JPH08282389A - 自動車用キャリア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】載置する荷が限定されず、荷を載置した状態で
リアドアの開閉を楽に行うことができ、不使用時には見
栄えが良くコンパクトにできる。 【構成】自動車１の後部にはリアドア１ｃが形成されて
いる。リアドア１ｃの下部にはパイプ５を介してキャリ
ア装置２が回動可能に取り付けられている。又、キャリ
ア装置２はフロントフレーム１１及びリアフレーム１２
等を備え、フロントフレーム１１とリアフレーム１２と
はフロントアーム１３及びリアアーム１４にて連結さ
れ、これらフロントアーム１３及びリアアーム１４の伸
長及び折り畳みによって、リアフレーム１２は使用位置
と不使用位置との間を水平移動する。そして、このキャ
リア装置２は、その使用位置時にアタッチメントレール
を介して各種荷等を載置できる。この荷を載置した状態
でリアドア１ｃを開ける場合には、予めキャリア装置２
を回動させて退避させた後、リアドア１ｃを開ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は荷物を運搬するために自
動車の後側の外部に取付られる自動車用キャリア装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物の運搬をするために自動車の
後部に取付られるリアキャリアは、車のリアドア又はリ
アドアに取着されたスペアタイヤ等に取付られ、車の後
部に荷物を取り付ける。又、リアキャリアには、車のボ
デーに専用マウントを設けて、そのマウントにキャリア
装置を取付たものがある。

【０００３】そして、前者のリアキャリアは、リアドア
に取着されていることから、そのリアドアの開閉の際に
はリアドアの重量のみならずリアキャリアの重量が加わ
り非常に大きな労力を必要としていた。しかも、重い荷
をリアキャリアに載置した状態では、その荷の重量がさ
らに加わることになり、リアドアの開閉がさらに困難で
あって。

【０００４】その点、後者の専用マウントを設けたリア
キャリアは、リアドアを開閉する際にはリアキャリアの
重量は加わらないので楽に行える点で優れている。しか
しながら、リアキャリアに荷物を積んだ状態で、リアド
アの開閉はできなかった。つまり、リアドアの回動軌跡
上に荷が存在し、ドアがその荷に当たるからである。従
って、この場合には、荷を一旦リアキャリアから降ろし
てから開閉を行わなければならなかった。

【０００５】そこで、荷を積んだままでもリアドアの開
閉が可能となるリアキャリアが提案されている。そのリ
アキャリアを図１４（ａ），（ｂ）に示す。自動車８０
の後部に設けたリアキャリア８１は、水平位置から下方
に回動可能に支持されている。そして、リアドア８２を
開けるとき、載置した荷物Ｗがリアドア８２に当たらな
い位置までリアキャリア８１を下方に回動させるように
したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記回
動する構造のリアキャリアにおいて、例えば液体等の荷
物のように傾けることができない場合、そのような荷物
をリアキャリアに載置したままの状態では、やはりリア
ドアの開閉はできなかった。又は、ドアの開閉を優先し
たい場合には、そのような荷物の載置はできなかった。
従って、このリアキャリアの用途は限定されてた。

【０００７】更に、このリアキャリアにおいては、常に
力が加わる方向に対して回動可能にしているため、荷を
載置した使用状態でリアキャリアを回動させないための
ロック機構は複雑かつ負担が大きかった。又、リアキャ
リアを下方に回動させた状態から元の状態に復帰させる
ためには、リアキャリアとともにそれに載置された荷物
をも持ち上げることとなり、その操作性に難があった。

【０００８】更に又、このリアキャリアにおいて、車に
対して後方に張り出して取り付けられているため、不使
用時には、見栄えがよくない。そこで、見栄えを向上さ
せるためには、不使用時には取り外す必要があった。つ
まり、不使用時には取り外し、使用したい時には取り付
けるといった作業をその都度行わなければならずはなは
だ面倒であった。しかも、不使用時にはその取り外した
キャリア装置を保管しなければならず、その保管場所を
確保する必要があった。

【０００９】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は、載置する荷物が限定
されず、荷を載置した状態でリアドアの開閉が楽に行う
ことができ、しかも、不使用時には見栄えよくコンパク
トにして取り外す必要性をなくすことができる自動車用
キャリア装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車両の後部から延出した位
置に取り付けられたベースフレームと、前記ベースフレ
ームに対して水平方向に回動可能に取り付けられたフロ
ントフレームと、前記フロントフレームとともに、荷載
置部を構成するリアフレームと、前記フロントフレーム
とリアフレームとの間に設けられ、伸長及び折り畳みに
よってリアフレームを、フロントフレームに対して離間
して荷を載置可能な使用位置とフロントフレームに近接
して収納される不使用位置との間を移動させる折り畳み
部材とを備えたことをその要旨とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記折り畳み部材はフロントフレームに回
動可能に取り付けられたフロントアームと、リアフレー
ムに回動可能に取り付けられたリアアームとからなり、
これらフロントアームとリアフレームとは互いに回動可
能に連結されたことをその要旨とする。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記ベースフレームには、後方へ延
びるガイド部材が設けられたことをその要旨とする。請
求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明におい
て、前記フロントフレームはロック装置を備え、ベース
フレームにはロック装置と係合可能な係合部を備えたこ
とをその要旨とする。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記ロック装置は、常にはベースフレーム
側に付勢手段にて付勢された係合ピン及び係合ピンを操
作する操作ノブを備えるとともに、前記ベースフレーム
の係合部はその係合ピンを挿通可能な係合穴であること
をその要旨とする。

