JPH08175276A - 自動車用キャリア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】荷を載置した状態でリアドアの開閉が楽に行う
ことができ、かつ、載置する荷物が限定されない自動車
用キャリア装置を提供する。 【構成】自動車１の後部にキャリア装置２が設けられて
いる。キャリア装置２のベース部材３の上部に荷載置装
置５が設けられている。荷載置装置５は荷物Ｗをリアド
アの開閉に邪魔にならない後方の回避位置まで移動させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷物を運搬するために
自動車の後側の外部に取付られる自動車用キャリア装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物の運搬するために自動車の後
部に取付られるリアキャリアは、車のリアドア又はリア
ドアに取着されたスペアタイヤ等に取付られ、車の後部
に荷物を取り付ける。又、リアキャリアには、車のボデ
ーに専用マウントを設けて、そのマウントにキャリア装
置を取付たものがある。

【０００３】そして、前者のリアキャリアは、リアドア
に取着されていることから、そのリアドアの開閉の際に
はリアキャリアの重量が加わり非常に大きな労力を必要
としていた。しかも、重い荷をリアキャリアに載置した
状態では、その荷の重量がさらに加わることになり、実
質的に開閉ができないことが多々生じていた。

【０００４】その点、後者の専用マウントを設けたリア
キャリアは、リアドアを開閉する際にはリアキャリアの
重量は加わらないので楽に行える点で優れている。しか
しながら、リアキャリアに荷物を積んだ状態で、リアド
アの開閉はできなかった。つまり、リアドアの回動軌跡
上に荷が存在し、ドアがその荷に当たるからである。従
って、この場合には、荷を一旦リアキャリアから降ろし
てから開閉を行わなければならなかった。

【０００５】そこで、荷を積んだままでもリアドアの開
閉が可能となるリアキャリアが提案されている。そのリ
アキャリアを図１１（ａ）（ｂ）に示す。自動車８０の
後部に設けたリアキャリア８１は、水平位置から下方に
回動可能に支持されている。そして、リアドア８２を開
けるとき、載置した荷物Ｗがリアドア８２に当たらない
位置までリアキャリア８１を下方に回動させるようにし
たものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記回
動する構造のリアキャリアにおいて、例えば液体等の荷
物のように傾けることができない場合には、リアドアの
開閉はできなかった。又は、ドアの開閉を優先したい場
合には、そのような荷物の載置はできなかった。従っ
て、このリアキャリアの用途は限定されてた。

【０００７】さらに、このリアキャリアにおいては、常
に力が加わる方向に対して回動可能にしているため、荷
を載置した使用状態でリアキャリアを回動させないため
のロック機構は複雑かつ負担が大きかった。

【０００８】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は、荷を載置した状態で
リアドアの開閉が楽に行うことができ、かつ、載置する
荷物が限定されない自動車用キャリア装置を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、上部に荷を載置する荷載置部を
有するベース部材を車両の後部に設け、その載置部を水
平方向に移動させるようにした自動車用キャリア装置を
その要旨とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の自動車用キ
ャリア装置おいて、ベース部材の荷載置部が荷載置台で
あって、その載置台が荷を載置する使用位置と車両から
離間する回避位置との間で前後動させる移動部材によっ
て支持されるていることをその要旨とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１の自動車用キ
ャリア装置おいて、ベース部材が車両の後部から延出さ
せたフレーム部材に対して水平方向に回動可能に支持さ
れていることをその要旨とする。

【００１２】

【作用】請求項１〜３の発明によれば、荷載置部が水平
方向に移動することにより、リアドアから離間させるこ
とができる。その結果、荷物によってリアドアの開閉が
邪魔されることはない。

【００１３】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図面に従って説明する。図１はキャリア装置の取り付け
状態を示す斜視図である。図１において、自動車１のリ
アバンパ１ａの下部には、キャリア装置２が取り付けら
れている。キャリア装置２は、そのベース部材３が実線
で示す不使用位置と、２点鎖線で示す使用位置との間で
前後動する。ベース部材３は、横幅（車幅方向）がリア
ドア１ｂの幅とほぼ等しい１２００ミリ、前後幅が４０
０ミリの上面３ａが形成され、その上面３ａを載置部と
している。

