JPH0826148A - 自動車の外装材 - Google Patents
自動車の外装材Info
- Publication number
- JPH0826148A JPH0826148A JP19171394A JP19171394A JPH0826148A JP H0826148 A JPH0826148 A JP H0826148A JP 19171394 A JP19171394 A JP 19171394A JP 19171394 A JP19171394 A JP 19171394A JP H0826148 A JPH0826148 A JP H0826148A
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- JP
- Japan
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- fiber
- thermoplastic resin
- reinforced thermoplastic
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で耐食性を有した外装材の構造とする。
【構成】 発泡樹脂層１１の両面に繊維強化熱可塑性樹
脂層１２を積層したサンドイッチパネル１０を荷第の
床、荷室の側壁、天井に用い、外装材とする。繊維強化
熱可塑性樹脂層１２が強度を有し、発泡樹脂層１１が軽
量化に寄与し、全体として耐食性を有する。
脂層１２を積層したサンドイッチパネル１０を荷第の
床、荷室の側壁、天井に用い、外装材とする。繊維強化
熱可塑性樹脂層１２が強度を有し、発泡樹脂層１１が軽
量化に寄与し、全体として耐食性を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラックの荷台や荷室な
どに使用する自動車の外装材に関する。
どに使用する自動車の外装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にトラックは車体重量、燃料重量、
人員重量などの必須重量があり、これを考慮した上で軽
量化の設計がなされている。この軽量化のため、荷台、
荷室の外装材として、合板が使用されている。図３は合
板を使用した従来の外装材を示し、自動車のシャーシ３
０上に厚さ０．３ｍｍ程度の鋼板３１が掛け渡され、こ
の鋼板３１上に合板３２が積層されている。合板３２は
厚さ１８ｍｍ程度となっており、この合板３２上に約
０．８ｍｍ厚さのアルミニウム板３３を重ね合わせアル
ミニウム板３３、合板３２、鋼板３１にビス、ボルトな
どの止め具３４を貫通させて、これらをシャーシ３０に
固定している。
人員重量などの必須重量があり、これを考慮した上で軽
量化の設計がなされている。この軽量化のため、荷台、
荷室の外装材として、合板が使用されている。図３は合
板を使用した従来の外装材を示し、自動車のシャーシ３
０上に厚さ０．３ｍｍ程度の鋼板３１が掛け渡され、こ
の鋼板３１上に合板３２が積層されている。合板３２は
厚さ１８ｍｍ程度となっており、この合板３２上に約
０．８ｍｍ厚さのアルミニウム板３３を重ね合わせアル
ミニウム板３３、合板３２、鋼板３１にビス、ボルトな
どの止め具３４を貫通させて、これらをシャーシ３０に
固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら合板を用
いた従来の外装材であっても、合板の比重が０．８５と
大きく、軽量化に限界があった。例えば、厚さ１８ｍｍ
の合板を４トンクラスのトラックの床材として使用した
場合、その重量が２１３ｋｇとなり、この重量が車体重
量に加算されるため、無視することができない。また合
板は経時的に腐食し、この腐食により強度が劣化する。
これと合わせて湾曲などの変形も生じ易い。このため合
板を外装材を用いた場合には、早期に取り換えする必要
があり、取り換え作業が面倒であり、ランニングコスト
も高くなる問題があった。本発明はこのような事情を考
慮してなされたものであり、飛躍的な軽量化ができ、耐
食性を有した自動車の外装材を提供することを目的とす
る。また、本発明は特に荷室に用いた場合に、荷室内の
明るさを確保することができる自動車の外装材を提供す
ることを目的とする。
いた従来の外装材であっても、合板の比重が０．８５と
大きく、軽量化に限界があった。例えば、厚さ１８ｍｍ
