JPH0781319A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH0781319A JPH0781319A JP5175869A JP17586993A JPH0781319A JP H0781319 A JPH0781319 A JP H0781319A JP 5175869 A JP5175869 A JP 5175869A JP 17586993 A JP17586993 A JP 17586993A JP H0781319 A JPH0781319 A JP H0781319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- sub
- blocks
- tire
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 氷雪路面上における走行、特にコーナリング
性能を向上させたスタッドレスタイヤを提供する。 【構成】 縦溝２，３，４と横溝５によって形成される
ブロック６，７，８から成り、少なくとも１列のタイヤ
周方向に延びるブロック列を有するトレッドパターンを
備え、ブロック６，７の周方向ブロック列において、ブ
ロックのタイヤ回転軸方向外側に、上記縦溝２，３，４
と横溝５よりも浅い副溝６ａ，７ａを介して、周方向を
長辺、回転軸方向を短辺として副ブロック12，13を、１
ピッチ内に少なくとも１個設ける。また、接地中心線0L
の両側等距離にある副ブロック12と12、または13と13を
互いに１つずつずれて設け、ランド面積Ｌとシー面積Ｓ
の比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5 〜0.65）／（0.5 〜0.35）とす
る。
性能を向上させたスタッドレスタイヤを提供する。 【構成】 縦溝２，３，４と横溝５によって形成される
ブロック６，７，８から成り、少なくとも１列のタイヤ
周方向に延びるブロック列を有するトレッドパターンを
備え、ブロック６，７の周方向ブロック列において、ブ
ロックのタイヤ回転軸方向外側に、上記縦溝２，３，４
と横溝５よりも浅い副溝６ａ，７ａを介して、周方向を
長辺、回転軸方向を短辺として副ブロック12，13を、１
ピッチ内に少なくとも１個設ける。また、接地中心線0L
の両側等距離にある副ブロック12と12、または13と13を
互いに１つずつずれて設け、ランド面積Ｌとシー面積Ｓ
の比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5 〜0.65）／（0.5 〜0.35）とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド面にスタッド
を必要とせずに、良好な氷雪路面上の走行性能を備えた
スタッドレスタイヤに関する。
を必要とせずに、良好な氷雪路面上の走行性能を備えた
スタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、氷雪路面上を走行する自動車にお
いては、トレッドにスタッドを埋め込んで成るスパイク
タイヤが多く用いられていた。ところが、スパイクタイ
ヤは消雪時の道路を走行する際に路面をスタッド先端で
削るという問題があり、近年はスパイクタイヤの使用を
禁止する傾向にある。そこで、トレッド面にスタッドを
設けることなく氷雪路面上の走行性能を向上させたスタ
ッドレスタイヤが多く用いられてきているが、スタッド
レスタイヤにおいては、氷雪路面上の走行性能を向上さ
せるために、トレッドに複数のブロックを配置したブロ
ックパターンを備え、各ブロックに複数のサイピングを
設け、ブロック並びにサイピングの配置について提案さ
れている。
いては、トレッドにスタッドを埋め込んで成るスパイク
タイヤが多く用いられていた。ところが、スパイクタイ
ヤは消雪時の道路を走行する際に路面をスタッド先端で
削るという問題があり、近年はスパイクタイヤの使用を
禁止する傾向にある。そこで、トレッド面にスタッドを
設けることなく氷雪路面上の走行性能を向上させたスタ
ッドレスタイヤが多く用いられてきているが、スタッド
レスタイヤにおいては、氷雪路面上の走行性能を向上さ
せるために、トレッドに複数のブロックを配置したブロ
ックパターンを備え、各ブロックに複数のサイピングを
設け、ブロック並びにサイピングの配置について提案さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
タイヤに要求される性能は、発進及び加速性能、制動性
能、コーナリング性能、登坂性能等があり、これらの性
能をバランス良く備えることが要求されるものである
が、上記従来のスタッドレスタイヤにおいては、主とし
て氷雪路面上の制動性能の向上を主体としており、コー
ナリング性能等の他の性能については、必ずしも十分に
高いものを備えているとは言いがたいという問題があっ
た。
タイヤに要求される性能は、発進及び加速性能、制動性
能、コーナリング性能、登坂性能等があり、これらの性
能をバランス良く備えることが要求されるものである
が、上記従来のスタッドレスタイヤにおいては、主とし
て氷雪路面上の制動性能の向上を主体としており、コー
ナリング性能等の他の性能については、必ずしも十分に
高いものを備えているとは言いがたいという問題があっ
た。
【０００４】本発明の目的は、氷雪路面上における走行
性能、特にコーナリング性能を向上させたスタッドレス
タイヤを提供することである。
性能、特にコーナリング性能を向上させたスタッドレス
タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のスタッドレスタイヤは、縦溝と横溝によって
形成されるブロックから成り、少なくとも１列のタイヤ
周方向に延びるブロック列を有するトレッドパターンを
備えたスタッドレスタイヤにおいて、周方向ブロック列
において、ブロックのタイヤ回転軸方向外側に、上記縦
溝と横溝よりも浅い副溝を介して、周方向を長辺、回転
軸方向を短辺として副ブロックを、１ピッチ内に少なく
とも１個設けたものである。また、接地中心線の両側に
おいて、接地中心線から等距離にある副ブロックは互い
に１つずつずれて設けたものである。また、ランド面積
Ｌとシー面積Ｓの比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5 〜0.65）／（0.
