JPH09202145A

JPH09202145A - トラック用パネルおよび貨物室

Info

Publication number: JPH09202145A
Application number: JP8207737A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Kawanomoto; 靖之川野元; Hiroshi Onishi; 博大西; Nobuhiko Shimizu; 信彦清水; Yukitsugu Kimoto; 幸胤木本; Hiroshi Ochi; 寛越智
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1995-08-22
Filing date: 1996-07-18
Publication date: 1997-08-05
Also published as: TW324697B

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量でかつ十分な剛性、強度を備え、しかも
加工性、組立性に優れたトラック用パネルおよびトラッ
ク用貨物室を提供する。【解決手段】主たる剛性部材として、強化繊維の織物
を含むＦＲＰ板を有することを特徴とするトラック用パ
ネル、それを用いたトラック用貨物室およびそのトラッ
ク用貨物室を架装したトラック。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック用パネル
およびそれを用いたトラック用貨物室に関し、とくにＦ
ＲＰ（繊維強化プラスチック）を用いて構成されたパネ
ルを有する新規な構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの貨物室の構造として、たとえ
ば、本体シャーシ上に金属製フレーム材により形成した
骨材をベースとするフロアパネルを設置し、さらにフロ
アパネル上に門形フレームを取り付けると共に、前後の
門形フレームの中央部をセンタービームで連結し、貨物
室の左右の側壁と天井部分を上方に跳ね上げて回動でき
るようにした、いわゆるウィング構造の貨物室が知られ
ている。

【０００３】このような構造により、貨物室への貨物の
出し入れが貨物室の後ろ側だけでなく、左右方向からも
可能となり、作業性の向上を図ることができる。

【０００４】従来の貨物室は、スチールやアルミニウム
材を用いて構成されている。たとえば、フロアパネルで
は図４２に示すように、トラックの長手方向に配置され
るスチール製の角材３０１と、トラックの幅方向に配置
されるスチール製のアングル材３０２と、両側に配置さ
れるスチール製のアングル材３０３により、骨材３０４
が構成される。この骨材３０４上に、床材として、たと
えば合板３０５がビス止め等により接合され、フロアパ
ネル３０６が構成されている。

【０００５】また、ウィングパネルは、たとえば図４３
に示すように、天井部および側壁部を有する。トラック
の長手方向に延びるレール材３１１を、所定の間隔で配
置されたレール型材３１２で連結して骨材３１３を構成
し、その外表面にアルミニウムパネル３１４、３１５を
貼設してウィングパネル３１６が構成されている。

【０００６】その他、トラックの貨物室の形態として
は、本体シャーシ上に金属製フレーム材により形成した
骨材をベースとするフロアパネルを設置し、さらにフロ
アパネル上に門形に形成した前後のフレームを取り付け
るとともに、前後のフレームを上部左右位置で連結し、
貨物室の左右の側壁、天井部分を金属製のスキン材で構
成し、後端部にリアドアを設置した、いわゆるバン型の
貨物室や、本体シャーシ上に金属製のフレーム材により
形成した骨材をベースとするフロアパネルを設置し、左
右のあおりと、リアドアによって構成される平ボデイ型
貨物室等が知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】最近、トラックの大型
化が進み、総重量２５トン（積載量１３トン程度）のウ
イング型トラックが普及しつつある。

【０００８】輸送コスト低減のために積載重量の向上が
期待されているが、従来の金属素材を用いた架装では、
貨物室の架装重量が嵩むので、積載重量の向上には限度
がある。さらに、従来の貨物室の架装部材は、中空部分
が多いため外力に対して弱いという問題とともに、開閉
可能構造とするためには各部の強度向上が必要となるた
め、結果として材料の肉厚が増し、重量が嵩み、架装重
量が増加するという問題があった。また、スチールやア
ルミニウム素材では耐候性、耐食性に問題が生じること
もある。

【０００９】その他の問題として、１つの貨物室が多数
の部材で構成されるために、その加工や組立に多大な費
用がかかり、架装コストの増大が問題となっている。

【００１０】このような状況の中で、最近一部にＦＲＰ
を用いた架装が行われつつある。たとえば特開平４−１
６６４１６号公報には、ＦＲＰを用いたトラック荷台用
ウィングパネルが提案されている。この提案において
は、ＦＲＰの保護層によりバルサ材のブロック状芯材を
挟持してサンドイッチパネル構造の曲げ板を構成し、周
縁部がチャンネル部材に抱持されてウィングパネルが構
成されている。

【００１１】しかし、この提案においては、芯材として
バルサ材を使用しているため、軽量化効果は小さく、ま
た、成形体を周縁部でチャンネル部材とリベットなどで
接合する工程が必要となるため、架装コストの上昇を招
くことになる。

【００１２】また、ＦＲＰを使用しているものの、その
ＦＲＰ部分がパネルの主たる剛性部材とはなっておら
ず、つまり、パネル全体としての剛性を主として受けも
つ部分とはなっておらず、芯材としてのバルサ材や、周
縁部に設けた枠材としてのチャンネル部材でパネルの剛
性や強度の大部分を受けもつようになっている。そのた
め、ＦＲＰ材は、表面保護層としての機能が主機能とな
っている。このような構造では、ＦＲＰを用いたことに
よる軽量化効果は極めて小さい。また、パネルの剛性や
強度の向上をはかることも難しい。

【００１３】本発明の課題は、軽量でかつ十分な剛性、
強度を備え、しかも加工性、組立性に優れたトラック用
パネルおよびトラック用貨物室を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のトラック用パネルは、主たる剛性部材とし
て、強化繊維の織物を含むＦＲＰ板を有することを特徴
とするものからなる。ここで主たる剛性部材とは、基本
的に金属製枠材等を使用することなくパネルに要求され
る剛性を発揮できる部材のことをいい、ウエブおよび／
またはスチフナを有する場合には、そのウエブおよび／
またはスチフナを含む部材として、パネル全体の剛性の
５０％以上を担う部材をいう。また、上記織物は、炭素
繊維、ガラス繊維、アラミド繊維の少なくとも一種の強
化繊維を含んでいることが好ましい。

【００１５】本発明に係るトラック用パネルは、上記Ｆ
ＲＰ板の単板でも構成できるし、２枚以上のＦＲＰ板を
用いて構成することもできる。

【００１６】たとえば、コア材の両側に上記ＦＲＰ板が
配置されたサンドイッチ構造を有するトラック用パネル
とすることができる。

【００１７】また、間隔をおいて互いに対向する２位置
に上記ＦＲＰ板が配置されている、いわゆる中空断面構
造のトラック用パネルとすることもできる。形成された
空間にはコア材を充填してもよい。

【００１８】このようなトラック用パネルにおいては、
２枚のＦＲＰ板を使用する場合には、ＦＲＰ板同士を連
結するウエブ、とくにＦＲＰ製のウエブを設けることが
好ましい。また、ＦＲＰ板にスチフナが結合された構造
とすることもでき、該スチフナもＦＲＰから構成でき
る。このようなＦＲＰウエブやＦＲＰスチフナはＦＲＰ
板と一体に成形できる。

【００１９】上記トラック用パネルは、フロアパネル、
あおりパネル、ウィングパネル、ウォールパネル（本明
細書では、フロントパネル、リヤパネルを総称して「ウ
ォールパネル」と呼ぶ。）の少なくとも一つの少なくと
も一部に用いることができる。各適用部位の要求特性に
応じてＦＲＰパネルの剛性や強度を最適化することによ
り、軽量でかつ高剛性、高強度のトラック用貨物室を実
現できる。また、門形フレームやセンタービームもＦＲ
Ｐで構成することにより、一層の軽量化が可能になる。

【００２０】本発明に係るトラック用パネルは、基本的
に、一体成形可能なＦＲＰパネルのみで、フロアパネル
やあおりパネル、ウィングパネル、ウォールパネルを構
成可能であるから、特別な金属製枠材を必要としない。
したがって、軽量化に加え、製造や組立が極めて容易で
あり、製造、加工工数や組立工数の大幅な低減が可能に
なる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本
発明の一実施態様に係るトラック用貨物室を備えたトラ
ックを示しており、図２は、そのトラック用貨物室を架
装する前のトラックの概略平面図である。

【００２２】図１において、トラック１の貨物室２は、
フロアパネル３と、フロアパネル３の前部側に設けられ
た前部門形フレーム（前部門構）４およびフロントパネ
ル５と、フロアパネル３の後部側に設けられた後部門形
フレーム（後部門構）６およびリヤパネルとしてのドア
パネル７と、貨物室２の天井部および側部上部を形成
し、両側上方にはね上げ可能なウィングパネル８と、貨
物室２の側部下部を形成し、両側で下方に開閉可能なあ
おりパネル９とを有している。ウィングパネル８は、セ
ンタービーム１１を中心に回動され、たとえば油圧シリ
ンダ１０によって開閉される。あおりパネル９は、本実
施態様では前後のパネル９ａ、９ｂに分割されている。

