JPH08191650A - スピニングリール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スプールの移動をスムーズにすることがで
き、各部品の耐久性を向上させることができる。 【解決手段】 ハンドル軸２には連結歯車４が固着され
ている。連結歯車４には本体ケーシング１の内壁部に形
成されたボス部１ａに回転可能に保持されたオシレート
歯車７と噛合している。オシレート歯車７には回転体８
が回転可能に設けられている。回転体８には第一突部８
ａと、第二突部８ｂとが形成されており、第一突部８ａ
は本体ケーシング１に形成されたカム溝１ｂに係合して
いる。第二突部８ｂはオシレータ９に形成された長溝９
ａに摺動可能に係合されている。このオシレータ９はス
プール軸１０の一端にねじ２１で固定されており、スプ
ール軸１０の他端にはスプール１１がドラグノブ１２に
よって固着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスピニングリールに
係り、特にスプール軸の軸方向移動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、回転枠を回転させるとともに、
スプールを回転枠の回転軸方向に往復移動させて釣糸を
巻き上げるスピニングリールが広く知られている。

【０００３】図１８はこのような従来のスピニングリー
ルを示す断面図である。図中符号１０１は本体ケーシン
グであり、この本体ケーシング１０１にはハンドル軸１
０２が回転可能に設けられている。このハンドル軸１０
２には連結歯車１０３が固着されている。この連結歯車
１０３は本体ケーシング１０１に回転可能に設けられた
オシレート歯車１０４と噛合している。このオシレート
歯車１０４にはピン１０５が設けられている。このピン
１０５はオシレータ１０６の長溝１０６ａに係合されて
いる。さらに、このオシレータ１０６にはスプール軸１
０７が固着されている。スプール軸１０７の先端部には
スプール１０８が固着されている。

【０００４】しかして、ハンドル１０９を操作してハン
ドル軸１０２が回転すると、連結歯車１０３も回転し、
オシレート歯車１０４が回転する。すると、ピン１０５
が長溝１０６ａに沿って移動する。これにより、オシレ
ータ１０６、ひいてはスプール軸１０７が図中左右方向
に往復動する。

【０００５】しかしながら、上述のような構造では、ス
プール軸１０７の往復動は等速運動ではなく、この状態
で釣糸を捲回すると、図１９に示すように均一となら
ず、崩れ易く、糸が絡むおそれがある。

【０００６】そのため、従来スプール軸の往復動がほぼ
等速運動となるようにした構造が提案されている（特公
平２−６０２９５号）。図２０はこの従来のスピニング
リールを示す断面図である。図中符号２０１は本体ケー
シングであり、この本体ケーシング２０１にはハンドル
軸２０２が回転可能に設けられている。このハンドル軸
２０２には連結歯車２０３が固着されている。この連結
歯車２０３は本体ケーシング２０１に回転可能に設けら
れたオシレート歯車２０４と噛合している。このオシレ
ート歯車２０４には半径方向に延びる長孔２０４ａが形
成されており、この長孔２０４ａに従動ピン２０５が貫
通されている。この従動ピン２０５の一端部は本体ケー
シング２０１に形成されたカム溝２０１ａに係合されて
いる。一方、従動ピン２０５の他端部はオシレータ２０
６の長溝２０６ａに係合されている。さらに、このオシ
レータ２０６にはスプール軸２０７の一端部が固着され
ている。スプール軸２０７の他端部にはスプール２０８
が固着されている。なお、カム溝２０１ａはスプール２
０８がほぼ等速運動しうる形状となっている。

【０００７】しかして、ハンドル２０９を操作してハン
ドル軸２０２が回転すると、連結歯車２０３も回転し、
オシレート歯車２０４が回転する。すると、長孔２０４
ａを貫通している従動ピン２０５がカム溝２０１ａおよ
び長溝２０６ａに沿って移動する。これにより、オシレ
ータ２０６、ひいてはスプール２０８が図中左右方向に
ほぼ等速状態で往復動する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な構造では、従動ピンが傾くことによりスプールの移動
にガタ付きが生じ、スムーズな移動が行なわれない。ま
た、従動ピンが傾くことにより、長孔、カム溝、従動ピ
ンが摩耗し易いといった問題点がある。さらに、落下等
のショックによりスプール軸方向の衝撃を受けた際に、
長孔、カム溝、従動ピンが破損し易いといった問題点が
ある。また、従動ピンの傾きにより、回転枠の回転がス
ムーズでないといった問題点がある。

