JPH0754675A - 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置 - Google Patents
電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置Info
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- JPH0754675A JPH0754675A JP19847993A JP19847993A JPH0754675A JP H0754675 A JPH0754675 A JP H0754675A JP 19847993 A JP19847993 A JP 19847993A JP 19847993 A JP19847993 A JP 19847993A JP H0754675 A JPH0754675 A JP H0754675A
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- throttle valve
- intake throttle
- engine
- auxiliary
- speed
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行中にレーシング、すなわち無負荷回転上
昇をおこなった時にも白煙を発生しないような電子制御
式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置を提供すること
を目的とする。 【構成】 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御
装置において、機関回転数を検出する機関回転数検出手
段と、機関回転数の上昇速度を演算する演算手段を備
え、機関回転数の上昇速度が所定値以上の場合にはレー
シング、すなわち無負荷回転上昇と判断し吸気絞り弁を
全開にする電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御
装置
昇をおこなった時にも白煙を発生しないような電子制御
式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置を提供すること
を目的とする。 【構成】 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御
装置において、機関回転数を検出する機関回転数検出手
段と、機関回転数の上昇速度を演算する演算手段を備
え、機関回転数の上昇速度が所定値以上の場合にはレー
シング、すなわち無負荷回転上昇と判断し吸気絞り弁を
全開にする電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御
装置
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関、特に
自動車用のディーゼル機関の吸気絞り弁の制御装置に関
する。
自動車用のディーゼル機関の吸気絞り弁の制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関は、本来、常に一定量の
空気を吸入し燃料噴射量を制御することによってその出
力を制御するものであるが、低負荷時において吸気を絞
ることによって、圧縮時のシリンダ内圧力を下げ、結果
的に着火後の燃焼圧力を下げることによって機関の振
動、騒音を低減することが良く知られている。しかし、
吸気絞りが過剰に行われると圧縮圧力が下がり過ぎ不完
全燃焼が生じ白煙が発生する。したがって、従来よりこ
の白煙が発生しないように吸気絞りを制御しようとする
提案が数多くなされており、例えば、本願出願人も特開
昭５９−５８４５号公報に示される提案をおこなってい
る。同公報の装置によれば、主吸気通路に加えてこれを
バイパスする副吸気通路を設け、そのそれぞれに絞り弁
を配設し、アクセルペダルＯＦＦ時には主吸気通路の絞
り弁を全閉にし、アクセルペダルの踏み込み量の増大に
応じて主吸気通路の絞り弁の開度を増大し、アイドル運
転時には主吸気通路の絞り弁は全閉とし、副吸気通路の
絞り弁を所定の中間開度にしアイドル運転時の機関の振
動、騒音を低減し、減速運転時には主吸気通路の絞り弁
は全閉とし、副吸気通路の絞り弁を全開にして過剰な吸
気絞りを回避し圧縮圧力の下がり過ぎを防いで不完全燃
焼による白煙の発生を抑えるようにされている。
空気を吸入し燃料噴射量を制御することによってその出
力を制御するものであるが、低負荷時において吸気を絞
ることによって、圧縮時のシリンダ内圧力を下げ、結果
的に着火後の燃焼圧力を下げることによって機関の振
動、騒音を低減することが良く知られている。しかし、
吸気絞りが過剰に行われると圧縮圧力が下がり過ぎ不完
全燃焼が生じ白煙が発生する。したがって、従来よりこ
の白煙が発生しないように吸気絞りを制御しようとする
提案が数多くなされており、例えば、本願出願人も特開
昭５９−５８４５号公報に示される提案をおこなってい
る。同公報の装置によれば、主吸気通路に加えてこれを
バイパスする副吸気通路を設け、そのそれぞれに絞り弁
を配設し、アクセルペダルＯＦＦ時には主吸気通路の絞
り弁を全閉にし、アクセルペダルの踏み込み量の増大に
応じて主吸気通路の絞り弁の開度を増大し、アイドル運
転時には主吸気通路の絞り弁は全閉とし、副吸気通路の
絞り弁を所定の中間開度にしアイドル運転時の機関の振