【００２３】このような貨物室２が、図２に示すような
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。

【００２４】本発明は、このような構成を有するトラッ
ク用貨物室に限らず、ウィングパネルやあおりパネルの
ないトラック用貨物室にも適用可能である。

【００２５】本実施態様においては、上記フロアパネル
３、ウィングパネル８、あおりパネル９、ウォールパネ
ルとしてのフロントパネル５やリヤパネル７の少なくと
も一つの少なくとも一部に、本発明に係るトラック用パ
ネルを適用することができる。また、門形フレーム４、
６やセンタービーム１１をＦＲＰで構成することもでき
る。

【００２６】図３に、フロアパネル３をＦＲＰで構成す
る場合の一例を示す。図３において、フロアパネル３
は、主としてＦＲＰ板からなるパネル部材２１と、その
裏面側に設けられた、たて根太、よこ根太の組み合わせ
からなる補強部材２２との一体成形品として構成されて
いる。

【００２７】パネル部材２１は、本実施態様では、図４
に示すように、強化繊維の織物を含む２枚のＦＲＰ板２
３、２４、つまり、貨物室の内側に配置されるインナー
パネル２３と外側に配置されるアウターパネル２４と、
両パネル２３、２４間に配置されたコア材２５とのサン
ドイッチ構造を有している。

【００２８】コア材２５としては、本実施態様では、発
泡材が用いられている。発泡材としては、有機、無機の
いずれの発泡材も使用でき、有機の発泡材を使用する場
合には、強化繊維で補強した発泡材を用いることもでき
る。発泡材の他にも、木材、ハニカム材等をコア材とし
て用いることができる。また、２種以上の異種材を併用
することも可能である。たとえば図５に示すように、両
パネル２３、２４間に、コア材として、発泡材２５と木
材２６を交互に配置することもできる。

【００２９】また、図６に示すように、ＦＲＰ板２３、
２４同士を連結するウエブ２７を設けてもよい。このウ
エブ２７は、樹脂のみで形成することも可能であるが、
好ましくは、ＦＲＰ板２３、２４と同様のＦＲＰで形成
し、ＦＲＰ板２３、２４と一体成形することが望まし
い。

【００３０】また、パネル部材は、図７（Ａ）に示すよ
うに、２枚のＦＲＰ板２８、２９をウエブ３０で連結
し、両ＦＲＰ板２８、２９間に空間３１を形成したパネ
ル部材３２に構成してもよい。この場合、図７（Ｂ）に
示すように、空間３１内に、上述したのと同様のコア材
３３を充填してもよい。

【００３１】２枚のＦＲＰ板同士を連結するウエブは、
図８に示すように各種の方法で形成できる。たとえば、
図８（Ａ）に示すように、Ｉ型のＦＲＰウエブ形成部材
３４を用い、これをＦＲＰ板２３、２４と一体に成形し
てウエブ３４ａを形成することができる。また、図８
（Ｂ）に示すように、Ｃ型のＦＲＰウエブ形成部材３５
を用いてウエブ３５ａ、図８（Ｃ）に示すように、Ｚ型
のＦＲＰウエブ形成部材３６を用いてウエブ３６ａ、図
８（Ｄ）に示すように、箱型のＦＲＰウエブ形成部材３
７を用いてウエブ３７ａを、それぞれ形成することがで
きる。さらに、図８（Ｅ）に示すように、Ｃ型のＦＲＰ
ウエブ形成部材を２枚貼り合わせたＩ型のＦＲＰウエブ
形成部材３８を用いてウエブ３８ａを形成することもで
きる。

【００３２】２枚のＦＲＰ板２３、２４または２８、２
９は、以下のような構成とすることができる。但し、単
板構成のＦＲＰ板、あるいは３枚以上のＦＲＰ板を有す
る構成の場合にも同様の構成を採ることができる。ま
た、ウエブを有する場合には、そのウエブもＦＲＰ板と
同様の構成を採ることができる。

【００３３】ＦＲＰ板を構成するＦＲＰは、強化繊維と
マトリックス樹脂からなる。強化繊維としては、炭素繊
維やガラス繊維、アラミド繊維、アルミナ繊維等の高強
度・高弾性率繊維を用いることができ、これらを単独で
あるいは混合して、さらには組み合わせて用いることが
できる。マトリックス樹脂としては、エポキシ樹脂、不
飽和ポリエステル、フェノール、ビニルエステルなどの
熱硬化性樹脂が、成形性、コストの点で好ましい。但
し、ポリエステル、ポリアミドなどの熱可塑性樹脂、あ
るいは、上記熱硬化性樹脂と熱可塑性樹脂の混合物も使
用可能である。

【００３４】強化繊維の形態としては、一方向に配置し
たもの、マットの形態としたもの、織物など、いずれの
形態も使用可能であるが、本発明においては、ＦＲＰ板
は少なくとも強化繊維の織物を含んでいる。強化繊維の
織物としては、二方向性織物や一方向性織物を用いるこ
とができる。強化繊維の織物以外に、強化繊維を一方向
に配置したものやマットの形態としたものを含むことは
差し支えない。そして、これらの形態のものを、適用部
位に応じて、適宜組み合わせること、つまり適切な積層
構成を採ることが好ましい。このとき、異種強化繊維層
の組み合わせ構成を採ることもできるし、ある強化繊維
層を、異種強化繊維の交織層とすることもできる。

【００３５】たとえば、フロアパネル用ＦＲＰ板におけ
る強化繊維層の積層構成として、次のようなものを例示
できる。図９に示すように、（Ａ）強化繊維の一方向性
織物を複数層積層した強化繊維層、あるいは、強化繊維
の二方向性織物を含む強化繊維層４１を含むもの、
（Ｂ）該強化繊維層４１の片側にガラス繊維や炭素繊維
の強化繊維のマット層４２を配置したもの、（Ｃ）強化
繊維層４１の両側にマット層４２を配置したもの、
（Ｄ）マット層４２の両側に強化繊維層４１ａ、４１ｂ
を配置したもの、（Ｅ）いずれかの態様のものに、さら
にゲルコート層４３を設けたもの、等を挙げることがで
きる。また、より具体的に望ましい態様を例示すると、
図９（Ｆ）に示すように、ＦＲＰ板が、炭素繊維の織物
４４、ガラス繊維のマット４５、ガラス繊維の織物４６
およびガラス繊維のマット４７の４層構成を有し、か
つ、炭素繊維の織物４４が外側になるように配置されて
いる構成が好ましい。また、上記のようにＦＲＰ板が強
化繊維のマットを含み、かつ、サンドイッチパネル構造
とされる場合には、該マットがコア材側になるように配
置されることが好ましい。

【００３６】また、上記強化繊維層４１または４１ａ、
４１ｂ（一方向性織物の積層構造や二方向性織物の単層
または積層構造、あるいはこれらの組み合わせ構造を含
む強化繊維層）における強化繊維の配向方向は、パネル
の長手方向を０°方向（基準方向）とすると、０°／９
０°、０°／９０°／±４５°、０°／±４５°等の構
成を採ることが好ましい。ここで、０°、９０°、４５
°とは、実質的に０°、９０°、４５°の意味であり、
それぞれ、丁度その値のものはもちろんのこと、±１０
°程度の範囲の値を含む概念である。

【００３７】各角度の強化繊維の量の割合は、要求特性
に応じて決めればよい。たとえば長手方向の曲げ剛性が
最も強く要求される場合には、０°層の割合を多くし、
幅方向の曲げ剛性が要求される場合には、９０°層の割
合を多くし、捩り剛性が要求される場合には、±４５°
層の割合を多くすればよい。また、フロアパネルにあっ
ては、上側に（つまり、貨物室の内面側に）０°層を配
置することが好ましい。つまり、一方向性織物の場合に
は、その一方向に延びる織糸がトラックの長手方向にな
るように配され、二方向性織物の場合には、そのたて糸
またはよこ糸がトラックの長手方向になるように配され
ることが好ましい。

【００３８】また、強化繊維の織物やマット層等の積層
構造とする場合には、強化繊維の体積含有率を層毎に設
定することが好ましい。たとえば、前記強化繊維の一方
向性織物の積層構造からなる強化繊維層、あるいは二方
向性織物を含む強化繊維層の繊維体積含有率を高目に設
定して、この強化繊維層を含むＦＲＰ層でＦＲＰ板の剛
性、強度の大部分を受けもたせ、前記マット層の繊維体
積含有率を低目に設定して、該マット層を含むＦＲＰ層
には、主として他の機能、たとえば表面保護機能、振動
減衰機能、熱伝導遮断機能、耐候機能、難燃機能等をも
たせるようにしてもよい。

