JPH0781319A - Studless tire - Google Patents
Studless tireInfo
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- JPH0781319A JPH0781319A JP5175869A JP17586993A JPH0781319A JP H0781319 A JPH0781319 A JP H0781319A JP 5175869 A JP5175869 A JP 5175869A JP 17586993 A JP17586993 A JP 17586993A JP H0781319 A JPH0781319 A JP H0781319A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド面にスタッド
を必要とせずに、良好な氷雪路面上の走行性能を備えた
スタッドレスタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a studless tire which does not require studs on the tread surface and has good running performance on ice and snow roads.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、氷雪路面上を走行する自動車にお
いては、トレッドにスタッドを埋め込んで成るスパイク
タイヤが多く用いられていた。ところが、スパイクタイ
ヤは消雪時の道路を走行する際に路面をスタッド先端で
削るという問題があり、近年はスパイクタイヤの使用を
禁止する傾向にある。そこで、トレッド面にスタッドを
設けることなく氷雪路面上の走行性能を向上させたスタ
ッドレスタイヤが多く用いられてきているが、スタッド
レスタイヤにおいては、氷雪路面上の走行性能を向上さ
せるために、トレッドに複数のブロックを配置したブロ
ックパターンを備え、各ブロックに複数のサイピングを
設け、ブロック並びにサイピングの配置について提案さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, spiked tires in which studs are embedded in a tread have been often used in automobiles running on ice and snow roads. However, spiked tires have a problem that the road surface is scraped by the stud tip when traveling on a road when snow is snowing, and in recent years there has been a tendency to prohibit the use of spiked tires. Therefore, studless tires that have improved running performance on icy and snowy roads without providing studs on the tread surface have been widely used.However, for studless tires, in order to improve the running performance on icy and snowy roads, A block pattern in which a plurality of blocks are arranged is provided, a plurality of sipings are provided in each block, and an arrangement of blocks and sipings is proposed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
タイヤに要求される性能は、発進及び加速性能、制動性
能、コーナリング性能、登坂性能等があり、これらの性
能をバランス良く備えることが要求されるものである
が、上記従来のスタッドレスタイヤにおいては、主とし
て氷雪路面上の制動性能の向上を主体としており、コー
ナリング性能等の他の性能については、必ずしも十分に
高いものを備えているとは言いがたいという問題があっ
た。However, the performances generally required for tires include starting and acceleration performances, braking performances, cornering performances, and climbing performances, and it is required to provide these performances in a well-balanced manner. However, in the above-mentioned conventional studless tire, it is mainly intended to improve the braking performance on the ice and snow road surface, and it cannot be said that it is necessarily provided with sufficiently high other performance such as cornering performance. There was a problem.
【０００４】本発明の目的は、氷雪路面上における走行
性能、特にコーナリング性能を向上させたスタッドレス
タイヤを提供することである。It is an object of the present invention to provide a studless tire having improved running performance on ice and snowy road surfaces, especially cornering performance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のスタッドレスタイヤは、縦溝と横溝によって
形成されるブロックから成り、少なくとも１列のタイヤ
周方向に延びるブロック列を有するトレッドパターンを
備えたスタッドレスタイヤにおいて、周方向ブロック列
において、ブロックのタイヤ回転軸方向外側に、上記縦
溝と横溝よりも浅い副溝を介して、周方向を長辺、回転
軸方向を短辺として副ブロックを、１ピッチ内に少なく
とも１個設けたものである。また、接地中心線の両側に
おいて、接地中心線から等距離にある副ブロックは互い
に１つずつずれて設けたものである。また、ランド面積
Ｌとシー面積Ｓの比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5 〜0.65）／（0.
5 〜0.35）とするものである。さらに、１ピッチ内のピ
ッチ内ランド面積Ｍ、１個の副ブロックの表面積ｍ、副
ブロックの幅ａと長さｃ、縦溝または横溝の深さＤ、副
溝の深さｄ、接地中心線から副ブロックまでの距離ｅ、
トレッド接地幅２Ｔにおいて、次の条件を満足するもの
である。 ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050 ａ／ｃ＝0.055 〜0.15 ｄ／Ｄ＝0.40〜0.80 0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8To achieve the above object, a studless tire of the present invention comprises a block formed by vertical grooves and lateral grooves, and has a tread pattern having at least one block row extending in the tire circumferential direction. In the studless tire including, in the circumferential block row, a sub-groove, which is shallower than the vertical groove and the lateral groove, is provided on the outer side in the tire rotation axis direction of the block. At least one block is provided in one pitch. In addition, the sub-blocks equidistant from the grounding center line on both sides of the grounding center line are offset from each other by one. Further, the ratio of the land area L to the sea area S is L / S = (0.5 to 0.65) / (0.
