JPH08200420A - 緩衝部品 - Google Patents
緩衝部品Info
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- JPH08200420A JPH08200420A JP1296295A JP1296295A JPH08200420A JP H08200420 A JPH08200420 A JP H08200420A JP 1296295 A JP1296295 A JP 1296295A JP 1296295 A JP1296295 A JP 1296295A JP H08200420 A JPH08200420 A JP H08200420A
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- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
- E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract
緩衝作用をなす緩衝部品1において、この緩衝部品1
は、尖り先形状で逆鉤部13を有し被取付部3の孔4に
着脱可能に取付けられる樹脂クリップ部材10と、この
樹脂クリップ部材10の基部11に嵌合したラバークッ
ション部材20との組合せ品であることを特徴とする緩
衝部品。 【効果】 緩衝部品を被取付部へ取付けることが容易で
ある。クリップ部材がラバーと比較して経年変化の少な
い樹脂からなるので、クリップ部材を被取付部の孔に取
付けることで、緩衝部品が長期にわたり被取付部に確実
に保持され、脱落の心配がない。
Description
つの部材間に介在して緩衝作用をなす緩衝部品に関す
る。
緩衝部品100はラバー単体のクッションからなり、ク
ッション基部101と、このクッション基部101の一
端に一体的に形成されたくびれ部102と、このくびれ
部102の先端に一体的に形成された逆鉤部103とか
らなる。緩衝部品100は、逆鉤部103を被取付部1
05の孔106に押圧することで、くびれ部102がは
め込まれる。緩衝部品100は、例えば図3(a),
(b)に示すように自動車のトランクリッド開放時のス
トッパとなるストッパ部分に取付けられて、緩衝作用を
なす。
0はラバー単体(一体成形品)からなるので、経年変化
により孔106との嵌合が緩くなって、脱落する心配が
ある。脱落防止のために、経年変化を考慮した堅い嵌合
(締め代)とすることも考えられるが、取付けに過大な
押圧力が必要であり作業が容易でない。また、嵌合が堅
過ぎると孔106への取付けが難しくなる。本発明の目
的は、被取付部への取付けが容易であり、経年変化によ
り被取付部から脱落しない緩衝部品を提供することにあ
る。
に本発明は、相対的に移動可能な2つの部材間に介在し
て緩衝作用をなす緩衝部品において、この緩衝部品を、
尖り先形状で逆鉤部を有し被取付部の孔に着脱可能に取
付けられる樹脂クリップ部材と、この樹脂クリップ部材
の基部に嵌合したラバークッション部材との組合せ品で
構成したことを特徴とする。
合せの際に前記樹脂クリップ部材を上から挿入するため
の貫通孔を開け、この貫通孔を、上縁のテーパ部と、こ
のテーパ部に連なり前記樹脂クリップ部材を通過させる
ための第1孔部と、この第1孔部に連なり第1孔部より
径外方へ拡開され樹脂クリップ部材の基部を保持するた
めの保持溝部と、この保持溝部に連なり前記第1孔部よ
り小径の第2孔部とで構成する。
付けられる。また、クリップ部材はラバークッション部
材を被取付部へ長期にわたり保持し続ける。
挿入することで、樹脂クリップ部材をワンタッチ作業で
ラバークッション部材に取付けることができる。そし
て、基部が保持溝部に保持されることで、樹脂クリップ
部材はラバークッション部材と一体化される。第2孔部
が第1孔部より小径なので、保持溝部に保持された基部
が貫通孔の下から抜けることがない。このため、被取付
部へ取付けられた状態の樹脂クリップ部材からラバーク
