JPH08183413A - 車室内機器の衝撃吸収構造 - Google Patents
車室内機器の衝撃吸収構造Info
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- JPH08183413A JPH08183413A JP6339096A JP33909694A JPH08183413A JP H08183413 A JPH08183413 A JP H08183413A JP 6339096 A JP6339096 A JP 6339096A JP 33909694 A JP33909694 A JP 33909694A JP H08183413 A JPH08183413 A JP H08183413A
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- vehicle
- vehicle interior
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗用車等の車両の衝突時に、ラジオ、メータ
ー等のインナパネルの車室側に設けられた車室内機器と
インナパネル内に収納された空調ユニット等の剛体機器
との衝突を阻止し、かつ車室内機器に付与された衝撃荷
重を緩和して、インナパネル内、外の機器の破損を防止
するとともに、搭乗者の負傷を防止して安全性を向上せ
しめる。 【構成】 前記車室内機器と剛体機器との間に、該車室
内機器から剛体機器の方向に一定以上の衝撃荷重が作用
したとき車室内機器及び／又はその取付部材と当接可能
にされ、衝撃荷重の方向を切り換える分力を発生せしめ
る制御部材を設けたことを特徴とする。
ー等のインナパネルの車室側に設けられた車室内機器と
インナパネル内に収納された空調ユニット等の剛体機器
との衝突を阻止し、かつ車室内機器に付与された衝撃荷
重を緩和して、インナパネル内、外の機器の破損を防止
するとともに、搭乗者の負傷を防止して安全性を向上せ
しめる。 【構成】 前記車室内機器と剛体機器との間に、該車室
内機器から剛体機器の方向に一定以上の衝撃荷重が作用
したとき車室内機器及び／又はその取付部材と当接可能
にされ、衝撃荷重の方向を切り換える分力を発生せしめ
る制御部材を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車、バス、トラッ
ク等の車両において、ラジオ等の車室内機器が衝撃荷重
を受けた際の該機器及びインナパネル内機器への衝撃を
緩和する衝撃吸収装置に関する。
ク等の車両において、ラジオ等の車室内機器が衝撃荷重
を受けた際の該機器及びインナパネル内機器への衝撃を
緩和する衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５に、乗用車の運転室におけ
るインナパネル近傍の構造図を示す。図において１はイ
ンナパネル３に取付けられたラジオ、２はインナパネル
３の内部に収納された空調ユニットである。４はクロス
メンバパイプ、５は該クロスメンバパイプ４に固着され
たセンタリーンフォースである。
るインナパネル近傍の構造図を示す。図において１はイ
ンナパネル３に取付けられたラジオ、２はインナパネル
３の内部に収納された空調ユニットである。４はクロス
メンバパイプ、５は該クロスメンバパイプ４に固着され
たセンタリーンフォースである。
【０００３】前記ラジオ１は、同図に示すように、イン
ナパネル３の開口部にラジオパネル６ａ、ラジオブラケ
ット６ｂに固着されて挿入され、インナパネル３に固着
されたインナパネルブラケット７、７に両側部を固定さ
れている。
ナパネル３の開口部にラジオパネル６ａ、ラジオブラケ
ット６ｂに固着されて挿入され、インナパネル３に固着
されたインナパネルブラケット７、７に両側部を固定さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】乗用車等の車両におい
ては、車両が障害物や他の車両に衝突した際における搭
乗者に与える衝撃を一定量以下に抑制するため、乗員傷
害値が法規により定められている。
ては、車両が障害物や他の車両に衝突した際における搭
乗者に与える衝撃を一定量以下に抑制するため、乗員傷
害値が法規により定められている。
【０００５】このため前記従来の音響機器取付構造にあ
っては、インナパネル３は衝突等による搭乗者１００の
身体への衝撃を緩和するため、軟質樹脂等の軟質材料に
より構成されている。
っては、インナパネル３は衝突等による搭乗者１００の
身体への衝撃を緩和するため、軟質樹脂等の軟質材料に