5 to 0.35). Further, the land area M in the pitch within one pitch, the surface area m of one sub block, the width a and the length c of the sub block, the depth D of the vertical groove or the lateral groove, the depth d of the sub groove, the ground center line From the sub block to e,
In the tread contact width 2T, the following conditions are satisfied. m / M = 0.025 to 0.050 a / c = 0.055 to 0.15 d / D = 0.40 to 0.80 0.2 <e / T <0.8
【０００６】[0006]
【作用】副ブロックを設けたことにより、氷雪路面上の
走行性能を向上させるとともにトレッドパターンの横剛
性を高くして、横滑りを防止し、コーナリング限界速度
を高め、滑り出した後の車両の姿勢修正が容易になり、
操縦安定性を向上させることができる。１ピッチ内に副
ブロックが１個も存在しない場合、その１ピッチ部分の
横滑り防止効果が小さく、タイヤ周方向において、横滑
り防止効果が不均一となり、氷雪路面上の走行安定性に
悪影響を与える。Ｌ／Ｓ＜0.5 ／0.5 ＝１では、ランド
面積Ｌが過小となり、ブロックが小さ過ぎてブロック剛
性が低下して、路面に対するグリップ力が低下し、Ｌ／
Ｓ＞0.65／0.35＝65／35では、シー面積Ｓが過小となっ
て溝が細すぎることになり、雪面走行時において雪柱を
十分に形成できなくなるから、路面との間の摩擦力が低
下し、雪面上の走行性能が低下する。ｍ／Ｍ＜0.025 で
は、副ブロックがそれぞれ小さすぎることになり、横剛
性が不足して操縦安定性の向上効果が少ない。一方、ｍ
／Ｍ＞0.050 では、副ブロックがそれぞれ大きすぎ、変
形量がちいさくなり、横滑り防止効果が低減する。ま
た、ａ／ｃ＜0.055 では副ブロックが細すぎて剛性が不
足し、ａ／ｃ＞0.15では、副ブロックの変形量がちいさ
くなり、横滑り防止効果が低減する。さらに、ｄ／Ｄ＜
0.40では副溝が浅すぎて、溝としての効果が小さく、ｄ
／Ｄ＞0.80では副溝が深すぎて副ブロックの剛性が低下
する。[Function] By providing the sub-block, the running performance on the ice and snow road surface is improved, and the lateral rigidity of the tread pattern is increased to prevent side skidding, the cornering limit speed is increased, and the posture of the vehicle after slipping is corrected. Becomes easier,
The steering stability can be improved. When there are no sub-blocks in one pitch, the skid-preventing effect of the one-pitch portion is small, and the skid-preventing effect becomes uneven in the tire circumferential direction, which adversely affects the running stability on the icy and snowy road surface. When L / S <0.5 / 0.5 = 1, the land area L becomes too small, the block is too small, the block rigidity is reduced, and the grip force on the road surface is reduced.
When S> 0.65 / 0.35 = 65/35, the sea area S becomes too small and the groove becomes too thin, so that it is not possible to form snow pillars sufficiently when running on a snow surface, so the frictional force with the road surface As a result, the running performance on the snow surface is degraded. When m / M <0.025, the sub-blocks are too small, resulting in insufficient lateral rigidity and little improvement in steering stability. On the other hand, m
When /M>0.050, the sub-blocks are too large, the amount of deformation is small, and the skid prevention effect is reduced. Further, when a / c <0.055, the sub-block is too thin and the rigidity is insufficient, and when a / c> 0.15, the deformation amount of the sub-block becomes small and the skid prevention effect is reduced. Furthermore, d / D <
At 0.40, the sub groove is too shallow and the effect as a groove is small.
When /D>0.80, the sub groove is too deep and the rigidity of the sub block decreases.
【０００７】[0007]
【実施例】実施例を図を参照して説明する。図１及び図
２において、トレッド１の赤道面にタイヤ周方向に延び
る中央縦溝２と、中央縦溝２の両側にそれぞれ中間縦溝
３及び外側縦溝４が設けられ、一方のトレッド端１ａか
ら他方のトレッド端１ａまでタイヤ幅方向に延びる横溝
５が設けられており、中央縦溝２と中間縦溝３と横溝５
とで内側ブロック６が、中間縦溝３と外側縦溝４と横溝
５とで外側ブロック７が、外側縦溝４とトレッド端１ａ
と横溝５でショルダーブロック８が形成される。なお、
中間縦溝３は、周方向に一直線上ではなく、幅方向にず
らして形成されているため、中間縦溝３と横溝５との交
差部において、内側ブロック６及び外側ブロック７のエ
ッジが周方向直線上に位置せず、互いにずれて配置さ
れ、雪面、氷面上にエッジがくいこむ効果が増し、グリ
ップ性能を向上させている。EXAMPLES Examples will be described with reference to the drawings. 1 and 2, a central vertical groove 2 extending in the tire circumferential direction is provided on the equatorial plane of the tread 1, and an intermediate vertical groove 3 and an outer vertical groove 4 are provided on both sides of the central vertical groove 2, respectively, and one tread end 1a is provided. A lateral groove 5 extending in the tire width direction is provided from one to the other tread end 1a, and a central longitudinal groove 2, an intermediate longitudinal groove 3 and a lateral groove 5 are provided.
