JPH0761306A - 助手席用ニーパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重を充分に吸収し、且つ、ニーパネルを製
造する際の歩留りを向上するとともに、ニーパネルによ
る車体重量の増加を小さくする。 【構成】 インストルメントパネル１０の助手席側の下
部にはグラブボックスドア１２が設けられており、この
グラブボックスドア１２には助手席に着座した乗員の膝
部が対向するようになっている。インパネリインフォー
ス２６に固定されたアーム２８、３０にはそれぞれニー
パネル３２、３４が固定されている。こららのニーパネ
ル３２、３４は、それぞれ車体上下方向に延びる帯状と
されており、下端部３２Ｂ、３４Ｂはそれぞれカウルサ
イドインナとインパネブレースとに固定されている。イ
ンパネリインフォース２６にはストライカブラケット４
０が固定されており、ストライカ４６はグラブボックス
ドア１２のラッチ５２と係合するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の助手席に着座
した乗員の膝と対向する部位に設けられた助手席用ニー
パネル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の助手席に着座した乗員の
膝と対向する部位に設けられた助手席用ニーパネル構造
の一例としては、実開昭６２−２３７５３号公報が知ら
れている。

【０００３】図５に示される如く、この助手席用ニーパ
ネル構造では、インストルメントパネル７０の下部のグ
ラブボックスドア７２の取付部にニーパネル７４が設け
られている。図６に示される如く、このニーパネル７４
は、インストルメントパネルに形成されたグラブボック
スの取付用開口を囲む枠体とされいる。また、このニー
パネル７４は、車体に固定されたインパネリインフォー
ス７６にブラケット７８を介して支持されており、図５
に示される如く、助手席８０に着座した乗員８２の膝８
２Ａがグラブボックスドア７２に当接した際には、荷重
が、ニーパネル７４からブラケット７８を介してインパ
ネリインフォース８０に伝達されるとともにブラケット
７８の結合部７８Ａで荷重を吸収するようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この助
手席用ニーパネル構造では、図６に示される如く、ニー
パネル７４が枠体とされているため、ニーパネル７４を
製造する際の歩留りが低下するとともに、ニーパネル７
４による車体重量の増加が大きいという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、荷重を充分に
吸収することができ、且つ、ニーパネルを製造する際の
歩留りが向上するとともに、ニーパネルによる車体重量
の増加を小さくすることができる助手席用ニーパネル構
造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用ニ
ーパネル構造は、略車体上下方向に延設され両端部が車
体に支持されるとともに車幅方向に所定の間隔を開けて
設けられた一対の帯状のニーパネルと、これら一対のニ
ーパネルと裏面の車幅方向両端部近傍が当接するグラブ
ボックスドアと、このグラブボックスドアの裏面の車幅
方向中央部近傍に固定されたロックストライカと、車体
に支持され前記ロックストライカが固定されたストライ
カブラケットと、このストライカブラケットに設けられ
た荷重吸収手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明に係る助手席用ニーパネル構造では、助
手席に着座した乗員の膝がグラブボックスドアに当接し
た際に生じる荷重は、グラブボックスドアの裏面の車幅
方向両端部近傍と当接する一対のニーパネルを介して車
体に伝達されるとともに、最も大きな荷重が作用するグ
ラブボックスドアの車幅方向中央部付近では、荷重はス
トライカブラケットを介して車体に伝達される。このた
め、ストライカブラケットに設けた荷重吸収手段によっ
て、荷重を有効に吸収することができる。また、従来、
枠体とされていたニーパネルを一対の帯状体としたの
で、ニーパネルを製造する際の歩留りが向上するととも
に、ニーパネルによる車体重量の増加を小さくすること
ができる。

【０００８】

【実施例】本発明の助手席用ニーパネル構造の一実施例
について図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印
ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【０００９】図４に示される如く、インストルメントパ
ネル１０の助手席側の下部には、グラブボックスドア１
２が設けられており、このグラブボックスドア１２は、
助手席に着座した乗員の膝部に対向するようになってい
る。

