JPH01178090A - 自動車用外殻構造体 - Google Patents
自動車用外殻構造体Info
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- JPH01178090A JPH01178090A JP33655887A JP33655887A JPH01178090A JP H01178090 A JPH01178090 A JP H01178090A JP 33655887 A JP33655887 A JP 33655887A JP 33655887 A JP33655887 A JP 33655887A JP H01178090 A JPH01178090 A JP H01178090A
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用のキャノピ−、ハツチゲート或いは
サンルーフ付きルーフパネル等の自動車用外殻構造体に
関する。
サンルーフ付きルーフパネル等の自動車用外殻構造体に
関する。
従来、上記の如き自動車用外殻構造体には、ガラス繊維
強化プラスチックや、比較的剛性の高いプラスチックに
より製造されている。
強化プラスチックや、比較的剛性の高いプラスチックに
より製造されている。
その−例として、第１図に示すような外殻構造体として
のキャノピ−について、第８図乃至第１０図を参照して
説明すると、１はキャノピ−１で、ルーフパネル２、フ
ロントエンドパネル３、リアエンドパネル４及び左右の
サイドパネル５．６とからなる複数個の部品で構成され
ている。
のキャノピ−について、第８図乃至第１０図を参照して
説明すると、１はキャノピ−１で、ルーフパネル２、フ
ロントエンドパネル３、リアエンドパネル４及び左右の
サイドパネル５．６とからなる複数個の部品で構成され
ている。
そして、これらの各パネルは、例えば熱硬化性ＦＲＰ製
のＳＭＣ（不飽和ポリエステル樹脂のシート状の成形材
料）成形品、或いはポリカーボネイトやポリブチレンテ
レフタレートやナイロンなどの発泡射出成形品から形成
されており、フロントエンドパネル３とリアエンドパネ
ル４及び左右のサイドパネル５．６等には、夫々窓開口
部７が形成されており、上記各パネルは、接着剤或いは
補強材としてのスチールブラケットを利用した機械止め
によりキャノピ−の形状に組立てられている。
のＳＭＣ（不飽和ポリエステル樹脂のシート状の成形材
料）成形品、或いはポリカーボネイトやポリブチレンテ
レフタレートやナイロンなどの発泡射出成形品から形成
されており、フロントエンドパネル３とリアエンドパネ
ル４及び左右のサイドパネル５．６等には、夫々窓開口
部７が形成されており、上記各パネルは、接着剤或いは
補強材としてのスチールブラケットを利用した機械止め
によりキャノピ−の形状に組立てられている。
また、上記各窓開口部７には、ガラス８が接着剤により
装着されるか、或いはウェザ−ストリップ９を介装して
固定されていた。
装着されるか、或いはウェザ−ストリップ９を介装して
固定されていた。
ここで、特にウェザ−ストリップを使用したガラスの取
付構造の一例を、第９図のイにより説明すると、１０は
車体開口縁部で、外装板１１と内装板１２とを接合した
フランジ部１３が形成され、この車体間口縁部１０及び
フランジ部１３とガラス８の周縁部との間には、ウェザ
−ストリップ９が介装されている。
付構造の一例を、第９図のイにより説明すると、１０は
車体開口縁部で、外装板１１と内装板１２とを接合した
フランジ部１３が形成され、この車体間口縁部１０及び
フランジ部１３とガラス８の周縁部との間には、ウェザ
−ストリップ９が介装されている。
また、他の従来例としては、第９図の口に示すように、
ガラス８の周縁部と車体開口部縁部１０及びフランジ部
１３との間には、ウェザ−ストリップ９が介装されてい
ると＼もに、ガラス８の周縁部と車体開口縁部１０との
間にはウィンドモール１４が装着されている。
ガラス８の周縁部と車体開口部縁部１０及びフランジ部
１３との間には、ウェザ−ストリップ９が介装されてい
ると＼もに、ガラス８の周縁部と車体開口縁部１０との
間にはウィンドモール１４が装着されている。
更に、他の従来例としては、第１０図に示すように、車
体開口縁部１０の周縁フランジ１３に隣接して棚部１５
を形成し、この棚部１５にウィンドパネル８を接着１６
すると共に、周縁フランジ１゛３に内装材１７の端末部
を介してガーニッシュ１８を係着固定し、８亥ガーニツ
シユ１８にウィンドパネル８に当接する突縁部１８ａを
突設したものである（特開昭５９−３４９１７号公報参
照）。
体開口縁部１０の周縁フランジ１３に隣接して棚部１５
を形成し、この棚部１５にウィンドパネル８を接着１６
すると共に、周縁フランジ１゛３に内装材１７の端末部
を介してガーニッシュ１８を係着固定し、８亥ガーニツ