【００１４】

【作用】従って、請求項１記載の発明によれば、通常自
動車用キャリア装置に荷物が載置されていない場合に
は、フロントフレーム及びリアフレームは車両後部に対
向して荷物を運搬可能な運搬位置に位置するとともに、
折り畳み部材が折り畳まれ、リアフレームはフロントフ
レームに近接して収納された不使用位置に位置してい
る。

【００１５】このキャリア装置が運搬位置にある状態に
おいて、荷を自動車用キャリア装置に載置するために
は、折り畳み部材を伸長し、リアフレームをフロントフ
レームから離間した使用位置に位置決めする。そして、
この使用位置時において、フロントフレーム及びリアフ
レーム上に荷を載置する。例えばフロントフレームとリ
アフレームとの間に複数のレール部材を架け渡し、それ
らレール部材上に荷を載置し固定する。そして、車両の
走行によって荷を搬送し、所定の場所にて荷を降ろす
と、折畳み部材を折り畳むことによって、リアフレーム
をフロントフレームに近接させ、不使用位置に位置決め
する。

【００１６】又、フロントフレーム及びリアフレーム上
に荷を載置した状態で、例えば車両後部に位置するリア
ドアを開けるためには、フロントフレーム及びリアフレ
ームを運搬位置から例えば車両の側部後方に位置するリ
アドアの回動軌跡から外れた退避位置へと回動させる。
そして、この退避位置にフロントフレーム及びリアフレ
ームを退避させた状態でリアドアを開け、各種作業を行
う。この作業が終了すると、リアドアを閉め、フロント
フレーム及びリアフレーム等を退避位置から運搬位置へ
と復帰させる。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、リアアーム
とフロントアームとが回動して略直線上に伸びることに
より折り畳み部材が伸長し、リアフレームとフロントフ
レームとが離間する使用位置に位置決めされる。又、リ
アアームとフロントアームとが回動して重ね合わされる
ことにより折り畳み部材は折り畳まれ、リアフレームは
フロントフレームに近接する不使用位置に位置決めされ
る。

【００１８】請求項３記載の発明によれば、フロントフ
レーム及びリアフレームの水平回動時には、フロントフ
レーム及びリアフレームはガイド部材によって案内され
る。請求項４記載の発明によれば、前記フロントフレー
ムのロック装置は、ベースフレームの係合部と係合する
ことによって、例えばフロントフレーム及びリアフレー
ムを運搬位置に位置決め固定する。

【００１９】請求項５記載の発明は、前記ロック装置の
係合ピンが係合穴に挿通されることにより係合ピンと係
合穴とが係合され、フロントフレーム及びリアフレーム
は例えば運搬位置に位置決め固定される。この場合、係
合ピンが付勢手段にて係合穴側に付勢されることにより
確実に固定される。そして、運転者はこれら係合ピンと
係合穴との係合及びその解除を操作ノブを操作して行
う。

【００２０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
従って説明する。図１はキャリア装置の使用状態を示す
斜視図である。図２はキャリア装置の不使用状態を示す
斜視図である。図３はキャリア装置が退避した状態を示
す斜視図である。

【００２１】図１において、自動車１のリアバンパ１ａ
の下部には、ベースキャリア装置２（以下、単に「キャ
リア装置」という。）が取り付けられている。キャリア
装置２は、図１に実線で示す使用状態と、図２に実線で
示す不使用状態との間で伸縮動する。又、キャリア装置
２は、図１に実線で示す運搬位置と、図３に実線で示す
退避位置との間で水平回動する。キャリア装置２は、図
４及び図５に示すようにキャリアベース３に支持されて
いる。又、この自動車１のリアドア１ｃは、図３に示す
ように、左右方向に回動することにより開閉される。

【００２２】キャリアベース３は、左右一対のブラケッ
ト４と、左右一対のブラケット４の先端部間に連結され
たベースフレームとしてのパイプ５、及び、左右一対の
ブラケット４の外側面にそれぞれ固着されたリブ６とか
ら構成されている。左右一対のブラケット４は、図６に
２点鎖線で示すように自動車１のアンダフロア１ｂにボ
ルトにて固定されている。ブラケット４の先端はリアバ
ンパ１ａの下側から後方に突出し上方からみてリアバン
パ１ａの後面とほぼ一致する位置まで延びている。左右
一対のブラケット４の先端部間にはパイプ５が連結され
ている。