【０００９】本発明は上述のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、スプールがほぼ等速運動するととも
に、スプールの移動をスムーズにすることができ、各部
品の耐久性を向上させることのできるスピニングリール
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、本体ケーシン
グと、この本体ケーシングに回転可能に設けられた回転
枠と、この回転枠の回転軸方向に移動可能に上記本体ケ
ーシングに設けられたスプール軸と、このスプール軸の
一端に設けられたスプールとを備えたスピニングリール
において、上記本体ケーシングに設けられるとともに、
ハンドル軸の回転により回転されるオシレート歯車と、
このオシレート歯車に回転可能に設けられた回転体と、
上記本体ケーシングの内面に形成されるとともに、上記
回転体の第一突部が係合するカム溝と、上記スプール軸
の他端に固着されるとともに、上記回転体の第二突部が
係合されたオシレータ機構部とを備えていること；本体
ケーシングに挿着されたオシレート歯車軸にオシレート
歯車が回転可能に設けられ、上記オシレート歯車軸に
は、該オシレート歯車軸に直交する方向にフランジ部が
形成されていること；本体ケーシングに一体形成された
ボス部にオシレート歯車が回転可能に設けられ、上記ボ
ス部内には金属製の軸部材が挿着されていること；回転
体の軸方向一端外周にはフランジ部が形成され、オシレ
ート歯車には上記フランジ部が収納される凹部が形成さ
れていること；回転体には、この回転体のオシレート歯
車からの脱落を防止するプレート部材が固定されている
こと；オシレート歯車には、回転体の上記オシレート歯
車からの脱落を防止するプレート部材が固定されている
こと；回転体に形成された第一突部または第二突部の少
なくとも一方の一部がオシレート歯車の歯底円よりも外
方に位置せしめられていることを特徴とする。

【００１１】このような構成において、ハンドル軸が回
転すると、これに伴ないオシレート歯車が回転する。こ
のオシレート歯車の回転により回転体もまたオシレート
歯車の回転中心回りに回転する。また、回転体の第二突
部がオシレータ機構部と係合しているために、回転体の
回転によりオシレータ機構部が往復動する。このオシレ
ータ機構部の往復動によりスプールを一端に固着したス
プール軸が軸方向に往復動する。また、回転体は第一突
部がカム溝に係合していることから、回転体の自転が規
制され、ひいてはオシレートの往復移動速度が均一とな
り、糸巻き状態を均一にすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の一実施例について説明する。図１は本発明におけるス
ピニングリールの正面図、図２は底面図である。図２中
符号１は本体ケーシングであり、この本体ケーシング１
内にはハンドル軸２が回転可能に保持されている。この
ハンドル軸２にはマスター歯車３および連結歯車４が固
着されている。マスター歯車３は回転枠５と接続された
ピニオン６と噛合しており、マスター歯車３の回転によ
り回転枠５が回転しうるように構成されている。また、
連結歯車４は本体ケーシング１の内壁部に形成されたボ
ス部１ａに回転可能に保持されたオシレート歯車７と噛
合している。オシレート歯車７には回転体８が回転可能
に設けられている。回転体８の本体ケーシング１と対向
する一面には第一突部８ａが、他面には第二突部８ｂ
が、図３に示すように角度θずらした状態でそれぞれ形
成されている。また、図４において、第一突部８ａは本
体ケーシング１の内壁部に形成されたカム溝１ｂに係合
している。さらに、図１において、第二突部８ｂはオシ
レータ９に形成された長溝９ａに摺動可能に係合してい
る。ここで、このオシレータ９はスプール軸１０の一端
にねじ２１によって固定されており、このスプール軸１
０の他端にはスプール１１がドラグノブ１２によって固
着されている。なお、回転枠５にはアーム部５ａ，５ａ
が突設されており、このアーム部５ａ，５ａ間にベール
アーム１３が架設されている。また、図２において、ハ
ンドル軸２にはハンドル１４が接続されている。