5 〜0.35）とするものである。さらに、１ピッチ内のピ
ッチ内ランド面積Ｍ、１個の副ブロックの表面積ｍ、副
ブロックの幅ａと長さｃ、縦溝または横溝の深さＤ、副
溝の深さｄ、接地中心線から副ブロックまでの距離ｅ、
トレッド接地幅２Ｔにおいて、次の条件を満足するもの
である。 ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050 ａ／ｃ＝0.055 〜0.15 ｄ／Ｄ＝0.40〜0.80 0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8
に本発明のスタッドレスタイヤは、縦溝と横溝によって
形成されるブロックから成り、少なくとも１列のタイヤ
周方向に延びるブロック列を有するトレッドパターンを
備えたスタッドレスタイヤにおいて、周方向ブロック列
において、ブロックのタイヤ回転軸方向外側に、上記縦
溝と横溝よりも浅い副溝を介して、周方向を長辺、回転
軸方向を短辺として副ブロックを、１ピッチ内に少なく
とも１個設けたものである。また、接地中心線の両側に
おいて、接地中心線から等距離にある副ブロックは互い
に１つずつずれて設けたものである。また、ランド面積
Ｌとシー面積Ｓの比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5 〜0.65）／（0.
5 〜0.35）とするものである。さらに、１ピッチ内のピ
ッチ内ランド面積Ｍ、１個の副ブロックの表面積ｍ、副
ブロックの幅ａと長さｃ、縦溝または横溝の深さＤ、副
溝の深さｄ、接地中心線から副ブロックまでの距離ｅ、
トレッド接地幅２Ｔにおいて、次の条件を満足するもの
である。 ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050 ａ／ｃ＝0.055 〜0.15 ｄ／Ｄ＝0.40〜0.80 0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8
【０００６】
【作用】副ブロックを設けたことにより、氷雪路面上の
走行性能を向上させるとともにトレッドパターンの横剛
性を高くして、横滑りを防止し、コーナリング限界速度
を高め、滑り出した後の車両の姿勢修正が容易になり、
操縦安定性を向上させることができる。１ピッチ内に副
ブロックが１個も存在しない場合、その１ピッチ部分の
横滑り防止効果が小さく、タイヤ周方向において、横滑
り防止効果が不均一となり、氷雪路面上の走行安定性に
悪影響を与える。Ｌ／Ｓ＜0.5 ／0.5 ＝１では、ランド
面積Ｌが過小となり、ブロックが小さ過ぎてブロック剛
性が低下して、路面に対するグリップ力が低下し、Ｌ／
Ｓ＞0.65／0.35＝65／35では、シー面積Ｓが過小となっ
て溝が細すぎることになり、雪面走行時において雪柱を
十分に形成できなくなるから、路面との間の摩擦力が低
下し、雪面上の走行性能が低下する。ｍ／Ｍ＜0.025 で
は、副ブロックがそれぞれ小さすぎることになり、横剛
性が不足して操縦安定性の向上効果が少ない。一方、ｍ
／Ｍ＞0.050 では、副ブロックがそれぞれ大きすぎ、変
形量がちいさくなり、横滑り防止効果が低減する。ま
た、ａ／ｃ＜0.055 では副ブロックが細すぎて剛性が不
足し、ａ／ｃ＞0.15では、副ブロックの変形量がちいさ
くなり、横滑り防止効果が低減する。さらに、ｄ／Ｄ＜
0.40では副溝が浅すぎて、溝としての効果が小さく、ｄ
／Ｄ＞0.80では副溝が深すぎて副ブロックの剛性が低下
する。
走行性能を向上させるとともにトレッドパターンの横剛
性を高くして、横滑りを防止し、コーナリング限界速度
を高め、滑り出した後の車両の姿勢修正が容易になり、
操縦安定性を向上させることができる。１ピッチ内に副
ブロックが１個も存在しない場合、その１ピッチ部分の
横滑り防止効果が小さく、タイヤ周方向において、横滑
り防止効果が不均一となり、氷雪路面上の走行安定性に
悪影響を与える。Ｌ／Ｓ＜0.5 ／0.5 ＝１では、ランド
面積Ｌが過小となり、ブロックが小さ過ぎてブロック剛
性が低下して、路面に対するグリップ力が低下し、Ｌ／