【００２３】パイプ５は、四角筒体のパイプである。パ
イプ５の左側は、四角形状の係合プレート７がパイプ５
の口を塞ぐように固着され、その係合プレート７には係
合部としての係合穴７ａが形成されている。パイプ５の
右側外方には、軸受ブロック８が固着され、図８に示す
ように、そのブロック８には、上下方向に貫通する支持
穴８ａが形成されている。軸受ブロック８には、上側が
Ｌ字状に屈曲形成されたガイドプレート９が固着されて
いる。ガイドプレート９の上部屈曲板部には、前記ブロ
ック８の支持穴８ａと同径の支持穴９ａが相対向するよ
うに形成されている。

【００２４】左右一対のブラケット４の外側面には、そ
れぞれ補強用のリブ６が固着されている。左側のリブ６
は、後部が斜め下方に屈曲形成された後、ブラケット４
から外れて後方に延びさらに、その先端部が前記パイプ
７よりも後方にのびている。そして、左側のリブ６のパ
イプ５より後方部分は、若干傾斜したガイド部材として
のガイド部６ａとされている。

【００２５】次に、キャリアベース３に対して回動可能
に取着されるキャリア装置２について説明する。キャリ
ア装置２は、大きく分けてフロントフレーム１１、リア
フレーム１２、、両フレーム１１，１２を連結するフロ
ントアーム１３、及び、リアアーム１４等から構成され
ている。フロントフレーム１１は、その上下両側を後方
に屈曲させて形成した断面コ字状のフレームで形成さ
れ、前記パイプ５より長く形成されている。フロントフ
レーム１１の右側部には、図８に示すように、連結ブロ
ック１５がフロントフレーム１１の上下フランジ１１
ａ，１１ｂ間に一部をフロントフレーム１１より右方に
突出部１５ｂを有して固着されている。連結ブロック１
５の突出部１５ｂには、上下方向に貫通する連結穴１５
ａが前記支持穴８ａと同径となるように形成されてい
る。そして、支持ブロック８とガイドプレート９との間
に、連結ブロック１５を介在させ、連結穴１５ａを支持
穴８ａ，９ａと一致させた状態で、ガイドプレート９の
支持穴９ａから連結ピン１６を差し込むことにより、連
結ブロック１５は、軸受ブロック８に対してピン１６を
中心に回動軸支される。即ち、フロントフレーム１１
は、パイプ５に対して連結ピン１６を中心に回動可能に
支持される。尚、フロントフレーム１１の回動中心とな
る連結ピン１６の位置は、車両リアドア１ｃの回動中心
となるドアヒンジよりも車両側方に設定されている。

【００２６】フロントフレーム１１の左側部下面には、
即ち、下側フランジ１１ｂの左側部下面には、支持プレ
ート１７が固着されている。支持プレート１７の固着位
置は、フロントフレーム１１をパイプ５に上下方向にお
いて重合わせたとき、支持プレート１７が、前記係合プ
レート７と離間して相対向する左側位置に固着されてい
る。

【００２７】支持プレート１７は、ロック装置としての
ゲートロック装置１８を取着している。図９にゲートロ
ック装置１８の平断面を示す。ゲートロック装置１８の
収容筒１８ａは、円筒体であって、前記支持プレート１
７に支持されている。収容筒１８ａ内には、係合ピン１
８ｂが同筒１８ａに取着されたスラスト軸受１８ｃにて
中心軸線方向に移動可能に支持されている。尚、支持プ
レート１７をスラスト軸受１８ｃと兼用させてもよい。
係合ピン１８ｂの基端部は、収容筒１８ａの外側から筒
内に延びる操作ノブ１８ｄと連結軸１８ｅにて連結され
ている。連結軸１８ｅの両端部は、収容筒１８ａの側壁
を長手方向に切り欠いて形成したガイド溝１８ｆに嵌合
している。従って、操作ノブ１８ｄは、ガイド溝１８ｆ
に沿って係合ピン１８ｂを中心軸線方向に移動させるこ
とができるとともに係合ピン１８ｂを筒内において回動
不能にする。又、ガイド溝１８ｆの切り込み深さは、連
結軸１８ｅがガイド溝１８ｆに係合したとき、前記係合
ピン１８ｂの先端部が収容筒１８ａの係合プレート７側
の口から突出する深さにしている。

【００２８】係合ピン１８ｂの先端部には係合突起１８
ｇが形成されている。そして、係合突起１８ｇと前記ス
ラスト軸受１８ｃ間の係合ピン１８ｂには、スプリング
１８ｈが設けられている。スプリング１８ｈは、常に係
合ピン１８ｂに対してその先端部が収容筒１８ａの係合
プレート７側の口から突出する方向に弾性力を付与して
いる。従って、常にこのスプリング１８ｈにより、係合
ピン１８ｂの先端部が収容筒１８ａの係合プレート７側
の口から突出するようになっている。そして、操作ノブ
１８ｄを引っ張ることにより、係合ピン１８ｂの先端部
は収容筒１８ａ内に没入する。