ッション部材が脱落しない。
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。図
1(a),(b)は本発明に係る緩衝部品の断面図並び
にラバークッション部材の断面図である。緩衝部品1
は、(a)に示すように、被取付部3の孔4(想像線に
て示す貫通孔)に着脱可能に取付けられる樹脂クリップ
部材10と、この樹脂クリップ部材10の基部11に嵌
合するラバークッション部材20との組合せ品からな
る。
経年変化の小さい樹脂が好ましい。)からなる一体成形
品であり、円盤状の基部11と、この基部11から下方
へ延出された垂下部12と、この垂下部12の下端に尖
り先形状の逆鉤部13とからなる。基部11の下縁はテ
ーパ状を呈する。逆鉤部13は相対向する一対の弾性腕
14,14と、これら弾性腕14,14の自由端に有す
る係止突部15,15とからなり、これら係止突部1
5,15は互いに外向きの山形状を呈する。
ム)材料からなる一体成形品であり、樹脂クリップ部材
10と組合せの際にこの樹脂クリップ部材10を上から
挿入するための貫通孔21が略中央に開けられ、概ね円
筒状を呈している。貫通孔21は丸孔状を呈し、上縁の
テーパ部22と、このテーパ部22に連なり樹脂クリッ
プ部材10を通過させるための第1孔部23と、この第
1孔部23に連なり第1孔部23より径外方へ拡開され
樹脂クリップ部材10の基部11を保持するための保持
溝部24と、この保持溝部24に連なり第1孔部23よ
り小径の第2孔部25と、一対の弾性腕14,14先端
部が当たらないようにするための下縁の切欠き部26と
からなる。
挿入を容易にするものである。第1孔部23は樹脂クリ
ップ部材10の基部11の外径より小径である。このた
め、基部11は上から押圧されることで、第1孔部23
を押し広げながら挿入される。保持溝部24は基部11
と同一断面形状の丸孔状を呈し、下縁にめすテーパを有
する。このため、保持溝部24は基部11をラバーの弾
性力にて確実に保持できる。また、保持溝部24は基部
11をラバーの弾性力にて更に確実に保持するために、
保持基部11と同一寸法又は若干小さい寸法とすること
が好ましい。第2孔部25は第1孔部23より小径であ
り、保持溝部24に保持された基部11が下へ抜けるこ
とを防止する。
に全周にわたり薄肉のエッジ部27が形成されており、
エッジ部27が押圧されて弾性変形することによりラバ
ークッション部材20は被取付部3の表面へ密着可能で
ある(但し、この図ではエッジ部27が弾性変形してい
ない状態を示す。)。このため、ラバークッション部材
20は被取付部3の表面へ安定した取付け状態で保持で
きる。被取付部3の孔4に逆鉤部13が挿入された状態
では、弾性腕14,14の拡開方向の弾性力により、被
取付部3は係止突部15,15の上側斜面とラバークッ
ション部材20のエッジ部27との間で挟持される。こ
のため、緩衝部品1は被取付部3に堅く取付けられる。
また、係止突部15,15の上側斜面の高さ相当分だけ
被取付部3の板厚を変更可能である。
2に基づき説明する。図2(a),(b)は本発明に係
る緩衝部品の説明図である。先ず、(a)に示すよう
に、樹脂クリップ部材10の逆鉤部13下端をラバーク
ッション部材20の貫通孔21上方に差込む。そして、
樹脂クリップ部材10を上から押圧することで、逆鉤部
13が貫通孔21を押し広げながら通過し、次に、基部
11が第1孔部23を押し広げながら通過して保持溝部
24に嵌合する。従って、(b)に示すように基部11
が保持溝部24で保持されることで、樹脂クリップ部材
10とラバークッション部材20とが組立られ、緩衝部
品1を構成する。すなわち、樹脂クリップ部材10はラ
バークッション部材20にワンタッチ作業で組立られ
る。
き説明する。樹脂クリップ部材10の逆鉤部13下端を
被取付部3の孔4に差込み、緩衝部品1全体を押圧す
る。すると、弾性腕14,14は孔4内を縮まりながら
通過し、係止突部15,15が通過した時点で弾性力に