【００１４】ベース部材３は、実線で示す不使用位置に
あるとき、その部材３の基端部（図２において左側）が
リアバンパ１ａの下面に隠れるとともに、部材３の先端
部（図２において右側）が上方からみてリアドア１ｂに
付けたスペアタイア４の位置と一致する位置に配置され
る。又、ベース部材３は、２点鎖線で示す使用位置にあ
るとき、その部材３の基端部が上方からみて前記スペア
タイア４の位置と一致する位置に配置される。つまり、
使用位置において、ベース部材３の上面３ａは、上方か
らみてスペアタイヤ４より後方に延びた位置に配置され
る。そして、ベース部材３は、使用位置に配置されたと
きその上面３ａが荷載置部となる。

【００１５】ベース部材３の上面３ａには、荷載置装置
５が設けられている。そして、図２に示すように、ベー
ス部材３が使用位置にあるとき、荷載置装置５に荷物Ｗ
が載置される。荷物Ｗは、スキー板、自転車等のスポー
ツ用品、旅行用荷物、その他各種の荷物が対象となる。
荷載置装置５は、荷物Ｗを載置した状態で、図９に示す
ように、さらにその荷物Ｗを後方の位置（以下、回避位
置）まで移動させることができる。この回避位置は、リ
アドア１ｂを開閉させるとき、載置した荷物Ｗがリアド
ア１ｂに当たらない位置である。従って、キャリア装置
２に荷物Ｗを載置した状態でリアドア１ｂを開閉したい
場合、荷物Ｗを後方の回避位置まで移動させることによ
り、リアドア１ｂは荷物Ｗに邪魔になることなく開閉さ
れる。

【００１６】又、ベース部材３の後面には左右一対のそ
れぞれ方向を指示するランプＬ１、夜間走行のためのラ
ンプＬ２及び後退を指示するランプＬ３が設けられてい
るとともに、番号標Ｐが設けられている。

【００１７】次に、ベース部材３を使用位置と不使用位
置に前後動させる機構について、図３、図４に従って説
明する。左右一対の支持アーム１１は、基端部が図示し
ない車体フレームに固着され、先端部がリアバンパ１ａ
の下側にまで延びている。左右一対の支持アーム１１の
先端部間は、連結アーム１２が連結されている。そし
て、本実施例では、支持アーム１１と連結アーム１２と
でフレーム部材を構成している。尚、本実施例では支持
アーム１１は、車体フレームに固着させたが、車体アン
ダフロアに対して固着するようにしてもよい。

【００１８】連結アーム１２の後面両側には、軸受１３
が固着されているとともに、その後面中央部に左右一対
の軸受１４が固着されている。軸受１３，１４は、断面
四角形状のガイドバー１５を支持している。左側軸受１
３，１４間のガイドバー１５と、右側軸受１３，１４間
のガイドバー１５には、それぞれスライダ１６がガイド
バー１５に対して軸線方向に移動可能にかつ回転不能に
取着されている。左右一対のスライダ１６には、二叉状
の軸受部が形成され、その軸受部に対してそれぞれロッ
ド１７の基端部が連結ピンにて水平方向に回動可能に支
持されている。左右一対のロッド１７は、ベースフレー
ム１８に連結されている。ベースフレーム１８は、その
前面両側部に二叉状の軸受１９が固着されている。この
軸受１９に対してそれぞれロッド１７の先端部が連結ピ
ンにて水平方向に回動可能に支持されている。

【００１９】従って、左右一対のスライダ１６が中央部
の軸受１４側に移動させると、ロッド１７の基端部は回
動しながら軸受１４側に引っ張られ、ロッド１７は回動
しながらベースフレーム１８を連結アーム１２側に移動
させる。そして、図３に示すスライダ１６が中央部の軸
受１４に当接した状態が、前記ベース部材３の不使用位
置となる。

【００２０】反対に、左右一対のスライダ１６が左右外
側の軸受１３側に移動すると、ロッド１７は回動しなが
ら後方に延び、ロッド１７は、回動しながらベースフレ
ーム１８を連結アーム１２と離間する後方に移動させ
る。そして、図４に示すスライダ１６が両外側部の軸受
１３に当接した状態が、前記ベース部材３の使用位置と
なる。このスライダ１６が両外側部の軸受１３に当接し
た状態では、左右一対のロッド１７は、先端部が基端部
より外側に位置、即ち先端部が外方向に開いた状態とな
るようにしている。そして、本実施例では、ガイドバー
１５、スライダ１６、ロッド１７及び各軸受１３，１
４，１９にて進退部材を構成している。

【００２１】前記連結アーム１２には、カバー２０が取
着されている。カバー２０は、後方が開放されていて、
支持アーム１１の先端部、連結アーム１２、軸受１３，
１４、ガイドバー１５及びスライダ１６を囲んでいる。

【００２２】一方、ベースフレーム１８には、ベースカ
バー２１が取着されている。ベースカバー２１は、前方
が開放されていて、ベースフレーム１８及び軸受１９を
囲んでいる。又、ベースカバー２１は、ベースフレーム
１８が図３に示す不使用位置にあるとき、前記カバー２
０を包むように嵌合し、ロッド１７が露出しないように
なっている。

【００２３】本実施例では、このベースフレーム１８と
カバー２１とでベース部材３を構成している。従って、
カバー２１の上面が、ベース部材３の上面３ａ、即ち載
置部となり、前記荷載置装置５が取着されている。又、
カバー２１の後面が、ベース部材３の後面となり、各ラ
ンプＬ１〜Ｌ３及び番号標Ｐが取着されている。

【００２４】次に、荷載置装置５について、図５〜図９
に従って説明する。ベース部材３の上面３ａの左右両外
側には、前後に延びる左右一対のアウタレール３１が固
着されている。アウタレール３１は上下両側部に内側に
屈曲した上下フランジ３２，３３を有している。又、ア
ウタレール３１は、図８（ａ）に示すように上下フラン
ジ３２，３３の前端部間にストッパ片３１ａが設けられ
ている。図５，６に示すようにアウタレール３１の内側
面の後部寄りには、前後一対の第１ローラ３４が回転可
能に支持されている。

【００２５】左右一対のミドルレール３５は、上下に左
右方向に延出形成されたフランジ３６，３７を備えた断
面Ｈ形状のレールであって、前記アウタレール３１と同
じ長さに形成されている。両ミドルレール３５における
外側の上下フランジ３６，３７の後端部間は図８（ｂ）
に示すようにストッパ片３５ａが設けられている。又、
内側の上下フランジ３６，３７の後端部間は図８（ｂ）
に示すようにストッパ片３５ｂが設けられている。両ミ
ドルレール３５における相対向する側の内側面の後部寄
りには、前後一対の第２ローラ３８が回転可能に支持さ
れている。

【００２６】両ミドルレール３５は、その外側の上下フ
ランジ３６，３７が共にアウタレール３１内に嵌合する
ように配設されている。詳述すると、外側の上部フラン
ジ３６がアウタレール３１のフランジ３２の下面に位置
して前後一対の第１ローラ３４にて支承され、外側の下
部フランジ３７はアウタレール３１のフランジ３３の上
面に対して間隙を有するように嵌合される。

【００２７】従って、ミドルレール３５は、アウタレー
ル３１に沿って前後方向に移動可能となる。そして、ミ
ドルレール３５は、その前端がアウタレール３１のスト
ッパ片３１ａに当接してそれ以上の前方への移動は阻止
される。又、ミドルレール３５が後方に移動したとき、
ストッパ片３５ａが前側の第１ローラ３４に当接しそれ
以上の後方への移動は阻止される。

【００２８】左右一対のインナレール３９は、上下両側
部に外側に屈曲した上下フランジ４０，４１を有してい
る。インナレール３８における上下フランジ４０，４１
の前端部間は図８（ｃ）に示すように前側トッパ片３９
ａが設けられている。そして、このインナレール３９は
前記ミドルレール３５と嵌合するように配設される。詳
述すると、インナレール３９は、その上部フランジ４０
がミドルレール３５のフランジ３６の下面側に位置して
前後一対の第２ローラ３８にて支承され、下部フランジ
４１がミドルレール３５の下部フランジ３７の上面に対
して間隙を有するように嵌合される。

【００２９】従って、インナレール３９は、ミドルレー
ル３５に沿って前後方向に移動可能となる。そして、イ
ンナレール３９は、その前側ストッパ片３９ａが前側の
第２ローラ３８に当接してそれ以上の後方への移動は阻
止されるようになっている。又、インナレール３９は、
その前端がミドルレール３５のストッパ片３５ｂに当接
してそれ以上の前方への移動は阻止される。左右一対の
インナレール３９間には、荷載置部としての載置台４４
が連結されている。そして、この載置台４４に荷物Ｗが
載置される。そして、本実施例においては、各レール３
１，３５，３９及び各ローラ３４，３８にて移動部材を
構成している。

【００３０】次に上記のように構成したキャリア装置の
作用について説明する。今、図３に示す不使用位置にあ
るベース部材３を使用位置に配置させる場合、ベース部
材３を後方に引っ張る。ベース部材３が後方に引っ張ら
れると、ロッド１７は、後方に伸びようとしてスライダ
１６を外側に引っ張られる。スライダ１６は、その引っ
張り力に基づいてそれぞれ外側に移動する。その結果、
ベース部材３（ベースフレーム１８）は、連結アーム１
２と離間する後方に移動する。そして、図４に示すスラ
イダ１６が両外側部の軸受１３に当接するまでベース部
材３を後方に引っ張ると、ベース部材３は、それ以上の
後方への移動は規制されて使用位置となる。そして、こ
の状態で、ベース部材３の上面３ａに設けた荷載置装置
５の載置台４４に荷物Ｗを載置することができる。

【００３１】次に、ベース部材３を使用位置から不使用
位置に配置させる場合、ベース部材３を前方に押す。こ
の時、左右一対のロッド１７は先端部が外方向に開いた
状態となっているので、ロッド１７は、スライダ１６を
内側に押す。スライダ１６は、その押される力に基づい
てそれぞれ内側に移動する。その結果、ベース部材３
は、連結アーム１２側へ移動する。そして、図３に示す
スライダ１６が中央部の軸受１４に当接するまでベース
カバー２１を前方に押すと、ベース部材３は、それ以上
の前方への移動は規制されて不使用位置となる。

【００３２】次に、荷載置装置５の載置台４４に荷物Ｗ
を載置した状態でリアドア１ｂを開閉させる場合につい
て説明する。載置台４４又は荷物Ｗを後方に引っ張る
と、インナレール３９はミドルレール３５に沿って後方
に移動する。この時、第２ローラ３８が転動するため、
インナレール３９は滑らかに移動する。やがて、インナ
レール３９の前側ストッパ片３９ａが前側の第２ローラ
３７と当接すると、ミドルレール３５がアウタレール３
１に沿って後方に移動する。この時、第１ローラ３２が
転動するため、ミドルレール３５は滑らかに移動する。
やがて、ミドルレール３５のストッパ片３５ａが前側の
第１ローラ３２に当接すると、ミドルレール３５、即ち
載置台４４はそれ以上の後方への移動は停止されて図
６、図９に示す回避位置となる。

【００３３】従って、荷物Ｗが回避位置に配置される
と、リアドア１ｂを荷物Ｗに邪魔されることなく開閉さ
せることができる。そして、リアドア１ｂの開閉がす
み、荷載置装置５を元の位置（使用位置）に戻す。即
ち、載置台４４又は荷物Ｗを前方に押すと、前記と反対
の動きをして載置台４４は図２、図５に示す使用位置に
配置される。

【００３４】このように本実施例では、荷載置装置５に
載置した荷物Ｗを使用位置から後方の回避位置に配置す
ることができるようにした。従って、荷物Ｗを載置した
状態でリアドア１ｂを荷物Ｗに邪魔されることなく開閉
させることができる。しかも、荷物Ｗは傾くことなく後
方に移動するため、傾けることができない荷物Ｗも載置
することができる。又、荷載置装置５及び荷物Ｗは水平
移動するだけなので、ベース部材３の後面に設けた各種
ランプＬ１〜Ｌ３及び番号標Ｐが、荷物Ｗの移動によっ
て遮られることはない。

【００３５】さらに、荷載置装置５がアウタレール３
１、ミドル３５及びインナレール３９等にて構成され、
水平方向にスライドさせるようにしたため、荷物Ｗの重
量を支える構造は従来の上下方向に回動させる構造に比
べて使用位置において回動を阻止するための強度を必要
とする部材を必要としない分だけ有利となる。又、各レ
ール３５，３９はそれぞれローラ３４，３８を介してス
ライドするため、より滑らかに載置台４４を使用位置と
回避位置との間で移動させることができる。

【００３６】さらに又、本実施例によれば、載置部を形
成するベース部材３を使用位置と不使用位置の２位置に
配置することができるようにした。従って、荷物Ｗをキ
ャリア装置２に載置して走行したい場合には、ベース部
材３を使用位置に配置するだけで荷物Ｗを載置すること
ができる。又、荷物Ｗを載置しないで走行する場合に
は、不使用位置にすれば、使用位置に比べてベース部材
３は、コンパクトにリアバンパ１ａの下側近傍位置に収
まる。その結果、見栄えもよく走行の邪魔にならない。
しかも、本実施例では、不使用位置にあるとき、ガハー
２０，２１にてロッド１７等の進退部材が露出しないよ
うしたので、さらに見栄えがよい。

【００３７】又、ガイドバー１５を断面多角形状に形成
し、スライダ１６が回動、即ちベースフレーム１８（ベ
ース部材３）が上下方向に回動しないようにした。従っ
て、特別にベース部材３が上下方向に回動しないための
部材を設ける必要がなく、その分だけ進退部材の構成を
簡略することができる。

【００３８】又、本実施例では、スライダ１６が両外側
部の軸受１３に当接した使用位置の状態において、左右
一対のロッド１７は、その先端部が外方向に開いた状態
となるようにしている。従って、不使用位置にする場合
には、ベース部材３を前方に押すだけで、スライダ１６
は簡単に内側に移動させることができる。その結果、ベ
ース部材３を前後方向に移動させる簡単な操作で使用位
置と不使用位置にベース部材を配置することができる。

【００３９】さらに、本実施例では 支持アーム１１を
リアバンパ１ａの下側に配置し、連結アーム１２を支持
するようにした。即ち、キャリア装置２はリアバンパ１
ａの下部に取り付けた。その結果、荷載置面は低い位置
なり、荷物Ｗを載置しやすくなるとともに背の高い荷物
Ｗを載置することができる。

【００４０】尚、本実施例において、ベース部材３を使
用位置と不使用位置に移動不能に保持する保持装置につ
いて詳述しなかったが、移動不能に保持できる機能なら
使用位置と不使用位置との間の移動及び荷物Ｗの載置に
支承をきたさない機構ならばどんな機構でもよい。例え
ば、図３において、スライダ１６が軸受１４に当接され
ている不使用位置の状態において、そのスライダ１６の
外側への移動を阻止する場合には、カイドバー１５の上
面に穴を形成する。そして、その穴にピンを差し込むこ
とにより、スライダ１６がそのピンと係合して外側への
移動を阻止されるようにする。反対に、図４において、
スライダ１６が軸受１３に当接されている使用位置の状
態において、そのスライダ１６の内側への移動を阻止す
る場合には、同様にカイドバー１５の上面に穴を形成す
る。そして、その穴にピンを差し込むことにより、スラ
イダ１６がそのピンと係合して内側への移動を阻止され
るようにする。

【００４１】さらに、荷載置装置５においても使用位置
と回避位置で移動不能に保持する保持装置について詳述
しなかったが、移動不能に保持できる機能なら使用位置
と回避位置との間の移動及び荷物Ｗの載置に支承をきた
さない機構ならばどんな機構でもよい。

【００４２】例えば、図５に示す使用位置において、ア
ウタレール３１の上フランジ３２とミドルレール３５の
外側上フランジ３６、及び、ミドルレール３５の内側上
フランジ３６とインナレール３９の上フランジ４０に、
それぞれ互いに連通する貫通穴を設ける。そして、その
貫通穴にピンを挿入するようにする。その結果、使用位
置において、ミドルフレーム３５はアウタレール３１に
対して移動不能となり、インナフレーム３９はミドルフ
レーム３５に対して移動不能になる。又、図５に示す回
避位置において、アウタレール３１の上フランジ３２と
ミドルレール３５の外側上フランジ３６、及び、ミドル
レール３５の内側上フランジ３６とインナレール３９の
上フランジ４０に、それぞれ互いに連通する貫通穴を設
ける。そして、その貫通穴にピンを挿入するようにす
る。その結果、回避位置において、ミドルフレーム３５
はアウタレール３１に対して移動不能となり、インナフ
レーム３９はミドルフレーム３５に対して移動不能にな
る。

【００４３】（第２実施例）次に本発明を具体化した第
２実施例について図１０（ａ）（ｂ）（ｃ）に従って説
明する。

【００４４】支持フレーム５１は、前記した連結アーム
１２の後面に固着されている。支持フレーム５１は、そ
の上下両側には後方に屈曲させて形成した上及び下フラ
ンジ５２，５３が設けられている。上及び下フランジ５
２，５３の左側部には、互いに相対向する貫通穴５２
ａ，５３ａが形成され、ストッパピン５５が貫挿される
ようになっている。又、下フランジ５３の左側部には、
後方に延び下方に若干傾斜したカイド片５３ｂが形成さ
れている。支持フレーム５１は、荷物を載置するベース
部材６０を水平方向に回動可能に支持している。