【００１３】ここで、図５はカム溝１ｂのカム線図を示
したものである。このような形状としたことにより、ス
プール１１（図１参照）の軸方向移動がほぼ等速運動と
なり、図６に示すように、釣糸１５を平坦に巻付けるこ
とができる。なお、図５中破線で示した線図は図１０に
示したスピニングリールの線図であり、このような場合
には図１１に示すように釣糸１５を平坦に均一に巻き付
けることができない。

【００１４】このように構成されたスピニングリールの
作用について以下に説明する。釣糸を巻き付ける際に
は、ハンドル１４を回転操作し、ハンドル軸２を回転さ
せる。すると、マスター歯車３、ピニオン６を介して回
転枠５が回転する。さらに、連結歯車４を介してオシレ
ート歯車７が回転する。このオシレート歯車７の回転に
より、回転体８がボス部１ａを中心として公転するとと
もに、回転体８は第一突部８ａおよびカム溝１ｂによっ
て規制された状態で自転する。さらに、回転体８の第二
突部８ｂはオシレータ９の長溝９ａに沿って移動しつ
つ、回転体８の回転に伴ないオシレータ９を図２中左右
方向に移動せしめる。このオシレータ９の移動によりス
プール軸１０を介してスプール１１が軸方向に移動す
る。これにより、ベールアーム１３によって巻き取られ
る釣糸をスプール１１に順次巻回することができる。

【００１５】なお、回転体８の第一突部８ａと第二突部
８ｂとは角度θだけずらしたものであるが、図７に示す
ようにθ＝０°として偏位させなくても良い。なお、角
度θは任意に設定することができるものであり、この角
度θの設定により、カム溝１ｂの形状は適宜変更される
ものである。すなわち、スプール１１の往復運動がほぼ
等速運動となるように設定される。

【００１６】図８は本発明におけるスピニングリールの
第二実施例の要部拡大図、図９は底部断面図である。な
お、上述した実施例と同一部材には同一符号を付し、詳
細な説明は省略する。

【００１７】本実施例は上述した第一実施例（図２参
照）が回転体８の第二突部８ｂをオシレータ９に係合さ
せているのに対し、オシレータ９と回転体８との間にリ
ンク３１を介在せしめたものである。すなわち、構造的
に必ずしも回転体８をオシレータ９に直接係合させる必
要はなく、リンク３１を介在させて回転体８の移動がオ
シレータ９に伝達せしめられるような機構であれば良
い。

【００１８】図１０は本発明におけるスピニングリール
の第三実施例の断面図、図１１は要部拡大図である。上
述各実施例と同一部材には同一符号を付し、詳細な説明
は省略する。本体ケーシング１にはフランジ部４１ａが
形成されたオシレート歯車軸４１がビス４２によって固
着されている。このオシレート歯車軸４１にオシレート
歯車７が回転可能に設けられている。また、このオシレ
ート歯車７に設けられた回転体８はオシレート歯車７に
挿入される本体部８ｃと、この本体部８ｃの図中上方に
突設された第二突部８ｂと、本体部８ｃの図中下方に形
成されたフランジ部８ｄと、このフランジ部８ｄの下方
に突設された第一突部８ａとで形成されており、上記フ
ランジ部８ｄはオシレート歯車７に形成された凹部７ａ
に係合され、回転体８の図中上方への移動が規制されて
いる（図１１）。従来、強度を出すために本体とオシレ
ート歯車軸の嵌合長を長くしなければならず、本体ケー
シング１を厚くしたりオシレート歯車軸を太くする必要
があったが、オシレート歯車軸４１にフランジ部４１ａ
を形成したことにより、特に本体ケーシング１のオシレ
ート歯車軸４１を取付ける箇所の肉厚を厚くする必要が
なく、設計上本体ケーシング１の大型化を防止すること
ができる。

【００１９】図１２は本発明におけるスピニングリール
の第四実施例の要部拡大断面図である。上述各実施例と
同一部材には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
本実施例は回転体８の本体部８ｃの図中上面に本体部８
ｃよりも大径のプレート４３がビス４４によって固定さ
れ、このプレート４３はオシレート歯車７に形成された
凹部７ｂに位置せしめられている。このように、フラン
ジ部８ｄとプレート４３とにより、回転体８のガタ付き
をより確実に防止することができる。なお、本実施例に
あっては、ビス４２をオシレート歯車軸４１と同心状に
設けたことにより、フランジ部４１ａは必ずしも必要と
せず、無くても良い。また、オシレート歯車軸４１の形
状は図１２（ｂ）に示すように二段の形状にしても良
い。