より拡開状態に復帰する。この時点で、被取付部3は係
止突部15,15の上側斜面とラバークッション部材2
0のエッジ部27との間で挟持される。このため、緩衝
部品1は被取付部3にワンタッチ作業で堅く取付けられ
る。一方、弾性腕14,14を縮めながら逆鉤部13下
端を押圧すると、緩衝部品1を被取付部3の孔4から外
すことができる。
明する。図3(a),(b)は本発明に係る緩衝部品の
使用例図であり、(a)は自動車用トランクリッドの開
放状態を示す斜視図、(b)はトランクリッドのヒンジ
部分を示す斜視図である。自動車30後部のトランクル
ーム31には、トランクリッド32がヒンジ33で開閉
自在に取付けられる。トランクリッド32開放時のスト
ッパとなるストッパ部分(被取付部)34の孔35には
緩衝部品1が取付けられる。そして、緩衝部品1は、ト
ランクリッド32開放時にヒンジアーム33aと当接し
て緩衝作用をなす。
相対的に移動可能な2つの部材間に介在して緩衝作用を
なすことを特徴とし、自動車のトランクリッド部分に取
付けられる他に、例えば、自動車の各開閉部分、家庭電
気品の開閉部分に取付けられる。また、保持溝部24は
基部11を保持することを特徴とし、保持溝部24及び
基部11の形状は円形状の他に、例えば平面視矩形状で
もよい。
する。請求項1の緩衝部品は、尖り先形状で逆鉤部を有
し被取付部の孔に着脱可能に取付けられる樹脂クリップ
部材と、この樹脂クリップ部材の基部に嵌合したラバー
クッション部材との組合せ品で構成したことにより、緩
衝部品を被取付部へ取付けることが容易であり、また、
クリップ部材がラバーと比較して経年変化が小さな樹脂
からなるので、クリップ部材を被取付部の孔に取付ける
ことで、緩衝部品が長期にわたり被取付部に確実に保持
され、脱落の心配がない。更に、緩衝部品が樹脂クリッ
プ部材の基部にラバークッション部材を嵌合した構成な
ので、樹脂クリップ部材とラバークッション部材とを一
体成形した場合に比べて成形が簡単でありコストを下げ
ることができる。
部材に、組合せの際に樹脂クリップ部材を上から挿入す
るための貫通孔を開け、この貫通孔を、上縁のテーパ部
と、このテーパ部に連なり樹脂クリップ部材を通過させ
るための第1孔部と、この第1孔部に連なり第1孔部よ
り径外方へ拡開され樹脂クリップ部材の基部を保持する
ための保持溝部と、この保持溝部に連なり第1孔部より
小径の第2孔部とで構成したことにより、樹脂クリップ
部材を貫通孔に上から押圧しながら挿入するだけでラバ
ークッション部材に簡単に取付けることができ、また、
第2孔部が第1孔部より小径なので、保持溝部に保持さ
れた樹脂クリップ部材の基部が貫通孔の下から抜けるこ
とがなく、このため、被取付部へ取付けられた状態の樹
脂クリップ部材からラバークッション部材が脱落する恐
れがない。
ッション部材の断面図
ップ部材、11…基部、12…垂下部、13…逆鉤部、
20…ラバークッション部材、21…貫通孔、22…テ
ーパ部、23…第1孔部、24…保持溝部、25…第2
孔部。
Claims (2)
- 【請求項1】 相対的に移動可能な2つの部材間に介在
して緩衝作用をなす緩衝部品において、この緩衝部品
は、尖り先形状で逆鉤部を有し被取付部の孔に着脱可能
に取付けられる樹脂クリップ部材と、この樹脂クリップ
部材の基部に嵌合したラバークッション部材との組合せ
品であることを特徴とする緩衝部品。 - 【請求項2】 前記ラバークッション部材には、組合せ
の際に前記樹脂クリップ部材を上から挿入するための貫
通孔が開けられ、この貫通孔は、上縁のテーパ部と、こ
のテーパ部に連なり前記樹脂クリップ部材を通過させる
ための第1孔部と、この第1孔部に連なり第1孔部より
径外方へ拡開され樹脂クリップ部材の基部を保持するた
めの保持溝部と、この保持溝部に連なり前記第1孔部よ
り小径の第2孔部とからなることを特徴とする請求項1
記載の緩衝部品。
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