Ｓ＞0.65／0.35＝65／35では、シー面積Ｓが過小となっ
て溝が細すぎることになり、雪面走行時において雪柱を
十分に形成できなくなるから、路面との間の摩擦力が低
下し、雪面上の走行性能が低下する。ｍ／Ｍ＜0.025 で
は、副ブロックがそれぞれ小さすぎることになり、横剛
性が不足して操縦安定性の向上効果が少ない。一方、ｍ
／Ｍ＞0.050 では、副ブロックがそれぞれ大きすぎ、変
形量がちいさくなり、横滑り防止効果が低減する。ま
た、ａ／ｃ＜0.055 では副ブロックが細すぎて剛性が不
足し、ａ／ｃ＞0.15では、副ブロックの変形量がちいさ
くなり、横滑り防止効果が低減する。さらに、ｄ／Ｄ＜
0.40では副溝が浅すぎて、溝としての効果が小さく、ｄ
／Ｄ＞0.80では副溝が深すぎて副ブロックの剛性が低下
する。
【０００７】
【実施例】実施例を図を参照して説明する。図１及び図
２において、トレッド１の赤道面にタイヤ周方向に延び
る中央縦溝２と、中央縦溝２の両側にそれぞれ中間縦溝
３及び外側縦溝４が設けられ、一方のトレッド端１ａか
ら他方のトレッド端１ａまでタイヤ幅方向に延びる横溝
５が設けられており、中央縦溝２と中間縦溝３と横溝５
とで内側ブロック６が、中間縦溝３と外側縦溝４と横溝
５とで外側ブロック７が、外側縦溝４とトレッド端１ａ
と横溝５でショルダーブロック８が形成される。なお、
中間縦溝３は、周方向に一直線上ではなく、幅方向にず
らして形成されているため、中間縦溝３と横溝５との交
差部において、内側ブロック６及び外側ブロック７のエ
ッジが周方向直線上に位置せず、互いにずれて配置さ
れ、雪面、氷面上にエッジがくいこむ効果が増し、グリ
ップ性能を向上させている。
２において、トレッド１の赤道面にタイヤ周方向に延び
る中央縦溝２と、中央縦溝２の両側にそれぞれ中間縦溝
３及び外側縦溝４が設けられ、一方のトレッド端１ａか
ら他方のトレッド端１ａまでタイヤ幅方向に延びる横溝
５が設けられており、中央縦溝２と中間縦溝３と横溝５
とで内側ブロック６が、中間縦溝３と外側縦溝４と横溝
５とで外側ブロック７が、外側縦溝４とトレッド端１ａ
と横溝５でショルダーブロック８が形成される。なお、
中間縦溝３は、周方向に一直線上ではなく、幅方向にず
らして形成されているため、中間縦溝３と横溝５との交
差部において、内側ブロック６及び外側ブロック７のエ
ッジが周方向直線上に位置せず、互いにずれて配置さ
れ、雪面、氷面上にエッジがくいこむ効果が増し、グリ
ップ性能を向上させている。
【０００８】上記内側ブロック６には中央縦溝２と中間
縦溝３に両端が連通するサイピング９が、外側ブロック
７には中間縦溝３と外側縦溝４に両端が連通するサイピ
ング10が、ショルダーブロック８には外側縦溝４とトレ
ッド端１ａに両端が連通するサイピング11がそれぞれ３
〜５本（本実施例では４本）設けられており、それ以外
のサイピング或いは切込みを設けることはない。これら
のサイピングにより、ブロック表面と氷雪路面との接触
面積を増加させ、氷雪路面上のグリップ性能を向上さ
せ、また、氷雪路面を掘り起こす効果により、氷雪路面
上のトラクション性能を向上させている。さらに、サイ
ピングを縦溝に連通させたことにより、上記サイピング
の効果を大幅に向上させることができる。なお、各ブロ
ック６，７，８に設けられたサイピングの本数が３本未
満ではブロック剛性が高すぎて氷雪路面上の走行性能を
向上させることができず、５本を超えるとブロック剛性
が急激に低下し、操縦安定性、特にドライ路での操縦安
定性に悪影響を与える。また、サイピングはブロックの
軸方向長さより長くすることが上記の効果を向上させる
ために望ましいものであり、本実施例では、サイピング
の中央部を波状に形成することにより、これらの効果を
向上させている。
縦溝３に両端が連通するサイピング９が、外側ブロック
７には中間縦溝３と外側縦溝４に両端が連通するサイピ
ング10が、ショルダーブロック８には外側縦溝４とトレ
ッド端１ａに両端が連通するサイピング11がそれぞれ３
〜５本（本実施例では４本）設けられており、それ以外
のサイピング或いは切込みを設けることはない。これら
のサイピングにより、ブロック表面と氷雪路面との接触