より構成されている。
【０００６】一方、この軟構造の支持部に剛体であるラ
ジオ１が取付けられ、該ラジオ１に対して車両の前方
（図４のＺ方向）つまり、ラジオ１の取付け方向の延長
上に剛体である空調ユニット２が配設されている。
ジオ１が取付けられ、該ラジオ１に対して車両の前方
（図４のＺ方向）つまり、ラジオ１の取付け方向の延長
上に剛体である空調ユニット２が配設されている。
【０００７】このため、車両の衝突時に、搭乗者１００
がその慣性力により前方に配設されたラジオ１に衝突し
た際においては、軟質構造のインナパネル３が直ちに変
形し、剛体のラジオ１は図４のＹ矢方向に移動し、これ
も剛体の空調ユニット２に衝突し、搭乗者１００は激し
い衝撃力を受ける恐れがある。
がその慣性力により前方に配設されたラジオ１に衝突し
た際においては、軟質構造のインナパネル３が直ちに変
形し、剛体のラジオ１は図４のＹ矢方向に移動し、これ
も剛体の空調ユニット２に衝突し、搭乗者１００は激し
い衝撃力を受ける恐れがある。
【０００８】この衝撃により、図３（Ｂ）に示すよう
に、加速度Ｇが急上昇し、法規に定められている乗員傷
害値ＧＯ＝８０を大きく上廻る加速度が発生する。これ
により、ラジオ１等の破損のみならず、最悪の場合に搭
乗者１００も重度の負傷を負う恐れもある。
に、加速度Ｇが急上昇し、法規に定められている乗員傷
害値ＧＯ＝８０を大きく上廻る加速度が発生する。これ
により、ラジオ１等の破損のみならず、最悪の場合に搭
乗者１００も重度の負傷を負う恐れもある。
【０００９】本発明の目的は、乗用車等の車両の衝突時
に、ラジオ、メーター等のインナパネルの車室側に設け
られた車室内機器とインナパネル内に収納された空調ユ
ニット等の剛体機器との衝突を阻止し、かつ車室内機器
に付与された衝撃荷重を緩和して、インナパネル内、外
の機器の破損を防止するとともに、搭乗者の安全性を向
上せしめることにある。
に、ラジオ、メーター等のインナパネルの車室側に設け
られた車室内機器とインナパネル内に収納された空調ユ
ニット等の剛体機器との衝突を阻止し、かつ車室内機器
に付与された衝撃荷重を緩和して、インナパネル内、外
の機器の破損を防止するとともに、搭乗者の安全性を向
上せしめることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の衝突に
より、軟構造のインナパネルに装着されたラジオ等の車
室内機器に搭乗者の身体が衝突した際において、車室内
機器からインナパネル内に収納された空調ユニット等の
剛体機器へ向かう衝撃力を制御部材で受圧し、かつ該制
御部材により衝撃力の一部を前記剛体機器への方向とは
異なる方向の分力に変換して、剛体機器への伝達を阻止
せしめるようにしたことを要旨としており、その具体的
構成は次の通りである。
より、軟構造のインナパネルに装着されたラジオ等の車
室内機器に搭乗者の身体が衝突した際において、車室内
機器からインナパネル内に収納された空調ユニット等の
剛体機器へ向かう衝撃力を制御部材で受圧し、かつ該制
御部材により衝撃力の一部を前記剛体機器への方向とは
異なる方向の分力に変換して、剛体機器への伝達を阻止
せしめるようにしたことを要旨としており、その具体的
構成は次の通りである。
【００１１】前記車室内機器と剛体機器との間に、該車
室内機器から剛体機器の方向に一定以上の衝撃荷重が作
用したとき車室内機器及び／又はその取付部材と当接可
能にされ、衝撃荷重の方向を切り換える分力を発生せし
める制御部材を設ける。
室内機器から剛体機器の方向に一定以上の衝撃荷重が作
用したとき車室内機器及び／又はその取付部材と当接可
能にされ、衝撃荷重の方向を切り換える分力を発生せし
める制御部材を設ける。
【００１２】また、前記制御部材はインナパネル内のセ
ンタリーンフォースに設けた傾斜板、より具体的には鉛
直方向に対し車両前方側に向け所定角度傾斜させて構成
するのがよい。
ンタリーンフォースに設けた傾斜板、より具体的には鉛
直方向に対し車両前方側に向け所定角度傾斜させて構成
するのがよい。
【００１３】
【作用】車両が衝突した際には、搭乗者の身体はその慣
性力により、インナパネルの車室側に取付けたラジオ等
の車室内機器に衝突する。
性力により、インナパネルの車室側に取付けたラジオ等
の車室内機器に衝突する。
【００１４】しかるに、インナパネルは軟構造であるた
め、衝突によりそれ自体が大きく変形し、搭乗者の身体
に作用する衝撃をある程度緩和するものの、車室内機器
はインナパネル内部の剛体機器の方向へ移動する。
め、衝突によりそれ自体が大きく変形し、搭乗者の身体