【００２９】即ち、フロントフレーム１１をパイプ５の
上面に重合わせるとき、操作ノブ１８ｄを引っ張りなが
ら重合わせる。重合った状態から、操作ノブ１８ｄを離
すと、係合ピン１８ｂの先端部は収容筒１８ａから突出
し、相対向位置にある係合プレート７の係合穴７ａに挿
入されるようになっている。

【００３０】従って、係合ピン１８ｂが係合プレート７
の係合穴７ａに挿入されると、係合ピン１８ｂを係合穴
７ａから抜かない限り、フロントフレーム１１は、回動
不能となり、パイプ５の上側において重合わさった状態
が保持されることになる。

【００３１】フロントフレーム１１の左側部には、同フ
レーム１１の側面を塞ぐ連結プレート１９が固着されて
いる。連結プレート１９は、後方に延び、その上辺が後
方に向かって下方に傾斜している。連結プレート１９の
後側下部にはノブ付きボルト２０がその左側面から螺合
されている。そして、ノブ付きボルト２０のノブを正逆
回動することにより、ノブ付きボルト２０のネジ部が連
結プレート１９の右側面から出没するようになってい
る。尚、フロントフレーム１１の右側部には、同様なノ
ブ付きボルト２０を備えた連結プレート１９が連結ブロ
ック１５より内側の上下フランジ１１ａ，１１ｂ間に固
着されている。そして、このノブ付きボルト２０は図面
が煩雑になるため省略している。

【００３２】左右一対の連結プレート１９より内側にお
けるフロントフレーム１１の左右両側部には、上下フラ
ンジ１１ａ，１１ｂを貫通するように第１連結軸２１が
取着されている。左右一対の連結軸２１には、それぞれ
フロントアーム１３が回動可能に連結される。

【００３３】左右一対のフロントアーム１３は、その上
下両側には互いに相対向しない側に屈曲させて形成した
断面コ字状のフレームで形成されている。フロントアー
ム１３の上下フランジ１３ａ，１３ｂの上面間の間隔
は、フロントフレーム１１の上下フランジ１１ａ，１１
ｂの内側面間の間隔より短くしている。フロントアーム
１３の基端部は前記第１連結軸２１に回動可能に連結さ
れる。従って、左右一対のフロントアーム１３は、外側
に連結プレート１９があるため、図１０及び図１１に示
す範囲で第１連結軸２１を中心に回動する。

【００３４】左右一対のフロントアーム１３の基端寄り
の下面には、図４に示すように、保持プレート２３が固
着されている。保持プレート２３は、フロントアーム１
３が図４及び図１０に示す位置に回動したとき、前記連
結プレート１９と相対向する位置に設けられている。保
持プレート２３には、ネジ孔が形成されている。そし
て、連結プレート１９と相対向したとき、前記ノブ付き
ボルト２０のノブを回動させて、ノブ付きボルト２０の
ネジ部を連結プレート１９の右側面から突出させると
き、該ネジ部がネジ孔と螺合するようになっている。従
って、ネジ部がネジ孔と螺合した状態において、その螺
合状態を解かない限り、フロントフアーム１３は、回動
不能となり、図４及び図１０に示す位置に保持されるこ
とになる。

【００３５】左右一対のフロントアーム１３の先端部に
は、上下フランジ１３ａ，１３ｂを貫通するように第２
連結軸２４が取着されている。その第２連結軸２４に
は、それぞれリアアーム１４が回動可能に連結される。

【００３６】左右一対のリアアーム１４は、四角筒体で
形成されている。リアアーム１４の上下方向の間隔は、
フロントアーム１３の上下フランジ１３ａ，１３ｂの内
側面間の間隔より短くしている。リアアーム１４の基端
部は前記第２連結軸２４に回動可能に連結される。従っ
て、左右一対のリアアーム１４は、第２連結軸２４を中
心に回動する。リアアーム１４の先端部はリアフレーム
１２に対して回動可能に連結されている。

【００３７】リアフレーム１２は、その上下両側には前
方に屈曲させて形成した断面コ字状のフレームで形成さ
れ、前記図１０及び図１１に示すようにフロントフレー
ム１１より若干短く形成されている。リアフレーム１２
の左右両側部には、上下フランジ１２ａ，１２ｂを貫通
するように第３連結軸２７が取着されている。左右一対
の第３連結軸２７には、リアアーム１４の先端部を回動
可能に支持している。従って、リアアーム１４は、リア
フレーム１２に対して第３連結軸２７を中心に回動可能
となる。その結果、図１１に示すように、フロントアー
ム１３とリアアーム１４が、フロントフレーム１１とリ
アフレーム１２との間で折り畳まれると、リアフレーム
１２は、前方のフロントフレーム１１に近接する位置
（以下、「不使用位置」という。）に案内される。又、
フロントアーム１３とリアアーム１４が、フロントフレ
ーム１１とリアフレーム１２との間で伸長すると、図１
０に示すように、リアフレーム１２は、フロントフレー
ム１１から離間した位置（以下、「使用位置」とい
う。）に案内される。