面積を増加させ、氷雪路面上のグリップ性能を向上さ
せ、また、氷雪路面を掘り起こす効果により、氷雪路面
上のトラクション性能を向上させている。さらに、サイ
ピングを縦溝に連通させたことにより、上記サイピング
の効果を大幅に向上させることができる。なお、各ブロ
ック６，７，８に設けられたサイピングの本数が３本未
満ではブロック剛性が高すぎて氷雪路面上の走行性能を
向上させることができず、５本を超えるとブロック剛性
が急激に低下し、操縦安定性、特にドライ路での操縦安
定性に悪影響を与える。また、サイピングはブロックの
軸方向長さより長くすることが上記の効果を向上させる
ために望ましいものであり、本実施例では、サイピング
の中央部を波状に形成することにより、これらの効果を
向上させている。
【０００９】また、内側ブロック６と外側ブロック７の
周方向ブロック列において、１つおきに内側ブロック６
及び外側ブロック７は、それぞれタイヤ回転軸方向外側
に、上記各溝２，３，４，５よりも浅く形成された副溝
６ａ，７ａ（図４参照）を介して、周方向を長辺、回転
軸方向を短辺として横滑りを防止する内側副ブロック12
と外側副ブロック13を備えており、内側副ブロック12と
外側副ブロック13とは互いに周方向にブロック１個ずつ
ずれて配設されている。なお、接地中心線OLの両側に設
けられた内側ブロック６の周方向ブロック列において、
両側の内側副ブロック12は互いに１つずつずれた位置に
設けられ、同じく接地中心線OLの両側に設けられた外側
ブロック７の周方向ブロック列において、両側の外側副
ブロック13は互いに１つずつずれた位置に設けられてい
る。上記内側副ブロック12と外側副ブロック13とを設け
たことにより、氷雪路面上の走行性能を向上させるとと
もに、トレッドパターンの横剛性を高くして、横滑りを
防止し、コーナリング限界速度を高め、滑り出した後の
車両の姿勢修正が容易になり、操縦安定性を向上させる
ことができる。なお、ショルダーブロック８のトレッド
端１ａからサイド部15への移行部であるバットレス部14
に凹所16が設けられており、ショルダーブロック８の剛
性を低下させて、一般路走行時のワンダリング、コーナ
リング時のアンダーステアを防止する。
周方向ブロック列において、１つおきに内側ブロック６
及び外側ブロック７は、それぞれタイヤ回転軸方向外側
に、上記各溝２，３，４，５よりも浅く形成された副溝
６ａ，７ａ（図４参照）を介して、周方向を長辺、回転
軸方向を短辺として横滑りを防止する内側副ブロック12
と外側副ブロック13を備えており、内側副ブロック12と
外側副ブロック13とは互いに周方向にブロック１個ずつ
ずれて配設されている。なお、接地中心線OLの両側に設
けられた内側ブロック６の周方向ブロック列において、
両側の内側副ブロック12は互いに１つずつずれた位置に
設けられ、同じく接地中心線OLの両側に設けられた外側
ブロック７の周方向ブロック列において、両側の外側副
ブロック13は互いに１つずつずれた位置に設けられてい
る。上記内側副ブロック12と外側副ブロック13とを設け
たことにより、氷雪路面上の走行性能を向上させるとと
もに、トレッドパターンの横剛性を高くして、横滑りを
防止し、コーナリング限界速度を高め、滑り出した後の
車両の姿勢修正が容易になり、操縦安定性を向上させる
ことができる。なお、ショルダーブロック８のトレッド
端１ａからサイド部15への移行部であるバットレス部14
に凹所16が設けられており、ショルダーブロック８の剛
性を低下させて、一般路走行時のワンダリング、コーナ
リング時のアンダーステアを防止する。
【００１０】また、一方のトレッド端１ａと他方のトレ
ッド端１ａの間の接地部において、タイヤ全周における
全ブロック６，７，８，12，13の表面積の総和であるラ
ンド面積Ｌと、全溝２，３，４，５，６ａ，７ａの開口
面積の総和であるシー面積Ｓとの比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5
〜0.65）／（0.5 〜0.35）の範囲（但し、接地部全体の
面積Ｌ＋Ｓ＝１）とする。Ｌ／Ｓ＜0.5 ／0.5 ＝１で
