JPH08295106A - ラグ付き走行体 - Google Patents
ラグ付き走行体Info
- Publication number
- JPH08295106A JPH08295106A JP7105875A JP10587595A JPH08295106A JP H08295106 A JPH08295106 A JP H08295106A JP 7105875 A JP7105875 A JP 7105875A JP 10587595 A JP10587595 A JP 10587595A JP H08295106 A JPH08295106 A JP H08295106A
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- JP
- Japan
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- lug
- mud
- layer
- lugs
- adhesion preventing
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 粘性の高い湿田や泥ねい地を走行しても泥が
付着しがたいラグ付き走行体を提供する。 【構成】 周方向に間隔をおいてトレッド（２）上に配
設された複数のラグ（３）を有するラグ付き走行体にお
いて、少なくともラグ（３）の踏む込み側の側壁からラ
グ底部にかけて低硬度の弾性体層からなる泥付着防止層
（５）で被覆し、ラグ底部での泥付着防止層の厚み大き
く設定する。
付着しがたいラグ付き走行体を提供する。 【構成】 周方向に間隔をおいてトレッド（２）上に配
設された複数のラグ（３）を有するラグ付き走行体にお
いて、少なくともラグ（３）の踏む込み側の側壁からラ
グ底部にかけて低硬度の弾性体層からなる泥付着防止層
（５）で被覆し、ラグ底部での泥付着防止層の厚み大き
く設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、周方向に間隔をおいて
トレッド上に配設された複数のラグを備えたラグ付き走
行体に関するものであって、特に湿田や泥ねい地などの
圃場を走行する際に付着する泥土による弊害を除去する
ようにした農業土木建設用タイヤおよびクローラーなど
のラグ付き走行体に関するものである。
トレッド上に配設された複数のラグを備えたラグ付き走
行体に関するものであって、特に湿田や泥ねい地などの
圃場を走行する際に付着する泥土による弊害を除去する
ようにした農業土木建設用タイヤおよびクローラーなど
のラグ付き走行体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、泥付着を防止する手段として、
ラグの個数を減らしてラグ間の溝幅を広げる方法が知ら
れているが、ラグピッチ長の極端な増加は車輪の駆動力
の大幅な低減をもたらすために、十分な泥付着の防止効
果が得られる程度までラグ数を減らすことはできない。
そのほかに、ラグ底に突起状のマッドフィンを配設する
方法（実開昭６０−１１８５０２）、ラグ底に溝を配設
する方法（実開平６−３２１１０）、ラグ底の肉厚を薄
くする方法（実公昭６１−２３４４８）などが知られて
いるが、いずれも泥土を落とすに十分な動きが得られず
泥付着の防止効果は不十分なものであった。
ラグの個数を減らしてラグ間の溝幅を広げる方法が知ら
れているが、ラグピッチ長の極端な増加は車輪の駆動力
の大幅な低減をもたらすために、十分な泥付着の防止効
果が得られる程度までラグ数を減らすことはできない。
そのほかに、ラグ底に突起状のマッドフィンを配設する
方法（実開昭６０−１１８５０２）、ラグ底に溝を配設
する方法（実開平６−３２１１０）、ラグ底の肉厚を薄
くする方法（実公昭６１−２３４４８）などが知られて
いるが、いずれも泥土を落とすに十分な動きが得られず
泥付着の防止効果は不十分なものであった。
【０００３】また、ラグ表面に泥付着防止層を備える方
法（特開平６−３２９０００）も提案されているが、泥
付着防止層の材質に難があることや在来のラグ形状が踏
襲されていることなどにより、泥の付着の防止効果は十
分満足できるものではなかった。
法（特開平６−３２９０００）も提案されているが、泥
付着防止層の材質に難があることや在来のラグ形状が踏
襲されていることなどにより、泥の付着の防止効果は十
分満足できるものではなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、住宅並びに土地