【００３９】次に、コア材２５、３３について説明す
る。コア材には、前述した如く、発泡材や木材、ハニカ
ム材等を用いることができる。発泡材としては、たとえ
ばポリウレタン、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプ
ロピレン、ＰＶＣ（ポリビニルアルコール）、シリコン
などの発泡体を用いることができる。ハニカム材の材質
は特に限定しないが、たとえば発泡材に用いるのと同様
の樹脂をハニカム構造に成形したものを使用できる。

【００４０】コア材には、剪断荷重や圧縮荷重の一部を
受けもたせることができるが、併せて他の機能をもたせ
ることができる。たとえば、パネル材全体としての断熱
性を高めるために、できるだけ空隙率の高い構造とした
り、難燃性を高めるために、難燃剤を配合したり難燃物
質を併用したりすることができる。また、パネル材全体
の軽量化を図るためには、コア材の比重は低い方が好ま
しい。たとえば前述のような材料からなる発泡材の場
合、その比重は０．０２から０．２の範囲で選択するこ
とが好ましい。比重が０．０２未満のものを用いると、
荷重に対して十分な強度が得られなくなるおそれがあ
る。また、比重が０．２を超えると、強度は高くなるが
重量が大きくなり、軽量化という本来の目的が損われる
おそれがある。

【００４１】ＦＲＰ板の厚みは、ＦＲＰ板の単板構造の
場合には、１〜１０ｍｍの範囲にあることが好ましく、
ＦＲＰ板間にコア材が配置される構造あるいは空間が形
成される構造の場合には、２０〜８０ｍｍの範囲にある
ことが好ましい。とくに、サンドイッチ構造や中空構造
の場合には、厚くしすぎると、たとえ軽量化は達成され
ても、貨物室の容積の減少や高床化につながるおそれが
あるので、上記範囲内に納めることが好ましい。

【００４２】次に、ＦＲＰスチフナについて説明する。
フロアパネルにおいては、たとえば図３に示すように、
縦横に（トラックの長手方向および幅方向に）配置され
たたて根太５１ａ、５１ｂおよびよこ根太５１ｃがＦＲ
Ｐスチフナとして形成され、該ＦＲＰスチフナ５１ａ、
５１ｂ、５１ｃにより補強部材２２が構成される。トラ
ックの長手方向に延びるスチフナ５１ａ、５１ｂのう
ち、幅方向中央部に位置する並行に（本実施態様では、
平行に）延びる２本の大スチフナ５１ａは、本体シャー
シ１３（図２）上に配置され、後述の連結構造によって
本体シャーシ１３に連結されるようになっている。

【００４３】複数のスチフナをどのように配置するか
は、パネルに要求される機械的特性に応じて決めればよ
い。たとえばフロアパネルの場合には、トラックの長手
方向、幅方向の曲げ剛性、全体の捩り剛性が要求される
ため、縦横にスチフナを配置することが好ましく、さら
に局所的にも高い剛性や強度が要求されるため、比較的
小さなピッチでスチフナを配置することが好ましい。

【００４４】このような各スチフナ５１ａ、５１ｂ、５
１ｃのそれぞれが、あるいは各スチフナからなる補強部
材２２が、たとえば、パネル部材２１と一体的に成形さ
れる。

【００４５】上記各スチフナは、中実構造のスチフナ、
中空構造のスチフナ、中空スチフナ内にコア材が充填さ
れたスチフナのいずれの構造をも採り得る。スチフナ用
コア材としては、前述のパネル部材用コア材と同様のも
のを使用できる。

【００４６】スチフナの横断面構造の代表的な例を示す
と、図１０のＡ〜Ｉに示すような構造を挙げることがで
きる。（Ａ）は中実スチフナ６１、（Ｂ）は中空スチフ
ナ６２、（Ｃ）はその中にコア材６３を充填したスチフ
ナ６４、（Ｄ）は箱形中空スチフナ６５、（Ｅ）はその
中にコア材６６を充填したスチフナ６７、（Ｆ）はハッ
ト形スチフナ６８、（Ｇ）はその中にコア材６９を充填
したスチフナ７０、（Ｈ）はハット形でかつ箱形に形成
したスチフナ７１、（Ｉ）はその中にコア材７２を充填
したスチフナ７３を、それぞれ示している。

【００４７】このようなスチフナを強化繊維層の積層構
造を用いて形成する場合には、マット層を適切に配する
ことにより、積層が容易になるとともに、表面保護等の
機能を適宜もたせることが可能となる。

【００４８】たとえば図１１の（Ａ）、（Ｂ）にコア材
充填ハット形スチフナの場合の例を示すように、スチフ
ナ７０を構成するＦＲＰ層７４が、マット層Ｍ／ロービ
ングを含む層Ｒ（たとえば、ロービングクロスを含む
層）／マット層Ｍの積層構成を有し、コア材６９の表面
にマット層Ｍが位置するとともに、スチフナ７０の表面
にマット層Ｍが位置するように構成される。このＭ／Ｒ
／Ｍの構成は複数組設けてもよい。たとえば、Ｍ／Ｒ／
Ｍ／Ｒ／Ｍの積層構成とすることもできる。すなわち、
ロービング等を有する層が他の層と積層される場合、間
にマット層をはさむと、円滑な積層が可能になる。ま
た、コア材６９との間にマット層を介在させることによ
り、ＦＲＰ層とコア材６９との密着が可能となる。さら
に、表面にマット層を配置することにより、滑らかな、
かつ適切に保護された表面となる。

【００４９】また、スチフナの剛性を高めるためには、
スチフナを局部的に補強することが有効である。たとえ
ば、図１２の（Ａ）、（Ｂ）に中空ハット形スチフナの
場合の例を示すように、ハット形ＦＲＰスチフナ６８の
ハット頂部に補強用強化繊維層８１（たとえば、炭素繊
維の織物層）を特別に埋設したり、あるいは付加したり
（Ａ）、ハット形ＦＲＰスチフナ６８の側部に補強用強
化繊維層８２を特別に埋設したり、あるいは付加したり
した構造（Ｂ）とすることができる。このような構成で
は、とくにスチフナ６８の長手方向の曲げ剛性を大幅に
向上できる。（Ａ）、（Ｂ）の構造を併用すれば、加え
て、スチフナ６８自身の捩り剛性や形態保持強度を向上
できる。補強用強化繊維層８１、８２を表面に付加する
場合には、剥がれ防止のために、その上をマット層で覆
っておくことが好ましい。

【００５０】また、図１３（Ａ）に示すように、ハット
形ＦＲＰスチフナ６８のハット頂部の内面にマット層８
３を設けてこの部分を増厚したりすることもできる。こ
のように増厚しておくと、たとえば締結用部材８４を取
り付けるときに、締結しやすくなる。

【００５１】さらに、強化繊維層（たとえば強化繊維織
物層）をマット層ではさむ場合には、とくにスチフナ端
部で強化繊維層がはみ出さないようにしておくことが好
ましい。たとえば図１５（Ｂ）に示すように、ハット形
スチフナ７０の両側フランジ部において、強化繊維層
（たとえば織物層）８５をマット層８６、８７ではさむ
とともに、強化繊維層８５の先端を外部にはみ出さない
ようにマット層８６、８７の中に埋設しておくことが好
ましい。

【００５２】また、とくにハット形や中空型のスチフナ
においては、ＦＲＰ層に角部や隅部が存在することにな
るが、この角部や隅部における強化繊維の折損を防止し
たり、強度を向上したり、角部や隅部における成形性を
向上するために、次のような構造を採用することも好ま
しい。

【００５３】たとえば図１４の（Ａ）〜（Ｅ）にコア材
充填ハット形スチフナの場合の例を示す。（Ａ）は図１
０の（Ｇ）に示したと同等の構造を示している。（Ｂ）
においては、パネル部材２１との接合隅部において、Ｆ
ＲＰ層９１に丸み（Ｒ）を設けるとともに、コア材６９
との間をマット９２で埋めてある。９３は表面側のマッ
ト層である。（Ｃ）においては、ハット頂部側の角部に
おいて、ＦＲＰ層９１に丸み（Ｒ）を設けるとともに、
コア材６９との間をマット９２で埋めてある。（Ｄ）に
おいては、ハット頂部側のＦＲＰ層９４の内隅部および
コア材６９の角部に、面取り９５が施してある。（Ｅ）
においては、ハット頂部側のＦＲＰ層９４の内隅部およ
びコア材６９の角部に、丸み９６（Ｒ）が設けられてい
る。