は、ランド面積Ｌが過小となり、ブロックが小さ過ぎて
ブロック剛性が低下して、路面に対するグリップ力が低
下し、Ｌ／Ｓ＞0.65／0.35＝65／35では、シー面積Ｓが
過小となって溝が細すぎることになり、雪面走行時にお
いて雪柱を十分に形成できなくなるから、路面との間の
摩擦力が低下し、雪面上の走行性能が低下する。
ッド端１ａの間の接地部において、タイヤ全周における
全ブロック６，７，８，12，13の表面積の総和であるラ
ンド面積Ｌと、全溝２，３，４，５，６ａ，７ａの開口
面積の総和であるシー面積Ｓとの比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5
〜0.65）／（0.5 〜0.35）の範囲（但し、接地部全体の
面積Ｌ＋Ｓ＝１）とする。Ｌ／Ｓ＜0.5 ／0.5 ＝１で
は、ランド面積Ｌが過小となり、ブロックが小さ過ぎて
ブロック剛性が低下して、路面に対するグリップ力が低
下し、Ｌ／Ｓ＞0.65／0.35＝65／35では、シー面積Ｓが
過小となって溝が細すぎることになり、雪面走行時にお
いて雪柱を十分に形成できなくなるから、路面との間の
摩擦力が低下し、雪面上の走行性能が低下する。
【００１１】また、トレッドパターン１ピッチ内のブロ
ック６，７，８，12，13の表面積の和であるピッチ内ラ
ンド面積Ｍと、内側副ブロック12または外側副ブロック
13の１個の表面積ｍとの比を、ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050
とする。ｍ／Ｍ＜0.025 では、内側副ブロック12または
外側副ブロック13がそれぞれ小さすぎることになり、横
剛性が不足して操縦安定性の向上効果が少ない。一方、
ｍ／Ｍ＞0.050 では、内側副ブロック12または外側副ブ
ロック13がそれぞれ大きすぎ、変形量がちいさくなり、
横滑り防止効果が低減する。また、内側副ブロック12及
び外側副ブロック13の幅ａと長さｃとを、ａ／ｃ＝0.05
5 〜0.15とする。ａ／ｃ＜0.055 では副ブロック12，13
が細すぎて剛性が不足し、ａ／ｃ＞0.15では、両副ブロ
ック12，13の変形量がちいさくなり、横滑り防止効果が
低減する。さらに、各溝２，３，４，５の深さＤに対し
て、副溝６ａ及び７ａの深さｄをｄ／Ｄ＝0.40〜0.80と
する。ｄ／Ｄ＜0.40では副溝６ａ及び７ａが浅すぎて副
溝６ａ及び７ａが溝としての効果が小さく、ｄ／Ｄ＞0.
80では副溝６ａ及び７ａが深すぎて内側副ブロック12及
び外側副ブロック13の剛性が低下する。なお、内側副ブ
ロック12または外側副ブロック13が、トレッドパターン
１ピッチ内に少なくとも１個設置される。１ピッチ内に
内側副ブロック12または外側副ブロック13が１個も存在
しない場合、その１ピッチ部分の横滑り防止効果が小さ
く、タイヤ周方向において、横滑り防止効果が不均一と
なり、氷雪路面上の走行安定性に悪影響を与える。
ック６，７，８，12，13の表面積の和であるピッチ内ラ
ンド面積Ｍと、内側副ブロック12または外側副ブロック
13の１個の表面積ｍとの比を、ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050
とする。ｍ／Ｍ＜0.025 では、内側副ブロック12または
外側副ブロック13がそれぞれ小さすぎることになり、横
剛性が不足して操縦安定性の向上効果が少ない。一方、
ｍ／Ｍ＞0.050 では、内側副ブロック12または外側副ブ
ロック13がそれぞれ大きすぎ、変形量がちいさくなり、
横滑り防止効果が低減する。また、内側副ブロック12及
び外側副ブロック13の幅ａと長さｃとを、ａ／ｃ＝0.05
5 〜0.15とする。ａ／ｃ＜0.055 では副ブロック12，13
が細すぎて剛性が不足し、ａ／ｃ＞0.15では、両副ブロ
ック12，13の変形量がちいさくなり、横滑り防止効果が
低減する。さらに、各溝２，３，４，５の深さＤに対し
て、副溝６ａ及び７ａの深さｄをｄ／Ｄ＝0.40〜0.80と
する。ｄ／Ｄ＜0.40では副溝６ａ及び７ａが浅すぎて副
溝６ａ及び７ａが溝としての効果が小さく、ｄ／Ｄ＞0.