開発の情勢から、農耕地に隣接した住宅の増加が著しい
が、農耕作業を終えたトラクターなどの農業車両が整備
の進んだ道路や住宅前の舗装路を通過する際に、ラグ付
きタイヤに付着した泥土を路面に撒散らすという弊害を
惹起したり、また農耕車両が病原菌で汚染された畑土が
タイヤに付着したまま別の圃場に移動して農耕作業行な
うことにより、農作物の病気の蔓延を招くという弊害を
もたらす。
開発の情勢から、農耕地に隣接した住宅の増加が著しい
が、農耕作業を終えたトラクターなどの農業車両が整備
の進んだ道路や住宅前の舗装路を通過する際に、ラグ付
きタイヤに付着した泥土を路面に撒散らすという弊害を
惹起したり、また農耕車両が病原菌で汚染された畑土が
タイヤに付着したまま別の圃場に移動して農耕作業行な
うことにより、農作物の病気の蔓延を招くという弊害を
もたらす。
【０００５】ラグ付き走行体に泥土が付着することに伴
う、前記のような弊害を取り除くことはますます必要な
状況にあり、これを解決することが本発明の目的であ
る。
う、前記のような弊害を取り除くことはますます必要な
状況にあり、これを解決することが本発明の目的であ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の本発明は、周方向に間隔をおい
てトレッド上に配設された複数のラグを有するラグ付き
走行体において、少なくとも該ラグの踏み込み側の側壁
およびラグ底部が、低硬度の弾性体層よりなる泥付着防
止層で被覆されており、該泥付着防止層の厚みがラグ底
部で大きく形成されてなるラグ付き走行体としている。
めに、請求項１に記載の本発明は、周方向に間隔をおい
てトレッド上に配設された複数のラグを有するラグ付き
走行体において、少なくとも該ラグの踏み込み側の側壁
およびラグ底部が、低硬度の弾性体層よりなる泥付着防
止層で被覆されており、該泥付着防止層の厚みがラグ底
部で大きく形成されてなるラグ付き走行体としている。
【０００７】請求項２に記載の本発明は、前記ラグの踏
み込み側において、ラグの側壁がタイヤ子午線となす角
度αと、ラグを被覆する泥付着防止層の外表面がタイヤ
子午線となす角度βとが、β＞αの関係にあることを特
徴としている。
み込み側において、ラグの側壁がタイヤ子午線となす角
度αと、ラグを被覆する泥付着防止層の外表面がタイヤ
子午線となす角度βとが、β＞αの関係にあることを特
徴としている。
【０００８】また、請求項３に記載の本発明は、前記踏
み込み側の泥付着防止層が、その半径方向外端部から蹴
り出し側のラグ側壁へ延びて、蹴り出し側で泥付着防止
層の付け根部を形成して終焉することを特徴としてい
る。
み込み側の泥付着防止層が、その半径方向外端部から蹴
り出し側のラグ側壁へ延びて、蹴り出し側で泥付着防止
層の付け根部を形成して終焉することを特徴としてい
る。
【０００９】
【作用】湿田や泥ねい地などの圃場を走行する際に、タ
イヤに付着する泥土量は踏面圧が高くなるラグ底がもっ
とも多く、次にトラクションが働く踏み込み側のラグの
側壁で多いものとなる。請求項１に記載の本発明のラグ
付き走行体では、ラグの踏み込み側の側壁からラグ底部
が、低い硬度の弾性体からなる泥付着防止層で被覆され
ており、かつ該泥付着防止層の厚みが、湿田などを走行
する際に受ける踏面圧が高く泥付着の多いラグ底部で、
大きく形成されていることにより、低い硬度の弾性体の
弾性的な働きによって泥の付着を高率に抑止する。本発
明によるラグ付き走行体では、前記弾性体層がＡＳＫＡ
Ｒ−Ｃ硬度２乃至７０の低い硬度の無発泡ゴム層もしく
は同様の硬度の密度０．０２乃至０．５の独立気泡の発
泡ゴム層よりなることが好ましい。発泡ゴムが低硬度な
ゴム層が得られ易いため無発泡ゴムより有利である。ま
た、連続気泡の発泡ゴム層より独立気泡の発泡ゴム層で
ある方が耐久性、弾性力発現の面で有利である。
イヤに付着する泥土量は踏面圧が高くなるラグ底がもっ
とも多く、次にトラクションが働く踏み込み側のラグの
側壁で多いものとなる。請求項１に記載の本発明のラグ
付き走行体では、ラグの踏み込み側の側壁からラグ底部
が、低い硬度の弾性体からなる泥付着防止層で被覆され
ており、かつ該泥付着防止層の厚みが、湿田などを走行
する際に受ける踏面圧が高く泥付着の多いラグ底部で、
大きく形成されていることにより、低い硬度の弾性体の
弾性的な働きによって泥の付着を高率に抑止する。本発
明によるラグ付き走行体では、前記弾性体層がＡＳＫＡ
Ｒ−Ｃ硬度２乃至７０の低い硬度の無発泡ゴム層もしく