シユ１８にウィンドパネル８に当接する突縁部１８ａを
突設したものである（特開昭５９−３４９１７号公報参
照）。
従来の外殻構造体において、窓開口部１０のフランジ部
１３にガラス８を接着剤により接着する場合には、均一
に接着するために、接着座面となるフランジ部１３に高
い寸法精度が要求される。
１３にガラス８を接着剤により接着する場合には、均一
に接着するために、接着座面となるフランジ部１３に高
い寸法精度が要求される。
また、ウェザ−ストリップ９を使用する場合には、ウェ
ザ−ストリップ９が汚れやすいゴム製であって車体の外
部に露呈するため外観品質が劣るし、フラッシュサーフ
ェス化も困難である。要するに、従来の外殻構造体の窓
構造においては、窓部品の部品点数及び作業工数が増加
すると＼もに、窓部材とパネル部材とを完全なフラッシ
ュサーフェスとすることが不可能であった。
ザ−ストリップ９が汚れやすいゴム製であって車体の外
部に露呈するため外観品質が劣るし、フラッシュサーフ
ェス化も困難である。要するに、従来の外殻構造体の窓
構造においては、窓部品の部品点数及び作業工数が増加
すると＼もに、窓部材とパネル部材とを完全なフラッシ
ュサーフェスとすることが不可能であった。
また、必ず、窓開口縁部に窓ガラスを取付けるようにな
っているので、無人化の困難な取付作業が不可欠となる
という欠点があった。
っているので、無人化の困難な取付作業が不可欠となる
という欠点があった。
本発明は、上記のような従来の欠点を解消した自動車用
外殻構造体の提供を目的とする。
外殻構造体の提供を目的とする。
上記の如き目的を達成するため、本発明の構成は、透視
材料により所望形状に形成された外装パネルと、これを
補強する骨組とから構成される外装パネルには窓部を除
く他の部分を透視不可能に形成したものである。
材料により所望形状に形成された外装パネルと、これを
補強する骨組とから構成される外装パネルには窓部を除
く他の部分を透視不可能に形成したものである。
而して、外装パネルに窓部を除（他の部分を透視不可能
に形成することによって、窓部品の例えばガラスやウェ
ザ−ストリップ等及びその装着作業を不要となし、また
窓部材と外装パネル部材とは同一の一枚板から構成され
るので、完全なフラッシュサーフェスとすることができ
る。
に形成することによって、窓部品の例えばガラスやウェ
ザ−ストリップ等及びその装着作業を不要となし、また
窓部材と外装パネル部材とは同一の一枚板から構成され
るので、完全なフラッシュサーフェスとすることができ
る。
（発明の実施例）
以下、本発明を第１図乃至第４図に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。なお、第１図はキャノピ−を有する
ボンネットトラックの側面図、第２図は本発明に係る自
動車用外殻構造体の分解斜視図で、第３図のむ口は同構
造体めｎ−ｎ線部分における互いに異なる実施例の拡大
断面図、第４図の仕口、ハは外殻構造体の構成部材であ
る外装パネルの製造工程説明図を示す。
て詳細に説明する。なお、第１図はキャノピ−を有する
ボンネットトラックの側面図、第２図は本発明に係る自
動車用外殻構造体の分解斜視図で、第３図のむ口は同構
造体めｎ−ｎ線部分における互いに異なる実施例の拡大
断面図、第４図の仕口、ハは外殻構造体の構成部材であ
る外装パネルの製造工程説明図を示す。
図面において、外殻構造体１としてのキャノピ−は、外
装パネル２と、これを補強する骨組３とから構成されて
いる。
装パネル２と、これを補強する骨組３とから構成されて
いる。
外装パネル２は、ポリカーボネート、アクリル樹脂など
のクリアまたはティントカラーな板材をキャノピ−形状
に成形して製造される。
のクリアまたはティントカラーな板材をキャノピ−形状
に成形して製造される。
その−例を第４図のイ２２ロ、ハ参照して説明すると、
まず、外部を透視できるクリアまたはティントカラーの
樹脂製板材４を加熱軟化させてプレス成形金型５により
、キャノピ−１の形状に成形する。ついで、この成形さ
れた外装パネル２からパリ等を除去した後、窓部６とな
る部分にマスキング７を施して、第３図のイのように外
装パネル２の外面或いは第３図の口に示すように、外装
パネル２の内面の全体に塗装あるいは印刷により外部が
透視できないように所望の色彩で着色して不可透視部８
を形成する。
まず、外部を透視できるクリアまたはティントカラーの
樹脂製板材４を加熱軟化させてプレス成形金型５により
、キャノピ−１の形状に成形する。ついで、この成形さ
れた外装パネル２からパリ等を除去した後、窓部６とな
る部分にマスキング７を施して、第３図のイのように外
装パネル２の外面或いは第３図の口に示すように、外装
パネル２の内面の全体に塗装あるいは印刷により外部が
透視できないように所望の色彩で着色して不可透視部８
を形成する。
上記着色作業の終了後、マスキング７を剥離すれば、当