の合板を４トンクラスのトラックの床材として使用した
場合、その重量が２１３ｋｇとなり、この重量が車体重
量に加算されるため、無視することができない。また合
板は経時的に腐食し、この腐食により強度が劣化する。
これと合わせて湾曲などの変形も生じ易い。このため合
板を外装材を用いた場合には、早期に取り換えする必要
があり、取り換え作業が面倒であり、ランニングコスト
も高くなる問題があった。本発明はこのような事情を考
慮してなされたものであり、飛躍的な軽量化ができ、耐
食性を有した自動車の外装材を提供することを目的とす
る。また、本発明は特に荷室に用いた場合に、荷室内の
明るさを確保することができる自動車の外装材を提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車の外装材
は、発泡樹脂層の両面に繊維強化熱可塑性樹脂層が積層
されたサンドイッチパネルからなることを特徴としてい
る。そして本発明ではこのサンドイッチパネルを荷台の
床、荷室の天井、側壁に用いるものである。
は、発泡樹脂層の両面に繊維強化熱可塑性樹脂層が積層
されたサンドイッチパネルからなることを特徴としてい
る。そして本発明ではこのサンドイッチパネルを荷台の
床、荷室の天井、側壁に用いるものである。
【０００５】
【作用】上記構成のサンドイッチパネルは繊維強化熱可
塑性樹脂層が大きな強度を有している。この繊維強化熱
可塑性樹脂層に挟まれた発泡樹脂層は外装材全体の軽量
化を行う。またサンドイッチパネルは全体が樹脂である
ため、耐食性に優れると共に、吸湿性や温度膨張が小さ
く、変形量も少ない特性を有している。本発明では繊維
強化熱可塑性樹脂層を透明、半透明などの透光性を有す
るものとすることができ、この透光性の繊維強化熱可塑
性樹脂層を荷室の天井の採光窓に使用できる。これによ
り荷室内を明るくでき、照明設備が不要となる。本発明
において繊維強化熱可塑性樹脂層の外面にナイロン被膜
を被着させることができ、これにより外面の塗装が良好
にでき、外観が向上する。
塑性樹脂層が大きな強度を有している。この繊維強化熱
可塑性樹脂層に挟まれた発泡樹脂層は外装材全体の軽量
化を行う。またサンドイッチパネルは全体が樹脂である
ため、耐食性に優れると共に、吸湿性や温度膨張が小さ
く、変形量も少ない特性を有している。本発明では繊維
強化熱可塑性樹脂層を透明、半透明などの透光性を有す
るものとすることができ、この透光性の繊維強化熱可塑
性樹脂層を荷室の天井の採光窓に使用できる。これによ
り荷室内を明るくでき、照明設備が不要となる。本発明
において繊維強化熱可塑性樹脂層の外面にナイロン被膜
を被着させることができ、これにより外面の塗装が良好
にでき、外観が向上する。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例の外装材を用いたト
ラックの斜視図を示す。運転室１後部の車体（シャー
シ）２上に荷室３が設けられている。荷室３は車体２上
に設けられた床４と、床４上に立て掛けられた側壁５，
６と、左右の側壁５の後側に開閉自在に取り付けられた
荷室ドア７とを有している。また左右の側壁５の上端部
分には天井８が一体に連設されている。この天井８は側
壁５を下ろした状態で荷室３の上面の覆うが、側壁５を
折り畳みながら開いたときは起立状態となり、これによ
り側壁５が上方に移動して、側面からの荷物の積み下ろ
しが可能となっている。かかる天井８には複数の採光窓
９が配設されている。
ラックの斜視図を示す。運転室１後部の車体（シャー
シ）２上に荷室３が設けられている。荷室３は車体２上
に設けられた床４と、床４上に立て掛けられた側壁５，
６と、左右の側壁５の後側に開閉自在に取り付けられた
荷室ドア７とを有している。また左右の側壁５の上端部
分には天井８が一体に連設されている。この天井８は側
壁５を下ろした状態で荷室３の上面の覆うが、側壁５を
折り畳みながら開いたときは起立状態となり、これによ
り側壁５が上方に移動して、側面からの荷物の積み下ろ
しが可能となっている。かかる天井８には複数の採光窓
９が配設されている。
【０００７】このトラックにおいて、荷室の床４、側壁
５，６および天井８が図２に示すサンドイッチパネル１
０により構成される。このサンドイッチパネル１０は発
泡樹脂層１１の両面に繊維強化熱可塑性樹脂層１２が積
層された構造となっている。発泡樹脂層１１はポリスチ