【００１０】図３に示される如く、インストルメントパ
ネル１０の助手席側の下部には、開口部１４が形成され
ている。グラブボックスドア１２は、開口部１４の下部
に車幅方向に沿って配置された軸１６に揺動可能に軸支
されており、開口部１４を開閉するようになっている。

【００１１】グラブボックスドア１２は、グラブボック
スドア１２の車室内側部を構成するグラブボックスドア
アウタパネル１８と、グラブボックスドア１２のボック
ス内側部を構成するグラブボックスドアインナパネル２
０と、を備えている。グラブボックスドアインナパネル
２０の軸１６側の端部２０Ａには、グラブボックスパネ
ル２２の下端部２２Ａが結合されており、グラブボック
スパネル２２はグラブボックスドアインナパネル２０と
で、グラブボックス２４を形成している。

【００１２】図２に示される如く、インパネリインフォ
ース２６からは、グラブボックスドア１２の車幅方向両
端部１２Ａ、１２Ｂの上部へ向けてアーム２８、３０が
平行に固定されている。

【００１３】図１に示される如く、これらのアーム２
８、３０の先端部２８Ａ、３０Ａにはそれぞれニーパネ
ル３２、３４の上端部３２Ａ、３４Ａが固定されてい
る。こららのニーパネル３２、３４は、それぞれ略車体
上下方向に延びる帯状とされており、車幅方向に所定の
間隔を開けて平行に延設されている。車幅方向外側に位
置するニーパネル３２の下端部３２Ｂは、ブラケット３
６を介して図示を省略したカウルサイドインナに固定さ
れている。また、車幅方向内側に位置するニーパネル３
４の下端部３４Ｂは、ブラケット３８を介してインパネ
リインフォース２６とトンネル部とを連結するインパネ
ブレース（図示省略）に固定されている。

【００１４】インパネリインフォース２６には、アーム
２８とアーム３０との略中央部に、ストライカブラケッ
ト４０が固定されている。

【００１５】図３に示される如く、ストライカブラケッ
ト４０は、一方の端部４０Ａが、インパネリインフォー
ス２６にボルト４２によって固定されている。ストライ
カブラケット４０は、車体後方へ向けて延設されてお
り、後端部４０Ｂが車体後側斜め下方へ向けて屈曲され
ている。この後端部４０Ｂのインストルメントパネル１
０側の面には、インパネインサート１０Ａから立設され
た位置決め凸部４４に当接しており、反対側の面にはス
トライカ４６が固定されている。

【００１６】図１に示される如く、ストライカ４６はＵ
字状に湾曲されたパイプ材により構成されており、脚部
４６Ａの先端部がストライカブラケット４０に固定され
ている。

【００１７】図３に示される如く、ストライカ４６の湾
曲部４６Ｂは、グラブボックスドア１２の車幅方向中央
部の把手５０の裏面に設けたラッチ５２と係合し、グラ
ブボックスドア１２を閉止状態に保持するようになって
いる。

【００１８】また、ストライカブラケット４０の両端部
４０Ａ、４０Ｂの間には、荷重吸収手段としての屈曲部
４０Ｃが設けられており、グラブボックスドア１２から
ストライカ４６を介してストライカブラケット４０に荷
重が作用した場合には、この荷重をインパネリインフォ
ース２６に伝達するとともに、屈曲部４０Ｃに作用する
荷重が所定値以上になると、ストライカブラケット４０
は屈曲部４０Ｃで屈曲し、荷重の一部を吸収するように
なっている。