該部分だけが車室内外を透視できる窓部６となって完成
するが、更に、第３図の４２口に示すように、外装パネ
ル２の内面及び外面の全体にクリアコート９を施して仕
上げると、平滑で光沢のある外装表面の品質を得ること
ができる。なお、上記不可透視部８は塗装や印刷のかわ
りに、透視不能なフィルムを貼付けてることにより形成
してもよい。
該部分だけが車室内外を透視できる窓部６となって完成
するが、更に、第３図の４２口に示すように、外装パネ
ル２の内面及び外面の全体にクリアコート９を施して仕
上げると、平滑で光沢のある外装表面の品質を得ること
ができる。なお、上記不可透視部８は塗装や印刷のかわ
りに、透視不能なフィルムを貼付けてることにより形成
してもよい。
一方、骨［３はフロントピラパー３ａ ＋リアピラバー
３ｂ、センタービラパー３０．フロントフレームパー３
ｄ 、リアフレームパー３ｅ ＋左右のサイドアンパフ
レームパー３ｆ 、３ｇ 、左右のサイドロウフレーム
パー３ｈ 、３ｉと、これらのパーを連結する同一形状
の４個のコーナピース３ｊとの複数個の組立部材から構
成されている。そして、これらを接着剤で接着するか、
或いは補強材としてのスチールブラケットを利用した機
械止めによりキャノピ−形状に組立てる。なお、骨組３
の組立部材は、例えば熱硬化型ＦＲＰの引抜き成形品や
、ＳＭＣ成形品により形成されている。
３ｂ、センタービラパー３０．フロントフレームパー３
ｄ 、リアフレームパー３ｅ ＋左右のサイドアンパフ
レームパー３ｆ 、３ｇ 、左右のサイドロウフレーム
パー３ｈ 、３ｉと、これらのパーを連結する同一形状
の４個のコーナピース３ｊとの複数個の組立部材から構
成されている。そして、これらを接着剤で接着するか、
或いは補強材としてのスチールブラケットを利用した機
械止めによりキャノピ−形状に組立てる。なお、骨組３
の組立部材は、例えば熱硬化型ＦＲＰの引抜き成形品や
、ＳＭＣ成形品により形成されている。
次に、上記骨組３に外装パネル２を被嵌して両者を接合
する。その接合の例を第５図イ１ロ、ハ及び二並びにに
第６図、第７図の４２口を参照して説明すると、まず、
第５図のイは外装パネル２の壁面部と骨組３とを接着剤
１０を用いて接合したものであり、また同図の口は外装
パネル２の壁面部に取付けられたナソ目１に骨組３の孔
から挿入したボルト１２を螺合して固定したものである
。
する。その接合の例を第５図イ１ロ、ハ及び二並びにに
第６図、第７図の４２口を参照して説明すると、まず、
第５図のイは外装パネル２の壁面部と骨組３とを接着剤
１０を用いて接合したものであり、また同図の口は外装
パネル２の壁面部に取付けられたナソ目１に骨組３の孔
から挿入したボルト１２を螺合して固定したものである
。
更に、第５図ハは骨組３の受溝部１３に外装パネル２の
下端部を挿入し、接着剤１０で固定したものであり、ま
た、同図二は骨組３の受溝部１３に外装パネル２の下端
部を挿入し、骨組３側から外装パネル２に挿入された角
型ナラ目４に受溝部１３の外壁から導入したボルト１５
を螺合して固定したものである。
下端部を挿入し、接着剤１０で固定したものであり、ま
た、同図二は骨組３の受溝部１３に外装パネル２の下端
部を挿入し、骨組３側から外装パネル２に挿入された角
型ナラ目４に受溝部１３の外壁から導入したボルト１５
を螺合して固定したものである。
第６図は骨組３に補強リブ１６が形成されたもので、第
７図のイに示すように、接着剤１０により外装パネル２
に補強リブ１６付きの骨組３を固定するか、または同図
の口に示すように、補強リブ１６付きの骨組３のインサ
ートナツト１７に外装パネル２の孔から挿入したボルト
１８を螺合して固定する。
７図のイに示すように、接着剤１０により外装パネル２
に補強リブ１６付きの骨組３を固定するか、または同図
の口に示すように、補強リブ１６付きの骨組３のインサ
ートナツト１７に外装パネル２の孔から挿入したボルト
１８を螺合して固定する。
本発明は畝上のように、透視材料により所望形状に形成
された外装パネル２と、これを補強する骨組３とから構
成される外装パネル２には窓部６を除く他の部分を透視
不可能に形成したものであるから、窓部品が不要となり
、部品点数及びコストを大幅に削減することができる。
された外装パネル２と、これを補強する骨組３とから構
成される外装パネル２には窓部６を除く他の部分を透視
不可能に形成したものであるから、窓部品が不要となり
、部品点数及びコストを大幅に削減することができる。
また、ガラス取付作業が不要となるので、作業工数を低
減できると共に、無人化が困難なガラス取付作業を省略
することができる。更に、窓部分は外装パネル部材と同
じ一枚板から構成されるので、完全なフラッシュサーフ
ェスとすることができるといった諸効果じある。
減できると共に、無人化が困難なガラス取付作業を省略
することができる。更に、窓部分は外装パネル部材と同