80では副溝６ａ及び７ａが深すぎて内側副ブロック12及
び外側副ブロック13の剛性が低下する。なお、内側副ブ
ロック12または外側副ブロック13が、トレッドパターン
１ピッチ内に少なくとも１個設置される。１ピッチ内に
内側副ブロック12または外側副ブロック13が１個も存在
しない場合、その１ピッチ部分の横滑り防止効果が小さ
く、タイヤ周方向において、横滑り防止効果が不均一と
なり、氷雪路面上の走行安定性に悪影響を与える。
【００１２】さらに、トレッド１の接地中心線OLから内
側副ブロック12の接地中心側稜線までの距離ｅ1 と、接
地中心線OLから外側副ブロック13の接地中心側稜線まで
の距離ｅ2 が、両トレッド端１ａ，１ａ間の距離である
接地幅２Ｔに対して、0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8 となる範囲に
内側副ブロック12及び外側副ブロック13を設置する。ｅ
／Ｔ≦0.2 では、内側ブロック６のタイヤ回転軸方向の
幅が小さくなり、内側ブロック６の剛性が低下し、氷雪
路面上のトラクション性能、走行安定性等に悪影響を与
える。また、ｅ／Ｔ≧0.8 では、ショルダーブロック８
のタイヤ回転軸方向の幅が小さくなってその剛性が低下
するから、氷雪路面上のトラクション性能、走行安定性
等に悪影響を与える。
側副ブロック12の接地中心側稜線までの距離ｅ1 と、接
地中心線OLから外側副ブロック13の接地中心側稜線まで
の距離ｅ2 が、両トレッド端１ａ，１ａ間の距離である
接地幅２Ｔに対して、0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8 となる範囲に
内側副ブロック12及び外側副ブロック13を設置する。ｅ
／Ｔ≦0.2 では、内側ブロック６のタイヤ回転軸方向の
幅が小さくなり、内側ブロック６の剛性が低下し、氷雪
路面上のトラクション性能、走行安定性等に悪影響を与
える。また、ｅ／Ｔ≧0.8 では、ショルダーブロック８
のタイヤ回転軸方向の幅が小さくなってその剛性が低下
するから、氷雪路面上のトラクション性能、走行安定性
等に悪影響を与える。
【００１３】次に、本発明を適用した実施例１（図４参
照）と、副ブロックを備え、一部本発明から逸脱した構
造を備えた比較例１〜３と、従来構造の比較例４とを用
いて試験した結果並びに各タイヤの諸元を表１及び表２
に示す。 比較例１（図４参照）は、溝深さの割合ｄ／Ｄのみが本
発明の範囲外にある、即ちｄ／Ｄ＝0.34＜0.40（下限
値）である。 比較例２（図５参照）は、１ピッチ内のランド面積に対
する内側及び外側副ブロック表面積の比ｍ／Ｍ、及び内
側及び外側副ブロックの縦横比ａ／ｃが本発明の範囲外
にある、即ちｍ／Ｍ＝0.0145＜0.025 （下限値）、ａ／
ｃ＝0.050 ＜0.055 （下限値）である。 比較例３（図６参照）は、１ピッチ内のランド面積に対
する内側及び外側副ブロック表面積の比ｍ／Ｍ、及び内
側及び外側副ブロックの縦横比ａ／ｃが本発明の範囲外
にある、即ちｍ／Ｍ＝0.058 ＞0.050 （上限値）、ａ／
ｃ＝0.200 ＞0.15（上限値）である。 比較例４（図７参照）は、内側及び外側副ブロックを備
えていない従来のトレッドパターンを有している。 なお、表１及び表２において指数表示を行っている走行
性能については、比較例４を基準とし、指数が大きいほ
ど良好な性能であることを示す。
照）と、副ブロックを備え、一部本発明から逸脱した構
造を備えた比較例１〜３と、従来構造の比較例４とを用
いて試験した結果並びに各タイヤの諸元を表１及び表２
に示す。 比較例１（図４参照）は、溝深さの割合ｄ／Ｄのみが本
発明の範囲外にある、即ちｄ／Ｄ＝0.34＜0.40（下限
値）である。 比較例２（図５参照）は、１ピッチ内のランド面積に対
する内側及び外側副ブロック表面積の比ｍ／Ｍ、及び内
側及び外側副ブロックの縦横比ａ／ｃが本発明の範囲外
にある、即ちｍ／Ｍ＝0.0145＜0.025 （下限値）、ａ／
ｃ＝0.050 ＜0.055 （下限値）である。 比較例３（図６参照）は、１ピッチ内のランド面積に対
する内側及び外側副ブロック表面積の比ｍ／Ｍ、及び内
側及び外側副ブロックの縦横比ａ／ｃが本発明の範囲外
にある、即ちｍ／Ｍ＝0.058 ＞0.050 （上限値）、ａ／