に作用する衝撃をある程度緩和するものの、車室内機器
はインナパネル内部の剛体機器の方向へ移動する。
【００１５】この際において、車室内機器と剛体機器と
の間に制御部材が設けられているので、車室内機器は制
御部材に衝突し、それと同時に制御部材により剛体機器
への方向と異なる方向への分力が発生し、車室内機器は
制御部材の表面を滑るような形となって、剛体機器側へ
の移動を係止せしめられる。
の間に制御部材が設けられているので、車室内機器は制
御部材に衝突し、それと同時に制御部材により剛体機器
への方向と異なる方向への分力が発生し、車室内機器は
制御部材の表面を滑るような形となって、剛体機器側へ
の移動を係止せしめられる。
【００１６】これにより、車室内機器に加えられた衝撃
力が緩和され、車室内機器の損傷が発生したとしても軽
度で済み、またインナパネル内の剛体機器との衝突は回
避され、剛体機器の破損は完全に阻止される。さらに、
前記のような制御部材による緩衝作用により、搭乗者の
身体への衝撃も大幅に緩和される。
力が緩和され、車室内機器の損傷が発生したとしても軽
度で済み、またインナパネル内の剛体機器との衝突は回
避され、剛体機器の破損は完全に阻止される。さらに、
前記のような制御部材による緩衝作用により、搭乗者の
身体への衝撃も大幅に緩和される。
【００１７】なおセンタリーンフォースは車両フレーム
に直接取付けられているクロスメンバパイプに設けられ
ているために、該センタリーンフォースに前記制御部
材、より具体的には傾斜板を設ける事により、簡単な構
造で且つ確実に前記作用を達成し得る。
に直接取付けられているクロスメンバパイプに設けられ
ているために、該センタリーンフォースに前記制御部
材、より具体的には傾斜板を設ける事により、簡単な構
造で且つ確実に前記作用を達成し得る。
【００１８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図
１は本発明の実施例に係る乗用車における車室内機器の
衝撃吸収装置を示す車体の長手方向に沿って視たる図、
図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図１、図２におい
て、３は比較的軟質の合成樹脂等の軟質板材により構成
されたインナパネル、１は該インナパネル３に取付けら
れたラジオ、２はインナパネル３の内部に収納された空
調ユニット、４はクロスメンバパイプ、５は該クロスメ
ンバパイプ４に固着されたセンタリーンフォースであ
る。
的に詳しく説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対位置などは特
に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。図
１は本発明の実施例に係る乗用車における車室内機器の
衝撃吸収装置を示す車体の長手方向に沿って視たる図、
図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図１、図２におい
て、３は比較的軟質の合成樹脂等の軟質板材により構成
されたインナパネル、１は該インナパネル３に取付けら
れたラジオ、２はインナパネル３の内部に収納された空
調ユニット、４はクロスメンバパイプ、５は該クロスメ
ンバパイプ４に固着されたセンタリーンフォースであ
る。
【００１９】前記ラジオ１は、これの適所にラジオパネ
ル６ａ、ラジオブラケット６ｂが固着された状態でイン
ナパネル３の開口部に挿入され、ラジオブラケット６ｂ
をインナパネルブラケット７にビス８にて固定し、さら
にインナパネルブラケット７をビス９によりインナパネ
ル３に固定することにより、インナパネルに固着され
る。
ル６ａ、ラジオブラケット６ｂが固着された状態でイン
ナパネル３の開口部に挿入され、ラジオブラケット６ｂ
をインナパネルブラケット７にビス８にて固定し、さら
にインナパネルブラケット７をビス９によりインナパネ
ル３に固定することにより、インナパネルに固着され
る。
【００２０】尚、図２に示す構造を取らずに図６の構造
にてラジオを固定するようにしてもよい。即ち図６
（Ａ）において、前記ラジオ１は、図６（Ｂ）に示すよ
うに、先端がＵ字状の係合凹部６ｃを有するラジオブラ
ケット６ｂ’が固着された状態でインナパネル３’の開
口部に挿入され、ラジオブラケット６ｂ’をインナパネ
ルブラケット７’にビス８’にて固定し、さらにインナ
パネルブラケット７’をビス９’及び９０によりインナ
パネル３’に固定することにより、インナパネル３’に
固着される。この場合、ビス８’はラジオブラケット６