【００５４】図３におけるスチフナ５１ａ（たて根太）
と図２における本体シャーシ１３との間には、両者を連
結する連結部材が設けられる。たとえば図１５に示すよ
うに、スチフナ５１ａのコア材として耐水合板１０１が
用いられ、スチフナ５１ａの両側面にスチール製の当板
１０２が、貫通ボルトからなる締結部材１０３を介して
装着されている。一方の当板１０２とスチフナ５１ａの
側面との間には、厚さ調整用のスペーサ１０４が介装さ
れている。当板１０２には、Ｕボルト等からなるシャフ
ト１０５が結合され、下方に向けて延設されている。本
体シャーシ１３の下面に配置された当板１０６を介し
て、ダブルナット１０７により上記シャフト１０５を締
結することによって、本体シャーシ１３上にスチフナ５
１ａ、ひいてはフロアパネルが固定される。

【００５５】スチフナ５１ａと本体シャーシ１３との間
には、適当な緩衝材、たとえば硬質ゴムからなるシート
１０８を介装することができる。緩衝材１０８の介装に
よって、本体シャーシ１３側からフロアパネル側に伝達
されようとする振動や衝撃を適当に吸収できるととも
に、シャーシ１３の上面あるいはスチフナ５１ａの下面
に多少の凹凸がある場合にも、その凹凸を吸収すること
が可能となる。

【００５６】また、上記構造において、締結部材１０３
挿通用の孔加工を施すに際し、その孔の位置がスチフナ
５１ａ内のウエブの位置と干渉しないように、予めスチ
フナ５１ａの側面に孔開け可能な範囲を表示しておくこ
とが好ましい。また、孔開けに関しては、このような締
結用の孔に限らず、油圧配管用等の孔を開けることも可
能である。

【００５７】なお、上記構造は、スチフナ５１ａと本体
シャーシ１３との間の連結構造の一例を示したものであ
り、上記のような構造に限らず、適当な任意の構造を採
ることが可能である。

【００５８】本発明に係るパネル部材には、前記のよう
なスチフナ以外に、パネル部材全体の剛性や強度を向上
するために、パネル部材のいずれかの縁部に、サイドフ
レームを設けることができる。このサイドフレームは、
たとえばパネル部材と一体成形されたＦＲＰ部材から構
成してもよく、その中にアルミニウム材等を埋設した構
造に構成してもよい。

【００５９】たとえば図１６に示すように、パネル部材
２１のトラックの幅方向両側（およびトラックの長手方
向前後端縁部）に箱形断面のＦＲＰサイドフレーム１１
１をパネル部材２１と一体に成形し、その内部にたとえ
ばアルミニウム板１１２を配設する構造とすることがで
きる。アルミニウム板１１２は、ＦＲＰサイドフレーム
１１１の一体成形時に、同時に埋設できる。つまり、イ
ンサート成形できる。アルミニウム板１１２は、その長
手方向に（トラックの長手方向に延びる場合にはその方
向に）連続したものであってもよく、断続的に配置され
たものであってもよい。断続的に配置しておくと、アル
ミニウム板とＦＲＰとの熱膨張差を容易に吸収できる。
また、図１７に示すように、ＦＲＰサイドフレーム１１
１の外面をさらに異種ＦＲＰで補強してもよい。補強Ｆ
ＲＰ層１１３は、適当な部位に適当な範囲にわたって配
設すればよい。

【００６０】上記のようにアルミニウム板等の金属板を
埋設しておくと、たとえば図１８に示すように、サイド
フレーム１１１の側面に他部材１１４を設ける場合、該
他部材１１４をポップリベット１１５等を用いて容易に
かつ強固に取り付けることができる。

【００６１】図１９は、別の構造を有するサイドフレー
ム１１６を示している。本例では、横断面Ｌ字形のＦＲ
Ｐサイドフレーム１１６内に、横断面Ｌ字形のアルミニ
ウム板１１７が埋設されている。このような構造におい
ては、たとえばロープ掛け用フック１１８を容易にかつ
強固に取り付けることが可能となる。

【００６２】上述のようなＦＲＰパネル（パネル部材単
独の場合およびスチフナやサイドフレーム付きパネルの
場合の両方を含む）は、ハンドレイアップ法、シートワ
インディング、バキュームバック法、プレス法、ＲＴＭ
法（レジントランスファーモールディング法）の単独ま
たは組み合わせで成形することができる。フロアパネル
の場合、ハンドレイアップ法などによる完全一体成形方
法が好ましく、後述のウィングパネルの場合、各パーツ
単位で成形を実施し、後で接着剤等で接合して一体化す
る方法も採用できる。

【００６３】本発明に係るパネル材においては、その外
面に各種表面材を設けてもよい。表面材としては、たと
えば木材、金属、ゴム、発泡材、ＦＲＰ、プラスチッ
ク、不織布等を用いることができる。

【００６４】たとえば、フロアパネルの上面に木板を貼
着して床面を形成したり、たとえば上面にポリエステル
不織布を積層し、それをＦＲＰフロアパネルと一体成形
して、木材に近い表面摩擦係数を有する床面を構成する
こともできる。表面摩擦係数を高めることにより、滑り
防止性を向上した床面とできる。

【００６５】また、たとえば図２０に示すように、特殊
な表面材を作製することもできる。図２０に示す表面材
１２０は、芯材１２１をたとえばマット、ロービング層
を有するＦＲＰ層から構成し、芯材１２１の少なくとも
片面に、たとえばポリエステル不織布層１２２を設け、
これらをマトリックス樹脂で一体に固めて成形したもの
である。不織布層１２２にクロス目を付けておくと、適
度な表面粗さが得られ、滑り防止に有効である。また、
使用中に表面が多少削られたとしても、内包された不織
布層により、適度な表面粗さが維持される。また、図２
０に示したように上下対称構造としておけば、反りも防
止できる。

【００６６】さらに、表面材を設けることにより、パネ
ル部材表面の保護を図ることができる。この表面保護の
ために、パネル部材の部位に応じて、あるいは目的に応
じて、最適な表面材を選択すればよい。

【００６７】たとえば図２１にフロアパネルの場合につ
いての一例を示すように、フロアパネル１２３の床面を
構成する範囲１２４には、耐摩耗性、耐圧縮荷重性、耐
滑り性等の高い材料を選定することが好ましい。フロア
パネル１２３の下面および側面の一部にわたる範囲１２
５には、耐飛石性（衝撃吸収性）等の高い材料が好まし
い。また、フロアパネル１２３の側面の範囲１２６に
は、その他の当り防止性、たとえば外部衝撃荷重や、部
材同士の衝突に対し高い特性を有する材料が好ましい。

【００６８】本発明に係るパネル部材は、トラック用貨
物室の軽量化等を主目的とするものであるが、軽量特性
以外にも、パネル部材全体として、あるいは局所的に、
次のような特性を有することが好ましい。

【００６９】たとえば図２２にフロアパネルの場合を示
すように、トラックの長手方向における全体の曲げ剛性
１３０、幅方向における全体の曲げ剛性１３１、捩り剛
性１３２、およびフロアの局所的な曲げ剛性があるレベ
ル以上にあることが望ましい。フロアパネルの場合、ト
ラックの長手方向における曲げ剛性は７×１０⁵Ｎ・ｍ
²以上、捩り剛性は１．５×１０⁵Ｎ・ｍ²以上である
ことが好ましい。これら曲げ剛性、捩り剛性は、ＦＲＰ
板自身の剛性もさることながら、ウエブやスチフナの適
切な設計、配置、さらにはサイドフレームの付加等によ
って達成できる。

【００７０】また、フロアパネルには、上述の曲げ剛性
や捩り剛性の他に、高強度、高振動減衰、高衝撃強度、
低比重、低熱伝導率等の特性や、前述した滑り防止等の
ための適切な表面摩擦係数等の特性も要求される。

【００７１】また、トラック用貨物室には、一般に低床
化できることが要求されるが、従来のアルミニウム製等
の貨物室では限界のあった低床化を、本発明に係るパネ
ル材を用いることにより効率よく実現することが可能に
なる。

【００７２】たとえば、図２３の（Ａ）、（Ｂ）に示す
ように、フロアパネル１４１、１４４のトラックの幅方
向中央部の剛性を、幅方向両側部の剛性よりも増大させ
ることにより、フロアパネル全体の剛性（特にトラック
の長手方向曲げ剛性）を高めることができ、かつ、スチ
フナの全高を小さくして、結果的に低床化を実現でき
る。図２３（Ａ）に示す例では、スチフナ１４３間に補
強用ＦＲＰ層１４２を付加してこの部分の剛性を高めて
ある。（Ｂ）に示す例では、スチフナ１４５間のＦＲＰ
肉厚を元々大きくしておくとともに、両側部分について
はテーパ状に形成してある。テーパ部は、強化繊維層の
積層数を幅方向中央部にいくにつれ順次増大させること
により容易に形成できる。このような構造では、トラッ
クの幅方向に延びるスチフナの省略も可能である。