And the inner block 6, the intermediate vertical groove 3, the outer vertical groove 4, and the horizontal groove 5 the outer block 7, the outer vertical groove 4 and the tread end 1a.
The lateral groove 5 forms a shoulder block 8. In addition,
Since the intermediate vertical groove 3 is formed not in a straight line in the circumferential direction but in the widthwise direction, the edges of the inner block 6 and the outer block 7 are circumferentially arranged at the intersection of the intermediate vertical groove 3 and the lateral groove 5. They are not located on a straight line, but are offset from each other, increasing the effect of the edges biting into the snow and ice surfaces and improving grip performance.
【０００８】上記内側ブロック６には中央縦溝２と中間
縦溝３に両端が連通するサイピング９が、外側ブロック
７には中間縦溝３と外側縦溝４に両端が連通するサイピ
ング10が、ショルダーブロック８には外側縦溝４とトレ
ッド端１ａに両端が連通するサイピング11がそれぞれ３
〜５本（本実施例では４本）設けられており、それ以外
のサイピング或いは切込みを設けることはない。これら
のサイピングにより、ブロック表面と氷雪路面との接触
面積を増加させ、氷雪路面上のグリップ性能を向上さ
せ、また、氷雪路面を掘り起こす効果により、氷雪路面
上のトラクション性能を向上させている。さらに、サイ
ピングを縦溝に連通させたことにより、上記サイピング
の効果を大幅に向上させることができる。なお、各ブロ
ック６，７，８に設けられたサイピングの本数が３本未
満ではブロック剛性が高すぎて氷雪路面上の走行性能を
向上させることができず、５本を超えるとブロック剛性
が急激に低下し、操縦安定性、特にドライ路での操縦安
定性に悪影響を与える。また、サイピングはブロックの
軸方向長さより長くすることが上記の効果を向上させる
ために望ましいものであり、本実施例では、サイピング
の中央部を波状に形成することにより、これらの効果を
向上させている。The inner block 6 has a sipe 9 having both ends connected to the central vertical groove 2 and the intermediate vertical groove 3, and the outer block 7 has a sipe 10 having both ends connected to the intermediate vertical groove 3 and the outer vertical groove 4, respectively. The shoulder block 8 has three outer longitudinal grooves 4 and three sipings 11 communicating with the tread end 1a.
5 to 4 (4 in this embodiment) are provided, and other sipings or cuts are not provided. By these sipings, the contact area between the block surface and the ice and snow road surface is increased, the grip performance on the ice and snow road surface is improved, and the traction performance on the ice and snow road surface is improved by the effect of digging the ice and snow road surface. Furthermore, by connecting the siping to the vertical groove, the effect of the siping can be significantly improved. If the number of sipes provided in each of the blocks 6, 7 and 8 is less than 3, the block rigidity is too high to improve the running performance on the ice and snow road surface. And adversely affect steering stability, especially on dry roads. Further, it is desirable that the siping is made longer than the axial length of the block in order to improve the above effects, and in the present embodiment, these effects are improved by forming the central portion of the siping in a wavy shape. ing.
【０００９】また、内側ブロック６と外側ブロック７の
周方向ブロック列において、１つおきに内側ブロック６
及び外側ブロック７は、それぞれタイヤ回転軸方向外側
に、上記各溝２，３，４，５よりも浅く形成された副溝
６ａ，７ａ（図４参照）を介して、周方向を長辺、回転
軸方向を短辺として横滑りを防止する内側副ブロック12
と外側副ブロック13を備えており、内側副ブロック12と
外側副ブロック13とは互いに周方向にブロック１個ずつ
ずれて配設されている。なお、接地中心線OLの両側に設
けられた内側ブロック６の周方向ブロック列において、
両側の内側副ブロック12は互いに１つずつずれた位置に
設けられ、同じく接地中心線OLの両側に設けられた外側
ブロック７の周方向ブロック列において、両側の外側副
ブロック13は互いに１つずつずれた位置に設けられてい
る。上記内側副ブロック12と外側副ブロック13とを設け
たことにより、氷雪路面上の走行性能を向上させるとと
もに、トレッドパターンの横剛性を高くして、横滑りを
防止し、コーナリング限界速度を高め、滑り出した後の
車両の姿勢修正が容易になり、操縦安定性を向上させる
ことができる。なお、ショルダーブロック８のトレッド
端１ａからサイド部15への移行部であるバットレス部14
に凹所16が設けられており、ショルダーブロック８の剛
性を低下させて、一般路走行時のワンダリング、コーナ
リング時のアンダーステアを防止する。Also, in the circumferential block row of the inner block 6 and the outer block 7, every other inner block 6 is arranged.