ｂ’の係合凹部６ｃに係合され、回り止め機能を有す
る。
にてラジオを固定するようにしてもよい。即ち図６
（Ａ）において、前記ラジオ１は、図６（Ｂ）に示すよ
うに、先端がＵ字状の係合凹部６ｃを有するラジオブラ
ケット６ｂ’が固着された状態でインナパネル３’の開
口部に挿入され、ラジオブラケット６ｂ’をインナパネ
ルブラケット７’にビス８’にて固定し、さらにインナ
パネルブラケット７’をビス９’及び９０によりインナ
パネル３’に固定することにより、インナパネル３’に
固着される。この場合、ビス８’はラジオブラケット６
ｂ’の係合凹部６ｃに係合され、回り止め機能を有す
る。
【００２１】前記センタリーンフォース５は、図２に示
すように、ラジオ１の挿入部の両側にクロスメンバパイ
プ４に固定されて車両の高さ方向に延設されている。
すように、ラジオ１の挿入部の両側にクロスメンバパイ
プ４に固定されて車両の高さ方向に延設されている。
【００２２】そして、図２に示すように、該センタリー
ンフォース５、５のラジオ１と対面する側には、ブラケ
ット７の端縁７ａと対面する位置まで傾斜板２１が固設
されている。傾斜板２１は鉛直方向に対し車両前方側に
向け僅かに傾斜させて固設する。
ンフォース５、５のラジオ１と対面する側には、ブラケ
ット７の端縁７ａと対面する位置まで傾斜板２１が固設
されている。傾斜板２１は鉛直方向に対し車両前方側に
向け僅かに傾斜させて固設する。
【００２３】即ち、前記傾斜板２１の設置位置及びこれ
とラジオ１の取付中心１ａとの角度θは、該ラジオ１が
車両の衝突により図１のＦ矢方向に移動し、ラジオ１が
固着されているインナパネルブラケット７の端縁７ａが
該傾斜板２１に衝突し得るような位置で、かつ傾斜板２
１の板面に沿った適切な大きさの下方向の分力Ｆ1 が発
生せしめられるような角度θに設定される。
とラジオ１の取付中心１ａとの角度θは、該ラジオ１が
車両の衝突により図１のＦ矢方向に移動し、ラジオ１が
固着されているインナパネルブラケット７の端縁７ａが
該傾斜板２１に衝突し得るような位置で、かつ傾斜板２
１の板面に沿った適切な大きさの下方向の分力Ｆ1 が発
生せしめられるような角度θに設定される。
【００２４】しかして、前記のように構成された衝撃吸
収構造を備えた車両が、他の車両あるいは障害物に衝突
した際において、搭乗者１００の身体はその慣性力によ
って、インナパネル３の車室側に取付けられたラジオ１
に衝突する。
収構造を備えた車両が、他の車両あるいは障害物に衝突
した際において、搭乗者１００の身体はその慣性力によ
って、インナパネル３の車室側に取付けられたラジオ１
に衝突する。
【００２５】しかるにインナパネル３は軟構造であるた
め、衝突によりそれ自体が大きく変形し、この変形によ
って搭乗者１００の身体に作用する衝撃をある程度緩和
するものの、ラジオ１はインナパネル３の変形とともに
該インナパネル３内の空調ユニット２の方向即ち図１の
Ｆ矢方向へ移動する。
め、衝突によりそれ自体が大きく変形し、この変形によ
って搭乗者１００の身体に作用する衝撃をある程度緩和
するものの、ラジオ１はインナパネル３の変形とともに
該インナパネル３内の空調ユニット２の方向即ち図１の
Ｆ矢方向へ移動する。
【００２６】この際において、ラジオ１と空調ユニット
２との間に傾斜板２１が設けられているので、ラジオ１
が取付けられたインナパネルブラケット７の端縁７ａが
傾斜板２１の板面に衝突する。
２との間に傾斜板２１が設けられているので、ラジオ１
が取付けられたインナパネルブラケット７の端縁７ａが
傾斜板２１の板面に衝突する。
【００２７】しかるに、該傾斜板２１は前記のように、
衝撃力Ｆの方向に対し適当な角度θに傾斜せしめられて
いるので、ラジオ１側のインナパネルブラケット７との
衝突時において、衝撃力Ｆは傾斜板２１の板面に直角な
方向の分力Ｆ2 と板面に沿う下向きの分力Ｆ1 とに分解
され、この分力Ｆ1 により前記ブラケット７及びラジオ
１は傾斜板２１の板面を下方に滑落しながら衝撃力が緩
和される。
衝撃力Ｆの方向に対し適当な角度θに傾斜せしめられて
いるので、ラジオ１側のインナパネルブラケット７との
衝突時において、衝撃力Ｆは傾斜板２１の板面に直角な
方向の分力Ｆ2 と板面に沿う下向きの分力Ｆ1 とに分解
され、この分力Ｆ1 により前記ブラケット７及びラジオ
１は傾斜板２１の板面を下方に滑落しながら衝撃力が緩
和される。
【００２８】従ってラジオ１に加えられた衝撃力Ｆの一
部傾斜板２１により吸収されることとなり、加速度Ｇ
は、図３（Ａ）に示すように、乗員傷害値の法規による