【００７３】また、図２４に示すように、断面中立軸か
ら離れた位置に、たとえばフロアパネル１４６の床面側
やスチフナ１４７の下面側に、剛性向上に効果のある強
化繊維層１４８、１４９を重点的に配置したり、あるい
はその部分の強化繊維量を増やしたりする方法を採るこ
ともできる。たとえばトラックの長手方向における曲げ
剛性を高める場合には、強化繊維層１４８や強化繊維層
１４９に０°層（トラックの長手方向に延びる層）を多
く配置すればよい。

【００７４】さらに、図２５に示すように、フロアパネ
ル１５１の下面側に配設されたスチフナ１５２で、本体
シャーシ１５３の一部を構成するか、あるいは、本体シ
ャーシ１５３が受けもつべき強度の一部を担わせれば、
少なくともその分本体シャーシ１５３の高さｈを減少で
きるので、結果的にフロアパネル１５１の床面までの高
さＨの減少が可能になり、低床化が可能になる。さら
に、本体シャーシ１５３のＦＲＰ化、あるいは本体シャ
ーシ１５３のフロアパネル１５１とのＦＲＰ一体成形化
も実現可能である。

【００７５】さらに、パネル部材全体の高剛性化、高強
度化のために、スチフナやウエブは各種の構成を採り得
る。例示すると、図２６の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示
したようなパネル部材１５４、１５５、１５６の構造、
さらに他の構造を採り得る。

【００７６】以上、主としてフロアパネルに関して説明
してきたが、本発明に係るパネル材は、あおりパネル、
ウィングパネル、フロントパネル、リヤパネルにも適用
できる。各パネルの要求特性に応じて、適宜設定を変更
したり、新しい工夫を付加したりすればよい。

【００７７】図２７は、あおりパネル１６０の一形状例
を示している。このあおりパネル１６０は、主たる剛性
部材として、強化繊維の織物を含むＦＲＰ板を有するこ
とを特徴とするものからなる。あおりパネル１６０は、
たとえば図２８（Ａ）に示すように、ＦＲＰ板１６１内
に発泡材からなるコア材１６２を配し、下部のフロアパ
ネルとの接続部内部には、木材１６３を配置したもので
ある。トラックの長手方向に延びる凹部１６４は、ラッ
シングレール装着用の溝である。上記ＦＲＰ板１６１
は、たて糸またはよこ糸がトラックの長手方向になるよ
うに配されている強化繊維の二方向性織物と、たて糸ま
たはよこ糸がトラックの長手方向に対して斜交する方向
になるように配されている強化繊維の織物とを含んでい
る。

【００７８】また、トラック用のあおりパネルは、積載
物の固定用ロープ、ベルトなどを用いる場合があり、あ
おりパネル上端部がこれらのロープ、ベルトなどにより
擦過されるおそれがあるので、図２７（Ｂ）において
は、あおりパネル上端部に耐摩耗性材料よりなるカバー
材１６５を被覆せしめている。カバー材としては、金属
製薄板、合成樹脂板、合板などを用いることができる。

【００７９】また、図２９の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は
あおりパネルの他の例を示している。とくにラッシング
レール装着部に工夫がこらしてある。図２９の（Ａ）
は、ラッシングレールを凹部１６４に取り付ける際、リ
ベットやビスを用いて締結するため、接続用部材１６６
をインサートし、スキン材１６７で被覆した例である。
接続用部材１６６としては、金属性薄板（スチール、ア
ルミニウムなど）あるいはＦＲＰが好ましい。

【００８０】ラッシングベルトを締結した際には、車
体、積載物の揺れにより、大きな力が作用するため、強
度上問題となりやすい。したがって、図２９（Ｂ）に示
すように、ＦＲＰ製スキン材よりなるウエブ１６８によ
り、インナーパネルとアウターパネルを連結しておくこ
とが好ましく、これによってラッシングレール装着部の
強度を上げることができる。

【００８１】また、図２９（Ｃ）に示すように、インナ
ーパネルとアウターパネルとの間に、合板、ハニカム
材、合成樹脂板などのインサート材１６９を埋設、ある
いはリベット、ボルトなどにより固定することによって
も、ラッシングレール装着部の強度を向上することがで
きる。

【００８２】図３０は、あおりパネルにラッシングベル
トを取り付けるための金具（ラッシングレール）の組み
立て例を示す概略断面図である。ラッシングレール１７
０は、あおりパネル上部の凹部１６４に配置され、パネ
ル内に埋設された接続部材１６６にリベット１７１によ
って固定されている。

【００８３】また、あおりパネルには、トラックの長手
方向における曲げ剛性とともに、とくに捩り剛性が要求
されるので、ＦＲＰ板を構成する強化繊維層に、トラッ
クの長手方向に対して強化繊維が実質的に±４５°の方
向になるように配される層を多く配置することが望まし
い。たとえば、±４５°の強化繊維層が、全強化繊維層
に対し３０％以上占めていることが好ましい。

【００８４】１枚のあおりパネル全体としては、トラッ
クの長手方向における曲げ剛性が２×１０⁴Ｎ・ｍ²以
上、捩り剛性が１×１０⁴Ｎ・ｍ²以上であることが好
ましい。

【００８５】また、捩り剛性の向上をはかるとともに、
とくにラッシングレール取付部の強度を確保するため
に、異種のコア材を適切に配置することも好ましい。た
とえば図３１に一例を示すように、ラッシングレール１
７０の取付部のウエブ１６８の両側に木材からなるコア
材１７２を配置して、この部分の剛性や強度向上を図る
ことができる。本例では、さらに、上端部にアルミニウ
ム製カバー材１７３が配置されている。

【００８６】また、ラッシングレール用凹部１６４を構
成するＦＲＰ板部に±４５°の強化繊維層を配すること
が難しい場合もあるので、次のような分割構成とするこ
とも可能である。たとえば図３２に示すように、部材１
７４、１７５の２分割部材の接合構造となし、部材１７
４の平板状部１７６に強化繊維が実質的に±４５°の方
向になるように配される強化繊維層を設けて、主として
この部分で捩り剛性を受けもたせ、他の部分は強化繊維
が実質的に０°の方向になるように配される層、実質的
に９０°の方向になるように配される層およびマット層
（Ｍ）から構成するようにしてもよい。そして、とくに
ラッシングレール装着部１７７では、図３３に拡大して
示すように、たとえばＦＲＰ層１７８とマット層Ｍとの
間にアルミニウム板等からなる板１７９を配設するよう
にすれば、この部位のみ特別に補強することが可能にな
る。

【００８７】さらに、あおりパネルは、開閉時に、たと
えば前後部の門形フレームに衝撃的に当接することがあ
るので、この部分に緩衝機能をもたせたり、この部分を
補強したりすることが好ましい。たとえば図３４に示す
構造では、あおりパネル１８０の門形フレーム１８１に
当接する部分にマット補強層１８２（たとえばガラス繊
維マット層）を配置し、その上にゴム層１８３を設けて
ある。図３５は、さらにＬ字形のアルミニウム板１８４
をＦＲＰ内にインサート成形したあおりパネル１８５を
示している。

【００８８】トラック用貨物室として用いられるウィン
グパネルは、通常、横断面がＬ字形に構成されている。
また、ウィングパネルにスチフナを設ける方法として
は、外表面を形成するＦＲＰスキン材の成形時に、同時
にＦＲＰ製スチフナを成形する方法と、スキン材を予め
成形した後、別途成形したＦＲＰ製スチフナを接着剤な
どにより接合する方法がある。後者の場合、スチフナが
Ｌ字形に一体成形されたものであると、十分な接着圧を
付与することが困難であるため、接着作業性が悪く、十
分な強度を得ることができなくなったり、また品質が低
下するおそれがある。そのため、スチフナをウィングパ
ネルのコーナー部で天井部と側壁部とに分割し、分割成
形されたスチフナとＦＲＰスキン材とを接着した後、各
々の分割成形されたスチフナ間を他の部材により接合す
ることにより、組立作業性に優れ、かつ剛性、強度に優
れたウィングパネルとすることができる。

【００８９】図３６は、本発明に係るウィングパネルの
一例を示している。このウィングパネル１９０は、ＦＲ
Ｐ板からなる天井部１９１と側壁部１９２の内面側に、
つまり、ＦＲＰ板に対して貨物室の内側の位置に、それ
ぞれスチフナ１９１ａ、１９２ａが設けられ、天井部１
９１の先端部、側壁部１９２の下端部および両者接合部
のコーナー部内面側にも、それぞれリブ１９３ａ、１９
３ｂ、１９３ｃが設けられている。スチフナ１９１ａ、
１９２ａもＦＲＰで構成されている。該ＦＲＰからなる
スチフナ１９１ａ、１９２ａは、ＦＲＰからなる天井部
１９１および側壁部１９２と一体に成形することもでき
るし、別体に成形して天井部１９１および側壁部１９２
に結合することもできる。