【００３８】リアフレーム１２の左右両側面には、保持
プレート２８が固着されている。保持プレート２８は、
リアフレーム１２が図７及び図１１に示す不使用位置に
あるとき、前記連結プレート１９と相対向するようにな
っている。保持プレート２８には、ネジ孔２８ａが形成
されている。そして、連結プレート１９と相対向したと
き、前記ノブ付きボルト２０のノブを回動させて、ノブ
付きボルト２０のネジ部を連結プレート１９の右側面か
ら突出させるとき、該ネジ部が保持プレート２８のネジ
孔２８ａと螺合するようになっている。従って、ネジ部
がネジ孔と螺合した状態において、その螺合状態を解か
ない限り、リアフレーム１２は、使用位置に伸長するこ
とはできず、不使用位置に保持されることになる。

【００３９】リアフレーム１２の後面には、左右一対の
各ランプＬ１〜Ｌ４及び番号標Ｐが取着されている。
又、図１，図４，図６に示すように、キャリア装置２が
使用状態にある時には、２本のアタッチメントレール３
１を介してキャリア装置２上に荷Ｗが載置されるように
なっている。

【００４０】図１２は、アタッチメントレール３１を示
す断面図である。アタッチメントレール３１には断面コ
字状の枠体３２が設けられている。枠体３２は長手方向
に延び、上枠部３２ａ及び上枠部３２ａの両側に設けら
れた側枠部３２ｂから構成され、枠体３２の下方は開放
されている。上枠部３２ａの上面は平面状に形成され、
上枠部３２ａには雌ねじが形成された取付孔３３が所定
の間隔で複数個形成されている。

【００４１】又、上枠部３２ａの前部下面には、直方体
状のフロントプレート３４が固着されている。このフロ
ントプレート３４には円形状の貫通孔３４ａが形成され
ている。フロントプレート３４の下端は側枠部３２ｂの
下端と面一になっている。上枠部３２ａの略中央部下面
には、直方体状のセンタープレート３５が固着されてい
る。センタープレート３５には円形状の貫通孔３５ａが
形成されるとともに、センタープレート３５の下端は側
枠部３２ｂの下端よりも下方に位置している。上枠部３
２ａの後部下面には直方体状のリアプレート３６が固着
されている。このリアプレート３６には円形状の貫通孔
３６ａが形成され、リアプレート３６の下端は側枠部３
２ｂの下端と面一になっている。

【００４２】フロントプレート３４とセンタープレート
３５との間において、上枠部３２ａの下面には略Ｌ字状
のフロントストッパ３７が固着されている。このフロン
トストッパ３７は下方に延びる基部３７ａ及び基部３７
ａの下部には屈曲形成された係合部３７ｂとからなる。
そして、基部３７ａには貫通孔３７ｃが形成されるとと
もに、係合部３７ａはその先端が前方を向くように延び
ている。又、この係合部３７ｂの下面は前記センタープ
レート３５の下面と面一になっている。

【００４３】又、これらプレート３４〜３６及びフロン
トストッパ３７の貫通孔３４ａ〜３６ａ，３７ｃには、
挿通軸３８が挿通されている。この挿通軸３８の前端部
にはノブ３９が取着されている。又、挿通軸３８の後端
部にはエンドプレート４０が取着されている。そして、
挿通軸３８の後部にはネジ部４１が形成されている。こ
のネジ部４１にはリアストッパ４２が螺入されている。
リアストッパ４２は基部４２ａと係合部４２ｂとからな
る。基部４２ａにはネジ孔４２ｃが形成され、このネジ
孔４２ｃが前記挿通軸３８のネジ部４１に螺合されてい
る。このリアストッパ４２の係合部４２ｂは、その先端
が後方を向くように延びている。

【００４４】又、基部４２ａの上面は上枠部３２ａの下
面と当接している。係合部４２ｂの下面は前記フロント
ストッパ３７の係合部３７ｂの下面と面一となってい
る。この場合、ノブ３９を回転させると、リアストッパ
４２はノブ３９の回転に従って、軸方向に移動する。こ
の移動時において、リアストッパ４２は上枠部３２ａの
下面を摺動しながら移動するため、リアストッパ４２は
回転することなく、軸方向に移動するようになってい
る。

【００４５】一般に、前記取付孔３３には、ボルトが螺
入され、そのボルトにて荷（この場合、「収納ボック
ス」を示す。）Ｗがレール３１に連結固定される。そし
て、アタッチメントレール３１は荷Ｗを取り付けた状態
でキャリア装置２に取り付けられる。即ち、ノブ３９を
回転させることによって、リアストッパ４２を前方へ移
動させておく。そして、アタッチメントレール３１をキ
ャリア装置２上に載置し、フロントストッパ３７の係合
部３７ｂとフロントフレーム１１を係合させる。次に、
ノブ３を回転させて、リアストッパ４２を後方へ移動さ
せる。そして、リアフレーム１２とリアストッパ４２と
を係合させることにより、フロントストッパ３７とリア
ストッパ４２とが、フロントフレーム１１とリアフレー
ム１２とをそれぞれ押圧することになり、アタッチメン
トレール３１はキャリア装置２に取り付けられる。