ｃ＝0.200 ＞0.15（上限値）である。 比較例４（図７参照）は、内側及び外側副ブロックを備
えていない従来のトレッドパターンを有している。 なお、表１及び表２において指数表示を行っている走行
性能については、比較例４を基準とし、指数が大きいほ
ど良好な性能であることを示す。
【００１４】 〔表１〕 実施例 比較例１ 比較例２ Ｌ／Ｓ 0.58／0.42 0.58／0.42 0.56／0.44 ｍ／Ｍ 0.029 0.029 0.0145 ａ／ｃ 0.100 0.100 0.050 ｄ／Ｄ 0.588 0.34 0.588 １ピッチ内副ブロック個数 2 2 2 （ｅ／Ｔ） ｅ1 ／Ｔ 0.27 0.27 0.29 ｅ2 ／Ｔ 0.62 0.62 0.64 （氷上性能） 旋回性能指数 105 102 102 スラロームタイム指数 106 102 101 （雪上性能） ハンドリング路通過タイム（秒） 98.09 101.34 102.22 Ｒ35ｍ通過速度（km/h） 32.6 31.2 31.1 レーンチェンジ安定性評点 7 6 6 滑出し後のコントロール性 8 7 6
【００１５】 〔表２〕 比較例３ 比較例４ Ｌ／Ｓ 0.60／0.40 0.55／0.45 ｍ／Ｍ 0.058 ー ａ／ｃ 0.200 ー ｄ／Ｄ 0.588 ー １ピッチ内副ブロック個数 2 ー （ｅ／Ｔ） ｅ1 ／Ｔ 0.25 ー ｅ2 ／Ｔ 0.60 ー （氷上性能） 旋回性能指数 101 100 スラロームタイム指数 103 100 （雪上性能） ハンドリング路通過タイム（秒） 101.87 103.40 Ｒ35ｍ通過速度（km/h） 30.9 29.3 レーンチェンジ安定性評点 7 5 滑出し後のコントロール性 5 5
【００１６】上記表１及び表２から明らかなように、副
ブロックを設けることによって、氷上性能並びに雪上性
能が向上しており、さらに本発明における要件を備えた
副ブロックとすることによって氷上・雪上性能、特にコ
ーナリング性能が向上するものである。
ブロックを設けることによって、氷上性能並びに雪上性
能が向上しており、さらに本発明における要件を備えた
副ブロックとすることによって氷上・雪上性能、特にコ
ーナリング性能が向上するものである。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。副ブロックを設けたこと
により、氷雪路面上の走行性能を向上させるとともに、
トレッドパターンの横剛性を高くして、横滑りを防止
し、コーナリング限界速度を高め、滑り出した後の車両
の姿勢修正が容易になり、操縦安定性を向上させること
ができる。１ピッチ内に副ブロックが１個も存在しない
場合、その１ピッチ部分の横滑り防止効果が小さく、タ
イヤ周方向において、横滑り防止効果が不均一となり、
氷雪路面上の走行安定性に悪影響を与える。Ｌ／Ｓ＜0.
5 ／0.5 ＝１では、ランド面積Ｌが過小となり、ブロッ
クが小さ過ぎてブロック剛性が低下して、氷雪路面に対
するグリップ力が低下し、Ｌ／Ｓ＞0.65／0.35＝65／35
では、シー面積Ｓが過小となって溝が細すぎることにな
り、雪面走行時において雪柱を十分に形成できなくなる
から、路面との間の摩擦力が低下し、雪面上の走行性能
が低下する。ｍ／Ｍ＜0.025 では、副ブロックがそれぞ
れ小さすぎることになり、横剛性が不足して氷雪路面で
の操縦安定性の向上効果が少ない。一方、ｍ／Ｍ＞0.05
0 では、副ブロックがそれぞれ大きすぎ、変形量がちい
さくなり、氷雪路面で横滑り防止効果が低減する。ま
た、ａ／ｃ＜0.055 では副ブロックが細すぎて剛性が不
足し、ａ／ｃ＞0.15では、副ブロックの変形量がちいさ
くなり、氷雪路面で横滑り防止効果が低減する。さら
に、ｄ／Ｄ＜0.40では副溝が浅すぎて、溝としての効果
が小さく、ｄ／Ｄ＞0.80では副溝が深すぎて副ブロック
の剛性が低下する。
ら以下に述べる効果を奏する。副ブロックを設けたこと
により、氷雪路面上の走行性能を向上させるとともに、
トレッドパターンの横剛性を高くして、横滑りを防止
し、コーナリング限界速度を高め、滑り出した後の車両
の姿勢修正が容易になり、操縦安定性を向上させること
ができる。１ピッチ内に副ブロックが１個も存在しない
場合、その１ピッチ部分の横滑り防止効果が小さく、タ
イヤ周方向において、横滑り防止効果が不均一となり、
氷雪路面上の走行安定性に悪影響を与える。Ｌ／Ｓ＜0.