レン発泡体、ポリウレタン発泡体などが熱可塑性発泡体
が使用される。このうち、強度上の観点からはポリスチ
レン発泡体が良好である。この発泡樹脂層１１は例え
ば、２０ｍｍの厚さに成形されて使用され、発泡状態の
ため、軽量となっている。
５，６および天井８が図２に示すサンドイッチパネル１
０により構成される。このサンドイッチパネル１０は発
泡樹脂層１１の両面に繊維強化熱可塑性樹脂層１２が積
層された構造となっている。発泡樹脂層１１はポリスチ
レン発泡体、ポリウレタン発泡体などが熱可塑性発泡体
が使用される。このうち、強度上の観点からはポリスチ
レン発泡体が良好である。この発泡樹脂層１１は例え
ば、２０ｍｍの厚さに成形されて使用され、発泡状態の
ため、軽量となっている。
【０００８】繊維強化熱可塑性樹脂層１２としては、実
願平４−８９８０２号で提案した繊維強化熱可塑性樹脂
複合材が使用される。この繊維強化熱可塑性樹脂複合材
はガラス、金属などの繊維とポリプロピレン、ポリエチ
レンなどのポリオレフィンその他の熱可塑性樹脂とを分
散混合して成形、硬化したものである。かかる繊維強化
熱可塑性樹脂複合材は以下の特性を有している。 １．比重が小さく、軽量である。また複雑な成形加工が
１回でできるため大幅な工程の削減と設備費の低減が可
能となる。さらに腐食の問題が全くなく、かつ断熱性、
防音性、電気絶縁性に優れている。
願平４−８９８０２号で提案した繊維強化熱可塑性樹脂
複合材が使用される。この繊維強化熱可塑性樹脂複合材
はガラス、金属などの繊維とポリプロピレン、ポリエチ
レンなどのポリオレフィンその他の熱可塑性樹脂とを分
散混合して成形、硬化したものである。かかる繊維強化
熱可塑性樹脂複合材は以下の特性を有している。 １．比重が小さく、軽量である。また複雑な成形加工が
１回でできるため大幅な工程の削減と設備費の低減が可
能となる。さらに腐食の問題が全くなく、かつ断熱性、
防音性、電気絶縁性に優れている。
【０００９】２．ＳＭＣに比較して軽くて強靭である。
衝撃度が非常に優れていて特に低温でもその性能が維持
される。成形サイクルが短縮され、大幅な生産性の向上
につながる。取扱いが簡単で、貯蔵安定性の心配や加工
中のゲル可の心配がない。さらには、熱可塑性樹脂がマ
トリックスのためリサイクル使用が可能である。
衝撃度が非常に優れていて特に低温でもその性能が維持
される。成形サイクルが短縮され、大幅な生産性の向上
につながる。取扱いが簡単で、貯蔵安定性の心配や加工
中のゲル可の心配がない。さらには、熱可塑性樹脂がマ
トリックスのためリサイクル使用が可能である。
【００１０】３．射出成型に比較して設備費が安い。型
締圧力が低くても成型できるため、比較的小型の成型機
で成型できる。成型品の強度が安定している。ランダム
に分散した複合材であるため、また、スタンピング成型
の特徴によって強度の異方性が少ない。
締圧力が低くても成型できるため、比較的小型の成型機
で成型できる。成型品の強度が安定している。ランダム
に分散した複合材であるため、また、スタンピング成型
の特徴によって強度の異方性が少ない。
【００１１】４．従来のスタンパブルシートに比較して
成型品中にガラス繊維が均一分散（リブやエンド部を含
む）できる。そのため成型品の強度が安定しており、成
型品の強度予測値と実測値が一致するため、強度予測が
より有効になる。また、成型品のソリが少なくなる。製
造プロセスの特徴から、薄肉シートあるいは薄肉ウェッ
ブの供給が可能となるつまり、薄肉成型品の成型が容易
で、圧空成型法に適している。
成型品中にガラス繊維が均一分散（リブやエンド部を含
む）できる。そのため成型品の強度が安定しており、成
型品の強度予測値と実測値が一致するため、強度予測が
より有効になる。また、成型品のソリが少なくなる。製
造プロセスの特徴から、薄肉シートあるいは薄肉ウェッ
ブの供給が可能となるつまり、薄肉成型品の成型が容易
で、圧空成型法に適している。
【００１２】このような繊維強化熱可塑性樹脂１２は例
えば２〜３ｍｍの厚さを有して発泡樹脂層１１の両面に
積層される。積層手段としては、接着、熱溶着でも良
く、単に重ね合わせた状態に対し、クリップなどで挟み
込んでも良い。クリップ等による挟み込みの場合は各層
の分離が容易なため、発泡樹脂層１１、繊維強化熱可塑
性樹脂層１２を個々に、リサイクルに供することができ
る。特に繊維強化熱可塑性層１２のリサイクルにあって
は、発泡樹脂層１１から剥した後、数ミリ単位に粉砕し