【００４６】次に、上記のように構成した自動車用キャ
リア装置の作用及び効果について説明する。まず、自動
車用キャリア装置２を図２に示す不使用状態から図１に
示す使用状態へと伸長する場合について説明する。

【００４７】図２，図１１に示すように、キャリア装置
２に荷Ｗ等が載置されていない場合には、キャリア装置
２はコンパクトに収納されて不使用状態にある。この場
合、ノブ付きボルト２０によってリアフレーム１２とフ
ロントフレーム１１とは固定され、フロントフレーム１
１はゲートロック装置１８によってパイプ５に固定され
ている。

【００４８】ノブ付きボルト２０のネジ部と保持プレー
ト２８のネジ孔２８ａとが螺合されている。この状態か
ら、運転者はノブ付きボルト２０を緩め、そのネジ部と
保持プレート２８のネジ孔２８ａとの螺合を解除する。
次に、運転者はリアフレーム１２を後方へ引っ張り、フ
ロントアーム１３とリアアーム１４とを伸長させ、リア
フレーム１２を使用位置に位置決めする。そして、この
使用位置にて、運転者はノブ付きボルト２０を締め付け
る。すると、ノブ付きボルト２０のネジ部と保持プレー
ト２３のネジ孔とが螺合し、フロントアーム１３とリア
アーム１４との伸縮が規制され、リアフレーム１２が使
用位置に固定されてキャリア装置２は使用状態となる。
この使用状態において、運転者はアタッチメントレール
３１を介して荷Ｗを載置する。

【００４９】又、この使用状態から不使用状態にキャリ
ア装置２を折り畳むためには、運転者はノブ付きボルト
２０を緩め、ノブ付きボルト２０のネジ部と保持プレー
ト２３のネジ孔との螺合を解除する。そして、リアフレ
ーム１２を前方へ押し込むことによって、フロントアー
ム１３とリアアーム１４とを収縮させ、使用位置から不
使用位置へと位置決めさせる。そして、この不使用位置
にてノブ付きボルト２０を締め付け、ノブ付きボルト２
０のネジ部と保持プレート２８のネジ孔２８ａとを螺合
させる。

【００５０】続いて、図１に示す運搬位置において荷Ｗ
をキャリア装置２上に載置した状態で、運搬位置から図
３に示す退避位置へとフロントフレーム１１及びリアフ
レーム１２を回動させる場合について説明する。

【００５１】この運搬位置では、ゲートロック装置１８
はその係合ピン１８ｂがプレート７の係合穴７ａに挿通
されている。この挿通された状態から、運転者は操作ノ
ブ１８ｄを引く。そして、操作ノブ１８ｄを引くと、係
合ピン１８ｂは操作ノブ１８ｄとともに引っ張られ、係
合ピン１８ｂと係合穴７ａとの係合が解除される。この
状態で、運転者はリアフレーム１２を後方へ引く。する
と、キャリア装置２は連結ピン１６を中心に回動し、退
避位置に位置決めされる。

【００５２】この退避位置にて、運転者は例えば車両の
後部に位置するリアドア１ｃを開け、車両内での作業を
行う。車両内での作業が完了すると、フロントフレーム
１１及びリアフレーム１２等を回動させて、運搬位置に
位置決めする。

【００５３】この回動の過程において、運転者は運搬位
置付近までキャリア装置２を回動させると、係合ピン１
８ｂとパイプ５とが干渉しないように、ゲートロック装
置１８の操作ノブ１８ｄを引き、係合ピン１８ｂを図９
（ｂ）に示すように、奥方へ退避させる。そして、フロ
ントフレーム１１及びリアフレーム１２が運搬位置まで
回動すると、操作ノブ１８ｄを引くことを止める。する
と、スプリング１８による付勢力により、係合ピン１８
ｂは係合プレート７側に付勢され、係合ピン１８ｂは係
合プレート７の貫通穴７ａに挿通され、係合プレート７
と貫通穴７ａとが係合される。そして、フロントフレー
ム１１はパイプ５に対して固定される。

【００５４】従って、本実施例によれば、キャリア装置
２は運搬位置と退避位置との間を水平回動できる。この
ため、リアドア１ｃを開けて車両内で、作業を行いたい
場合であっても、荷Ｗを載置したまま、キャリア装置２
を退避位置に回動させることにより、容易にリアドア１
ｃを開けることができる。この場合、リアドア１ｃの回
動中心となるドアヒンジがキャリア装置２の回動中心と
なる連結ピン１６と同様に車両の右側にあっても、連結
ピン１６がドアヒンジより車両側方の外方に位置してい
るため、開閉されるリアドア１ｃがキャリア装置２上の
荷Ｗに干渉することはない。又、リアフレーム１２はフ
ロントアーム１３及びリアアーム１４の伸長及び折り畳
みによって容易に使用位置及び不使用位置に案内するこ
とができる。この場合、フロントアーム１３及びリアア
ーム１４の回動によって容易に伸長及び折り畳みを行う
ことができる。そして、荷Ｗを載置しない場合には、リ
アフレーム１２を不使用位置に位置決めすることによ
り、キャリア装置２を見栄え良くできるとともに、コン
パクト化することができ、後方への突出を防止できる。
従って、たとえキャリア装置２の不使用時であっても、
キャリア装置２を取り外す必要がなく、その取り外し等
の作業を行う必要がなくなる。このように、キャリア装
置２が回動及び伸縮できることから、キャリア装置２の
操作性及び作業性を向上できる。