規定値（８０）を下廻り、搭乗者１００の身体が保護さ
れるとともに、ラジオ１への衝撃が大幅に緩和される。
部傾斜板２１により吸収されることとなり、加速度Ｇ
は、図３（Ａ）に示すように、乗員傷害値の法規による
規定値（８０）を下廻り、搭乗者１００の身体が保護さ
れるとともに、ラジオ１への衝撃が大幅に緩和される。
【００２９】一方傾斜板２１の板面には前記分力Ｆ2 が
面圧として作用するが、この面圧は傾斜板２１を介して
センタリーンフォース５にて受圧する。従って空調ユニ
ット２には衝撃力Ｆは全く作用せず、該空調ユニット２
は傾斜板２１により保護されることとなる。
面圧として作用するが、この面圧は傾斜板２１を介して
センタリーンフォース５にて受圧する。従って空調ユニ
ット２には衝撃力Ｆは全く作用せず、該空調ユニット２
は傾斜板２１により保護されることとなる。
【００３０】このように、図１、図２に示す実施例のも
のは、ラジオ１に加えられた衝撃のエネルギを最終的に
はインナパネル３の変形と傾斜板２１を介してのセンタ
リーンフォース５の変形により吸収することとなる。
のは、ラジオ１に加えられた衝撃のエネルギを最終的に
はインナパネル３の変形と傾斜板２１を介してのセンタ
リーンフォース５の変形により吸収することとなる。
【００３１】従ってラジオ１と空調ユニット２との距離
を小さくとって取付けても、傾斜板２０により衝撃を吸
収作用により、ラジオ１と空調ユニット２とが干渉しな
いので、インナパネル３内がコンパクトな配置となる。
を小さくとって取付けても、傾斜板２０により衝撃を吸
収作用により、ラジオ１と空調ユニット２とが干渉しな
いので、インナパネル３内がコンパクトな配置となる。
【００３２】尚、傾斜板２１をセンタリーンフォース５
の一部を折り曲げて形成しても、又該傾斜板２１を金属
板等によって別個に製作し、センタリーンフォース５あ
るいは、これに代わるインナパネル内の強固部材に固着
してもよい。
の一部を折り曲げて形成しても、又該傾斜板２１を金属
板等によって別個に製作し、センタリーンフォース５あ
るいは、これに代わるインナパネル内の強固部材に固着
してもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、ラジオ等の車室内機器
とインナパネル内に収納される空調ユニット等の剛体機
器との間に制御部材が設けているので、車両の衝突によ
って軟構造のインナパネルが変形し、車室内機器が制御
部材に衝突し、その際に制御部材により剛体機器へ向か
う衝撃力の分力が該剛体機器への方向とは異なる方向に
発生し、車室内機器は制御部材の表面を滑るような形と
なって、剛体機器側への移動を係止せしめられる。
とインナパネル内に収納される空調ユニット等の剛体機
器との間に制御部材が設けているので、車両の衝突によ
って軟構造のインナパネルが変形し、車室内機器が制御
部材に衝突し、その際に制御部材により剛体機器へ向か
う衝撃力の分力が該剛体機器への方向とは異なる方向に
発生し、車室内機器は制御部材の表面を滑るような形と
なって、剛体機器側への移動を係止せしめられる。
【００３４】これにより、車室内機器に加えられた衝撃
力が緩和され、車室内機器の損傷が発生したとしても軽
度で済み、またインナパネル内の剛体機器との衝突は回
避され剛体機器の破損は完全に阻止される。さらに、前
記のような制御部材による緩衝作用により、搭乗者の身
体への衝撃も大幅に緩和され、乗員傷害値を法規で規定
された値以下に保持することができる。
力が緩和され、車室内機器の損傷が発生したとしても軽
度で済み、またインナパネル内の剛体機器との衝突は回
避され剛体機器の破損は完全に阻止される。さらに、前
記のような制御部材による緩衝作用により、搭乗者の身
体への衝撃も大幅に緩和され、乗員傷害値を法規で規定
された値以下に保持することができる。
【００３５】従って本発明によれば、車両の衝突時にお
ける車室内機器及びインナパネル内の機器の破損傷が軽
減あるいは阻止され、整備性が大幅に向上するととも
に、乗員傷害値を下げることができ搭乗者に対する安全
性も確保できる。
ける車室内機器及びインナパネル内の機器の破損傷が軽
減あるいは阻止され、整備性が大幅に向上するととも
に、乗員傷害値を下げることができ搭乗者に対する安全
性も確保できる。
【００３６】また、車室内機器とインナパネル内の剛体
機器とを近接せしめて配置できるので、インナパネル内
をコンパクトな配置とすることができる。
機器とを近接せしめて配置できるので、インナパネル内
をコンパクトな配置とすることができる。
【図１】本発明の実施例に係る乗用車における車室内機