て、新たな繊維強化熱可塑性樹脂に混合させることによ
り容易に可能である。 このリサイクルにおいて、繊維
が突出することなく、元の形状に再生でき、強度、軽量
等の物性に変化なく、外観の変化もない。かかる繊維強
化熱可塑性樹脂層１２に対し、ナイロン被膜を被覆する
ことができる。ナイロン被膜により耐食性がさらに付与
されると共に、塗装が容易となり外観が向上するメリッ
トがある。
えば２〜３ｍｍの厚さを有して発泡樹脂層１１の両面に
積層される。積層手段としては、接着、熱溶着でも良
く、単に重ね合わせた状態に対し、クリップなどで挟み
込んでも良い。クリップ等による挟み込みの場合は各層
の分離が容易なため、発泡樹脂層１１、繊維強化熱可塑
性樹脂層１２を個々に、リサイクルに供することができ
る。特に繊維強化熱可塑性層１２のリサイクルにあって
は、発泡樹脂層１１から剥した後、数ミリ単位に粉砕し
て、新たな繊維強化熱可塑性樹脂に混合させることによ
り容易に可能である。 このリサイクルにおいて、繊維
が突出することなく、元の形状に再生でき、強度、軽量
等の物性に変化なく、外観の変化もない。かかる繊維強
化熱可塑性樹脂層１２に対し、ナイロン被膜を被覆する
ことができる。ナイロン被膜により耐食性がさらに付与
されると共に、塗装が容易となり外観が向上するメリッ
トがある。
【００１３】上記構成のサンドイッチパネル１０を外装
材に用いる場合には、合板に比べて飛躍的な軽量化が可
能となる。例えば発泡樹脂層１１として、２０ｍｍ厚さ
のポリスチレンを、繊維強化熱可塑性樹脂層１２として
２．２ｍｍ厚さのものを用いた場合、サンドイッチパネ
ル１０としての比重は０．３となる。このサンドイッチ
パネル１０を４トンクラスのトラックの床材として使用
した場合、その重量は９１ｋｇとなり、合板が２１３ｋ
ｇであるのに対し、その３６％だけの重量となり、軽量
化ができる。また、サンドイッチパネル１０は全体が合
成樹脂のため、耐水性、耐食性に優れ、長期間使用して
も強度劣化が小さいと共に、変形が少ない。このため外
装材の取換え頻度が減少する。
材に用いる場合には、合板に比べて飛躍的な軽量化が可
能となる。例えば発泡樹脂層１１として、２０ｍｍ厚さ
のポリスチレンを、繊維強化熱可塑性樹脂層１２として
２．２ｍｍ厚さのものを用いた場合、サンドイッチパネ
ル１０としての比重は０．３となる。このサンドイッチ
パネル１０を４トンクラスのトラックの床材として使用
した場合、その重量は９１ｋｇとなり、合板が２１３ｋ
ｇであるのに対し、その３６％だけの重量となり、軽量
化ができる。また、サンドイッチパネル１０は全体が合
成樹脂のため、耐水性、耐食性に優れ、長期間使用して
も強度劣化が小さいと共に、変形が少ない。このため外
装材の取換え頻度が減少する。
【００１４】本実施例において、荷室３の天井８におけ
る採光窓９に透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層を用いる
ことができる。この場合は発泡樹脂層が不要となる。こ
の透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層は、充填剤、繊維な
どの配合比を調整したり、厚さを調整することにより、
その製造が可能である。この透光性を有した繊維強化熱
可塑性樹脂層は強度、耐食性においてサンドイッチパネ
ル１０と劣ることがなく、しかも光を透過させる特性を
有する。かかる透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層を採光
窓９に用いる場合、天井８からの採光ができるため、荷
室２の内部が明るくなる。このため照明設備が不要とな
り、部品点数が削減できるメリットがある。なお、この
繊維強化熱可塑性樹脂層に替えて、他の透光性の繊維強
化熱可塑性樹脂層を用いることができ、これらの樹脂の
外面にナイロン被膜を施して、耐食性をさらに向上させ
ても良い。
る採光窓９に透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層を用いる
ことができる。この場合は発泡樹脂層が不要となる。こ
の透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層は、充填剤、繊維な
どの配合比を調整したり、厚さを調整することにより、
その製造が可能である。この透光性を有した繊維強化熱
可塑性樹脂層は強度、耐食性においてサンドイッチパネ
ル１０と劣ることがなく、しかも光を透過させる特性を
有する。かかる透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層を採光
窓９に用いる場合、天井８からの採光ができるため、荷
室２の内部が明るくなる。このため照明設備が不要とな
り、部品点数が削減できるメリットがある。なお、この
繊維強化熱可塑性樹脂層に替えて、他の透光性の繊維強
化熱可塑性樹脂層を用いることができ、これらの樹脂の
外面にナイロン被膜を施して、耐食性をさらに向上させ
ても良い。
【００１５】
【発明の効果】本発明は発泡樹脂層の両面に繊維強化熱
可塑性樹脂層を積層したサンドイッチパネルを用いるた
め、軽量化ができ、 しかも耐食性を有した外装材とす
ることができる。また本発明では、外装材としての天井
の採光窓に、透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層を用いる
ため、荷室内が明るくなり、照明設備が不要となる。
可塑性樹脂層を積層したサンドイッチパネルを用いるた
め、軽量化ができ、 しかも耐食性を有した外装材とす
ることができる。また本発明では、外装材としての天井
の採光窓に、透光性の繊維強化熱可塑性樹脂層を用いる
ため、荷室内が明るくなり、照明設備が不要となる。
【図１】本発明を適用したトラックの斜視図
【図２】本発明の外装材の拡大断面図
【図３】従来の外装材の拡大断面図
３ 荷室 ４ 床 ５，６ 側壁 ８ 天井 ９ 採光室 １０ サンドイッチパネル １１ 発泡樹脂層 １２ 繊維強化熱可塑性樹脂層
Claims (4)
- 【請求項１】 発泡樹脂層の両面に繊維強化熱可塑性樹
脂層が積層されたサンドイッチパネルからなる自動車の
外装材。 - 【請求項２】 荷台の床、荷室の天井または側壁が前記
サンドイッチパネルからなることを特徴とする請求項１
記載の自動車の外装材。 - 【請求項３】 荷室の天井の採光窓が透光性の繊維強化
熱可塑性樹脂層からなることを特徴とする自動車の外装
材。 - 【請求項４】 前記繊維強化熱可塑性樹脂層の外面にナ
イロン被膜が施されていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項３記載の自動車の外装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19171394A JPH0826148A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 自動車の外装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19171394A JPH0826148A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 自動車の外装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826148A true JPH0826148A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=16279246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19171394A Pending JPH0826148A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 自動車の外装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826148A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH01178090A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Isuzu Motors Ltd | 自動車用外殻構造体 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP19171394A patent/JPH0826148A/ja active Pending
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