The outer block 7 and the outer block 7 are respectively arranged on the outer side in the tire rotation axis direction with sub-grooves 6a and 7a (see FIG. 4) formed shallower than the grooves 2, 3, 4, and 5 and extending in the circumferential direction. Inner sub block 12 that prevents sideslip by making the rotation axis direction short side
And the outer sub-block 13, and the inner sub-block 12 and the outer sub-block 13 are arranged so as to be offset from each other by one block in the circumferential direction. In the circumferential block rows of the inner blocks 6 provided on both sides of the ground center line OL,
The inner sub-blocks 12 on both sides are provided at positions offset from each other, and in the circumferential block rows of the outer blocks 7 also provided on both sides of the ground center line OL, the outer sub-blocks 13 on both sides are arranged one by one. It is provided at a shifted position. By providing the inner sub-block 12 and the outer sub-block 13, while improving the running performance on the snow and snow road surface, the lateral rigidity of the tread pattern is increased to prevent skidding, the cornering limit speed is increased, and slipping out It becomes easy to correct the posture of the vehicle after it has stood, and the steering stability can be improved. The buttress portion 14 that is a transition portion from the tread end 1a of the shoulder block 8 to the side portion 15 is provided.
A recess 16 is provided in the shoulder block 8 to reduce the rigidity of the shoulder block 8 and prevent wandering during general road running and understeer during cornering.
【００１０】また、一方のトレッド端１ａと他方のトレ
ッド端１ａの間の接地部において、タイヤ全周における
全ブロック６，７，８，12，13の表面積の総和であるラ
ンド面積Ｌと、全溝２，３，４，５，６ａ，７ａの開口
面積の総和であるシー面積Ｓとの比を、Ｌ／Ｓ＝（0.5
〜0.65）／（0.5 〜0.35）の範囲（但し、接地部全体の
面積Ｌ＋Ｓ＝１）とする。Ｌ／Ｓ＜0.5 ／0.5 ＝１で
は、ランド面積Ｌが過小となり、ブロックが小さ過ぎて
ブロック剛性が低下して、路面に対するグリップ力が低
下し、Ｌ／Ｓ＞0.65／0.35＝65／35では、シー面積Ｓが
過小となって溝が細すぎることになり、雪面走行時にお
いて雪柱を十分に形成できなくなるから、路面との間の
摩擦力が低下し、雪面上の走行性能が低下する。Further, at the ground contact portion between one tread end 1a and the other tread end 1a, the land area L which is the sum of the surface areas of all blocks 6, 7, 8, 12, 13 in the entire circumference of the tire and the total area L The ratio with the sea area S, which is the total opening area of the grooves 2, 3, 4, 5, 6a, 7a, is L / S = (0.5
~ 0.65) / (0.5 ~ 0.35) range (however, the area L + S = 1 of the entire grounding portion). When L / S <0.5 / 0.5 = 1, the land area L becomes too small, the block is too small, the block rigidity decreases, and the grip force on the road surface decreases, and when L / S> 0.65 / 0.35 = 65/35, Since the sea area S becomes too small and the groove becomes too thin, it is not possible to sufficiently form snow pillars when traveling on a snow surface, so the frictional force with the road surface decreases and the traveling performance on the snow surface is reduced. descend.
【００１１】また、トレッドパターン１ピッチ内のブロ
ック６，７，８，12，13の表面積の和であるピッチ内ラ
ンド面積Ｍと、内側副ブロック12または外側副ブロック
13の１個の表面積ｍとの比を、ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050
とする。ｍ／Ｍ＜0.025 では、内側副ブロック12または
外側副ブロック13がそれぞれ小さすぎることになり、横
剛性が不足して操縦安定性の向上効果が少ない。一方、
ｍ／Ｍ＞0.050 では、内側副ブロック12または外側副ブ
ロック13がそれぞれ大きすぎ、変形量がちいさくなり、
横滑り防止効果が低減する。また、内側副ブロック12及
び外側副ブロック13の幅ａと長さｃとを、ａ／ｃ＝0.05
5 〜0.15とする。ａ／ｃ＜0.055 では副ブロック12，13
が細すぎて剛性が不足し、ａ／ｃ＞0.15では、両副ブロ
ック12，13の変形量がちいさくなり、横滑り防止効果が
低減する。さらに、各溝２，３，４，５の深さＤに対し
て、副溝６ａ及び７ａの深さｄをｄ／Ｄ＝0.40〜0.80と
する。ｄ／Ｄ＜0.40では副溝６ａ及び７ａが浅すぎて副
溝６ａ及び７ａが溝としての効果が小さく、ｄ／Ｄ＞0.
80では副溝６ａ及び７ａが深すぎて内側副ブロック12及
び外側副ブロック13の剛性が低下する。なお、内側副ブ
ロック12または外側副ブロック13が、トレッドパターン
１ピッチ内に少なくとも１個設置される。１ピッチ内に
内側副ブロック12または外側副ブロック13が１個も存在
しない場合、その１ピッチ部分の横滑り防止効果が小さ
く、タイヤ周方向において、横滑り防止効果が不均一と
なり、氷雪路面上の走行安定性に悪影響を与える。The land area M in the pitch, which is the sum of the surface areas of the blocks 6, 7, 8, 12, and 13 in one pitch of the tread pattern, and the inner sub-block 12 or the outer sub-block.
The ratio of one surface area of 13 to m is m / M = 0.025 to 0.050
And When m / M <0.025, the inner sub-block 12 or the outer sub-block 13 is too small, resulting in insufficient lateral rigidity and little improvement in steering stability. on the other hand,
When m / M> 0.050, the inner sub-block 12 or the outer sub-block 13 is too large, and the amount of deformation is small,
The skid prevention effect is reduced. In addition, the width a and the length c of the inner sub-block 12 and the outer sub-block 13 are a / c = 0.05.
Set to 5 to 0.15. When a / c <0.055, sub blocks 12, 13
Is too thin and lacks rigidity, and when a / c> 0.15, the amount of deformation of both sub blocks 12 and 13 is small, and the side slip prevention effect is reduced. Further, the depth d of the sub-grooves 6a and 7a is set to d / D = 0.40 to 0.80 with respect to the depth D of each groove 2, 3, 4, 5. When d / D <0.40, the sub-grooves 6a and 7a are too shallow and the sub-grooves 6a and 7a have a small effect as a groove, and d / D> 0.
At 80, the sub-grooves 6a and 7a are too deep, and the rigidity of the inner sub-block 12 and the outer sub-block 13 decreases. At least one inner sub-block 12 or outer sub-block 13 is installed within one pitch of the tread pattern. When there is no inner sub-block 12 or outer sub-block 13 within one pitch, the skid-preventing effect of the one-pitch portion is small, and the skid-preventing effect becomes uneven in the tire circumferential direction, and the vehicle travels on a snowy and snowy road surface. It adversely affects stability.
【００１２】さらに、トレッド１の接地中心線OLから内
側副ブロック12の接地中心側稜線までの距離ｅ1 と、接
地中心線OLから外側副ブロック13の接地中心側稜線まで
の距離ｅ2 が、両トレッド端１ａ，１ａ間の距離である
接地幅２Ｔに対して、0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.8 となる範囲に
内側副ブロック12及び外側副ブロック13を設置する。ｅ
／Ｔ≦0.2 では、内側ブロック６のタイヤ回転軸方向の
幅が小さくなり、内側ブロック６の剛性が低下し、氷雪
路面上のトラクション性能、走行安定性等に悪影響を与
える。また、ｅ／Ｔ≧0.8 では、ショルダーブロック８
のタイヤ回転軸方向の幅が小さくなってその剛性が低下
するから、氷雪路面上のトラクション性能、走行安定性
等に悪影響を与える。Further, a distance e 1 from the ground contact center line OL of the tread 1 to the ground contact center side ridge line of the inner sub-block 12 and a distance e 2 from the ground contact center line OL to the ground contact center side ridge line of the outer sub block 13 are: The inner sub-block 12 and the outer sub-block 13 are installed in a range of 0.2 <e / T <0.8 with respect to the ground contact width 2T, which is the distance between the tread ends 1a and 1a. e
When /T≦0.2, the width of the inner block 6 in the tire rotation axis direction is reduced, the rigidity of the inner block 6 is reduced, and the traction performance on the snowy and snowy road surface, running stability, etc. are adversely affected. If e / T ≧ 0.8, shoulder block 8
Since the width of the tire in the direction of the tire rotation axis becomes smaller and the rigidity thereof decreases, it adversely affects the traction performance on the snowy and snowy road surface, the running stability, and the like.
【００１３】次に、本発明を適用した実施例１（図４参
照）と、副ブロックを備え、一部本発明から逸脱した構
造を備えた比較例１〜３と、従来構造の比較例４とを用
いて試験した結果並びに各タイヤの諸元を表１及び表２
に示す。 比較例１（図４参照）は、溝深さの割合ｄ／Ｄのみが本
発明の範囲外にある、即ちｄ／Ｄ＝0.34＜0.40（下限
値）である。 比較例２（図５参照）は、１ピッチ内のランド面積に対
する内側及び外側副ブロック表面積の比ｍ／Ｍ、及び内
側及び外側副ブロックの縦横比ａ／ｃが本発明の範囲外
にある、即ちｍ／Ｍ＝0.0145＜0.025 （下限値）、ａ／
ｃ＝0.050 ＜0.055 （下限値）である。 比較例３（図６参照）は、１ピッチ内のランド面積に対
する内側及び外側副ブロック表面積の比ｍ／Ｍ、及び内
側及び外側副ブロックの縦横比ａ／ｃが本発明の範囲外
にある、即ちｍ／Ｍ＝0.058 ＞0.050 （上限値）、ａ／
ｃ＝0.200 ＞0.15（上限値）である。 比較例４（図７参照）は、内側及び外側副ブロックを備
えていない従来のトレッドパターンを有している。 なお、表１及び表２において指数表示を行っている走行
性能については、比較例４を基準とし、指数が大きいほ
ど良好な性能であることを示す。Next, Example 1 to which the present invention is applied (see FIG. 4), Comparative Examples 1 to 3 having a sub-block and a structure partially deviating from the present invention, and Comparative Example 4 having a conventional structure. Table 1 and Table 2 show the results of the test using and and the specifications of each tire.
Shown in. In Comparative Example 1 (see FIG. 4), only the groove depth ratio d / D is outside the range of the present invention, that is, d / D = 0.34 <0.40 (lower limit). In Comparative Example 2 (see FIG. 5), the ratio m / M of the inner and outer sub-block surface areas to the land area within one pitch, and the aspect ratio a / c of the inner and outer sub-blocks are outside the scope of the present invention. That is, m / M = 0.0145 <0.025 (lower limit), a /
c = 0.050 <0.055 (lower limit). In Comparative Example 3 (see FIG. 6), the ratio m / M of the inner and outer sub-block surface areas to the land area within one pitch, and the aspect ratio a / c of the inner and outer sub-blocks are outside the scope of the present invention. That is, m / M = 0.058> 0.050 (upper limit), a /
c = 0.200> 0.15 (upper limit). Comparative Example 4 (see FIG. 7) has a conventional tread pattern without inner and outer sub-blocks. The running performance indicated by indexes in Tables 1 and 2 is based on Comparative Example 4, and the larger the index, the better the performance.
【００１４】 〔表１〕 実施例 比較例１ 比較例２ Ｌ／Ｓ 0.58／0.42 0.58／0.42 0.56／0.44 ｍ／Ｍ 0.029 0.029 0.0145 ａ／ｃ 0.100 0.100 0.050 ｄ／Ｄ 0.588 0.34 0.588 １ピッチ内副ブロック個数 2 2 2 （ｅ／Ｔ） ｅ1 ／Ｔ 0.27 0.27 0.29 ｅ2 ／Ｔ 0.62 0.62 0.64 （氷上性能） 旋回性能指数 105 102 102 スラロームタイム指数 106 102 101 （雪上性能） ハンドリング路通過タイム（秒） 98.09 101.34 102.22 Ｒ35ｍ通過速度（km/h） 32.6 31.2 31.1 レーンチェンジ安定性評点 7 6 6 滑出し後のコントロール性 8 7 6 [Table 1] Example Comparative Example 1 Comparative Example 2 L / S 0.58 / 0.42 0.58 / 0.42 0.56 / 0.44 m / M 0.029 0.029 0.0145 a / c 0.100 0.100 0.050 d / D 0.588 0.34 0.588 1-pitch sub block Number 2 2 2 (e / T) e 1 / T 0.27 0.27 0.29 e 2 / T 0.62 0.62 0.64 (Ice performance) Turning performance index 105 102 102 Slalom time index 106 102 101 (Snow performance) Handling road passage time (seconds) 98.09 101.34 102.22 R35m passing speed (km / h) 32.6 31.2 31.1 Lane change stability score 7 6 6 Controllability after sliding 8 7 6
【００１５】 〔表２〕 比較例３ 比較例４ Ｌ／Ｓ 0.60／0.40 0.55／0.45 ｍ／Ｍ 0.058 ー ａ／ｃ 0.200 ー ｄ／Ｄ 0.588 ー １ピッチ内副ブロック個数 2 ー （ｅ／Ｔ） ｅ1 ／Ｔ 0.25 ー ｅ2 ／Ｔ 0.60 ー （氷上性能） 旋回性能指数 101 100 スラロームタイム指数 103 100 （雪上性能） ハンドリング路通過タイム（秒） 101.87 103.40 Ｒ35ｍ通過速度（km/h） 30.9 29.3 レーンチェンジ安定性評点 7 5 滑出し後のコントロール性 5 5 [Table 2] Comparative Example 3 Comparative Example 4 L / S 0.60 / 0.40 0.55 / 0.45 m / M 0.058-a / c 0.200-d / D 0.588-1 Number of sub-blocks per pitch 2- (e / T) e 1 / T 0.25 ー e 2 / T 0.60 ー (Performance on ice) Turning performance index 101 100 Slalom time index 103 100 (Performance on snow) Handling road passage time (sec) 101.87 103.40 R35m Passing speed (km / h) 30.9 29.3 lanes Change stability score 7 5 Controllability after sliding 5 5
【００１６】上記表１及び表２から明らかなように、副
ブロックを設けることによって、氷上性能並びに雪上性
能が向上しており、さらに本発明における要件を備えた
副ブロックとすることによって氷上・雪上性能、特にコ
ーナリング性能が向上するものである。As is clear from Tables 1 and 2, the provision of the sub-block improves the performance on ice and the performance on snow, and by providing the sub-block satisfying the requirements of the present invention, on ice and on snow. Performance, especially cornering performance is improved.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。副ブロックを設けたこと
により、氷雪路面上の走行性能を向上させるとともに、
トレッドパターンの横剛性を高くして、横滑りを防止
し、コーナリング限界速度を高め、滑り出した後の車両
の姿勢修正が容易になり、操縦安定性を向上させること
ができる。１ピッチ内に副ブロックが１個も存在しない
場合、その１ピッチ部分の横滑り防止効果が小さく、タ
イヤ周方向において、横滑り防止効果が不均一となり、
氷雪路面上の走行安定性に悪影響を与える。Ｌ／Ｓ＜0.
5 ／0.5 ＝１では、ランド面積Ｌが過小となり、ブロッ
クが小さ過ぎてブロック剛性が低下して、氷雪路面に対
するグリップ力が低下し、Ｌ／Ｓ＞0.65／0.35＝65／35
では、シー面積Ｓが過小となって溝が細すぎることにな
り、雪面走行時において雪柱を十分に形成できなくなる
から、路面との間の摩擦力が低下し、雪面上の走行性能
が低下する。ｍ／Ｍ＜0.025 では、副ブロックがそれぞ
れ小さすぎることになり、横剛性が不足して氷雪路面で
の操縦安定性の向上効果が少ない。一方、ｍ／Ｍ＞0.05
0 では、副ブロックがそれぞれ大きすぎ、変形量がちい
さくなり、氷雪路面で横滑り防止効果が低減する。ま
た、ａ／ｃ＜0.055 では副ブロックが細すぎて剛性が不
足し、ａ／ｃ＞0.15では、副ブロックの変形量がちいさ
くなり、氷雪路面で横滑り防止効果が低減する。さら
に、ｄ／Ｄ＜0.40では副溝が浅すぎて、溝としての効果
が小さく、ｄ／Ｄ＞0.80では副溝が深すぎて副ブロック
の剛性が低下する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. By providing a sub block, while improving the running performance on ice and snow road surface,
The lateral rigidity of the tread pattern can be increased to prevent skidding, the cornering limit speed can be increased, and the attitude of the vehicle after slipping can be easily corrected, and steering stability can be improved. When there are no sub-blocks in one pitch, the skid-preventing effect of the 1-pitch portion is small, and the skid-preventing effect becomes uneven in the tire circumferential direction.
It adversely affects the running stability on ice and snow. L / S <0.
When 5 / 0.5 = 1, the land area L becomes too small, the block is too small and the block rigidity decreases, and the grip force on the ice and snow road surface decreases, L / S> 0.65 / 0.35 = 65/35
Then, the sea area S becomes too small and the groove becomes too thin, so that the snow pillar cannot be sufficiently formed during traveling on the snow surface, so that the frictional force with the road surface is reduced and the traveling performance on the snow surface is reduced. Is reduced. When m / M <0.025, the sub-blocks are too small and lateral rigidity is insufficient, resulting in little improvement in steering stability on ice and snow roads. On the other hand, m / M> 0.05
At 0, the sub-blocks are too large and the amount of deformation is small, and the skid prevention effect is reduced on the ice and snow road surface. Further, when a / c <0.055, the sub-block is too thin and the rigidity is insufficient, and when a / c> 0.15, the deformation amount of the sub-block is small, and the skid prevention effect on the ice and snow road surface is reduced. Further, when d / D <0.40, the sub-groove is too shallow and the effect as a groove is small, and when d / D> 0.80, the sub-groove is too deep and the rigidity of the sub-block is lowered.