じ一枚板から構成されるので、完全なフラッシュサーフ
ェスとすることができるといった諸効果じある。
第１図はキャノピ−を有するボンネットトラックの側面
向、第２図は本発明に係る自動車用外殻構造体の分解斜
視図、第３図の４２口は同構造体の■−■線部分におけ
る互いに異なる実施例の拡大断面図、第４図のイ９９ロ
、ハ外殻構造体の構成部材である外装パネルの製造工程
説明図、第５図のイ９９ロ、ハ二は外殻構造体の外装パ
ネル骨組との接合状態を示す互いに異なる実施例の断面
図、第６図は骨組の組立部材の他の実施例を示す斜視図
、第７図の４１口はこの組立部材による外装パネルとの
接合状態を示す互いに異なる実施例の断面図、第８図は
従来の自動車用外殻構造体を示す分解斜視図、第９図の
４９口及び第１０図は同構造体の窓部部分の取付状態を
示す互いに異なる実施例の断面図である。 １・・・外殻構造体、 ２・・・外装パネル、３・・・
骨組、 ６・・・窓部、 ８・・・不可透視部。 特 許 出 願 人 いすり自動車株式会社代 理 人
弁理士 米 屋 武 吉”−・°）手続補正書
向、第２図は本発明に係る自動車用外殻構造体の分解斜
視図、第３図の４２口は同構造体の■−■線部分におけ
る互いに異なる実施例の拡大断面図、第４図のイ９９ロ
、ハ外殻構造体の構成部材である外装パネルの製造工程
説明図、第５図のイ９９ロ、ハ二は外殻構造体の外装パ
ネル骨組との接合状態を示す互いに異なる実施例の断面
図、第６図は骨組の組立部材の他の実施例を示す斜視図
、第７図の４１口はこの組立部材による外装パネルとの
接合状態を示す互いに異なる実施例の断面図、第８図は
従来の自動車用外殻構造体を示す分解斜視図、第９図の
４９口及び第１０図は同構造体の窓部部分の取付状態を
示す互いに異なる実施例の断面図である。 １・・・外殻構造体、 ２・・・外装パネル、３・・・
骨組、 ６・・・窓部、 ８・・・不可透視部。 特 許 出 願 人 いすり自動車株式会社代 理 人
弁理士 米 屋 武 吉”−・°）手続補正書
Claims (1)
- 透視材料により所望形状に形成した外装パネルと、これ
を補強する骨組とから構成され、外装パネルには窓部を
除く他の部分を透視不可能に形成したことを特徴とする
自動車用外殻構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33655887A JPH01178090A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 自動車用外殻構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33655887A JPH01178090A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 自動車用外殻構造体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178090A true JPH01178090A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=18300383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33655887A Pending JPH01178090A (ja) | 1987-12-29 | 1987-12-29 | 自動車用外殻構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178090A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0826148A (ja) * | 1994-07-12 | 1996-01-30 | Bitsugu:Kk | 自動車の外装材 |
| GB2376667B (en) * | 2000-05-31 | 2003-07-09 | Lotus Car | Body parts, including body panels for vehicles |
-
1987
- 1987-12-29 JP JP33655887A patent/JPH01178090A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0826148A (ja) * | 1994-07-12 | 1996-01-30 | Bitsugu:Kk | 自動車の外装材 |
| GB2376667B (en) * | 2000-05-31 | 2003-07-09 | Lotus Car | Body parts, including body panels for vehicles |
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