動、騒音を低減し、減速運転時には主吸気通路の絞り弁
は全閉とし、副吸気通路の絞り弁を全開にして過剰な吸
気絞りを回避し圧縮圧力の下がり過ぎを防いで不完全燃
焼による白煙の発生を抑えるようにされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用デ
ィーゼル機関においては、減速ショックを和らげるため
に、減速時の燃料噴射量のなまし、すなわち燃料噴射量
を急激に減らすのではなく徐々に減らすことなどが広く
おこなわれている。ところが、前記のような吸気絞り弁
付きのディーゼル機関において、減速時の燃料噴射量の
なましをおこなうと、例えば、走行中に変速の為にダブ
ルクラッチ操作をおこない、回転数合わせのためにアク
セルペダルを踏み込んだ場合のように、走行中にレーシ
ングをした場合には以下のような問題が発生する可能性
がある。すなわち、レーシングの場合にはアクセルペダ
ルを踏み込んでも瞬間的であるために主吸気通路は直ぐ
に閉じられるために充分な空気が吸入されない、それを
補正するために副吸気通路が開けられるが、その作動は
アクセルペダルが閉じ始めてからおこなわれ、さらにア
クチュエータの作動遅れ等もあるので、一時的に吸入さ
れる空気量が減って圧縮点火に必要なだけの空気が燃焼
室に供給されなくなってしまう、一方、燃料の方は、減
速状態になっても燃料噴射量のなましによって燃料噴射
が続いている、したがって、圧縮圧力が充分に上がって
いないところに燃料が噴射されるので不完全燃焼が発生
し白煙が発生する。本発明は上記問題に鑑み、走行中に
レーシングをおこなった時にも白煙を発生しないような
電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置を提供
することを目的とする。
ィーゼル機関においては、減速ショックを和らげるため
に、減速時の燃料噴射量のなまし、すなわち燃料噴射量
を急激に減らすのではなく徐々に減らすことなどが広く
おこなわれている。ところが、前記のような吸気絞り弁
付きのディーゼル機関において、減速時の燃料噴射量の
なましをおこなうと、例えば、走行中に変速の為にダブ
ルクラッチ操作をおこない、回転数合わせのためにアク
セルペダルを踏み込んだ場合のように、走行中にレーシ
ングをした場合には以下のような問題が発生する可能性
がある。すなわち、レーシングの場合にはアクセルペダ
ルを踏み込んでも瞬間的であるために主吸気通路は直ぐ
に閉じられるために充分な空気が吸入されない、それを
補正するために副吸気通路が開けられるが、その作動は
アクセルペダルが閉じ始めてからおこなわれ、さらにア
クチュエータの作動遅れ等もあるので、一時的に吸入さ
れる空気量が減って圧縮点火に必要なだけの空気が燃焼
室に供給されなくなってしまう、一方、燃料の方は、減
速状態になっても燃料噴射量のなましによって燃料噴射
が続いている、したがって、圧縮圧力が充分に上がって
いないところに燃料が噴射されるので不完全燃焼が発生
し白煙が発生する。本発明は上記問題に鑑み、走行中に
レーシングをおこなった時にも白煙を発生しないような
電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置を提供
することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、電子制
御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置において、機
関回転数を検出する機関回転数検出手段と、機関回転数
の上昇速度を演算する演算手段を備え、機関回転数の上
昇速度が所定値以上の場合にはレーシング、すなわち無
負荷回転上昇と判断し吸気絞り弁を全開にするようにし
た吸気絞り弁制御装置が提供される。
御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置において、機
関回転数を検出する機関回転数検出手段と、機関回転数
の上昇速度を演算する演算手段を備え、機関回転数の上
昇速度が所定値以上の場合にはレーシング、すなわち無
負荷回転上昇と判断し吸気絞り弁を全開にするようにし
た吸気絞り弁制御装置が提供される。
【０００５】
【作用】回転数の上昇によりレーシングかどうか判断
し、レーシングである場合には、回転上昇中から吸気絞
り弁が全開にされるので圧縮点火に必要な充分な量の空
気が吸入され、そこに燃料の噴射がなましによって続い
ていても失火しないので白煙が発生しない。
し、レーシングである場合には、回転上昇中から吸気絞
り弁が全開にされるので圧縮点火に必要な充分な量の空
気が吸入され、そこに燃料の噴射がなましによって続い
ていても失火しないので白煙が発生しない。
【０００６】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明による吸気絞り弁制御装置を組み込
んだ電子制御式ディーゼル機関の全体の構成を示すシス
テム図である。図において、１はエアクリーナであっ
て、エアクリーナから吸入された空気は吸気管２を通っ
てターボチャージャ３のコンプレッサ室３ｃに達し、こ
こで圧縮、加圧された後、吸気マニホールド４および吸
気ポート（図示しない）を経由して、燃焼室５に導入さ
れる。ここで、吸気マニホールド４は途中で、一旦、主
吸気通路４ｍと副吸気通路４ｓに別れ、再び集合してい
る。
する。図１は本発明による吸気絞り弁制御装置を組み込
んだ電子制御式ディーゼル機関の全体の構成を示すシス