は同様の硬度の密度０．０２乃至０．５の独立気泡の発
泡ゴム層よりなることが好ましい。発泡ゴムが低硬度な
ゴム層が得られ易いため無発泡ゴムより有利である。ま
た、連続気泡の発泡ゴム層より独立気泡の発泡ゴム層で
ある方が耐久性、弾性力発現の面で有利である。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のラグ付き走行体であって、ラグ底部に向かって徐々
に泥付着防止層の厚みを増加することにより、ラグ底部
に向かって低硬度で弾性を有する泥付着防止層の表面の
動きを徐々に大きくし、ラグ底部で最大にさせることに
より、ラグ踏み込み面の泥付着の防止をさらに有効なも
のとする。
載のラグ付き走行体であって、ラグ底部に向かって徐々
に泥付着防止層の厚みを増加することにより、ラグ底部
に向かって低硬度で弾性を有する泥付着防止層の表面の
動きを徐々に大きくし、ラグ底部で最大にさせることに
より、ラグ踏み込み面の泥付着の防止をさらに有効なも
のとする。
【００１１】また、請求項３に記載の本発明は、請求項
２に記載のラグ付き走行体であって、前記ラグの踏み込
み側の泥付着防止層の側壁がその半径方向外端部から隣
接ラグの蹴り出し側の付着防止層の付け根を形成するよ
うに結ばれて形成されているので、踏み込み側防止層の
総外表面積を最大級なものとし、泥土の接触時の面圧を
下げることで泥付着の防止効果が助長される。
２に記載のラグ付き走行体であって、前記ラグの踏み込
み側の泥付着防止層の側壁がその半径方向外端部から隣
接ラグの蹴り出し側の付着防止層の付け根を形成するよ
うに結ばれて形成されているので、踏み込み側防止層の
総外表面積を最大級なものとし、泥土の接触時の面圧を
下げることで泥付着の防止効果が助長される。
【００１２】
【実施例】本発明に従う実施例の農業用タイヤについて
図面に基づいて説明する。タイヤサイズはＡＧＳ１１．
２−２４の農耕作業車両（トラクター）用バイアスタイ
ヤである。
図面に基づいて説明する。タイヤサイズはＡＧＳ１１．
２−２４の農耕作業車両（トラクター）用バイアスタイ
ヤである。
【００１３】図１および図２に示される如く、第１実施
例の農業用タイヤ（１）は、周方向に間隔をおいてトレ
ッド（２）上に配設された複数のラグ（３）を備え、こ
のラグ（３）を含むトレッド（２）の表面が全面的に、
特にラグ底部（４）において肉厚に低硬度の弾性体層か
らなる泥付着防止層（５）で被覆されている。付着防止
層の厚さは、ラグ底（４）で４〜６mm、その他の被覆部
で１〜３mmとされている。なお、タイヤサイド部（図示
ぜず）など泥が付着し易い部位にわたって前記泥付着防
止層で被覆することができる。
例の農業用タイヤ（１）は、周方向に間隔をおいてトレ
ッド（２）上に配設された複数のラグ（３）を備え、こ
のラグ（３）を含むトレッド（２）の表面が全面的に、
特にラグ底部（４）において肉厚に低硬度の弾性体層か
らなる泥付着防止層（５）で被覆されている。付着防止
層の厚さは、ラグ底（４）で４〜６mm、その他の被覆部
で１〜３mmとされている。なお、タイヤサイド部（図示
ぜず）など泥が付着し易い部位にわたって前記泥付着防
止層で被覆することができる。
【００１４】Ｄはタイヤの回転方向を示しており、回転
を考慮してラグ（３）の側壁は踏み込み側の側壁（６）
と蹴り出し側の側壁（７）と区分される。本発明では泥
付着との関係で少なくとも踏み込み側の側壁（６）とラ
グ底に前記泥付着防止層（５）を設けられる。この第１
実施例では、図２に示される如く、踏み込み側の側壁
（６）と蹴り出し側の側壁（７）が対称的な縦断面形状
を呈するものとされている。
を考慮してラグ（３）の側壁は踏み込み側の側壁（６）
と蹴り出し側の側壁（７）と区分される。本発明では泥
付着との関係で少なくとも踏み込み側の側壁（６）とラ
グ底に前記泥付着防止層（５）を設けられる。この第１
実施例では、図２に示される如く、踏み込み側の側壁
（６）と蹴り出し側の側壁（７）が対称的な縦断面形状
を呈するものとされている。
【００１５】図１および図３に示される如く、第２実施
例の農業用タイヤ（１）は、周方向に間隔をおいてトレ
ッド（２）上に配設された複数のラグ（３）を備え、こ
のラグ（３）を含むトレッド（２）の表面が同様に低硬
度の弾性体層からなる泥付着防止層（５）で被覆されて
いる。ラグ（３）の踏み込み側の側壁（６）のタイヤ子
午線（Ｌ）に対する傾斜角度（α）は３０°、ラグを被
覆する泥付着防止層の外表面がタイヤ子午線となす角度
（β）は３２°であり、β＞αとしている。付着防止層