5 ／0.5 ＝１では、ランド面積Ｌが過小となり、ブロッ
クが小さ過ぎてブロック剛性が低下して、氷雪路面に対
するグリップ力が低下し、Ｌ／Ｓ＞0.65／0.35＝65／35
では、シー面積Ｓが過小となって溝が細すぎることにな
り、雪面走行時において雪柱を十分に形成できなくなる
から、路面との間の摩擦力が低下し、雪面上の走行性能
が低下する。ｍ／Ｍ＜0.025 では、副ブロックがそれぞ
れ小さすぎることになり、横剛性が不足して氷雪路面で
の操縦安定性の向上効果が少ない。一方、ｍ／Ｍ＞0.05
0 では、副ブロックがそれぞれ大きすぎ、変形量がちい
さくなり、氷雪路面で横滑り防止効果が低減する。ま
た、ａ／ｃ＜0.055 では副ブロックが細すぎて剛性が不
足し、ａ／ｃ＞0.15では、副ブロックの変形量がちいさ
くなり、氷雪路面で横滑り防止効果が低減する。さら
に、ｄ／Ｄ＜0.40では副溝が浅すぎて、溝としての効果
が小さく、ｄ／Ｄ＞0.80では副溝が深すぎて副ブロック
の剛性が低下する。
【図１】 本発明の実施例のトレッド展開図である。
【図２】 図１のトレッド展開図の要部拡大図である。
【図３】 （イ）は図２におけるＡ−Ａ線断面図、
（ロ）はＢ−Ｂ線断面図、（ハ）はＣ−Ｃ線断面図であ
る。
（ロ）はＢ−Ｂ線断面図、（ハ）はＣ−Ｃ線断面図であ
る。
【図４】 実施例及び比較例１のトレッド展開図であ
る。
る。
【図５】 比較例２のトレッド展開図である。
【図６】 比較例３のトレッド展開図である。
【図７】 比較例４のトレッド展開図である。
１ トレッド、２ 中央縦溝、３ 中間縦溝、４ 外側
縦溝、５ 横溝 ６ 内側ブロック、７ 外側ブロック、８ ショルダー
ブロック ９，10，11 サイピング、12 内側副ブロック、13 外
側副ブロック
縦溝、５ 横溝 ６ 内側ブロック、７ 外側ブロック、８ ショルダー
ブロック ９，10，11 サイピング、12 内側副ブロック、13 外
側副ブロック
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｃ 8408−3Ｄ 11/13
Claims (4)
- 【請求項１】 縦溝と横溝によって形成されるブロック
から成り、少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロ
ック列を有するトレッドパターンを備えたスタッドレス
タイヤにおいて、周方向ブロック列において、ブロック
のタイヤ回転軸方向外側に、上記縦溝と横溝よりも浅い
副溝を介して、周方向を長辺、回転軸方向を短辺として
副ブロックを、１ピッチ内に少なくとも１個設けたこと
を特徴とするスタッドレスタイヤ。 - 【請求項２】 接地中心線の両側において、接地中心線
から等距離にある副ブロックは互いに１つずつずれて設
けたことを特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイ
ヤ。 - 【請求項３】 ランド面積Ｌとシー面積Ｓとを、Ｌ／Ｓ
＝（0.5 〜0.65）／（0.5 〜0.35）としたことを特徴と
する請求項１または請求項２記載のスタッドレスタイ
ヤ。 - 【請求項４】 １ピッチ内のピッチ内ランド面積Ｍ、１
個の副ブロックの表面積ｍ、副ブロックの幅ａと長さ
ｃ、縦溝または横溝の深さＤ、副溝の深さｄ、接地中心
線から副ブロックまでの距離ｅ、トレッド接地幅２Ｔに
おいて、次の条件を満足することを特徴とする請求項１
または請求項２、または請求項３記載のスタッドレスタ
イヤ。 ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050 ａ／ｃ＝0.055 〜0.15 ｄ／Ｄ＝0.40〜0.80 0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175869A JP2696298B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | スタッドレスタイヤ |
| SE9402052A SE509652C2 (sv) | 1993-06-14 | 1994-06-13 | Dubbfritt däck |
| FI942802A FI115039B (fi) | 1993-06-14 | 1994-06-13 | Nastaton rengas |
| US08/261,113 US5605588A (en) | 1993-06-14 | 1994-06-14 | Studless tire |
| US08/431,755 US5571351A (en) | 1993-06-14 | 1995-05-01 | Studless tire |
| SE9802831A SE519222C2 (sv) | 1993-06-14 | 1998-08-25 | Dubbfritt däck |
| SE9802830A SE519264C2 (sv) | 1993-06-14 | 1998-08-25 | Dubbfritt däck |
| FI992459A FI116127B (fi) | 1993-06-14 | 1999-11-16 | Nastaton rengas |
| FI20002667A FI112625B (fi) | 1993-06-14 | 2000-12-05 | Nastaton rengas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175869A JP2696298B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781319A true JPH0781319A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2696298B2 JP2696298B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=16003633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175869A Expired - Fee Related JP2696298B2 (ja) | 1993-06-14 | 1993-06-24 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2696298B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267004A (ja) * | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2016199774A1 (ja) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN110303826A (zh) * | 2019-07-15 | 2019-10-08 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 雪地越野用全地形车充气轮胎 |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP5175869A patent/JP2696298B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003267004A (ja) * | 2002-03-14 | 2003-09-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2016199774A1 (ja) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN110303826A (zh) * | 2019-07-15 | 2019-10-08 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 雪地越野用全地形车充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2696298B2 (ja) | 1998-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4934175B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US8267131B2 (en) | Studless tire | |
| US8191590B2 (en) | Studless tire | |
| JPS6116111A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10230712A (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| US5571351A (en) | Studless tire | |
| JP3517404B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP4287876B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0659765B2 (ja) | 重車両用タイヤ | |
| JP3127172B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3113388B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07186626A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09188110A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH061119A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2824680B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH06305307A (ja) | 空気入り冬用タイヤ | |
| JPH03186407A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2696298B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JPH10138713A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2769878B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2850009B2 (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2005126007A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08183312A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JPH03109107A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
| JP2759094B2 (ja) | スタッドレスタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080919 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080919 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090919 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |