JPH08282389A - Carrier device for automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To prevent limitation of a placed cargo, to easily open and close a rear door in a cargo placed state, to improve appearance during nonuse, and to form a carrier device for an automobile in a compact manner. CONSTITUTION: A rear door 1c is formed at the rear part of an automobile 1. A carrier device 2 is rotatably mounted on the lower part of the rear door 1c through a pipe 5. The carrier device 2 has a front frame 11 and a rear frame 12, and the front and rear frames 11 and 12 are coupled to front and rear arms 13 and 14. Through unfolding and folding of the front and rear frames 13 and 14, the rear frame 12 is horizontally moved between a using position and a nonusing position. The carrier device 2 loads various cargoes through an attachment rail during a using position. When the rear door 1c is opened with the cargo loaded, after the carrier device 2 is previously rotated and moved aside, the rear door 1c is opened.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は荷物を運搬するために自
動車の後側の外部に取付られる自動車用キャリア装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle carrier device mounted on the outside of the rear side of a vehicle for carrying luggage.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、荷物の運搬をするために自動車の
後部に取付られるリアキャリアは、車のリアドア又はリ
アドアに取着されたスペアタイヤ等に取付られ、車の後
部に荷物を取り付ける。又、リアキャリアには、車のボ
デーに専用マウントを設けて、そのマウントにキャリア
装置を取付たものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a rear carrier which is attached to a rear portion of an automobile for carrying luggage is attached to a rear door of a vehicle or a spare tire attached to the rear door, and the luggage is attached to the rear portion of the vehicle. In some rear carriers, a dedicated mount is provided on the body of the vehicle, and the carrier device is attached to the mount.

【０００３】そして、前者のリアキャリアは、リアドア
に取着されていることから、そのリアドアの開閉の際に
はリアドアの重量のみならずリアキャリアの重量が加わ
り非常に大きな労力を必要としていた。しかも、重い荷
をリアキャリアに載置した状態では、その荷の重量がさ
らに加わることになり、リアドアの開閉がさらに困難で
あって。Since the former rear carrier is attached to the rear door, not only the weight of the rear door but also the weight of the rear carrier is added when opening and closing the rear door, which requires a great deal of labor. Moreover, when a heavy load is placed on the rear carrier, the weight of the load is further added, which makes it more difficult to open and close the rear door.

【０００４】その点、後者の専用マウントを設けたリア
キャリアは、リアドアを開閉する際にはリアキャリアの
重量は加わらないので楽に行える点で優れている。しか
しながら、リアキャリアに荷物を積んだ状態で、リアド
アの開閉はできなかった。つまり、リアドアの回動軌跡
上に荷が存在し、ドアがその荷に当たるからである。従
って、この場合には、荷を一旦リアキャリアから降ろし
てから開閉を行わなければならなかった。On the other hand, the latter rear carrier provided with a dedicated mount is excellent in that it can be carried out easily because the weight of the rear carrier is not added when opening and closing the rear door. However, the rear door could not be opened or closed while the rear carrier was loaded. That is, there is a load on the rotation trajectory of the rear door, and the door hits the load. Therefore, in this case, the load had to be unloaded from the rear carrier and then opened and closed.

【０００５】そこで、荷を積んだままでもリアドアの開
閉が可能となるリアキャリアが提案されている。そのリ
アキャリアを図１４（ａ），（ｂ）に示す。自動車８０
の後部に設けたリアキャリア８１は、水平位置から下方
に回動可能に支持されている。そして、リアドア８２を
開けるとき、載置した荷物Ｗがリアドア８２に当たらな
い位置までリアキャリア８１を下方に回動させるように
したものである。Therefore, a rear carrier has been proposed in which the rear door can be opened and closed even with a load. The rear carrier is shown in FIGS. 14 (a) and 14 (b). Car 80
The rear carrier 81 provided at the rear part is rotatably supported downward from the horizontal position. Then, when the rear door 82 is opened, the rear carrier 81 is rotated downward to a position where the loaded luggage W does not hit the rear door 82.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記回
動する構造のリアキャリアにおいて、例えば液体等の荷
物のように傾けることができない場合、そのような荷物
をリアキャリアに載置したままの状態では、やはりリア
ドアの開閉はできなかった。又は、ドアの開閉を優先し
たい場合には、そのような荷物の載置はできなかった。
従って、このリアキャリアの用途は限定されてた。However, in the case where the rear carrier having the above-described rotating structure cannot be tilted like a load such as a liquid, for example, when such a load is left mounted on the rear carrier. After all, I couldn't open / close the rear door. Or, if it is desired to give priority to opening and closing the door, such luggage cannot be placed.
Therefore, the use of this rear carrier was limited.

【０００７】更に、このリアキャリアにおいては、常に
力が加わる方向に対して回動可能にしているため、荷を
載置した使用状態でリアキャリアを回動させないための
ロック機構は複雑かつ負担が大きかった。又、リアキャ
リアを下方に回動させた状態から元の状態に復帰させる
ためには、リアキャリアとともにそれに載置された荷物
をも持ち上げることとなり、その操作性に難があった。Further, in this rear carrier, since the rear carrier is always rotatable with respect to the direction in which the force is applied, the lock mechanism for preventing the rear carrier from rotating while the load is in use is complicated and burdensome. It was great. In addition, in order to return the rear carrier from the rotated state to the original state, the rear carrier as well as the load placed on the rear carrier are lifted, which is difficult to operate.

【０００８】更に又、このリアキャリアにおいて、車に
対して後方に張り出して取り付けられているため、不使
用時には、見栄えがよくない。そこで、見栄えを向上さ
せるためには、不使用時には取り外す必要があった。つ
まり、不使用時には取り外し、使用したい時には取り付
けるといった作業をその都度行わなければならずはなは
だ面倒であった。しかも、不使用時にはその取り外した
キャリア装置を保管しなければならず、その保管場所を
確保する必要があった。Furthermore, since the rear carrier is mounted so as to project backward from the vehicle, it does not look good when not in use. Therefore, in order to improve the appearance, it is necessary to remove it when not in use. In other words, it had to be removed each time it was not used and attached when it was desired to use it, which was troublesome. Moreover, when not in use, the removed carrier device had to be stored, and it was necessary to secure a storage place.

【０００９】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は、載置する荷物が限定
されず、荷を載置した状態でリアドアの開閉が楽に行う
ことができ、しかも、不使用時には見栄えよくコンパク
トにして取り外す必要性をなくすことができる自動車用
キャリア装置を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the object thereof is not to limit the load to be placed, and the rear door can be easily opened and closed while the load is placed. Another object of the present invention is to provide a carrier device for an automobile which can be made compact and which can be neatly compacted when not in use and eliminates the need for removal.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車両の後部から延出した位
置に取り付けられたベースフレームと、前記ベースフレ
ームに対して水平方向に回動可能に取り付けられたフロ
ントフレームと、前記フロントフレームとともに、荷載
置部を構成するリアフレームと、前記フロントフレーム
とリアフレームとの間に設けられ、伸長及び折り畳みに
よってリアフレームを、フロントフレームに対して離間
して荷を載置可能な使用位置とフロントフレームに近接
して収納される不使用位置との間を移動させる折り畳み
部材とを備えたことをその要旨とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 has a base frame mounted at a position extending from a rear portion of a vehicle, and a base frame in a horizontal direction with respect to the base frame. The rotatably mounted front frame, the rear frame together with the front frame, the rear frame that is provided between the front frame and the rear frame, and the rear frame that extends and folds to the front frame The gist of the present invention is to provide a folding member that moves between a use position where a load can be placed apart from it and a load can be placed and a non-use position where the load is stored close to the front frame.

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記折り畳み部材はフロントフレームに回
動可能に取り付けられたフロントアームと、リアフレー
ムに回動可能に取り付けられたリアアームとからなり、
これらフロントアームとリアフレームとは互いに回動可
能に連結されたことをその要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the folding member includes a front arm rotatably attached to a front frame and a rear arm rotatably attached to a rear frame. Becomes
The main point is that the front arm and the rear frame are rotatably connected to each other.

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記ベースフレームには、後方へ延
びるガイド部材が設けられたことをその要旨とする。請
求項４記載の発明は、請求項１〜３記載の発明におい
て、前記フロントフレームはロック装置を備え、ベース
フレームにはロック装置と係合可能な係合部を備えたこ
とをその要旨とする。A third aspect of the present invention is characterized in that, in the first or second aspect of the invention, the base frame is provided with a guide member extending rearward. The invention according to claim 4 is characterized in that, in the invention according to any one of claims 1 to 3, the front frame is provided with a locking device, and the base frame is provided with an engaging portion engageable with the locking device. .

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記ロック装置は、常にはベースフレーム
側に付勢手段にて付勢された係合ピン及び係合ピンを操
作する操作ノブを備えるとともに、前記ベースフレーム
の係合部はその係合ピンを挿通可能な係合穴であること
をその要旨とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, the lock device always operates the engagement pin and the engagement pin urged by the urging means toward the base frame. The gist of the present invention is that it is provided with a knob and the engaging portion of the base frame is an engaging hole into which the engaging pin can be inserted.

【００１４】[0014]

【作用】従って、請求項１記載の発明によれば、通常自
動車用キャリア装置に荷物が載置されていない場合に
は、フロントフレーム及びリアフレームは車両後部に対
向して荷物を運搬可能な運搬位置に位置するとともに、
折り畳み部材が折り畳まれ、リアフレームはフロントフ
レームに近接して収納された不使用位置に位置してい
る。Therefore, according to the first aspect of the present invention, when the luggage is not normally placed on the vehicle carrier device, the front frame and the rear frame face the rear part of the vehicle so that the luggage can be transported. Located in a position,
The folding member is folded, and the rear frame is located in the unused position in the vicinity of the front frame.

【００１５】このキャリア装置が運搬位置にある状態に
おいて、荷を自動車用キャリア装置に載置するために
は、折り畳み部材を伸長し、リアフレームをフロントフ
レームから離間した使用位置に位置決めする。そして、
この使用位置時において、フロントフレーム及びリアフ
レーム上に荷を載置する。例えばフロントフレームとリ
アフレームとの間に複数のレール部材を架け渡し、それ
らレール部材上に荷を載置し固定する。そして、車両の
走行によって荷を搬送し、所定の場所にて荷を降ろす
と、折畳み部材を折り畳むことによって、リアフレーム
をフロントフレームに近接させ、不使用位置に位置決め
する。When the carrier device is in the transport position, in order to place a load on the automobile carrier device, the folding member is extended and the rear frame is positioned at the use position separated from the front frame. And
In this use position, the load is placed on the front frame and the rear frame. For example, a plurality of rail members are bridged between the front frame and the rear frame, and a load is placed and fixed on the rail members. Then, when the load is conveyed by traveling of the vehicle and is unloaded at a predetermined place, the folding member is folded to bring the rear frame close to the front frame and position it at the unused position.

【００１６】又、フロントフレーム及びリアフレーム上
に荷を載置した状態で、例えば車両後部に位置するリア
ドアを開けるためには、フロントフレーム及びリアフレ
ームを運搬位置から例えば車両の側部後方に位置するリ
アドアの回動軌跡から外れた退避位置へと回動させる。
そして、この退避位置にフロントフレーム及びリアフレ
ームを退避させた状態でリアドアを開け、各種作業を行
う。この作業が終了すると、リアドアを閉め、フロント
フレーム及びリアフレーム等を退避位置から運搬位置へ
と復帰させる。Further, in order to open the rear door located at the rear of the vehicle with the load placed on the front frame and the rear frame, the front frame and the rear frame are located at the rear side of the vehicle from the transport position. The rear door is rotated to a retracted position that is out of the rotation path of the rear door.
Then, with the front frame and the rear frame retracted to this retracted position, the rear door is opened and various operations are performed. When this work is completed, the rear door is closed and the front frame, the rear frame and the like are returned from the retracted position to the transport position.

【００１７】請求項２記載の発明によれば、リアアーム
とフロントアームとが回動して略直線上に伸びることに
より折り畳み部材が伸長し、リアフレームとフロントフ
レームとが離間する使用位置に位置決めされる。又、リ
アアームとフロントアームとが回動して重ね合わされる
ことにより折り畳み部材は折り畳まれ、リアフレームは
フロントフレームに近接する不使用位置に位置決めされ
る。According to the second aspect of the invention, the rear arm and the front arm rotate and extend substantially in a straight line, whereby the folding member extends and is positioned at a use position where the rear frame and the front frame are separated from each other. It Further, the folding member is folded by rotating and superimposing the rear arm and the front arm, and the rear frame is positioned at an unused position near the front frame.

【００１８】請求項３記載の発明によれば、フロントフ
レーム及びリアフレームの水平回動時には、フロントフ
レーム及びリアフレームはガイド部材によって案内され
る。請求項４記載の発明によれば、前記フロントフレー
ムのロック装置は、ベースフレームの係合部と係合する
ことによって、例えばフロントフレーム及びリアフレー
ムを運搬位置に位置決め固定する。According to the third aspect of the invention, when the front frame and the rear frame are horizontally rotated, the front frame and the rear frame are guided by the guide member. According to the fourth aspect of the invention, the front frame locking device engages with the engaging portion of the base frame to position and fix, for example, the front frame and the rear frame at the carrying position.

【００１９】請求項５記載の発明は、前記ロック装置の
係合ピンが係合穴に挿通されることにより係合ピンと係
合穴とが係合され、フロントフレーム及びリアフレーム
は例えば運搬位置に位置決め固定される。この場合、係
合ピンが付勢手段にて係合穴側に付勢されることにより
確実に固定される。そして、運転者はこれら係合ピンと
係合穴との係合及びその解除を操作ノブを操作して行
う。According to a fifth aspect of the present invention, the engaging pin of the locking device is inserted into the engaging hole so that the engaging pin and the engaging hole are engaged with each other, and the front frame and the rear frame are located at, for example, a carrying position. The positioning is fixed. In this case, the engagement pin is surely fixed by being urged toward the engagement hole by the urging means. Then, the driver operates the operation knob to engage and disengage the engagement pin and the engagement hole.

【００２０】[0020]

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
従って説明する。図１はキャリア装置の使用状態を示す
斜視図である。図２はキャリア装置の不使用状態を示す
斜視図である。図３はキャリア装置が退避した状態を示
す斜視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a usage state of the carrier device. FIG. 2 is a perspective view showing a non-used state of the carrier device. FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the carrier device is retracted.

【００２１】図１において、自動車１のリアバンパ１ａ
の下部には、ベースキャリア装置２（以下、単に「キャ
リア装置」という。）が取り付けられている。キャリア
装置２は、図１に実線で示す使用状態と、図２に実線で
示す不使用状態との間で伸縮動する。又、キャリア装置
２は、図１に実線で示す運搬位置と、図３に実線で示す
退避位置との間で水平回動する。キャリア装置２は、図
４及び図５に示すようにキャリアベース３に支持されて
いる。又、この自動車１のリアドア１ｃは、図３に示す
ように、左右方向に回動することにより開閉される。In FIG. 1, the rear bumper 1a of the automobile 1 is shown.
A base carrier device 2 (hereinafter, simply referred to as “carrier device”) is attached to the lower part of the. The carrier device 2 expands and contracts between the use state shown by the solid line in FIG. 1 and the non-use state shown by the solid line in FIG. Further, the carrier device 2 horizontally rotates between the transport position shown by the solid line in FIG. 1 and the retracted position shown by the solid line in FIG. The carrier device 2 is supported by the carrier base 3 as shown in FIGS. 4 and 5. The rear door 1c of the automobile 1 is opened and closed by rotating in the left-right direction as shown in FIG.

【００２２】キャリアベース３は、左右一対のブラケッ
ト４と、左右一対のブラケット４の先端部間に連結され
たベースフレームとしてのパイプ５、及び、左右一対の
ブラケット４の外側面にそれぞれ固着されたリブ６とか
ら構成されている。左右一対のブラケット４は、図６に
２点鎖線で示すように自動車１のアンダフロア１ｂにボ
ルトにて固定されている。ブラケット４の先端はリアバ
ンパ１ａの下側から後方に突出し上方からみてリアバン
パ１ａの後面とほぼ一致する位置まで延びている。左右
一対のブラケット４の先端部間にはパイプ５が連結され
ている。The carrier base 3 is fixed to a pair of left and right brackets 4, a pipe 5 as a base frame connected between the tip portions of the pair of left and right brackets 4, and the outer surfaces of the pair of left and right brackets 4, respectively. And ribs 6. The pair of left and right brackets 4 are fixed to the underfloor 1b of the automobile 1 with bolts as shown by the chain double-dashed line in FIG. The front end of the bracket 4 projects rearward from the lower side of the rear bumper 1a and extends to a position substantially matching the rear surface of the rear bumper 1a when viewed from above. A pipe 5 is connected between the ends of the pair of left and right brackets 4.

【００２３】パイプ５は、四角筒体のパイプである。パ
イプ５の左側は、四角形状の係合プレート７がパイプ５
の口を塞ぐように固着され、その係合プレート７には係
合部としての係合穴７ａが形成されている。パイプ５の
右側外方には、軸受ブロック８が固着され、図８に示す
ように、そのブロック８には、上下方向に貫通する支持
穴８ａが形成されている。軸受ブロック８には、上側が
Ｌ字状に屈曲形成されたガイドプレート９が固着されて
いる。ガイドプレート９の上部屈曲板部には、前記ブロ
ック８の支持穴８ａと同径の支持穴９ａが相対向するよ
うに形成されている。The pipe 5 is a rectangular tubular pipe. On the left side of the pipe 5, the square engagement plate 7 is
The engaging plate 7 is fixed so as to close the mouth of the device, and an engaging hole 7a as an engaging portion is formed in the engaging plate 7. A bearing block 8 is fixed to the outside on the right side of the pipe 5, and as shown in FIG. 8, the block 8 is formed with a support hole 8a penetrating in the vertical direction. A guide plate 9 whose upper side is bent and formed in an L shape is fixed to the bearing block 8. A support hole 9a having the same diameter as the support hole 8a of the block 8 is formed in the upper bent plate portion of the guide plate 9 so as to face each other.