【図１】 本発明の実施例のトレッド展開図である。FIG. 1 is a development view of a tread according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１のトレッド展開図の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the tread development view of FIG.
【図３】 （イ）は図２におけるＡ−Ａ線断面図、
（ロ）はＢ−Ｂ線断面図、（ハ）はＣ−Ｃ線断面図であ
る。3A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
(B) is a BB line sectional view, and (C) is a CC line sectional view.
【図４】 実施例及び比較例１のトレッド展開図であ
る。FIG. 4 is a development view of treads of Example and Comparative Example 1.
【図５】 比較例２のトレッド展開図である。5 is a development view of a tread of Comparative Example 2. FIG.
【図６】 比較例３のトレッド展開図である。FIG. 6 is a development view of a tread of Comparative Example 3.
【図７】 比較例４のトレッド展開図である。7 is a development view of a tread of Comparative Example 4. FIG.
１ トレッド、２ 中央縦溝、３ 中間縦溝、４ 外側
縦溝、５ 横溝 ６ 内側ブロック、７ 外側ブロック、８ ショルダー
ブロック ９，10，11 サイピング、12 内側副ブロック、13 外
側副ブロック1 tread, 2 center vertical groove, 3 middle vertical groove, 4 outer vertical groove, 5 horizontal groove 6 inner block, 7 outer block, 8 shoulder block 9,10,11 siping, 12 inner sub block, 13 outer sub block
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｃ 8408−3Ｄ 11/13 Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display location B60C 11/12 C 8408-3D 11/13
Claims (4)
から成り、少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロ
ック列を有するトレッドパターンを備えたスタッドレス
タイヤにおいて、周方向ブロック列において、ブロック
のタイヤ回転軸方向外側に、上記縦溝と横溝よりも浅い
副溝を介して、周方向を長辺、回転軸方向を短辺として
副ブロックを、１ピッチ内に少なくとも１個設けたこと
を特徴とするスタッドレスタイヤ。1. A studless tire having a tread pattern, which comprises blocks formed by longitudinal grooves and lateral grooves and has at least one row of blocks extending in the tire circumferential direction, wherein a tire rotation axis of the blocks is provided in the circumferential block rows. Studless, characterized in that at least one sub-block is provided within one pitch, with the circumferential direction being the long side and the rotating shaft direction being the short side, via the sub-groove shallower than the vertical groove and the lateral groove on the outside in the direction. tire.
から等距離にある副ブロックは互いに１つずつずれて設
けたことを特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイ
ヤ。2. The studless tire according to claim 1, wherein the sub blocks that are equidistant from the ground contact center line are provided on both sides of the ground contact center line and are offset from each other by one.
＝（0.5 〜0.65）／（0.5 〜0.35）としたことを特徴と
する請求項１または請求項２記載のスタッドレスタイ
ヤ。3. The land area L and the sea area S are defined as L / S.
= (0.5-0.65) / (0.5-0.35) The studless tire according to claim 1 or 2, characterized in that
個の副ブロックの表面積ｍ、副ブロックの幅ａと長さ
ｃ、縦溝または横溝の深さＤ、副溝の深さｄ、接地中心
線から副ブロックまでの距離ｅ、トレッド接地幅２Ｔに
おいて、次の条件を満足することを特徴とする請求項１
または請求項２、または請求項３記載のスタッドレスタ
イヤ。 ｍ／Ｍ＝0.025 〜0.050 ａ／ｃ＝0.055 〜0.15 ｄ／Ｄ＝0.40〜0.80 0.2 ＜ｅ／Ｔ＜0.84. A land area M within a pitch within one pitch, 1
In the surface area m of each sub-block, the width a and length c of the sub-block, the depth D of the vertical groove or the horizontal groove, the depth d of the sub-groove, the distance e from the grounding center line to the sub-block, and the tread grounding width 2T , The following condition is satisfied: 1.
Alternatively, the studless tire according to claim 2 or claim 3. m / M = 0.025 to 0.050 a / c = 0.055 to 0.15 d / D = 0.40 to 0.80 0.2 <e / T <0.8
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2016199774A1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| CN110303826A (en) * | 2019-07-15 | 2019-10-08 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | Snowfield is cross-country to use all-terrain vehicle pneumatic tire |
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