の厚さは、ラグ底（４）で４〜６mmと厚く、その他の被
覆部で１〜３ｍｍとして形成されており、踏み込み側の
側壁（６）では該泥付着防止層（５）の厚みがラグ底に
向けて漸増している。
例の農業用タイヤ（１）は、周方向に間隔をおいてトレ
ッド（２）上に配設された複数のラグ（３）を備え、こ
のラグ（３）を含むトレッド（２）の表面が同様に低硬
度の弾性体層からなる泥付着防止層（５）で被覆されて
いる。ラグ（３）の踏み込み側の側壁（６）のタイヤ子
午線（Ｌ）に対する傾斜角度（α）は３０°、ラグを被
覆する泥付着防止層の外表面がタイヤ子午線となす角度
（β）は３２°であり、β＞αとしている。付着防止層
の厚さは、ラグ底（４）で４〜６mmと厚く、その他の被
覆部で１〜３ｍｍとして形成されており、踏み込み側の
側壁（６）では該泥付着防止層（５）の厚みがラグ底に
向けて漸増している。
【００１６】第３実施例（図示せず）として、踏み込み
側の側壁（６）に設けられる泥付着防止層（５）を踏み
込み側の側壁（６）の半径方向外端部（頂部）（Ａ）か
ら隣接ラグの蹴り出し側の被覆された側壁（７）の付け
根部（Ｂ）（図１、図３参照）に略直線状等にて連結す
ることが提案され、これにより泥付着防止層から形成さ
れる踏む込み面の面積を大きくし得、泥付着の防止機能
を高める。
側の側壁（６）に設けられる泥付着防止層（５）を踏み
込み側の側壁（６）の半径方向外端部（頂部）（Ａ）か
ら隣接ラグの蹴り出し側の被覆された側壁（７）の付け
根部（Ｂ）（図１、図３参照）に略直線状等にて連結す
ることが提案され、これにより泥付着防止層から形成さ
れる踏む込み面の面積を大きくし得、泥付着の防止機能
を高める。
【００１７】前記実施例では、前記弾性体層として、平
均発泡径２００μｍ、ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度１５、密度
０．２５の天然ゴム系独立気泡の発泡ゴム層（スターラ
バー工業株式会社製ＮＲ１２スポンジゴム）が使用され
ている。なお、この弾性体層のＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度は２
乃至７０、好ましくは３乃至５０、更に好ましくは３乃
至３０である。これらの実施例では天然ゴム系独立気泡
の発泡ゴム層が用いられているが、スチレンブタジエン
・ゴム（ＳＢＲ）、イソプレン・ゴム（ＩＲ）、ポリブ
タジエン・ゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエン
・ゴム（ＮＢＲ）またはエチレンポリプロピレン・ゴム
（ＥＰＤＭ）などのジエン系ゴム又はウレタン系ゴムな
どの独立気泡の発泡ゴム層を使用することも出来る。ま
た、独立気泡の発泡ゴム層に替えて、ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬
度が２乃至７０のポリノルボルネン、ジエン系ゴム又は
ウレタン系ゴムなどのハイ・オイル配合の軟質無発泡ゴ
ム層よりなる泥付着防止層を使用することができる。こ
れはＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度が２より小さくなると泥の重量
で該軟質発泡ゴム層または該軟質無発泡ゴム層が潰れた
ままになり泥が付着し易くなり、一方ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬
度が７０を越えると、該軟質発泡ゴム層または該軟質無
発泡ゴム層が泥の剥れに必要な弾性変形を生じなくなっ
て、泥付着防止効果が低下することによる。
均発泡径２００μｍ、ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度１５、密度
０．２５の天然ゴム系独立気泡の発泡ゴム層（スターラ
バー工業株式会社製ＮＲ１２スポンジゴム）が使用され
ている。なお、この弾性体層のＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度は２
乃至７０、好ましくは３乃至５０、更に好ましくは３乃
至３０である。これらの実施例では天然ゴム系独立気泡
の発泡ゴム層が用いられているが、スチレンブタジエン
・ゴム（ＳＢＲ）、イソプレン・ゴム（ＩＲ）、ポリブ
タジエン・ゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエン
・ゴム（ＮＢＲ）またはエチレンポリプロピレン・ゴム
（ＥＰＤＭ）などのジエン系ゴム又はウレタン系ゴムな