【００２４】左右一対のブラケット４の外側面には、そ
れぞれ補強用のリブ６が固着されている。左側のリブ６
は、後部が斜め下方に屈曲形成された後、ブラケット４
から外れて後方に延びさらに、その先端部が前記パイプ
７よりも後方にのびている。そして、左側のリブ６のパ
イプ５より後方部分は、若干傾斜したガイド部材として
のガイド部６ａとされている。Reinforcing ribs 6 are fixed to the outer surfaces of the pair of left and right brackets 4, respectively. Left rib 6
After the rear portion is bent obliquely downward, the bracket 4
Further, the tip portion extends rearward from the pipe 7. The portion of the left rib 6 behind the pipe 5 is a guide portion 6a as a slightly inclined guide member.

【００２５】次に、キャリアベース３に対して回動可能
に取着されるキャリア装置２について説明する。キャリ
ア装置２は、大きく分けてフロントフレーム１１、リア
フレーム１２、、両フレーム１１，１２を連結するフロ
ントアーム１３、及び、リアアーム１４等から構成され
ている。フロントフレーム１１は、その上下両側を後方
に屈曲させて形成した断面コ字状のフレームで形成さ
れ、前記パイプ５より長く形成されている。フロントフ
レーム１１の右側部には、図８に示すように、連結ブロ
ック１５がフロントフレーム１１の上下フランジ１１
ａ，１１ｂ間に一部をフロントフレーム１１より右方に
突出部１５ｂを有して固着されている。連結ブロック１
５の突出部１５ｂには、上下方向に貫通する連結穴１５
ａが前記支持穴８ａと同径となるように形成されてい
る。そして、支持ブロック８とガイドプレート９との間
に、連結ブロック１５を介在させ、連結穴１５ａを支持
穴８ａ，９ａと一致させた状態で、ガイドプレート９の
支持穴９ａから連結ピン１６を差し込むことにより、連
結ブロック１５は、軸受ブロック８に対してピン１６を
中心に回動軸支される。即ち、フロントフレーム１１
は、パイプ５に対して連結ピン１６を中心に回動可能に
支持される。尚、フロントフレーム１１の回動中心とな
る連結ピン１６の位置は、車両リアドア１ｃの回動中心
となるドアヒンジよりも車両側方に設定されている。Next, the carrier device 2 rotatably attached to the carrier base 3 will be described. The carrier device 2 is roughly divided into a front frame 11, a rear frame 12, a front arm 13 connecting the frames 11 and 12, a rear arm 14, and the like. The front frame 11 is formed of a frame having a U-shaped cross section formed by bending both upper and lower sides thereof backward, and is longer than the pipe 5. On the right side of the front frame 11, as shown in FIG. 8, a connecting block 15 is provided on the upper and lower flanges 11 of the front frame 11.
A part of a and 11b is fixed to the front frame 11 with a protrusion 15b on the right side. Connection block 1
5 has a connecting hole 15 penetrating in the vertical direction.
a is formed to have the same diameter as the support hole 8a. Then, the connection block 15 is interposed between the support block 8 and the guide plate 9, and the connection pin 15 is inserted from the support hole 9a of the guide plate 9 with the connection hole 15a aligned with the support holes 8a, 9a. As a result, the connecting block 15 is pivotally supported around the pin 16 with respect to the bearing block 8. That is, the front frame 11
Is rotatably supported on the pipe 5 about the connecting pin 16. The position of the connecting pin 16 that is the center of rotation of the front frame 11 is set to the vehicle side of the door hinge that is the center of rotation of the vehicle rear door 1c.

【００２６】フロントフレーム１１の左側部下面には、
即ち、下側フランジ１１ｂの左側部下面には、支持プレ
ート１７が固着されている。支持プレート１７の固着位
置は、フロントフレーム１１をパイプ５に上下方向にお
いて重合わせたとき、支持プレート１７が、前記係合プ
レート７と離間して相対向する左側位置に固着されてい
る。On the lower surface of the left side of the front frame 11,
That is, the support plate 17 is fixed to the lower surface of the left side portion of the lower flange 11b. As for the fixing position of the support plate 17, when the front frame 11 is vertically overlapped with the pipe 5, the support plate 17 is fixed to the left side position facing away from the engagement plate 7 and facing each other.

【００２７】支持プレート１７は、ロック装置としての
ゲートロック装置１８を取着している。図９にゲートロ
ック装置１８の平断面を示す。ゲートロック装置１８の
収容筒１８ａは、円筒体であって、前記支持プレート１
７に支持されている。収容筒１８ａ内には、係合ピン１
８ｂが同筒１８ａに取着されたスラスト軸受１８ｃにて
中心軸線方向に移動可能に支持されている。尚、支持プ
レート１７をスラスト軸受１８ｃと兼用させてもよい。
係合ピン１８ｂの基端部は、収容筒１８ａの外側から筒
内に延びる操作ノブ１８ｄと連結軸１８ｅにて連結され
ている。連結軸１８ｅの両端部は、収容筒１８ａの側壁
を長手方向に切り欠いて形成したガイド溝１８ｆに嵌合
している。従って、操作ノブ１８ｄは、ガイド溝１８ｆ
に沿って係合ピン１８ｂを中心軸線方向に移動させるこ
とができるとともに係合ピン１８ｂを筒内において回動
不能にする。又、ガイド溝１８ｆの切り込み深さは、連
結軸１８ｅがガイド溝１８ｆに係合したとき、前記係合
ピン１８ｂの先端部が収容筒１８ａの係合プレート７側
の口から突出する深さにしている。The support plate 17 is attached with a gate lock device 18 as a lock device. FIG. 9 shows a cross section of the gate lock device 18. The storage cylinder 18a of the gate lock device 18 is a cylindrical body, and the support plate 1
It is supported by 7. The engagement pin 1 is provided in the housing cylinder 18a.
8b is supported by a thrust bearing 18c attached to the cylinder 18a so as to be movable in the central axis direction. The support plate 17 may also be used as the thrust bearing 18c.
The base end of the engagement pin 18b is connected to the operation knob 18d extending from the outside of the housing cylinder 18a into the cylinder by a connecting shaft 18e. Both ends of the connecting shaft 18e are fitted in guide grooves 18f formed by cutting out the side wall of the housing cylinder 18a in the longitudinal direction. Therefore, the operation knob 18d is provided with the guide groove 18f.
The engaging pin 18b can be moved in the direction of the central axis along with and the engaging pin 18b cannot be rotated in the cylinder. Further, the cutting depth of the guide groove 18f is set to a depth such that when the connecting shaft 18e is engaged with the guide groove 18f, the tip end portion of the engaging pin 18b projects from the mouth of the housing cylinder 18a on the engaging plate 7 side. ing.

【００２８】係合ピン１８ｂの先端部には係合突起１８
ｇが形成されている。そして、係合突起１８ｇと前記ス
ラスト軸受１８ｃ間の係合ピン１８ｂには、スプリング
１８ｈが設けられている。スプリング１８ｈは、常に係
合ピン１８ｂに対してその先端部が収容筒１８ａの係合
プレート７側の口から突出する方向に弾性力を付与して
いる。従って、常にこのスプリング１８ｈにより、係合
ピン１８ｂの先端部が収容筒１８ａの係合プレート７側
の口から突出するようになっている。そして、操作ノブ
１８ｄを引っ張ることにより、係合ピン１８ｂの先端部
は収容筒１８ａ内に没入する。An engaging projection 18 is provided at the tip of the engaging pin 18b.
g is formed. A spring 18h is provided on the engagement pin 18b between the engagement protrusion 18g and the thrust bearing 18c. The spring 18h constantly applies an elastic force to the engagement pin 18b in a direction in which the tip portion thereof projects from the opening of the accommodation cylinder 18a on the engagement plate 7 side. Therefore, the spring 18h always causes the tip of the engagement pin 18b to protrude from the opening of the housing cylinder 18a on the engagement plate 7 side. Then, by pulling the operation knob 18d, the tip of the engagement pin 18b is retracted into the housing cylinder 18a.

【００２９】即ち、フロントフレーム１１をパイプ５の
上面に重合わせるとき、操作ノブ１８ｄを引っ張りなが
ら重合わせる。重合った状態から、操作ノブ１８ｄを離
すと、係合ピン１８ｂの先端部は収容筒１８ａから突出
し、相対向位置にある係合プレート７の係合穴７ａに挿
入されるようになっている。That is, when the front frame 11 is overlapped with the upper surface of the pipe 5, the operation knob 18d is pulled and overlapped. When the operation knob 18d is released from the overlapped state, the tip of the engagement pin 18b projects from the housing cylinder 18a and is inserted into the engagement hole 7a of the engagement plate 7 located at the opposite position. .

【００３０】従って、係合ピン１８ｂが係合プレート７
の係合穴７ａに挿入されると、係合ピン１８ｂを係合穴
７ａから抜かない限り、フロントフレーム１１は、回動
不能となり、パイプ５の上側において重合わさった状態
が保持されることになる。Therefore, the engaging pin 18b is engaged with the engaging plate 7
When the front frame 11 is inserted into the engagement hole 7a, the front frame 11 cannot rotate and the overlapped state is maintained above the pipe 5 unless the engagement pin 18b is pulled out from the engagement hole 7a. Become.