【００５５】又、パイプ５の後部にはリブ６を突出形成
してガイド部６ａが形成されている。従って、たとえ重
い荷Ｗがキャリア装置２上に載置され、その回動時に下
方にキャリア装置２が撓んだとしても、パイプ５付近で
はフロントフレーム１１（本実施例において実際にはフ
ロントフレーム１１に取着されたゲートロック装置１
８）はガイド部６ａ上を摺動しながら移動できるので、
パイプ５付近でのキャリア装置２の回動をスムーズに行
うことができる。しかも、ガイド部６ａの先端部（後方
側の端）は後方に向かって、その上面が下方へと傾斜さ
れているので、下方に撓んだフロントフレーム１１を容
易にガイド部６ａへ、更には、パイプ５上へと案内でき
る。

【００５６】更に、このガイド部６ａは連結ピン１６と
は反対側（左側）に設けられている。即ち、回動時にお
けるキャリア装置２の開放端側をガイド部６ａにて案内
するので、連結ピン１６にかかるモーメントを低減で
き、連結ピン１６にかかる負担を低減できるとともに、
よりスムーズにキャリア装置２を回動できる。

【００５７】更に、フロントフレーム１１にはゲートロ
ック装置１８を設けたので、ゲートロック装置１８によ
って容易にフロントフレーム１１をパイプ５に対して固
定でき、キャリア装置２を運搬位置に位置決めできる。
即ち、このゲートロック装置１８の係合ピン１８ｂを係
合プレート７の係合穴７ａに挿通することによって、係
合ピン１８ｂと係合穴７ａとは容易に係合でき、フロン
トフレーム１１をパイプ５に対して容易に固定できる。
更に、係合ピン１１ｂはスプリング１８ｈにてパイプ５
側に付勢されているので、確実且つ容易に係合ピン１８
ｂを係合穴７ａに挿通でき、係合できる。又、係合ピン
１８ｂは操作ノブ１８ｄによって操作でき、運転者は容
易に係合ピン１１ｂと係合穴７ａとの係合及びその係合
の解除を操作できる。

【００５８】又、フロントフレーム１１にはノブ付きボ
ルト２０が設けられているので、ノブ付きボルト２０に
て容易且つ確実にリアフレーム１２の水平方向における
移動を規制できる。この場合、ノブ付きボルト２０のネ
ジ部を保持プレート２３，２８のネジ孔に螺着すること
により容易に使用位置及び不使用位置にリアフレーム１
２を固定できる。従って、使用位置時における折り畳
み、不使用位置時における伸長が防止でき、確実に荷Ｗ
の搬送や車両の走行を行うことができる。

【００５９】フロントアーム１３及びリアアーム１４は
左右にそれぞれ一対づつ（即ち、２組）使用されている
ので、より安定した状態で伸長及び折り畳みでき、リア
フレーム１２を使用位置及び不使用位置に位置決めでき
る。

【００６０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変更
して以下のように実施してもよい。 （１）上記実施例では、フロントアーム１３及びリアア
ーム１４が略一直線状になった状態を使用位置とした。
これを例えば載置すべき荷Ｗ等に応じてフロントアーム
１３及びリアアーム１４が所定の角度で回動した状態で
のリアフレーム１２の位置を使用位置としてもよい。こ
の場合、荷Ｗの大きさ等に応じて使用位置を選択でき
る。

【００６１】（２）上記実施例では、手動にてキャリア
装置２の水平回動及び伸縮を行ったが、油圧機器又は電
動モータ等を使用して自動で回動及び伸縮を行ってもよ
い。この場合、自動でキャリア装置２の回動及び伸縮を
行えるので、作業性を向上できる。

【００６２】（３）上記実施例において、係合ピン１８
ｂに代えてボルト等のネジ部材を使用したゲートロック
装置１８を使用してもよい。 （４）上記実施例において、ノブ付きボルト２０に代え
て前記ゲートロック装置１８と同様の機構を持つロック
機構によって固定してもよい。

【００６３】（５）上記実施例では、二組のフロントア
ーム１３及びリアアーム１４を使用したが、一組のアー
ム１３，１４をフロントフレーム１１及びリアフレーム
１２間に配設し、一組のアーム１３，１４の伸長及び折
り畳みによってリアフレーム１２を水平移動させてもよ
い。この場合、キャリア装置２を折り畳むための構成を
簡略化できる。

【００６４】（６）上記実施例において、キャリア装置
２を取り付ける車両は、リアドアが上下方向に開閉され
る型の車両であっても勿論よい。 （７）上記実施例では、アタッチメントレール３１上に
載置される荷Ｗとして各種荷物を収納するための収納ボ
ックスを使用したが、荷Ｗは自転車等を載せるための各
種アタッチメント等であってもよい。又、直接荷物をア
タッチメントレール３１に取り付けてもよい。