【００９０】ウィングパネル全体の剛性や強度を向上す
るために、とくにコーナー部内面側に補強部材を設けた
り、コーナ部自身が補強された構造に構成することが有
効である。たとえば図３７（Ａ）に示すように、ウィン
グパネル１９６のコーナー部に天井部と側壁部間にわた
って接合された補強部材１９７を設けた構造、（Ｂ）に
示すようにガセット１９８を設けた構造、（Ｃ）に示す
ように、ウィングパネル１９９のコーナー部に補強部２
００を設けるとともに、天井部の先端部と側壁部の下端
部に補強部２０１、２０２を設けた構造、（Ｄ）に示す
ように、ウィングパネル２０３自身を、コーナー部、天
井部先端および側壁部下端において増厚部２０４、２０
５、２０６に形成した構造、等を採ることができる。こ
れら補強部材、補強部は、全てＦＲＰで構成することが
可能であるが、他の材質を用いてもよいし、ＦＲＰ中に
アルミニウム板等を埋設する構造としてもよい。

【００９１】上記ウィングパネルの天井部先端や側壁部
下端の補強構造は、前述したフロアパネルの端部補強構
造と同様の構造、あるいはそれに準じた構造とすればよ
い。

【００９２】このウィングパネルも主たる剛性部材とし
て、強化繊維の織物を含むＦＲＰ板を有することを特徴
とするものからなる。ウィングパネルとしても、全体的
な曲げ剛性、捩り剛性があるレベル以上あることが要求
される。したがって、トラックの長手方向を基準とし
て、強化繊維が実質的に０°／９０°の方向となるよう
な強化繊維層を配するとともに、捩り剛性を確保するた
めに±４５°の強化繊維層を配することが好ましい。

【００９３】たとえば、ウィングパネルを構成するＦＲ
Ｐ板に含まれる強化繊維の織物が、二方向性織物であ
り、かつ、そのたて糸またはよこ糸がトラックの長手方
向になるように配されていることが好ましい。また、と
くに捩り剛性も高く設定するためには、ＦＲＰ板が、さ
らにたて糸またはよこ糸がトラックの長手方向に対して
斜交する方向になるように配されている強化繊維の織物
を含んでいることが好ましい。

【００９４】とくに、ウィングパネルにおいては、トラ
ックの長手方向における曲げ剛性が１×１０⁴Ｎ・ｍ²
以上、トラックの長手方向と直交する方向における単位
長さ当たりの曲げ剛性が３×１０³Ｎ・ｍ²／ｍ以上で
あることが好ましい。強化繊維の配置、上述した補強部
材、補強構造を適切に設定することにより、このような
要求特性が満たされる。

【００９５】また、ウィングパネルを構成するＦＲＰ板
が、強化繊維の織物とマットを含む場合には、マットが
内側に、つまり、トラックの貨物室の内側の位置に配置
されていることが好ましい。このような配置により、ウ
ィングパネル内面側の表面を滑らかなものにすることが
できる。

【００９６】また、ウィングパネルは、通常、センター
ビームに対して上方に回動できるように取り付けられ
る。この部分の構造は、たとえば図３８に示すように構
成される。図３８に示す構造では、センタービーム２０
７とウィングパネル２０８が蝶番２０９を介して連結さ
れ、蝶番２０９とセンタービーム２０７およびウィング
パネル２０８とは、カーゴロック２１０等の連結手段を
用いて連結されている。ウィングパネル２０８の端部連
結部２１１には、カーゴロック２１０による連結強度を
確保するために、アルミニウム板２１２がインサート成
形されている。本例では、センタービーム２０７をスチ
ールあるいはアルミニウムから構成しているが、センタ
ービーム２０７もＦＲＰで構成する場合には、上記同様
のアルミニウム板などを設けておくことが好ましい。

【００９７】さらに、たとえば図３９に示すように、ス
チフナ２１５の内側に、つまり、スチフナ２１５に対し
て貨物室の内側の位置に、内張材２１３を付加したウィ
ングパネル２１４とすることもできる。内張材２１３
は、ウィングパネル２１４のスチフナ２１５に対してブ
ラインドリベット２１６などを用いて結合することがで
きるが、このとき、スチフナ２１５の頂部を、ガラス繊
維のマット２１７等を配することにより増厚し、結合強
度を確保できるようにしておくことが好ましい。

【００９８】貨物室のウォールパネル、すなわち、フロ
ントパネル５、および主としてドアパネルを構成するリ
ヤパネル７についても、前述したフロアパネルと同様の
構造とすることができる。たとえば図４０の（Ａ）、
（Ｂ）にリヤドアパネル２２０の一例を示すように、パ
ネル材を強化繊維の織物を含む２枚のＦＲＰ板２２１、
２２２と、その間に配されたコア材２２３とのサンドイ
ッチ構造に構成することができる。つまり、主たる剛性
部材として、強化繊維の織物を含むＦＲＰ板を有するこ
とを特徴とするトラック用ウォールパネルである。

【００９９】強化繊維の織物としては、二方向性織物が
好ましく、かつ、そのたて糸またはよこ糸がトラックの
上下方向になるように配されていることが好ましい。ま
た、捩り剛性の確保が必要な場合には、上記ＦＲＰ板
が、さらにたて糸またはよこ糸がトラックの上下方向に
対して斜交する方向になるように配されている強化繊維
の織物を含んでいることが好ましい。

【０１００】さらに、センタービーム１１をＦＲＰ化す
ることも可能である。また、前後の門形フレーム４、６
については、基本的には金属製であるが、将来的にはこ
れらについてもＦＲＰ化することが可能である。

【０１０１】たとえば図４１にＦＲＰ化したセンタービ
ーム２３０の一例を示す。本例においては、金属（たと
えば、アルミニウムやスチール）製の芯材２３１とその
周りに設けたＦＲＰ部材２３２との組み合せ構造とした
が、全てＦＲＰで構成することも可能である。また、内
部にコア材を配置してもよい。ＦＲＰ部材の内部に、他
部材との接合用のインサート部材を挿入する場合には、
金属あるいは木材などが適当であり、その必要とする強
度に合わせて選択することができる。

【０１０２】トラック用貨物室のより一層の軽量化効果
を発揮させるためには、前述した各部材を幾つか組み合
わせることが好ましい。

【０１０３】たとえば、フロアパネル３とウィングパネ
ル８がＦＲＰで構成されるトラック用貨物室、またはフ
ロアパネル３とウィングパネル８およびフロントパネル
５および／またはリヤパネル７がＦＲＰで構成されるト
ラック用貨物室、またはフロアパネル３とウィングパネ
ル８、あおりパネル９がＦＲＰで構成されるトラック用
貨物室、さらにそれに加えてフロントパネル５、リヤパ
ネル７がＦＲＰで構成されるトラック用貨物室を例示で
きる。さらに、センタービーム１１もＦＲＰで構成され
るトラック用貨物室は、一層軽量化効果が高い。また、
各部材はＦＲＰ成形時に一体成形可能であるので、該一
体成形により、組立作業の簡略化が可能となり、軽量で
組立性に優れたトラック用貨物室を得ることができる。

【０１０４】さらに、トラックは長時間直射日光に曝さ
れため、貨物室内部の気温が上昇するのを防止するた
め、直射日光が当たる部分には、熱線反射フイルムを貼
り付けてもよいし、また通常のアクリルラッカー、メラ
ニン樹脂などの塗料を塗布してもよい。

【０１０５】

【実施例】トラック用貨物室のフロアパネル、ウィング
パネル、あおりパネル、フロントパネル、リヤドアパネ
ルをＦＲＰで構成した。図３、図４に示したように、フ
ロアパネルの床を炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲ
Ｐ）製のスキン材からなるインナーパネル（厚さ２ｍ
ｍ）とアウターパネル（厚さ４ｍｍ）および両パネル間
に設けた合成樹脂発泡材（比重０．１）からなるコア材
から構成した。かつ、その下面にはトラックの長手方向
方向および幅方向にＣＦＲＰから構成されたスチフナを
設け、上記床を構成するサンドイッチパネルと一体に成
形した。

【０１０６】ウィングパネルは図３６に示した形状に形
成し、表皮はＣＦＲＰ製の厚さ０．７ｍｍのスキン材を
用い、両サイドおよびコーナー部に図示のような補強リ
ブを設けるとともに、トラックの幅方向に延びるハット
形のＣＦＲＰからなるスチフナを設けた。

【０１０７】あおりパネルは図２７に示した形状に形成
し、ＣＦＲＰ製の厚さ１．５ｍｍのスキン材からなるイ
ンナーパネルとアウターパネルおよび両パネル間に配置
した合成樹脂発泡材からなるコア材から構成した。