【００４５】ベース部材６０を構成する回動フレーム６
１は、その上下両側には後方に屈曲させて形成した上及
び下フランジ６２，６３が設けられている。そして、回
動フレーム６１は、支持フレーム５１のフランジ５２，
５３間に配設されるようになっている。回動フレーム６
１の左右両端部には、それぞれ軸受６５，６６が固着さ
れている。そして、右側軸受６６は、支持フレーム５１
のフランジ５２，５３を貫通する軸５４に対して回動可
能に支持されている。従って、回動フレーム６１は、図
１０（ａ）に示す位置から図１０（ｂ）に示す位置に軸
５４を回動中心として回動する。尚、図１０（ｂ）に示
す位置に回動フレーム６１（ベース部材６０）がある時
を、ベース部材６０の回避位置としている。

【００４６】又、図１０（ａ）に示す回動フレーム６１
が支持フレーム５１のフランジ５２，５３間に配設され
ている状態（使用位置）においは、左側軸受６５が貫通
穴５２ａ，５３ａと一致する。この状態でストッパピン
５５を貫挿させると、回動フレーム６１は回動不能に支
持される。

【００４７】回避位置に回動フレーム６１を回動不能に
保持する機構は、図１０（ｃ）に示されている。図１０
（ｃ）において、右側軸受６６の外周面に係合凹部６６
ａが形成されている。又、支持フレーム５１における下
フランジ５３の右端部には操作レバー５６が軸５７にて
回動可能に支持されている。操作レバー５６の先端部は
屈曲形成されて前記右側軸受６６の係合凹部６６ａに係
合可能な係合突起５６ａが形成されている。操作レバー
５３は、バネ５８にて図１０（ｃ）において反時計回り
方向に弾性力が付与されている。従って、操作レバー５
６の係合突起５６ａは右側軸受６６の外周面を摺動す
る。回動フレーム６１が回避位置まで回動すると、係合
突起５６ａが右側軸受６６の係合凹部６６ａに係合し、
回動フレーム６１は回動不能となる。そして、操作レバ
ー５６の基端部の操作部５６ｂを弾性力に抗して時計回
りに回動させて係合突起５６ａと係合凹部６６ａとの係
合を解除することによって回動フレーム６１は回動可能
となる。

【００４８】回動フレーム６１は左右両側に取着した連
結バー６７を介してベースフレーム６９に連結されてい
る。そして、この連結バー６７とベースフレーム６９
は、図示しないカバーが外側に設けられ、その上面を荷
載置部としている。

【００４９】従って、図１０（ａ）に示すベース部材６
０の使用位置の状態において荷物を載置することができ
る。この時、ストッパピン５５にて回動フレーム６１
（ベース部材６０）は回動しないため、走行時に荷物が
ベース部材６０が回動して振り落とされることはない。

【００５０】次に、荷物を載置した状態でリアドア１ｂ
を開閉させる場合、まずストッパピン５５を外す。次
に、荷物又はベース部材６０を軸５４を回動中心として
外側に回動させる。ベース部材６０が回避位置にくる
と、操作レバー５６の係合突起５６ａと係合凹部６６ａ
とが係合して回動不能になる。

【００５１】従って、荷物が回避位置に配置されると、
リアドア１ｂは荷物に邪魔されることなく開閉される。
そして、リアドア１ｂの開閉がすみ、荷物を元の位置
（使用位置）に戻す場合には、操作レバー５６を操作し
係合突起５６ａと係合凹部６６ａとの係合を解除させた
後、荷物又はベース部材６０を内側に回動させると、前
記と反対の動きをして荷物は使用位置に配置される。

【００５２】このように本実施例では、荷物を回動させ
て使用位置から後方の回避位置に配置することができる
ようにした。従って、荷物を載置した状態でリアドア１
ｂを荷物に邪魔されることなく開閉させることができ
る。しかも、荷物は、傾くことなく回動するため、傾け
ることができない荷物も載置することができる。

【００５３】さらに、水平方向に回動させるようにした
ため、荷物の重量を支える構造は従来の上下方向に回動
させる構造に比べて使用位置において回動を阻止するた
めの強度を必要とする部材を必要としない分だけ有利と
なる。