【００６５】尚、上記各実施例から把握できる請求項以
外の技術思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 （ｉ）請求項２記載の発明において、フロントフレーム
１１とリアフレーム１２との間には、左右にフロントア
ーム１３及びリアアーム１４が一組づつ配設された自動
車用キャリア装置。この自動車用キャリア装置によれ
ば、フロントアーム１３及びリアアーム１４による折り
畳みをより確実に行うことができる。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、折り畳み部材の伸長及び折り畳みによって
容易に使用位置及び不使用位置にフロントフレーム及び
リアフレームを位置決めできる。更に、フロントフレー
ム及びリアフレームを運搬位置及び退避位置に位置決め
できるので、例えば各フレーム上に荷を載置した状態
で、各フレームを退避位置まで回動させることにより、
荷を降ろすことなくリアドアを開けることができ、自動
車用キャリッジ装置の操作性及び作業性を向上できる。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、折り畳み部
材はフロントアーム及びリアアームからなり、各アーム
の回動によって容易に折り畳み及び伸長を行うことがで
きる。

【００６８】請求項３記載の発明によれば、ガイド部材
によってベースフレーム付近でのキャリア装置の回動を
スムーズに行うことができる。請求項４記載の発明によ
れば、ロック装置によって容易にベースフレームに対し
てフロントフレームを固定できる。

【００６９】請求項５記載の発明によれば、係合ピンを
係合穴に挿通するだけで容易にロック装置による係合を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車の後部に取着された使用位置の自動車
用キャリア装置を説明する斜視図。

【図２】 自動車の後部に取着された不使用位置の自動
車用キャリア装置を説明する斜視図。

【図３】 自動車の後部に取着された退避位置の自動車
用キャリア装置を説明する斜視図。

【図４】 運搬位置にある自動車用キャリア装置を説明
する斜視図。

【図５】 退避位置にある自動車用キャリア装置を説明
する斜視図。

【図６】 使用位置にある自動車用キャリア装置を説明
する側面図。

【図７】 不使用位置にある自動車用キャリア装置を説
明する側面図。

【図８】 パイプとフロントフレームとの取付状態を示
す部分分解斜視図。

【図９】 （ａ）は、ゲートロック装置の係合状態を示
す断面図、（ｂ）は、ゲートロック装置の係合が解除さ
れた状態を示す断面図。

【図１０】 自動車用キャリア装置の使用位置を示す平
面図。

【図１１】 自動車用キャリア装置の不使用位置を示す
平面図。

【図１２】 アタッチメントレールを示す断面図。

【図１３】 アタッチメントレールを示す背面図。

【図１４】 （ａ）は、従来の自動車用キャリア装置の
使用時の状態を示す側面図、（ｂ）は、その回動した状
態を示す側面図。

【符号の説明】

１…車両としての自動車、５…ベースフレームとしての
パイプ、６ａ…ガイド部材としてのガイド部、７ａ…係
合部としての係合穴、１１…フロントフレーム、１２…
リアフレーム、１３…折り畳み部材を構成するフロント
アーム、１４…折り畳み部材を構成するリアアーム、１
８…ロック装置としてのゲートロック装置、１８ｂ…係
合ピン、１８ｄ…操作ノブ、１８ｈ…付勢手段としての
スプリング。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 洋 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部から延出した位置に取り付け
   られたベースフレームと、 前記ベースフレームに対して水平方向に回動可能に取り
   付けられたフロントフレームと、 前記フロントフレームとともに、荷載置部を構成するリ
   アフレームと、 前記フロントフレームとリアフレームとの間に設けら
   れ、伸長及び折り畳みによってリアフレームを、フロン
   トフレームに対して離間して荷を載置可能な使用位置と
   フロントフレームに近接して収納される不使用位置との
   間を移動させる折り畳み部材とを備えた自動車用キャリ
   ア装置。
2. 【請求項２】 前記折り畳み部材はフロントフレームに
   回動可能に取り付けられたフロントアームと、リアフレ
   ームに回動可能に取り付けられたリアアームとからな
   り、これらフロントアームとリアフレームとは互いに回
   動可能に連結された請求項１記載の自動車用キャリア装
   置。
3. 【請求項３】 前記ベースフレームには、後方へ延びる
   ガイド部材が設けられた請求項１又は２記載の自動車用
   キャリア装置。
4. 【請求項４】 前記フロントフレームはロック装置を備
   え、ベースフレームにはロック装置と係合可能な係合部
   を備えた請求項１〜３記載の自動車用キャリア装置。
5. 【請求項５】 前記ロック装置は、常にはベースフレー
   ム側に付勢手段にて付勢された係合ピン及び係合ピンを
   操作する操作ノブを備えるとともに、前記ベースフレー
   ムの係合部はその係合ピンを挿通可能な係合穴である請
   求項４記載の自動車用キャリア装置。