【００３１】フロントフレーム１１の左側部には、同フ
レーム１１の側面を塞ぐ連結プレート１９が固着されて
いる。連結プレート１９は、後方に延び、その上辺が後
方に向かって下方に傾斜している。連結プレート１９の
後側下部にはノブ付きボルト２０がその左側面から螺合
されている。そして、ノブ付きボルト２０のノブを正逆
回動することにより、ノブ付きボルト２０のネジ部が連
結プレート１９の右側面から出没するようになってい
る。尚、フロントフレーム１１の右側部には、同様なノ
ブ付きボルト２０を備えた連結プレート１９が連結ブロ
ック１５より内側の上下フランジ１１ａ，１１ｂ間に固
着されている。そして、このノブ付きボルト２０は図面
が煩雑になるため省略している。On the left side portion of the front frame 11, a connecting plate 19 for closing the side surface of the frame 11 is fixed. The connecting plate 19 extends rearward, and the upper side of the connecting plate 19 is inclined downward toward the rear. A bolt 20 with a knob is screwed into the lower rear portion of the connecting plate 19 from the left side surface thereof. By rotating the knob of the knob-equipped bolt 20 forward and backward, the threaded portion of the knob-equipped bolt 20 is projected and retracted from the right side surface of the connecting plate 19. On the right side of the front frame 11, a connecting plate 19 including a similar bolt 20 with a knob is fixed between the upper and lower flanges 11a and 11b inside the connecting block 15. The knob bolt 20 is omitted because the drawing is complicated.

【００３２】左右一対の連結プレート１９より内側にお
けるフロントフレーム１１の左右両側部には、上下フラ
ンジ１１ａ，１１ｂを貫通するように第１連結軸２１が
取着されている。左右一対の連結軸２１には、それぞれ
フロントアーム１３が回動可能に連結される。A first connecting shaft 21 is attached to both left and right sides of the front frame 11 inside the pair of left and right connecting plates 19 so as to penetrate the upper and lower flanges 11a and 11b. The front arm 13 is rotatably connected to each of the pair of left and right connecting shafts 21.

【００３３】左右一対のフロントアーム１３は、その上
下両側には互いに相対向しない側に屈曲させて形成した
断面コ字状のフレームで形成されている。フロントアー
ム１３の上下フランジ１３ａ，１３ｂの上面間の間隔
は、フロントフレーム１１の上下フランジ１１ａ，１１
ｂの内側面間の間隔より短くしている。フロントアーム
１３の基端部は前記第１連結軸２１に回動可能に連結さ
れる。従って、左右一対のフロントアーム１３は、外側
に連結プレート１９があるため、図１０及び図１１に示
す範囲で第１連結軸２１を中心に回動する。The pair of left and right front arms 13 are formed on the upper and lower sides of the frame by bending the frames so that they do not face each other and have a U-shaped cross section. The space between the upper surfaces of the upper and lower flanges 13a and 13b of the front arm 13 is equal to the upper and lower flanges 11a and 11b of the front frame 11.
It is shorter than the distance between the inner side surfaces of b. The base end of the front arm 13 is rotatably connected to the first connecting shaft 21. Therefore, since the pair of left and right front arms 13 has the connecting plate 19 on the outside, the pair of left and right front arms 13 rotates about the first connecting shaft 21 within the range shown in FIGS. 10 and 11.

【００３４】左右一対のフロントアーム１３の基端寄り
の下面には、図４に示すように、保持プレート２３が固
着されている。保持プレート２３は、フロントアーム１
３が図４及び図１０に示す位置に回動したとき、前記連
結プレート１９と相対向する位置に設けられている。保
持プレート２３には、ネジ孔が形成されている。そし
て、連結プレート１９と相対向したとき、前記ノブ付き
ボルト２０のノブを回動させて、ノブ付きボルト２０の
ネジ部を連結プレート１９の右側面から突出させると
き、該ネジ部がネジ孔と螺合するようになっている。従
って、ネジ部がネジ孔と螺合した状態において、その螺
合状態を解かない限り、フロントフアーム１３は、回動
不能となり、図４及び図１０に示す位置に保持されるこ
とになる。As shown in FIG. 4, a holding plate 23 is fixed to the lower surfaces of the pair of left and right front arms 13 near the base ends. The holding plate 23 is the front arm 1
3 is provided at a position opposed to the connecting plate 19 when rotated to the position shown in FIGS. 4 and 10. A screw hole is formed in the holding plate 23. Then, when facing the connecting plate 19, the knob of the knob bolt 20 is rotated to project the screw portion of the knob bolt 20 from the right side surface of the connecting plate 19, and the screw portion forms a screw hole. It is designed to be screwed together. Therefore, when the screw portion is screwed into the screw hole, the front arm 13 cannot be rotated and is held at the position shown in FIGS. 4 and 10 unless the screwed state is released.

【００３５】左右一対のフロントアーム１３の先端部に
は、上下フランジ１３ａ，１３ｂを貫通するように第２
連結軸２４が取着されている。その第２連結軸２４に
は、それぞれリアアーム１４が回動可能に連結される。A pair of left and right front arms 13 has a second end so as to penetrate through the upper and lower flanges 13a and 13b.
The connecting shaft 24 is attached. The rear arms 14 are rotatably connected to the second connecting shafts 24, respectively.

【００３６】左右一対のリアアーム１４は、四角筒体で
形成されている。リアアーム１４の上下方向の間隔は、
フロントアーム１３の上下フランジ１３ａ，１３ｂの内
側面間の間隔より短くしている。リアアーム１４の基端
部は前記第２連結軸２４に回動可能に連結される。従っ
て、左右一対のリアアーム１４は、第２連結軸２４を中
心に回動する。リアアーム１４の先端部はリアフレーム
１２に対して回動可能に連結されている。The pair of left and right rear arms 14 is formed of a rectangular cylinder. The vertical spacing of the rear arm 14 is
It is shorter than the distance between the inner side surfaces of the upper and lower flanges 13a and 13b of the front arm 13. The base end of the rear arm 14 is rotatably connected to the second connecting shaft 24. Therefore, the pair of left and right rear arms 14 rotate about the second connecting shaft 24. The tip portion of the rear arm 14 is rotatably connected to the rear frame 12.

【００３７】リアフレーム１２は、その上下両側には前
方に屈曲させて形成した断面コ字状のフレームで形成さ
れ、前記図１０及び図１１に示すようにフロントフレー
ム１１より若干短く形成されている。リアフレーム１２
の左右両側部には、上下フランジ１２ａ，１２ｂを貫通
するように第３連結軸２７が取着されている。左右一対
の第３連結軸２７には、リアアーム１４の先端部を回動
可能に支持している。従って、リアアーム１４は、リア
フレーム１２に対して第３連結軸２７を中心に回動可能
となる。その結果、図１１に示すように、フロントアー
ム１３とリアアーム１４が、フロントフレーム１１とリ
アフレーム１２との間で折り畳まれると、リアフレーム
１２は、前方のフロントフレーム１１に近接する位置
（以下、「不使用位置」という。）に案内される。又、
フロントアーム１３とリアアーム１４が、フロントフレ
ーム１１とリアフレーム１２との間で伸長すると、図１
０に示すように、リアフレーム１２は、フロントフレー
ム１１から離間した位置（以下、「使用位置」とい
う。）に案内される。The rear frame 12 is formed on both upper and lower sides by a frame having a U-shaped cross section which is formed by being bent forward, and is slightly shorter than the front frame 11 as shown in FIGS. 10 and 11. . Rear frame 12
A third connecting shaft 27 is attached to both left and right sides of the so as to penetrate the upper and lower flanges 12a and 12b. The pair of left and right third connecting shafts 27 rotatably supports the tip portion of the rear arm 14. Therefore, the rear arm 14 is rotatable with respect to the rear frame 12 about the third connecting shaft 27. As a result, as shown in FIG. 11, when the front arm 13 and the rear arm 14 are folded between the front frame 11 and the rear frame 12, the rear frame 12 comes close to the front front frame 11 (hereinafter, "Not in use"). or,
When the front arm 13 and the rear arm 14 extend between the front frame 11 and the rear frame 12, as shown in FIG.
As shown in 0, the rear frame 12 is guided to a position separated from the front frame 11 (hereinafter, referred to as “usage position”).