【００１９】なお、図３の符号５４はエアバッグユニッ
トを示しており、符号５６はクーラユニットを示してい
る。

【００２０】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の助手席用ニーパネル構造では、助手席に着座し
た乗員の膝がグラブボックスドア１２に当接した際に生
じる荷重は、グラブボックスドア１２の車幅方向両端部
１２Ａ、１２Ｂと対向するグラブボックスドアインナパ
ネル２０の車幅方向両端部と当接する一対のニーパネル
３２、３４とアーム２８、３０を介してインパネリイン
フォース２６に伝達されるとともに、ブラケット３６を
介してカウルサイドインナに、また、ブラケット３８を
介して、インパネブレースに伝達されるさらに、最も大
きな荷重が作用するグラブボックスドア１２の車幅方向
中央部付近では、荷重はラッチ５２、ストライカ４６及
びストライカブラケット４０を介してインパネリインフ
ォース２６に伝達される。このため、ストライカブラケ
ット４０の両端部４０Ａ、４０Ｂの間に設けた屈曲部４
０Ｃに作用する荷重が所定値以上になると、ストライカ
ブラケット４０が屈曲部４０Ｃで屈曲するため、荷重を
有効に吸収することができる。

【００２１】また、本実施例の助手席用ニーパネル構造
では、従来、枠体とされていたニーパネル３２、３４を
一対の帯状の部材としたので、ニーパネル３２、３４を
製造する際の歩留りが向上するとともに、ニーパネル３
２、３４による車体重量の増加を小さくすることができ
る。

【００２２】また、乗員の膝からグラブボックスドア１
２に入力される荷重が比較的大きい場合は、グラブボッ
クス下端も車体前方へ移動する。この時、グラブボック
ス前方に位置するクーラユニット５６とグラブボックス
２４が当接し、クーラユニット５６によってグラブボッ
クス下方が支持され車体前方への移動が規制される。更
に荷重が入力され続けられた場合、クーラユニット５６
が塑性変形し荷重吸収がなされる。

【００２３】なお、本実施例では、ストライカブラケッ
ト４０に荷重吸収手段としての屈曲部４０Ｃを形成した
が、屈曲部４０Ｃに代えて、例えば、スリット等の他の
荷重吸収手段を設けても良い。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る助手席用ニーパネル構造で
は、略車体上下方向に延設され両端部が車体に支持され
るとともに車幅方向に所定の間隔を開けて設けられた一
対の帯状のニーパネルと、これら一対のニーパネルと裏
面の車幅方向両端部近傍が当接するグラブボックスドア
と、このグラブボックスドアの裏面の車幅方向中央部近
傍に固定されたロックストライカと、車体に支持されロ
ックストライカが固定されたストライカブラケットと、
このストライカブラケットに設けられた荷重吸収手段
と、を備えた構成としたので、荷重を充分に吸収するこ
とができ、且つ、ニーパネルを製造する際の歩留りが向
上するとともに、ニーパネルによる車体重量の増加を小
さくすることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る助手席用ニーパネル構
造を示す車体後方斜め助手席側から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例に係る助手席用ニーパネル構
造とグラブボックスドアとの位置関係を示す車体後方斜
め助手席側から見た斜視図である。

【図３】本発明の一実施例に係る助手席用ニーパネル構
造の側断面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る助手席用ニーパネル構
造が適用された車室を示す車体後方斜め助手席側から見
た斜視図である。

【図５】従来例に係る助手席用ニーパネル構造を示す側
断面図である。

【図６】従来例に係る助手席用ニーパネル構造を示す車
体後方斜め助手席側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ グラブボックスドア １４ 開口部 ２４ グラブボックス ２６ インパネリインフォース ３２ ニーパネル ３４ ニーパネル ４０ ストライカブラケット ４０Ｃ 屈曲部（荷重吸収手段） ４６ ストライカ ５２ ラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略車体上下方向に延設され両端部が車体
   に支持されるとともに車幅方向に所定の間隔を開けて設
   けられた一対の帯状のニーパネルと、これら一対のニー
   パネルと裏面の車幅方向両端部近傍が当接するグラブボ
   ックスドアと、このグラブボックスドアの裏面の車幅方
   向中央部近傍に固定されたロックストライカと、車体に
   支持され前記ロックストライカが固定されたストライカ
   ブラケットと、このストライカブラケットに設けられた
   荷重吸収手段と、を備えたことを特徴とする助手席用ニ
   ーパネル構造。