【００２０】図１３は本発明におけるスピニングリール
の第五実施例の要部拡大断面図、図１４は図１３中ＸＩ
Ｖ−ＸＩＶ矢視図である。上述各実施例と同一部材には
同一符号を付し、詳細な説明は省略する。本実施例は回
転体８のフランジ部８ｄ側からプレート５１をオシレー
ト歯車７に当接させ、ビス５２で固定したものである。
また、本体ケーシング１のボス部１ａ内に同心状にビス
５３を挿着せしめ、ボス部１ａの強度の向上を図るよう
にしたものであり、特に本体ケーシング１を樹脂で成形
した場合にはより効果的である。なお、図１４におい
て、設計上プレート５１には回転体８の第一突部８ａと
の干渉を防止するため、逃がし部５１ａが形成されてい
る。また、本実施例にあっては、フランジ部８ｄとプレ
ート５１とは図中オシレート歯車７の下側に設けたがオ
シレート歯車７の図中上側に設けるようにしても良い。

【００２１】図１５は本発明におけるスピニングリール
の第六実施例の要部拡大断面図、図１６は図１５中ＸＶ
Ｉ−ＸＶＩ矢視図である。上述各実施例と同一部材には
同一符号を付し、詳細な説明は省略する。本実施例はフ
ランジ部８ｄの径を本体部８ｃの径と比較してある程度
大きくすることにより、フランジ部８ｄに形成される第
二突部８ｂの一部が図１６に示すようにオシレート歯車
７の歯底円Ｓよりも外方に突出しうるように構成されて
いる。このため、オシレート歯車７の径を大きくするこ
となく、スプール軸１０のストロークを長くとることが
できる。なお、上述説明にあっては、第二突部８ｂの一
部が歯底円Ｓよりも外方に突出しうるように構成として
いるが、本体部８ｃの図中下方にフランジ部８ｄと第一
突部８ａを形成するようにしても良い。

【００２２】図１７は本発明におけるスピニングリール
の第七実施例の要部拡大断面図である。上述各実施例と
同一部材には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
本実施例はオシレート歯車軸４１を本体ケーシング１の
外側から挿入し、外側からビス５４で固定するようにし
たものである。

【００２３】

【発明の効果】請求項１記載の構成とすることにより、
回転体に形成された突起部によって、オシレート歯車の
回転がオシレータに伝達せしめられるので、回転体が傾
斜することがなく、スプールの軸方向移動の際のガタが
小さく、回転枠の回転がスムーズである。また、各部材
が常時正常位置で係合しあっているために各部材の摩耗
を小さくすることができ、ひいては耐久性の向上を図る
ことができる。さらに、落下等でスプール軸方向の衝撃
があった際にも部材が破損し難い。

【００２４】また、請求項２記載の構成とすることによ
り、フランジ部によって、オシレート歯車軸を取付ける
際に、取付面に対する直角度を出しやすい。また、オシ
レート歯車軸を本体ケーシングとは別体で構成したた
め、オシレート歯車軸の強度をある程度高く保持するこ
とができ、耐久性を向上させることができる。また、オ
シレート歯車軸を安定した状態で保持するためには、本
体ケーシングと嵌合する長さを長くしなければならない
が、フランジ部を形成したことにより、本体ケーシング
とオシレート歯車軸とが嵌合する長さが長くする必要が
なく、ひいては、本体ケーシングの肉厚を厚くする必要
がない。

【００２５】また、請求項３記載の構成とすることによ
り、オシレート歯車を保持するボス部の強度を強くする
ことができ、ひいては耐久性の向上を図ることができ
る。また、請求項４記載の構成とすることにより、回転
体のオシレート歯車からの脱落、および回転体のガタ付
きを防止することができる。

【００２６】また、請求項５または請求項６記載の構成
とすることにより、回転体のオシレート歯車からの脱
落、および回転体のガタ付きをより確実に防止すること
ができる。