器の衝撃吸収装置を示す車体の長手方向に沿って視たる
図。
器の衝撃吸収装置を示す車体の長手方向に沿って視たる
図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図。
【図３】本発明と従来のものとにおける乗員傷害値の比
較を示す線図。
較を示す線図。
【図４】従来例を示す図１応答図。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視図。
【図６】図２の変形例のラジオの固定部分を示す。
１ ラジオ（車室内機器） ２ 空調ユニット（剛体機器） ３ インナパネル ５ センタリーンフォース ６ａ ラジオパネル ６ｂ ラジオブラケット ７ インナパネルブラケット ２１ 傾斜板（制御板）
Claims (2)
- 【請求項１】 内部に空調ユニット等の剛体機器が収納
されたインナパネルの板面にラジオ等の車室内機器を装
着した車両において、 前記車室内機器と剛体機器との間に、該車室内機器から
剛体機器の方向に一定以上の衝撃荷重が作用したとき車
室内機器及び／又はその取付部材と当接可能にされ、衝
撃荷重の方向を切り換える分力を発生せしめる制御部材
を設けたことを特徴とする車室内機器の衝撃吸収構造。 - 【請求項２】 前記制御部材が、センタリーンフォース
に設けた傾斜板である請求項１記載の車室内機器の衝撃
吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339096A JP2988298B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車室内機器の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339096A JP2988298B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車室内機器の衝撃吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183413A true JPH08183413A (ja) | 1996-07-16 |
| JP2988298B2 JP2988298B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=18324230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6339096A Expired - Fee Related JP2988298B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車室内機器の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988298B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261571A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | オーディオコンポーネント取り付けシステム |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP6339096A patent/JP2988298B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261571A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | オーディオコンポーネント取り付けシステム |
| US7648184B2 (en) | 2006-03-27 | 2010-01-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Audio component mounting system |
| US7878566B2 (en) | 2006-03-27 | 2011-02-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Audio component mounting system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988298B2 (ja) | 1999-12-13 |
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