どの独立気泡の発泡ゴム層を使用することも出来る。ま
た、独立気泡の発泡ゴム層に替えて、ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬
度が２乃至７０のポリノルボルネン、ジエン系ゴム又は
ウレタン系ゴムなどのハイ・オイル配合の軟質無発泡ゴ
ム層よりなる泥付着防止層を使用することができる。こ
れはＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度が２より小さくなると泥の重量
で該軟質発泡ゴム層または該軟質無発泡ゴム層が潰れた
ままになり泥が付着し易くなり、一方ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬
度が７０を越えると、該軟質発泡ゴム層または該軟質無
発泡ゴム層が泥の剥れに必要な弾性変形を生じなくなっ
て、泥付着防止効果が低下することによる。
【００１８】この泥付着防止層を独立気泡の発泡ゴム層
で形成する場合、密度が０．０２乃至０．５とすること
が好ましい。これは密度が０．０２より小さくなると泥
の重量でゴムが潰れたままになり泥が付着し易くなり、
一方、密度が０．５を越えると、発泡ゴムが泥の剥れに
必要な弾性変形を生じなくなって、所期の泥付着防止効
果が得られないことによる。
で形成する場合、密度が０．０２乃至０．５とすること
が好ましい。これは密度が０．０２より小さくなると泥
の重量でゴムが潰れたままになり泥が付着し易くなり、
一方、密度が０．５を越えると、発泡ゴムが泥の剥れに
必要な弾性変形を生じなくなって、所期の泥付着防止効
果が得られないことによる。
【００１９】［試験例］従来例のタイヤは、トレッド
（２）の表面が前記泥付着防止層（５）によって被覆さ
れていないこと以外は、実施例のタイヤと同じである。
前記実施例のタイヤと従来例のタイヤ（比較例）につい
て、比較試験を行なった。試験条件は、供試タイヤをＷ
９−２４のリムに組んで、１．２Ｋｇ／ｃｍ２の内圧を
充填し、四輪駆動２５ｐｓトラクターの後輪に装着し、
湿田一反分のロータリー荒おこし作業後、タイヤ表面に
付着した泥土の量を重量測定し、次に畦道を３０ｍ走行
した後に舗装道路を走行したときのタイヤから道路に落
とされた泥土の量を重量測定した。
（２）の表面が前記泥付着防止層（５）によって被覆さ
れていないこと以外は、実施例のタイヤと同じである。
前記実施例のタイヤと従来例のタイヤ（比較例）につい
て、比較試験を行なった。試験条件は、供試タイヤをＷ
９−２４のリムに組んで、１．２Ｋｇ／ｃｍ２の内圧を
充填し、四輪駆動２５ｐｓトラクターの後輪に装着し、
湿田一反分のロータリー荒おこし作業後、タイヤ表面に
付着した泥土の量を重量測定し、次に畦道を３０ｍ走行
した後に舗装道路を走行したときのタイヤから道路に落
とされた泥土の量を重量測定した。
【００２０】試験結果を、比較例タイヤの泥土の付着量
と舗装道路への落下量をそれぞれ１００として、指数表
示で表１に示す。
と舗装道路への落下量をそれぞれ１００として、指数表
示で表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】表１の結果から、実施例のタイヤは従来例
のタイヤに比べ、泥土の付着量も落下量も少ない、優れ
たタイヤであることがわかる。
のタイヤに比べ、泥土の付着量も落下量も少ない、優れ
たタイヤであることがわかる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によると、湿田、泥ねい地などを
走行する際に必要な駆動力の低下を伴うことなく、泥土
が付着しにくいタイヤおよびクローラーなどのラグ付き
走行体を提供することが可能となる。湿田どの圃場から
脱出時に泥土を持ち出して隣接する舗装道路を汚した
り、圃場の病原汚染を拡大したりする不具合を解消する
ことができる。
走行する際に必要な駆動力の低下を伴うことなく、泥土
が付着しにくいタイヤおよびクローラーなどのラグ付き
走行体を提供することが可能となる。湿田どの圃場から
脱出時に泥土を持ち出して隣接する舗装道路を汚した
り、圃場の病原汚染を拡大したりする不具合を解消する
ことができる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッドの部分平面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第１実施例を示すイ−イ断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施例を示すイ−イ断面図であ