【０１０８】フロントパネル、リアドアパネルは図４０
に示した構造に形成し、ＣＦＲＰ製の厚さ０．８ｍｍの
スキン材からなるインナーパネルとアウターパネルおよ
び両パネル間に設けた合成樹脂発泡材からなるコア材か
ら構成した。

【０１０９】これら各部材を用い、トラック用貨物室と
して架装組立を行った。上記ＦＲＰ部材以外は、現行の
金属製部材を用いた。その結果、架装部重量は２，５０
０ｋｇであり、現行の金属製材料を用いた場合の４，０
００ｋｇより１，５００ｋｇの大幅な軽量化が可能とな
った。

【０１１０】

【発明の効果】本発明に係るトラック用貨物室において
は、フロアパネル、ウィングパネル、あおりパネル、ウ
ォールパネルなどを強化繊維の織物を含むＦＲＰで構成
することにより、軽量化効果に優れ、組立作業が容易化
されるとともに、コストの低減されたトラック用貨物室
を提供できる。したがって、この架装を行ったトラック
の重量も軽減され、結果的に積載重量の増加が可能とな
る。

【０１１１】軽量化効果は、たとえば、フロアパネル、
ウィングパネル、あおりパネル、ウォールをＦＲＰとす
ることにより、従来の貨物室に比べ、約３０〜５０％に
達成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施態様に係るトラックの斜視図で
ある。