【００５４】又、本実施例では、回動中心となる側を特
に限定しなかった。例えば、リアドア１ｂの回動中心に
対応して設けてもよい。例えば、リアドア１ｂとベース
部材６０の回動中心が同じ側（自動車の右側）にあれ
ば、リアドア１ｂとベース部材６０は、共に同方向に回
動するため、ドア１ｂの開閉スペースを十分に確保する
ことができる。

【００５５】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく以下のように実施してもよい。 （１）第１実施例においては、前後方向に移動すること
のできるキャリア装置に荷載置装置５を設けたが、前後
方向に移動しないキャリア装置に具体化させてもよい。
この場合にも同様な作用効果をうることができる。

【００５６】（２）第１実施例においては、荷載置装置
５はアウタレール３１，ミドルレール３５及びインナレ
ール３９で構成したが、レールの数を適宜変更して実施
してもよい。

【００５７】（３）第１実施例においては、アウタレー
ル３１，ミドルレール３５及びインナレール３９を用い
て前後方向の移動を可能にしたが、前後方向に移動させ
る機構であればどんな機構でもよい。

【００５８】（４）第１実施例の荷載置装置５を油圧機
器又は電動モータ等で前後動させるようにして実施して
もよい。又、第２実施例ではベース部材６０を油圧機器
又は電動モータ等で水平方向に回動させるようにして実
施してもよい。

【００５９】尚、上記各実施例から把握できる請求項の
発明以外の技術思想について、以下にそれらの効果と共
に記載する。 請求項１及び２の自動車用キャリア装置において、ベ
ース部材は、車両の後部から延出させたフレーム部材に
対して同ベース部材を車両の前後方向に進退させる進退
部材を介して連結されている自動車用キャリア装置。こ
の装置によれば、ベース部材が前後方向に移動すること
により、ベース部材は荷を載置したい時には車両から離
間した位置に配置され、荷を載置しない時には車両に隣
接した不使用位置に配設される。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３の発
明は、荷を載置した状態でリアドアの開閉が楽に行うこ
とができ、かつ、載置する荷物が限定されないという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自動車用キャリア装置を説明する
斜視図。

【図２】同じく自動車用キャリア装置を説明する側面
図。

【図３】同じく自動車用キャリア装置の不使用位置を説
明する斜視図。

【図４】同じく自動車用キャリア装置の使用位置を説明
する斜視図。

【図５】同じく荷載置装置の使用位置を示す斜視図。

【図６】同じく荷載置装置の回避位置を示す斜視図。

【図７】同じく荷載置装置を車両の後方からみた説明
図。

【図８】（ａ）はアウタレールを車両側からみた説明
図、（ｂ）はミドルレールを車両側からみた説明図、
（ｃ）はインナレールを車両側からみた説明図。

【図９】同じく荷載置装置の回避位置を説明する側面
図。

【図１０】（ａ）は第２実施例のキャリア装置の使用位
置を説明する斜視図、（ｂ）は同じくキャリア装置の回
避位置を説明する斜視図。

【図１１】（ａ）は従来の自動車用キャリア装置の側面
図、（ｂ）は同じく下方に回動した状態を示す側面図。

【符号の説明】

１…自動車、１ｂ…リアドア、２…キャリア装置、３，
６０…ベース部材、５…荷載置装置、１１…支持フレー
ム、１２…連結アーム、３１…移動部材としてのアウタ
レール、３５…移動部材としてのミドルレール、３９…
移動部材としてのインナレール、４４…荷載置台。

【手続補正書】

【提出日】平成７年３月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】（ａ）は第２実施例のキャリア装置の使用位
置を説明する斜視図、（ｂ）は同じくキャリア装置の回
避位置を説明する斜視図、（ｃ）は回動フレームの係止
機溝を説明する平段面図。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 洋 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に荷を載置する荷載置部を有するベ
   ース部材を車両の後部に設け、その載置部を水平方向に
   移動させるようにした自動車用キャリア装置。
2. 【請求項２】 ベース部材の荷載置部は荷載置台であっ
   て、その載置台が荷を載置する使用位置と車両から離間
   する回避位置との間で前後動させる移動部材によって支
   持されるているものである請求項１に記載の自動車用キ
   ャリア。
3. 【請求項３】 ベース部材は、車両の後部から延出させ
   たフレーム部材に対して水平方向に回動可能に支持され
   ている請求項１に記載の自動車用キャリア装置。