【００２７】また、請求項７記載の構成とすることによ
り、オシレート歯車を大きくすることなく、スプール軸
のストロークを大きくとることができる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるスピニングリールの正面図であ
る。

【図２】本発明におけるスピニングリールの底面図であ
る。

【図３】本発明におけるスピニングリールに使用される
回転体の平面図である。

【図４】本発明におけるスピニングリールに使用される
オシレート歯車の平面図である。

【図５】本発明におけるスピニングリールのカム溝のカ
ム線図である。

【図６】本発明におけるスピニングリールでスプールに
釣糸が巻かれた状態を示す図である。

【図７】本発明におけるスピニングリールに使用される
回転体の他の実施例の平面図である。

【図８】本発明におけるスピニングリールの第二実施例
の要部拡大図である。

【図９】本発明におけるスピニングリールの第二実施例
の要部拡大図である。

【図１０】本発明におけるスピニングリールの第三実施
例の底面図である。

【図１１】本発明におけるスピニングリールの第三実施
例の要部拡大図である。

【図１２】本発明におけるスピニングリールの第四実施
例の要部拡大図である。

【図１３】本発明におけるスピニングリールの第五実施
例の要部拡大図である。

【図１４】図１３中ＸＩＶ−ＸＩＶ矢視図である。

【図１５】本発明におけるスピニングリールの第六実施
例の要部拡大図である。

【図１６】図１５中ＸＶＩ−ＸＶＩ矢視図である。

【図１７】本発明におけるスピニングリールの第七実施
例の要部拡大図である。

【図１８】従来のスピニングリールの断面図である。

【図１９】従来のスピニングリールでスプールに釣糸が
巻かれた状態を示す図である。

【図２０】従来のスピニングリールの底面図である。

【符号の説明】

１…本体ケーシング １ｂ…カム溝 ２…ハンドル軸 ５…回転枠 ７…オシレート歯車 ８…回転体 ８ａ…第一突部 ８ｂ…第二突部 ９…オシレータ（オシレータ機構部） １０…スプール軸 １１…スプール ３１…リンク（オシレータ機構部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体ケーシングと、この本体ケーシング
   に回転可能に設けられた回転枠と、この回転枠の回転軸
   方向に移動可能に上記本体ケーシングに設けられたスプ
   ール軸と、このスプール軸の一端に設けられたスプール
   とを備えたスピニングリールにおいて、上記本体ケーシ
   ングに設けられるとともに、ハンドル軸の回転により回
   転されるオシレート歯車と、このオシレート歯車に回転
   可能に設けられた回転体と、上記本体ケーシングの内面
   に形成されるとともに、上記回転体の第一突部が係合す
   るカム溝と、上記スプール軸の他端に固着されるととも
   に、上記回転体の第二突部が係合されたオシレータ機構
   部とを備えていることを特徴とするスピニングリール。
2. 【請求項２】 本体ケーシングに挿着されたオシレート
   歯車軸にオシレート歯車が回転可能に設けられ、上記オ
   シレート歯車軸には、該オシレート歯車軸に直交する方
   向にフランジ部が形成されていることを特徴とする請求
   項１記載のスピニングリール。
3. 【請求項３】 本体ケーシングに一体形成されたボス部
   にオシレート歯車が回転可能に設けられ、上記ボス部内
   には金属製の軸部材が挿着されていることを特徴とする
   請求項１記載のスピニングリール。
4. 【請求項４】 回転体の軸方向一端外周にはフランジ部
   が形成され、オシレート歯車には上記フランジ部が収納
   される凹部が形成されていることを特徴とする請求項１
   乃至請求項３のいずれかに記載のスピニングリール。
5. 【請求項５】 回転体には、この回転体のオシレート歯
   車からの脱落を防止するプレート部材が固定されている
   ことを特徴とする請求項４記載のスピニングリール。
6. 【請求項６】 オシレート歯車には、回転体の上記オシ
   レート歯車からの脱落を防止するプレート部材が固定さ
   れていることを特徴とする請求項４記載のスピニングリ
   ール。
7. 【請求項７】 回転体に形成された第一突部または第二
   突部の少なくとも一方の一部がオシレート歯車の歯底円
   よりも外方に位置せしめられていることを特徴とする請
   求項１乃至請求項６のいずれかに記載のスピニングリー
   ル。