【００３８】リアフレーム１２の左右両側面には、保持
プレート２８が固着されている。保持プレート２８は、
リアフレーム１２が図７及び図１１に示す不使用位置に
あるとき、前記連結プレート１９と相対向するようにな
っている。保持プレート２８には、ネジ孔２８ａが形成
されている。そして、連結プレート１９と相対向したと
き、前記ノブ付きボルト２０のノブを回動させて、ノブ
付きボルト２０のネジ部を連結プレート１９の右側面か
ら突出させるとき、該ネジ部が保持プレート２８のネジ
孔２８ａと螺合するようになっている。従って、ネジ部
がネジ孔と螺合した状態において、その螺合状態を解か
ない限り、リアフレーム１２は、使用位置に伸長するこ
とはできず、不使用位置に保持されることになる。Holding plates 28 are fixed to the left and right side surfaces of the rear frame 12. The holding plate 28 is
When the rear frame 12 is in the non-use position shown in FIGS. 7 and 11, it faces the connecting plate 19. The holding plate 28 is formed with a screw hole 28a. When facing the connecting plate 19, the knob of the knob-equipped bolt 20 is rotated to cause the screw portion of the knob-equipped bolt 20 to protrude from the right side surface of the connecting plate 19, the screw portion is held by the holding plate 28. It is adapted to be screwed into the screw hole 28a. Therefore, in the state where the screw portion is screwed into the screw hole, the rear frame 12 cannot be extended to the use position and is held in the non-use position unless the screwed state is released.

【００３９】リアフレーム１２の後面には、左右一対の
各ランプＬ１〜Ｌ４及び番号標Ｐが取着されている。
又、図１，図４，図６に示すように、キャリア装置２が
使用状態にある時には、２本のアタッチメントレール３
１を介してキャリア装置２上に荷Ｗが載置されるように
なっている。On the rear surface of the rear frame 12, a pair of left and right lamps L1 to L4 and a number mark P are attached.
Further, as shown in FIGS. 1, 4 and 6, when the carrier device 2 is in use, the two attachment rails 3
The load W is mounted on the carrier device 2 via the carrier 1.

【００４０】図１２は、アタッチメントレール３１を示
す断面図である。アタッチメントレール３１には断面コ
字状の枠体３２が設けられている。枠体３２は長手方向
に延び、上枠部３２ａ及び上枠部３２ａの両側に設けら
れた側枠部３２ｂから構成され、枠体３２の下方は開放
されている。上枠部３２ａの上面は平面状に形成され、
上枠部３２ａには雌ねじが形成された取付孔３３が所定
の間隔で複数個形成されている。FIG. 12 is a sectional view showing the attachment rail 31. The attachment rail 31 is provided with a frame 32 having a U-shaped cross section. The frame body 32 extends in the longitudinal direction and includes an upper frame portion 32a and side frame portions 32b provided on both sides of the upper frame portion 32a, and the lower portion of the frame body 32 is open. The upper surface of the upper frame portion 32a is formed in a flat shape,
A plurality of mounting holes 33 in which female threads are formed are formed in the upper frame portion 32a at predetermined intervals.

【００４１】又、上枠部３２ａの前部下面には、直方体
状のフロントプレート３４が固着されている。このフロ
ントプレート３４には円形状の貫通孔３４ａが形成され
ている。フロントプレート３４の下端は側枠部３２ｂの
下端と面一になっている。上枠部３２ａの略中央部下面
には、直方体状のセンタープレート３５が固着されてい
る。センタープレート３５には円形状の貫通孔３５ａが
形成されるとともに、センタープレート３５の下端は側
枠部３２ｂの下端よりも下方に位置している。上枠部３
２ａの後部下面には直方体状のリアプレート３６が固着
されている。このリアプレート３６には円形状の貫通孔
３６ａが形成され、リアプレート３６の下端は側枠部３
２ｂの下端と面一になっている。A rectangular parallelepiped front plate 34 is fixed to the lower surface of the front portion of the upper frame portion 32a. A circular through hole 34a is formed in the front plate 34. The lower end of the front plate 34 is flush with the lower end of the side frame portion 32b. A rectangular parallelepiped center plate 35 is fixed to the lower surface of the central portion of the upper frame portion 32a. A circular through hole 35a is formed in the center plate 35, and the lower end of the center plate 35 is located below the lower end of the side frame portion 32b. Upper frame part 3
A rectangular parallelepiped rear plate 36 is fixed to the lower surface of the rear portion of the 2a. A circular through hole 36a is formed in the rear plate 36, and the lower end of the rear plate 36 has a side frame portion 3a.
It is flush with the lower end of 2b.

【００４２】フロントプレート３４とセンタープレート
３５との間において、上枠部３２ａの下面には略Ｌ字状
のフロントストッパ３７が固着されている。このフロン
トストッパ３７は下方に延びる基部３７ａ及び基部３７
ａの下部には屈曲形成された係合部３７ｂとからなる。
そして、基部３７ａには貫通孔３７ｃが形成されるとと
もに、係合部３７ａはその先端が前方を向くように延び
ている。又、この係合部３７ｂの下面は前記センタープ
レート３５の下面と面一になっている。A substantially L-shaped front stopper 37 is fixed to the lower surface of the upper frame portion 32a between the front plate 34 and the center plate 35. The front stopper 37 includes a base portion 37a and a base portion 37 extending downward.
The lower part of a is composed of a bent engaging portion 37b.
A through hole 37c is formed in the base portion 37a, and the engaging portion 37a extends so that its tip end faces the front. The lower surface of the engaging portion 37b is flush with the lower surface of the center plate 35.

【００４３】又、これらプレート３４〜３６及びフロン
トストッパ３７の貫通孔３４ａ〜３６ａ，３７ｃには、
挿通軸３８が挿通されている。この挿通軸３８の前端部
にはノブ３９が取着されている。又、挿通軸３８の後端
部にはエンドプレート４０が取着されている。そして、
挿通軸３８の後部にはネジ部４１が形成されている。こ
のネジ部４１にはリアストッパ４２が螺入されている。
リアストッパ４２は基部４２ａと係合部４２ｂとからな
る。基部４２ａにはネジ孔４２ｃが形成され、このネジ
孔４２ｃが前記挿通軸３８のネジ部４１に螺合されてい
る。このリアストッパ４２の係合部４２ｂは、その先端
が後方を向くように延びている。The plates 34 to 36 and the through holes 34a to 36a, 37c of the front stopper 37 are
The insertion shaft 38 is inserted. A knob 39 is attached to the front end of the insertion shaft 38. An end plate 40 is attached to the rear end of the insertion shaft 38. And
A screw portion 41 is formed on the rear portion of the insertion shaft 38. A rear stopper 42 is screwed into the screw portion 41.
The rear stopper 42 includes a base portion 42a and an engaging portion 42b. A screw hole 42c is formed in the base portion 42a, and the screw hole 42c is screwed into the screw portion 41 of the insertion shaft 38. The engaging portion 42b of the rear stopper 42 extends so that its tip end faces rearward.

【００４４】又、基部４２ａの上面は上枠部３２ａの下
面と当接している。係合部４２ｂの下面は前記フロント
ストッパ３７の係合部３７ｂの下面と面一となってい
る。この場合、ノブ３９を回転させると、リアストッパ
４２はノブ３９の回転に従って、軸方向に移動する。こ
の移動時において、リアストッパ４２は上枠部３２ａの
下面を摺動しながら移動するため、リアストッパ４２は
回転することなく、軸方向に移動するようになってい
る。The upper surface of the base portion 42a is in contact with the lower surface of the upper frame portion 32a. The lower surface of the engaging portion 42b is flush with the lower surface of the engaging portion 37b of the front stopper 37. In this case, when the knob 39 is rotated, the rear stopper 42 moves in the axial direction according to the rotation of the knob 39. At the time of this movement, the rear stopper 42 moves while sliding on the lower surface of the upper frame portion 32a, so that the rear stopper 42 moves in the axial direction without rotating.

【００４５】一般に、前記取付孔３３には、ボルトが螺
入され、そのボルトにて荷（この場合、「収納ボック
ス」を示す。）Ｗがレール３１に連結固定される。そし
て、アタッチメントレール３１は荷Ｗを取り付けた状態
でキャリア装置２に取り付けられる。即ち、ノブ３９を
回転させることによって、リアストッパ４２を前方へ移
動させておく。そして、アタッチメントレール３１をキ
ャリア装置２上に載置し、フロントストッパ３７の係合
部３７ｂとフロントフレーム１１を係合させる。次に、
ノブ３を回転させて、リアストッパ４２を後方へ移動さ
せる。そして、リアフレーム１２とリアストッパ４２と
を係合させることにより、フロントストッパ３７とリア
ストッパ４２とが、フロントフレーム１１とリアフレー
ム１２とをそれぞれ押圧することになり、アタッチメン
トレール３１はキャリア装置２に取り付けられる。In general, a bolt is screwed into the mounting hole 33, and a load (in this case, "storage box") W is connected and fixed to the rail 31 by the bolt. The attachment rail 31 is attached to the carrier device 2 with the load W attached. That is, the rear stopper 42 is moved forward by rotating the knob 39. Then, the attachment rail 31 is placed on the carrier device 2, and the engaging portion 37b of the front stopper 37 is engaged with the front frame 11. next,
The knob 3 is rotated to move the rear stopper 42 rearward. Then, by engaging the rear frame 12 and the rear stopper 42, the front stopper 37 and the rear stopper 42 press the front frame 11 and the rear frame 12, respectively, and the attachment rail 31 is attached to the carrier device 2. To be

【００４６】次に、上記のように構成した自動車用キャ
リア装置の作用及び効果について説明する。まず、自動
車用キャリア装置２を図２に示す不使用状態から図１に
示す使用状態へと伸長する場合について説明する。Next, the operation and effect of the vehicle carrier device constructed as described above will be described. First, the case where the automobile carrier device 2 is extended from the unused state shown in FIG. 2 to the used state shown in FIG. 1 will be described.

【００４７】図２，図１１に示すように、キャリア装置
２に荷Ｗ等が載置されていない場合には、キャリア装置
２はコンパクトに収納されて不使用状態にある。この場
合、ノブ付きボルト２０によってリアフレーム１２とフ
ロントフレーム１１とは固定され、フロントフレーム１
１はゲートロック装置１８によってパイプ５に固定され
ている。As shown in FIGS. 2 and 11, when the load W or the like is not placed on the carrier device 2, the carrier device 2 is compactly housed and is not in use. In this case, the rear frame 12 and the front frame 11 are fixed by the bolts 20 with knobs, and the front frame 1
1 is fixed to the pipe 5 by a gate lock device 18.

【００４８】ノブ付きボルト２０のネジ部と保持プレー
ト２８のネジ孔２８ａとが螺合されている。この状態か
ら、運転者はノブ付きボルト２０を緩め、そのネジ部と
保持プレート２８のネジ孔２８ａとの螺合を解除する。
次に、運転者はリアフレーム１２を後方へ引っ張り、フ
ロントアーム１３とリアアーム１４とを伸長させ、リア
フレーム１２を使用位置に位置決めする。そして、この
使用位置にて、運転者はノブ付きボルト２０を締め付け
る。すると、ノブ付きボルト２０のネジ部と保持プレー
ト２３のネジ孔とが螺合し、フロントアーム１３とリア
アーム１４との伸縮が規制され、リアフレーム１２が使
用位置に固定されてキャリア装置２は使用状態となる。
この使用状態において、運転者はアタッチメントレール
３１を介して荷Ｗを載置する。The screw portion of the knob bolt 20 and the screw hole 28a of the holding plate 28 are screwed together. From this state, the driver loosens the knob bolt 20 and releases the screw engagement between the threaded portion and the screw hole 28a of the holding plate 28.
Next, the driver pulls the rear frame 12 rearward, extends the front arm 13 and the rear arm 14, and positions the rear frame 12 at the use position. Then, at this use position, the driver tightens the knob bolt 20. Then, the screw portion of the knob bolt 20 and the screw hole of the holding plate 23 are screwed together, the expansion and contraction of the front arm 13 and the rear arm 14 are restricted, and the rear frame 12 is fixed at the use position, and the carrier device 2 is used. It becomes a state.
In this usage state, the driver places the load W via the attachment rail 31.

【００４９】又、この使用状態から不使用状態にキャリ
ア装置２を折り畳むためには、運転者はノブ付きボルト
２０を緩め、ノブ付きボルト２０のネジ部と保持プレー
ト２３のネジ孔との螺合を解除する。そして、リアフレ
ーム１２を前方へ押し込むことによって、フロントアー
ム１３とリアアーム１４とを収縮させ、使用位置から不
使用位置へと位置決めさせる。そして、この不使用位置
にてノブ付きボルト２０を締め付け、ノブ付きボルト２
０のネジ部と保持プレート２８のネジ孔２８ａとを螺合
させる。In order to fold the carrier device 2 from the used state to the unused state, the driver loosens the knob bolt 20 and screw-engages the threaded portion of the knob bolt 20 with the screw hole of the holding plate 23. To cancel. Then, by pushing the rear frame 12 forward, the front arm 13 and the rear arm 14 are contracted and positioned from the use position to the non-use position. Then, at this non-use position, tighten the bolt 20 with the knob to remove the bolt 2 with the knob.
The 0 screw portion and the screw hole 28a of the holding plate 28 are screwed together.

【００５０】続いて、図１に示す運搬位置において荷Ｗ
をキャリア装置２上に載置した状態で、運搬位置から図
３に示す退避位置へとフロントフレーム１１及びリアフ
レーム１２を回動させる場合について説明する。Then, at the transportation position shown in FIG.
A case will be described in which the front frame 11 and the rear frame 12 are rotated from the transport position to the retracted position shown in FIG.

【００５１】この運搬位置では、ゲートロック装置１８
はその係合ピン１８ｂがプレート７の係合穴７ａに挿通
されている。この挿通された状態から、運転者は操作ノ
ブ１８ｄを引く。そして、操作ノブ１８ｄを引くと、係
合ピン１８ｂは操作ノブ１８ｄとともに引っ張られ、係
合ピン１８ｂと係合穴７ａとの係合が解除される。この
状態で、運転者はリアフレーム１２を後方へ引く。する
と、キャリア装置２は連結ピン１６を中心に回動し、退
避位置に位置決めされる。In this carrying position, the gate lock device 18
The engaging pin 18b is inserted into the engaging hole 7a of the plate 7. From this inserted state, the driver pulls the operation knob 18d. Then, when the operation knob 18d is pulled, the engagement pin 18b is pulled together with the operation knob 18d, and the engagement between the engagement pin 18b and the engagement hole 7a is released. In this state, the driver pulls the rear frame 12 rearward. Then, the carrier device 2 rotates around the connecting pin 16 and is positioned at the retracted position.

【００５２】この退避位置にて、運転者は例えば車両の
後部に位置するリアドア１ｃを開け、車両内での作業を
行う。車両内での作業が完了すると、フロントフレーム
１１及びリアフレーム１２等を回動させて、運搬位置に
位置決めする。At this retracted position, the driver opens the rear door 1c located at the rear portion of the vehicle, for example, to work inside the vehicle. When the work in the vehicle is completed, the front frame 11, the rear frame 12, etc. are rotated and positioned at the transportation position.

【００５３】この回動の過程において、運転者は運搬位
置付近までキャリア装置２を回動させると、係合ピン１
８ｂとパイプ５とが干渉しないように、ゲートロック装
置１８の操作ノブ１８ｄを引き、係合ピン１８ｂを図９
（ｂ）に示すように、奥方へ退避させる。そして、フロ
ントフレーム１１及びリアフレーム１２が運搬位置まで
回動すると、操作ノブ１８ｄを引くことを止める。する
と、スプリング１８による付勢力により、係合ピン１８
ｂは係合プレート７側に付勢され、係合ピン１８ｂは係
合プレート７の貫通穴７ａに挿通され、係合プレート７
と貫通穴７ａとが係合される。そして、フロントフレー
ム１１はパイプ５に対して固定される。In the process of this rotation, when the driver rotates the carrier device 2 to the vicinity of the carrying position, the engagement pin 1
8b and the pipe 5 do not interfere with each other.
As shown in (b), it is retracted to the back. Then, when the front frame 11 and the rear frame 12 rotate to the transportation position, the pulling of the operation knob 18d is stopped. Then, the urging force of the spring 18 causes the engagement pin 18
b is urged toward the engagement plate 7 side, the engagement pin 18b is inserted through the through hole 7a of the engagement plate 7,
And the through hole 7a are engaged with each other. Then, the front frame 11 is fixed to the pipe 5.

【００５４】従って、本実施例によれば、キャリア装置
２は運搬位置と退避位置との間を水平回動できる。この
ため、リアドア１ｃを開けて車両内で、作業を行いたい
場合であっても、荷Ｗを載置したまま、キャリア装置２
を退避位置に回動させることにより、容易にリアドア１
ｃを開けることができる。この場合、リアドア１ｃの回
動中心となるドアヒンジがキャリア装置２の回動中心と
なる連結ピン１６と同様に車両の右側にあっても、連結
ピン１６がドアヒンジより車両側方の外方に位置してい
るため、開閉されるリアドア１ｃがキャリア装置２上の
荷Ｗに干渉することはない。又、リアフレーム１２はフ
ロントアーム１３及びリアアーム１４の伸長及び折り畳
みによって容易に使用位置及び不使用位置に案内するこ
とができる。この場合、フロントアーム１３及びリアア
ーム１４の回動によって容易に伸長及び折り畳みを行う
ことができる。そして、荷Ｗを載置しない場合には、リ
アフレーム１２を不使用位置に位置決めすることによ
り、キャリア装置２を見栄え良くできるとともに、コン
パクト化することができ、後方への突出を防止できる。
従って、たとえキャリア装置２の不使用時であっても、
キャリア装置２を取り外す必要がなく、その取り外し等
の作業を行う必要がなくなる。このように、キャリア装
置２が回動及び伸縮できることから、キャリア装置２の
操作性及び作業性を向上できる。Therefore, according to this embodiment, the carrier device 2 can be horizontally rotated between the carrying position and the retracted position. Therefore, even when the operator wants to perform work in the vehicle by opening the rear door 1c, the carrier device 2 can be kept loaded with the load W placed thereon.
The rear door 1 can be easily rotated by rotating the
You can open c. In this case, even if the door hinge, which is the center of rotation of the rear door 1c, is on the right side of the vehicle in the same manner as the connecting pin 16 that is the center of rotation of the carrier device 2, the connecting pin 16 is located outside of the door hinge on the vehicle side. Therefore, the opened / closed rear door 1c does not interfere with the load W on the carrier device 2. Further, the rear frame 12 can be easily guided to the use position and the non-use position by extending and folding the front arm 13 and the rear arm 14. In this case, the front arm 13 and the rear arm 14 can be rotated to easily extend and fold. When the load W is not placed, by positioning the rear frame 12 at the non-use position, the carrier device 2 can be made to look good and can be made compact, and the rearward protrusion can be prevented.
Therefore, even when the carrier device 2 is not used,
It is not necessary to remove the carrier device 2, and it is not necessary to perform work such as removal. Since the carrier device 2 can be rotated and expanded and contracted in this way, the operability and workability of the carrier device 2 can be improved.

【００５５】又、パイプ５の後部にはリブ６を突出形成
してガイド部６ａが形成されている。従って、たとえ重
い荷Ｗがキャリア装置２上に載置され、その回動時に下
方にキャリア装置２が撓んだとしても、パイプ５付近で
はフロントフレーム１１（本実施例において実際にはフ
ロントフレーム１１に取着されたゲートロック装置１
８）はガイド部６ａ上を摺動しながら移動できるので、
パイプ５付近でのキャリア装置２の回動をスムーズに行
うことができる。しかも、ガイド部６ａの先端部（後方
側の端）は後方に向かって、その上面が下方へと傾斜さ
れているので、下方に撓んだフロントフレーム１１を容
易にガイド部６ａへ、更には、パイプ５上へと案内でき
る。A rib 6 is formed on the rear portion of the pipe 5 so as to project to form a guide portion 6a. Therefore, even if a heavy load W is placed on the carrier device 2 and the carrier device 2 bends downward during its rotation, the front frame 11 (actually, the front frame 11 in the present embodiment is actually located near the pipe 5. Gate lock device 1 attached to the
8) can move while sliding on the guide portion 6a,
It is possible to smoothly rotate the carrier device 2 in the vicinity of the pipe 5. Moreover, since the top end of the guide portion 6a (the end on the rear side) is inclined rearward, the front frame 11 bent downward is easily guided to the guide portion 6a. , Can be guided to the top of the pipe 5.

【００５６】更に、このガイド部６ａは連結ピン１６と
は反対側（左側）に設けられている。即ち、回動時にお
けるキャリア装置２の開放端側をガイド部６ａにて案内
するので、連結ピン１６にかかるモーメントを低減で
き、連結ピン１６にかかる負担を低減できるとともに、
よりスムーズにキャリア装置２を回動できる。Further, the guide portion 6a is provided on the opposite side (left side) from the connecting pin 16. That is, since the open end side of the carrier device 2 is guided by the guide portion 6a during rotation, the moment applied to the connecting pin 16 can be reduced, and the load applied to the connecting pin 16 can be reduced.
The carrier device 2 can be rotated more smoothly.

【００５７】更に、フロントフレーム１１にはゲートロ
ック装置１８を設けたので、ゲートロック装置１８によ
って容易にフロントフレーム１１をパイプ５に対して固
定でき、キャリア装置２を運搬位置に位置決めできる。
即ち、このゲートロック装置１８の係合ピン１８ｂを係
合プレート７の係合穴７ａに挿通することによって、係
合ピン１８ｂと係合穴７ａとは容易に係合でき、フロン
トフレーム１１をパイプ５に対して容易に固定できる。
更に、係合ピン１１ｂはスプリング１８ｈにてパイプ５
側に付勢されているので、確実且つ容易に係合ピン１８
ｂを係合穴７ａに挿通でき、係合できる。又、係合ピン
１８ｂは操作ノブ１８ｄによって操作でき、運転者は容
易に係合ピン１１ｂと係合穴７ａとの係合及びその係合
の解除を操作できる。Furthermore, since the front frame 11 is provided with the gate lock device 18, the front frame 11 can be easily fixed to the pipe 5 by the gate lock device 18, and the carrier device 2 can be positioned at the carrying position.
That is, by inserting the engagement pin 18b of the gate lock device 18 into the engagement hole 7a of the engagement plate 7, the engagement pin 18b and the engagement hole 7a can be easily engaged, and the front frame 11 is piped. 5 can be easily fixed.
Further, the engagement pin 11b is connected to the pipe 5 by the spring 18h.
Since it is biased to the side, the engaging pin 18 can be reliably and easily
b can be inserted into the engaging hole 7a and engaged. Further, the engagement pin 18b can be operated by the operation knob 18d, and the driver can easily operate the engagement between the engagement pin 11b and the engagement hole 7a and the release of the engagement.

【００５８】又、フロントフレーム１１にはノブ付きボ
ルト２０が設けられているので、ノブ付きボルト２０に
て容易且つ確実にリアフレーム１２の水平方向における
移動を規制できる。この場合、ノブ付きボルト２０のネ
ジ部を保持プレート２３，２８のネジ孔に螺着すること
により容易に使用位置及び不使用位置にリアフレーム１
２を固定できる。従って、使用位置時における折り畳
み、不使用位置時における伸長が防止でき、確実に荷Ｗ
の搬送や車両の走行を行うことができる。Further, since the front frame 11 is provided with the knob bolt 20, the knob bolt 20 can easily and reliably regulate the horizontal movement of the rear frame 12. In this case, the rear frame 1 can be easily placed in the use position or the non-use position by screwing the screw portion of the knob bolt 20 into the screw holes of the holding plates 23 and 28.
2 can be fixed. Therefore, folding in the use position and extension in the non-use position can be prevented, and the load W can be securely held.
Can be carried and the vehicle can be driven.

【００５９】フロントアーム１３及びリアアーム１４は
左右にそれぞれ一対づつ（即ち、２組）使用されている
ので、より安定した状態で伸長及び折り畳みでき、リア
フレーム１２を使用位置及び不使用位置に位置決めでき
る。Since the front arm 13 and the rear arm 14 are used in pairs on the left and right sides (that is, two sets), they can be extended and folded in a more stable state, and the rear frame 12 can be positioned at the use position and the unused position. .

【００６０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変更
して以下のように実施してもよい。 （１）上記実施例では、フロントアーム１３及びリアア
ーム１４が略一直線状になった状態を使用位置とした。
これを例えば載置すべき荷Ｗ等に応じてフロントアーム
１３及びリアアーム１４が所定の角度で回動した状態で
のリアフレーム１２の位置を使用位置としてもよい。こ
の場合、荷Ｗの大きさ等に応じて使用位置を選択でき
る。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but may be carried out as follows with appropriate changes without departing from the spirit of the invention. (1) In the above embodiment, the position where the front arm 13 and the rear arm 14 are substantially in a straight line is the working position.
For example, the position of the rear frame 12 in a state where the front arm 13 and the rear arm 14 are rotated at a predetermined angle according to the load W or the like to be placed may be set as the use position. In this case, the use position can be selected according to the size of the load W and the like.

【００６１】（２）上記実施例では、手動にてキャリア
装置２の水平回動及び伸縮を行ったが、油圧機器又は電
動モータ等を使用して自動で回動及び伸縮を行ってもよ
い。この場合、自動でキャリア装置２の回動及び伸縮を
行えるので、作業性を向上できる。(2) In the above embodiment, the carrier device 2 is manually rotated and expanded and contracted horizontally, but the carrier device 2 may be automatically rotated and expanded and contracted using a hydraulic device or an electric motor. In this case, since the carrier device 2 can be automatically rotated and expanded / contracted, workability can be improved.

【００６２】（３）上記実施例において、係合ピン１８
ｂに代えてボルト等のネジ部材を使用したゲートロック
装置１８を使用してもよい。 （４）上記実施例において、ノブ付きボルト２０に代え
て前記ゲートロック装置１８と同様の機構を持つロック
機構によって固定してもよい。(3) In the above embodiment, the engaging pin 18
Instead of b, a gate lock device 18 using a screw member such as a bolt may be used. (4) In the above embodiment, instead of the knob bolt 20, the locking mechanism having the same mechanism as the gate lock device 18 may be used for fixing.

【００６３】（５）上記実施例では、二組のフロントア
ーム１３及びリアアーム１４を使用したが、一組のアー
ム１３，１４をフロントフレーム１１及びリアフレーム
１２間に配設し、一組のアーム１３，１４の伸長及び折
り畳みによってリアフレーム１２を水平移動させてもよ
い。この場合、キャリア装置２を折り畳むための構成を
簡略化できる。(5) In the above embodiment, two sets of the front arm 13 and the rear arm 14 are used, but one set of the arms 13 and 14 is arranged between the front frame 11 and the rear frame 12, and one set of the arms is provided. The rear frame 12 may be horizontally moved by extending and folding the members 13 and 14. In this case, the structure for folding the carrier device 2 can be simplified.

【００６４】（６）上記実施例において、キャリア装置
２を取り付ける車両は、リアドアが上下方向に開閉され
る型の車両であっても勿論よい。 （７）上記実施例では、アタッチメントレール３１上に
載置される荷Ｗとして各種荷物を収納するための収納ボ
ックスを使用したが、荷Ｗは自転車等を載せるための各
種アタッチメント等であってもよい。又、直接荷物をア
タッチメントレール３１に取り付けてもよい。(6) In the above embodiment, the vehicle to which the carrier device 2 is attached may be a vehicle of which the rear door is vertically opened and closed. (7) In the above embodiment, the storage box for storing various loads is used as the load W placed on the attachment rail 31, but the load W may be various attachments for mounting a bicycle or the like. Good. Alternatively, the luggage may be directly attached to the attachment rail 31.