【図２】図１のトラックの貨物室架装前の平面図であ
る。

【図３】図１のトラックのフロアパネルの斜視図であ
る。

【図４】本発明のトラック用パネルの一例を示す部分断
面図である。

【図５】本発明のトラック用パネルの別の例を示す部分
断面図である。

【図６】本発明のトラック用パネルのさらに別の例を示
す部分断面図である。

【図７】本発明のトラック用パネルのさらに別の例を示
す部分断面図である。

【図８】本発明のトラック用パネルのさらに別の例を示
す部分断面図である。

【図９】本発明のトラック用パネルのＦＲＰ板の例を示
す部分断面図である。

【図１０】本発明のトラック用パネルのスチフナの例を
示す断面図である。

【図１１】本発明のトラック用パネルのスチフナの一例
を示す断面図である。

【図１２】本発明のトラック用パネルのスチフナの別の
例を示す断面図である。

【図１３】本発明のトラック用パネルのスチフナのさら
に別の例を示す断面図である。

【図１４】本発明のトラック用パネルのスチフナのさら
に別の例を示す断面図である。

【図１５】本発明のトラック用フロアパネルと本体シャ
ーシとの連結構造の一例を示す縦断面図である。

【図１６】本発明のトラック用フロアパネルの一例を示
す部分縦断面図である。

【図１７】本発明のトラック用フロアパネルの別の端部
構造例を示す部分縦断面図である。

【図１８】図１６および図１７のフロアパネルの端部に
他部材を取り付けた場合の部分縦断面図である。

【図１９】本発明のトラック用フロアパネルのさらに別
の端部構造例を示す部分縦断面図である。

【図２０】本発明のトラック用フロアパネルに設けられ
る表面材の一例を示す部分断面図である。

【図２１】本発明のトラック用フロアパネルに表面材を
設ける場合の各範囲を示す部分縦断面図である。

【図２２】本発明のトラック用フロアパネルに要求され
る機械特性を示す概略斜視図である。

【図２３】本発明のトラック用フロアパネルの構造例を
示す概略縦断面図である。

【図２４】本発明のトラック用フロアパネルの別の構造
例を示す概略縦断面図である。

【図２５】本発明のトラック用フロアパネルのさらに別
の構造例を示す概略縦断面図である。

【図２６】本発明のトラック用フロアパネルのさらに別
の構造例を示す概略部分縦断面図である。

【図２７】本発明のトラック用あおりパネルの一例を示
す概略斜視図である。

【図２８】本発明のトラック用あおりパネルの例を示す
縦断面図である。

【図２９】本発明のトラック用あおりパネルの別の例を
示す縦断面図である。

【図３０】図２９の（Ｂ）のあおりパネルにラッシング
レールを取り付けた場合の縦断面図である。

【図３１】本発明のトラック用あおりパネルのさらに別
の例を示す縦断面図である。

【図３２】本発明のトラック用あおりパネルのさらに別
の例を示す分解縦断面図である。

【図３３】図３２のあおりパネルのラッシングレール取
付部の拡大部分縦断面図である。

【図３４】本発明のトラック用あおりパネルのさらに別
の例を示す部分断面図である。

【図３５】本発明のトラック用あおりパネルのさらに別
の例を示す部分断面図である。

【図３６】本発明のトラック用ウィングパネルの一例を
示す斜視図である。

【図３７】本発明のトラック用ウィングパネルの別の例
を示す概略構成図である。

【図３８】本発明のトラック用ウィングパネルとセンタ
ービームとの連結構造の一例を示す部分縦断面図であ
る。

【図３９】本発明のトラック用ウィングパネルに内張材
を取り付ける場合の一例を示す部分断面図である。

【図４０】本発明のトラック用ウォールパネルの一例を
示す概略構成図である。

【図４１】本発明のトラック用センタービームの一例を
示す横断面図である。

【図４２】従来のトラック用フロアパネルの分解斜視図
である。

【図４３】従来のトラック用ウィングパネルの分解斜視
図である。

【符号の説明】

１トラック２貨物室３フロアパネル４、６門形フレーム５フロントパネル（ウォールパネル）７ドアパネル（ウォールパネル）８ウィングパネル９、９ａ、９ｂあおりパネル１１センタービーム１３本体シャーシ２１、３２パネル部材２２補強部材２３インナーパネル（ＦＲＰ板）２４アウターパネル（ＦＲＰ板）２５、３３コア材２６木材２７、３０、３４ａ，３５ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａ
ウエブ２８、２９ＦＲＰ板３１空間３４、３５、３６、３７、３８ウエブ形成部材４１、４１ａ、４１ｂ、８５強化繊維層４２、８３、８６、８７、９２、９３マット層４３ゲルコート層４４炭素繊維の織物４５、４７ガラス繊維のマット４６ガラス繊維の織物５１ａ、５１ｂたて根太（スチフナ）５１ｃよこ根太（スチフナ）６１、６２、６４、６５、６７、６８、７０、７１、７
３スチフナ６３、６６、６９、７２コア材７４、９１、９４ＦＲＰ層８１、８２補強用強化繊維層８４締結用部材９５面取り９６丸み１０１耐水合板１０２、１０６当板１０３締結部材１０４スペーサ１０５シャフト１０７ナット１０８緩衝材１１１、１１６ＦＲＰサイドフレーム１１２、１１７アルミニウム板１１３補強ＦＲＰ層１１４他部材１１５ポップリベット１１８フック１２０表面材１２１芯材１２２不織布層１２３、１４１、１４４、１４６、１５１フロアパネ
ル１２４、１２５、１２６範囲１４２補強用ＦＲＰ層１４３、１４５、１４７、１５２スチフナ１４８、１４９強化繊維層１５３本体シャーシ１５４、１５５、１５６パネル部材１６０、１８０、１８５あおりパネル１６１ＦＲＰ板１６２、１７２コア材１６３木材１６４凹部１６５、１７３カバー材１６６接続用部材１６７スキン材１６８ウエブ１６９インサート材１７０ラッシングレール１７１リベット１７４、１７５２分割部材１７６平板状部１７７ラッシングレール装着部１７８ＦＲＰ層１７９板１８１門形フレーム１８２マット補強層１８３ゴム層１８４アルミニウム板１９０、１９６、１９９、２０３、２０８、２１４ウ
ィングパネル１９１天井部１９１ａ、１９２ａ、２１５スチフナ１９２側壁部１９３ａ、１９３ｂ、１９３ｃリブ１９７補強部材１９８ガセット２００、２０１、２０２補強部２０４、２０５、２０６増厚部２０７センタービーム２０９蝶番２１０カーゴロック２１１端部連結部２１２アルミニウム板２１３内張材２１６ブラインドリベット２１７ガラス繊維のマット２２０リアドアパネル（ウォールパネル）２２１、２２２ＦＲＰ板２２３コア材２３０センタービーム２３１芯材２３２ＦＲＰ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者木本幸胤愛媛県伊予郡松前町大字筒井1515番地東レ株式会社愛媛工場内 (72)発明者越智寛愛媛県伊予郡松前町大字筒井1515番地東レ株式会社愛媛工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主たる剛性部材として、強化繊維の織物
を含むＦＲＰ板を有することを特徴とするトラック用パ
ネル。
【請求項２】コア材の両側に前記ＦＲＰ板が配置され
たサンドイッチ構造を有する、請求項１のトラック用パ
ネル。
【請求項３】間隔をおいて互いに対向する２位置に前
記ＦＲＰ板が配置されている、請求項１のトラック用パ
ネル。
【請求項４】ＦＲＰ板同士を連結するウエブを有す
る、請求項２または３のトラック用パネル。
【請求項５】前記ウエブがＦＲＰからなる、請求項４
のトラック用パネル。
【請求項６】前記ＦＲＰ板にスチフナが結合されてい
る、請求項１ないし５のいずれかに記載のトラック用パ
ネル。
【請求項７】前記スチフナがＦＲＰからなる、請求項
６のトラック用パネル。
【請求項８】前記スチフナが内部空間を有する、請求
項６または７のトラック用パネル。
【請求項９】前記スチフナの内部空間にコア材が存在
している、請求項８のトラック用パネル。
【請求項１０】前記コア材が、発泡プラスチック材、
木材、ハニカム材のいずれかからなる、請求項２および
請求項４ないし９のいずれかに記載のトラック用パネ
ル。
【請求項１１】前記ＦＲＰ板が表面材を有する、請求
項１ないし１０のいずれかに記載のトラック用パネル。
【請求項１２】前記織物が炭素繊維、ガラス繊維、ア
ラミド繊維の少なくとも一種の強化繊維を含んでいる、
請求項１ないし１１のいずれかに記載のトラック用パネ
ル。
【請求項１３】前記ＦＲＰ板が二方向性織物を含んで
いる、請求項１ないし１２のいずれかに記載のトラック
用パネル。
【請求項１４】前記ＦＲＰ板が一方向性織物を含んで
いる、請求項１ないし１３のいずれかに記載のトラック
用パネル。
【請求項１５】前記ＦＲＰ板が強化繊維のマットを含
んでいる、請求項１ないし１４のいずれかに記載のトラ
ック用パネル。
【請求項１６】主たる剛性部材として、強化繊維の織
物を含むＦＲＰ板を有することを特徴とするトラック用
フロアパネル。
【請求項１７】コア材の両側に前記ＦＲＰ板が配置さ
れたサンドイッチ構造を有する、請求項１６のトラック
用フロアパネル。
【請求項１８】ＦＲＰ板同士を連結するウエブを有す
る、請求項１７のトラック用フロアパネル。
【請求項１９】前記ＦＲＰ板がさらに強化繊維のマッ
トを含み、かつ、該マットがコア材側になるように配置
されている、請求項１７または１８のトラック用フロア
パネル。
【請求項２０】前記ＦＲＰ板が炭素繊維の織物、ガラ
ス繊維のマット、ガラス繊維の織物およびガラス繊維の
マットの４層構成を有し、かつ、前記炭素繊維の織物が
外側になるように配置されている、請求項１９のトラッ
ク用フロアパネル。
【請求項２１】前記織物が二方向性織物であり、か
つ、そのたて糸またはよこ糸がトラックの長手方向にな
るように配されている、請求項１６ないし２０のいずれ
かに記載のトラック用フロアパネル。
【請求項２２】裏面にたて根太およびよこ根太を有す
る、請求項１６ないし２１のいずれかに記載のトラック
用フロアパネル。
【請求項２３】前記たて根太およびよこ根太がスチフ
ナとして形成されている、請求項２２のトラック用フロ
アパネル。
【請求項２４】前記スチフナがＦＲＰからなる、請求
項２３のトラック用フロアパネル。
【請求項２５】前記スチフナがハット形に形成されて
いる、請求項２３または２４のトラック用フロアパネ
ル。
【請求項２６】前記ハット形スチフナ内にコア材が存
在している、請求項２５のトラック用フロアパネル。
【請求項２７】厚みが２０〜８０ｍｍの範囲にある、
請求項１７ないし２６のいずれかに記載のトラック用フ
ロアパネル。
【請求項２８】パネルが表面材を有し、該表面材が少
なくとも木材、金属、ゴム、発泡プラスチック材、ＦＲ
Ｐ、プラスチック、不織布のいずれかを含んでいる、請
求項１６ないし２７のいずれかに記載のトラック用フロ
アパネル。
【請求項２９】前記表面材が合成繊維の不織布を含む
ＦＲＰからなる、請求項２８のトラック用フロアパネ
ル。
【請求項３０】トラックの長手方向における曲げ剛性
が７×１０⁵Ｎ・ｍ²以上、捩り剛性が１．５×１０⁵
Ｎ・ｍ²以上である、請求項１６ないし２９のいずれか
に記載のトラック用フロアパネル。
【請求項３１】主たる剛性部材として、強化繊維の織
物を含むＦＲＰ板を有することを特徴とするトラック用
ウィングパネル。
【請求項３２】前記織物が二方向性織物であり、か
つ、そのたて糸またはよこ糸がトラックの長手方向にな
るように配されている、請求項３１のトラック用ウィン
グパネル。
【請求項３３】前記ＦＲＰ板が、さらにたて糸または
よこ糸がトラックの長手方向に対して斜交する方向にな
るように配されている強化繊維の織物を含んでいる、請
求項３２のトラック用ウィングパネル。
【請求項３４】前記ＦＲＰ板が前記織物と強化繊維の
マットを含んでおり、かつ、該マットが内側に配置され
ている、請求項３１ないし３３のいずれかに記載のトラ
ック用ウィングパネル。
【請求項３５】前記ＦＲＰ板の内側にスチフナが結合
されている、請求項３１ないし３４のいずれかに記載の
トラック用ウィングパネル。
【請求項３６】前記スチフナがＦＲＰからなる、請求
項３５のトラック用ウィングパネル。
【請求項３７】前記スチフナの内側に内張材が結合さ
れている、請求項３５または３６のトラック用ウィング
パネル。
【請求項３８】前記スチフナがハット形に形成されて
いる、請求項３５ないし３７のいずれかに記載のトラッ
ク用ウィングパネル。
【請求項３９】前記スチフナが炭素繊維の織物を含ん
でいる、請求項３５ないし３８のいずれかに記載のトラ
ック用ウィングパネル。
【請求項４０】前記スチフナの頂部が、該頂部の内面
側に強化繊維のマットを配置することにより増厚されて
いる、請求項３５ないし３９のいずれかに記載のトラッ
ク用ウィングパネル。
【請求項４１】トラックの長手方向における曲げ剛性
が１×１０⁴Ｎ・ｍ²以上、トラックの長手方向と直交
する方向における単位長さ当たりの曲げ剛性が３×１０
³Ｎ・ｍ²／ｍ以上である、請求項３１ないし４０のい
ずれかに記載のトラック用ウィングパネル。
【請求項４２】主たる剛性部材として、強化繊維の織
物を含むＦＲＰ板を有することを特徴とするトラック用
あおりパネル。
【請求項４３】前記ＦＲＰ板が、たて糸またはよこ糸
がトラックの長手方向になるように配されている強化繊
維の二方向性織物と、たて糸またはよこ糸がトラックの
長手方向に対して斜交する方向になるように配されてい
る強化繊維の織物とを含んでいる、請求項４２のトラッ
ク用あおりパネル。
【請求項４４】コア材の両側に前記ＦＲＰ板が配置さ
れたサンドイッチ構造を有する、請求項４２または４３
のトラック用あおりパネル。
【請求項４５】ＦＲＰ板同士を連結するウエブを有す
る、請求項４４のトラック用あおりパネル。
【請求項４６】トラックの長手方向における曲げ剛性
が２×１０⁴Ｎ・ｍ²以上、捩り剛性が１×１０⁴Ｎ・
ｍ²以上である、請求項４２ないし４５のいずれかに記
載のトラック用あおりパネル。
【請求項４７】主たる剛性部材として、強化繊維の織
物を含むＦＲＰ板を有することを特徴とするトラック用
ウォールパネル。
【請求項４８】前記織物が二方向性織物であり、か
つ、そのたて糸またはよこ糸がトラックの上下方向にな
るように配されている、請求項４７のトラック用ウォー
ルパネル。
【請求項４９】前記ＦＲＰ板が、さらにたて糸または
よこ糸がトラックの上下方向に対して斜交する方向にな
るように配されている強化繊維の織物を含んでいる、請
求項４８のトラック用ウォールパネル。
【請求項５０】コア材の両側に前記ＦＲＰ板が配置さ
れたサンドイッチ構造を有する、請求項４７ないし４９
のいずれかに記載のトラック用ウォールパネル。
【請求項５１】請求項１６ないし３０のフロアパネ
ル、請求項３１ないし４１のウィングパネル、請求項４
２ないし４６のあおりパネルおよび請求項４７ないし５
０のウォールパネルのいずれかを有するトラック用貨物
室。
【請求項５２】請求項５１の貨物室を有するトラッ
ク。