る。
る。
１ タイヤ ２ トレッド ３ ラグ ４ ラグ底部 ５ 泥付着防止層 ６ ラグの踏み込み側の側壁 ７ ラグの蹴り出し側の側壁 Ｌ 子午線 α 踏み込み側の側壁の傾斜角度 β ラグを被覆する泥付着防止層の外表面がタイヤ子
午線となす傾斜角度 Ａ 踏み込み側の側壁の半径方向外端部（頂部） Ｂ 付け根部 Ｄ タイヤ回転方向
午線となす傾斜角度 Ａ 踏み込み側の側壁の半径方向外端部（頂部） Ｂ 付け根部 Ｄ タイヤ回転方向
Claims (3)
- 【請求項１】 周方向に間隔をおいてトレッド上に配設
された複数のラグを有するラグ付き走行体において、少
なくとも該ラグの踏み込み側の側壁およびラグ底部が、
低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層で被覆されてお
り、該泥付着防止層の厚みがラグ底部で大きく形成され
てなるラグ付き走行体。 - 【請求項２】 前記ラグの踏み込み側において、ラグの
側壁がタイヤ子午線となす角度αと、ラグを被覆する泥
付着防止層の外表面がタイヤ子午線となす角度βとが、
β＞αの関係にあることを特徴とする請求項１に記載の
ラグ付き走行体。 - 【請求項３】 前記踏み込み側の泥付着防止層が、その
半径方向外端部から蹴り出し側のラグ側壁へ延びて、蹴
り出し側で泥付着防止層の付け根部を形成して終焉する
ことを特徴とする請求項２に記載のラグ付き走行体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7105875A JPH08295106A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | ラグ付き走行体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7105875A JPH08295106A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | ラグ付き走行体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295106A true JPH08295106A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14419125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7105875A Pending JPH08295106A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | ラグ付き走行体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08295106A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007507385A (ja) * | 2003-09-30 | 2007-03-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用タイヤ、トレッドおよびその使用方法 |
| JP2016117393A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP7105875A patent/JPH08295106A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007507385A (ja) * | 2003-09-30 | 2007-03-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用タイヤ、トレッドおよびその使用方法 |
| JP4767855B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2011-09-07 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用タイヤ、トレッドおよびその使用方法 |
| JP2016117393A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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