【００６５】尚、上記各実施例から把握できる請求項以
外の技術思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 （ｉ）請求項２記載の発明において、フロントフレーム
１１とリアフレーム１２との間には、左右にフロントア
ーム１３及びリアアーム１４が一組づつ配設された自動
車用キャリア装置。この自動車用キャリア装置によれ
ば、フロントアーム１３及びリアアーム１４による折り
畳みをより確実に行うことができる。The technical ideas other than the claims that can be understood from the above-described embodiments will be described below along with their effects. (I) In the invention according to claim 2, an automobile carrier device in which a pair of left and right front arms 13 and 14 are provided between the front frame 11 and the rear frame 12. According to this automobile carrier device, folding by the front arm 13 and the rear arm 14 can be performed more reliably.

【００６６】[0066]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、折り畳み部材の伸長及び折り畳みによって
容易に使用位置及び不使用位置にフロントフレーム及び
リアフレームを位置決めできる。更に、フロントフレー
ム及びリアフレームを運搬位置及び退避位置に位置決め
できるので、例えば各フレーム上に荷を載置した状態
で、各フレームを退避位置まで回動させることにより、
荷を降ろすことなくリアドアを開けることができ、自動
車用キャリッジ装置の操作性及び作業性を向上できる。As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the front frame and the rear frame can be easily positioned at the use position and the non-use position by extending and folding the folding member. Furthermore, since the front frame and the rear frame can be positioned at the transporting position and the retracted position, for example, by rotating each frame to the retracted position with a load placed on each frame,
The rear door can be opened without unloading, and the operability and workability of the automobile carriage device can be improved.

【００６７】請求項２記載の発明によれば、折り畳み部
材はフロントアーム及びリアアームからなり、各アーム
の回動によって容易に折り畳み及び伸長を行うことがで
きる。According to the second aspect of the present invention, the folding member includes the front arm and the rear arm, and the folding and the extension can be easily performed by rotating each arm.

【００６８】請求項３記載の発明によれば、ガイド部材
によってベースフレーム付近でのキャリア装置の回動を
スムーズに行うことができる。請求項４記載の発明によ
れば、ロック装置によって容易にベースフレームに対し
てフロントフレームを固定できる。According to the third aspect of the present invention, the guide member can smoothly rotate the carrier device near the base frame. According to the invention of claim 4, the front frame can be easily fixed to the base frame by the locking device.

【００６９】請求項５記載の発明によれば、係合ピンを
係合穴に挿通するだけで容易にロック装置による係合を
行うことができる。According to the fifth aspect of the present invention, the engagement by the lock device can be easily carried out only by inserting the engagement pin into the engagement hole.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 自動車の後部に取着された使用位置の自動車
用キャリア装置を説明する斜視図。FIG. 1 is a perspective view illustrating a carrier device for a vehicle in a use position attached to a rear portion of a vehicle.

【図２】 自動車の後部に取着された不使用位置の自動
車用キャリア装置を説明する斜視図。FIG. 2 is a perspective view illustrating a carrier device for a vehicle in a non-use position attached to a rear portion of the vehicle.

【図３】 自動車の後部に取着された退避位置の自動車
用キャリア装置を説明する斜視図。FIG. 3 is a perspective view illustrating an automobile carrier device in a retracted position attached to a rear portion of an automobile.

【図４】 運搬位置にある自動車用キャリア装置を説明
する斜視図。FIG. 4 is a perspective view illustrating an automobile carrier device in a transportation position.

【図５】 退避位置にある自動車用キャリア装置を説明
する斜視図。FIG. 5 is a perspective view illustrating a carrier device for a vehicle in a retracted position.

【図６】 使用位置にある自動車用キャリア装置を説明
する側面図。FIG. 6 is a side view for explaining the automobile carrier device in the use position.

【図７】 不使用位置にある自動車用キャリア装置を説
明する側面図。FIG. 7 is a side view illustrating the automobile carrier device in the unused position.

【図８】 パイプとフロントフレームとの取付状態を示
す部分分解斜視図。FIG. 8 is a partially exploded perspective view showing a mounted state of a pipe and a front frame.

【図９】 （ａ）は、ゲートロック装置の係合状態を示
す断面図、（ｂ）は、ゲートロック装置の係合が解除さ
れた状態を示す断面図。9A is a sectional view showing an engaged state of the gate lock device, and FIG. 9B is a sectional view showing a disengaged state of the gate lock device.

【図１０】 自動車用キャリア装置の使用位置を示す平
面図。FIG. 10 is a plan view showing a use position of the automobile carrier device.

【図１１】 自動車用キャリア装置の不使用位置を示す
平面図。FIG. 11 is a plan view showing a non-use position of the automobile carrier device.

【図１２】 アタッチメントレールを示す断面図。FIG. 12 is a sectional view showing an attachment rail.

【図１３】 アタッチメントレールを示す背面図。FIG. 13 is a rear view showing the attachment rail.

【図１４】 （ａ）は、従来の自動車用キャリア装置の
使用時の状態を示す側面図、（ｂ）は、その回動した状
態を示す側面図。FIG. 14A is a side view showing a state when a conventional automobile carrier device is used, and FIG. 14B is a side view showing the rotated state.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…車両としての自動車、５…ベースフレームとしての
パイプ、６ａ…ガイド部材としてのガイド部、７ａ…係
合部としての係合穴、１１…フロントフレーム、１２…
リアフレーム、１３…折り畳み部材を構成するフロント
アーム、１４…折り畳み部材を構成するリアアーム、１
８…ロック装置としてのゲートロック装置、１８ｂ…係
合ピン、１８ｄ…操作ノブ、１８ｈ…付勢手段としての
スプリング。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automotive as a vehicle, 5 ... Pipe as a base frame, 6a ... Guide part as a guide member, 7a ... Engagement hole as an engagement part, 11 ... Front frame, 12 ...
Rear frame, 13 ... Front arm constituting folding member, 14 ... Rear arm constituting folding member, 1
8 ... Gate lock device as lock device, 18b ... Engagement pin, 18d ... Operation knob, 18h ... Spring as biasing means.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 洋 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiroshi Matsumoto 2-chome, Toyota-cho, Kariya city, Aichi stock company Toyota Industries Corp.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両の後部から延出した位置に取り付け
られたベースフレームと、 前記ベースフレームに対して水平方向に回動可能に取り
付けられたフロントフレームと、 前記フロントフレームとともに、荷載置部を構成するリ
アフレームと、 前記フロントフレームとリアフレームとの間に設けら
れ、伸長及び折り畳みによってリアフレームを、フロン
トフレームに対して離間して荷を載置可能な使用位置と
フロントフレームに近接して収納される不使用位置との
間を移動させる折り畳み部材とを備えた自動車用キャリ
ア装置。1. A base frame attached to a position extending from a rear portion of a vehicle, a front frame attached to the base frame so as to be rotatable in a horizontal direction, and a loading section together with the front frame. A rear frame that constitutes the structure, and a rear frame that is provided between the front frame and the rear frame and is extended and folded so that the rear frame is separated from the front frame and the load is placed close to the use position and the front frame. A carrier device for an automobile, comprising: a folding member that moves between a stored and unused position. 【請求項２】 前記折り畳み部材はフロントフレームに
回動可能に取り付けられたフロントアームと、リアフレ
ームに回動可能に取り付けられたリアアームとからな
り、これらフロントアームとリアフレームとは互いに回
動可能に連結された請求項１記載の自動車用キャリア装
置。2. The folding member includes a front arm rotatably attached to a front frame and a rear arm rotatably attached to a rear frame, and the front arm and the rear frame are rotatable with respect to each other. The carrier device for an automobile according to claim 1, which is connected to the carrier device. 【請求項３】 前記ベースフレームには、後方へ延びる
ガイド部材が設けられた請求項１又は２記載の自動車用
キャリア装置。3. The carrier device for an automobile according to claim 1, wherein the base frame is provided with a guide member extending rearward. 【請求項４】 前記フロントフレームはロック装置を備
え、ベースフレームにはロック装置と係合可能な係合部
を備えた請求項１〜３記載の自動車用キャリア装置。4. The carrier device for an automobile according to claim 1, wherein the front frame is provided with a locking device, and the base frame is provided with an engaging portion that can be engaged with the locking device. 【請求項５】 前記ロック装置は、常にはベースフレー
ム側に付勢手段にて付勢された係合ピン及び係合ピンを
操作する操作ノブを備えるとともに、前記ベースフレー
ムの係合部はその係合ピンを挿通可能な係合穴である請
求項４記載の自動車用キャリア装置。5. The locking device is provided with an engaging pin urged by an urging means to the base frame side at all times and an operating knob for operating the engaging pin, and the engaging portion of the base frame is The vehicle carrier device according to claim 4, which is an engagement hole through which an engagement pin can be inserted.