回路で発生していたヒューズ溶断前に電線が溶断
する問題を減少できる。特に、信号系電源回路は全電源
回路の約７割を締めているため、これら信号系電源回路
の電線の溶断発生率を減少できるメリットは大きい。
に係わる電源分配装置によれば、駆動系電源回路と信号
系電源回路とを区別し、信号系電源回路にはヒューズを
介設せず、ヒューズ保護回路としていないため、ヒュー
ズ保護回路で発生していたヒューズ溶断前に電線が溶断
する問題を減少できる。特に、信号系電源回路は全電源
回路の約７割を締めているため、これら信号系電源回路
の電線の溶断発生率を減少できるメリットは大きい。
【００２３】さらに、ヒューズを介設した場合には、ヒ
ューズと接続する電線サイズは大きくなるが、信号系電
源回路ではヒューズを介設していないため、電線サイズ
を小さくでき、ワイヤハーネスの軽量化およびコストダ
ウンを図ることができる。さらに、メンテナンスも各信
号電源回路毎にフリーに行うことができる。
ューズと接続する電線サイズは大きくなるが、信号系電
源回路ではヒューズを介設していないため、電線サイズ
を小さくでき、ワイヤハーネスの軽量化およびコストダ
ウンを図ることができる。さらに、メンテナンスも各信
号電源回路毎にフリーに行うことができる。
【００２４】さらにまた、信号系電源回路では、ヒュー
ズの代わりに、抵抗と、電位差判定回路で制御されてい
るトランジスタ、リレー等からなるスイッチとを直列に
接続しているため、該信号系電源回路の電線にショート
が発生した場合、スイッチを動作して、電線への通電を
遮断して、電線の溶断を確実に防止できる。
ズの代わりに、抵抗と、電位差判定回路で制御されてい
るトランジスタ、リレー等からなるスイッチとを直列に
接続しているため、該信号系電源回路の電線にショート
が発生した場合、スイッチを動作して、電線への通電を
遮断して、電線の溶断を確実に防止できる。
【図１】 本発明の電源分配装置の第１実施例を示す回
路図である。
路図である。
【図２】 図１の装置において、車体ショート発生時の
説明図である。
説明図である。
【図３】 第２実施例を示す回路図である。
【図４】 第２実施例のおける車体ショート発生時の説
明図である。
明図である。
【図５】 第１従来例の回路図である。
【図６】 第２従来例の回路図である。
１２、１４ 駆動系電源回路 １３、１８ 信号系電源回路 １５ ヒューズ １６、２１ 電線 １７ 負荷側電装品 １９ 抵抗 ２０ トランジスタ ３０ リレー ２２ 電位差判定回路 Ｂ バッテリ Ｓ イグニッション・スイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 電源より負荷側電装品へ電源を供給する
電源回路において、 電源に接続した共通電源回路を、電装品動作用の駆動系
電源回路と、電装品へ信号を送る信号系電源回路とに分
岐し、上記駆動系電源回路はヒューズを介して負荷側電
装品と接続する一方、上記信号系電源回路は、電源側か
ら直列接続した抵抗とスイッチを介して負荷側電装品と
接続し、 上記スイッチを、上記抵抗の両端に接続した電位差判定
回路に接続し、抵抗両端の電位差が設定値を越えること
を電位差判定回路が検知すると、上記スイッチを動作し
て負荷側電装品への電源供給を停止する構成としている
自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置。 - 【請求項２】 上記スイッチとしてトランジスタあるい
はリレーを用いている請求項１に記載の自動車用ワイヤ
ハーネスの電源分配装置。 - 【請求項３】 上記電位差判定回路は、スイッチと負荷
側電装品とを接続する電線が車体とショートして短絡電
流が流れて上記抵抗両端の電位差が設定値を越えた時
に、上記スイッチを動作して負荷側電装品への電源供給
を停止する構成としている請求項１あるいは請求項２に
記載の自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14615195A JP3191618B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14615195A JP3191618B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08340635A true JPH08340635A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3191618B2 JP3191618B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=15401295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14615195A Expired - Fee Related JP3191618B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用ワイヤハーネスの電源分配装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3191618B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4833837B2 (ja) * | 2004-06-01 | 2011-12-07 | ローム株式会社 | 半導体装置および電子装置 |
| KR20140090649A (ko) * | 2011-11-03 | 2014-07-17 | 아베엘 리스트 게엠베하 | 배터리 시스템 |
| CN107015108A (zh) * | 2015-12-09 | 2017-08-04 | Fev有限责任公司 | 用于在车辆中进行电功能测试的方法以及装置 |
-
1995
- 1995-06-13 JP JP14615195A patent/JP3191618B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4833837B2 (ja) * | 2004-06-01 | 2011-12-07 | ローム株式会社 | 半導体装置および電子装置 |
| KR20140090649A (ko) * | 2011-11-03 | 2014-07-17 | 아베엘 리스트 게엠베하 | 배터리 시스템 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3191618B2 (ja) | 2001-07-23 |
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