テム図である。図において、１はエアクリーナであっ
て、エアクリーナから吸入された空気は吸気管２を通っ
てターボチャージャ３のコンプレッサ室３ｃに達し、こ
こで圧縮、加圧された後、吸気マニホールド４および吸
気ポート（図示しない）を経由して、燃焼室５に導入さ
れる。ここで、吸気マニホールド４は途中で、一旦、主
吸気通路４ｍと副吸気通路４ｓに別れ、再び集合してい
る。
【０００７】主吸気通路４ｍと、副吸気通路４ｓにはそ
れぞれ主吸気絞り弁６ｍと、副吸気絞り弁６ｓが配設さ
れている。主吸気絞り弁６ｍはアクセルペダル７によっ
て開閉され、その開度は該主吸気絞り弁６ｍの軸と同軸
に取り付けられたアクセルセンサ８によって電気信号に
変えられエンジンコントロールコンピュータ９に送られ
る。副吸気絞り弁６ｓはアクチュエータ１０の作動によ
って開度が制御される。１１ａ，１１ｂは第１および第
２の電磁弁であって、アクチュエータ１０を作動させる
ためにバキュームポンプ１２によって発生された負圧の
供給を切り換えるものであってエンジンコントロールコ
ンピュータ９からの信号によって制御される。第１およ
び第２の電磁弁１１ａ，１１ｂの負圧供給回路が両方共
ＯＦＦにされた時に、副吸気絞り弁６ｓは全開となり、
第１の電磁弁１１ａの負圧供給回路がＯＦＦにされ、第
２の電磁弁１１ｂの負圧供給回路がＯＮにされた時に、
副吸気絞り弁６ｓは中開となり、第１および第２の電磁
弁１１ａ，１１ｂの負圧供給回路が両方共ＯＮにされた
時に、副吸気絞り弁６ｓは全閉になる。
れぞれ主吸気絞り弁６ｍと、副吸気絞り弁６ｓが配設さ
れている。主吸気絞り弁６ｍはアクセルペダル７によっ
て開閉され、その開度は該主吸気絞り弁６ｍの軸と同軸
に取り付けられたアクセルセンサ８によって電気信号に
変えられエンジンコントロールコンピュータ９に送られ
る。副吸気絞り弁６ｓはアクチュエータ１０の作動によ
って開度が制御される。１１ａ，１１ｂは第１および第
２の電磁弁であって、アクチュエータ１０を作動させる
ためにバキュームポンプ１２によって発生された負圧の
供給を切り換えるものであってエンジンコントロールコ
ンピュータ９からの信号によって制御される。第１およ
び第２の電磁弁１１ａ，１１ｂの負圧供給回路が両方共
ＯＦＦにされた時に、副吸気絞り弁６ｓは全開となり、
第１の電磁弁１１ａの負圧供給回路がＯＦＦにされ、第
２の電磁弁１１ｂの負圧供給回路がＯＮにされた時に、
副吸気絞り弁６ｓは中開となり、第１および第２の電磁
弁１１ａ，１１ｂの負圧供給回路が両方共ＯＮにされた
時に、副吸気絞り弁６ｓは全閉になる。
【０００８】１３は燃料噴射ポンプであって燃料噴射弁
１４から副室１５内に供給される燃料の送出をおこな
い、送出される燃料の量および時期はエンジンコントロ
ールコンピュータ９からの信号によって制御される。１
６は燃料噴射ポンプ１２の内部に配設された機関回転数
センサであって、検出したエンジン回転数をエンジンコ
ントロールコンピュータ９に送出する。１７は水温セン
サであって機関冷却水の温度を検出しエンジンコントロ
ールコンピュータ９に送出する。１８は吸気圧センサで
あって吸入管の圧力を検出してエンジンコントロールコ
ンピュータ９に送出する。１９は車速センサであって車
両の走行速度を検出しエンジンコントロールコンピュー
タ９に送出する。
１４から副室１５内に供給される燃料の送出をおこな
い、送出される燃料の量および時期はエンジンコントロ
ールコンピュータ９からの信号によって制御される。１
６は燃料噴射ポンプ１２の内部に配設された機関回転数
センサであって、検出したエンジン回転数をエンジンコ
ントロールコンピュータ９に送出する。１７は水温セン
サであって機関冷却水の温度を検出しエンジンコントロ
ールコンピュータ９に送出する。１８は吸気圧センサで
あって吸入管の圧力を検出してエンジンコントロールコ
ンピュータ９に送出する。１９は車速センサであって車
両の走行速度を検出しエンジンコントロールコンピュー
タ９に送出する。
【０００９】上述したように燃料の噴射量と時期は以下
のようにエンジンコントロールコンピュータ９からの信
号によって制御される。エンジンコントロールコンピュ
ータ９は吸気圧センサ１８により検出された吸気圧と、
機関回転数センサ１６により検出された機関回転数と、
アクセルセンサ８により検出されたアクセルペダル７の
踏み込み量に応じて予めマップ上に記憶された燃料噴射
量、燃料噴射時期を読み込んで燃料噴射ポンプ１３に送
出する。そして、アクセルペダル７が踏み込まれていな
いときには以下のように制御される。アクセルペダル７
が踏み込まれておらず、機関回転数が所定値以上である
場合には燃料噴射量は零になり燃料噴射はおこなわれ
ず、所定値以下の場合にのみ燃料噴射がおこなわれ、機
関回転数の低下率が所定値以上であるときには減速ショ
ックを和らげるために燃料噴射量を急激に減らすのでは
なく徐々に減らす燃料噴射量のなましがおこなわれる。
のようにエンジンコントロールコンピュータ９からの信
号によって制御される。エンジンコントロールコンピュ
ータ９は吸気圧センサ１８により検出された吸気圧と、
機関回転数センサ１６により検出された機関回転数と、
アクセルセンサ８により検出されたアクセルペダル７の
踏み込み量に応じて予めマップ上に記憶された燃料噴射
量、燃料噴射時期を読み込んで燃料噴射ポンプ１３に送
出する。そして、アクセルペダル７が踏み込まれていな
いときには以下のように制御される。アクセルペダル７
が踏み込まれておらず、機関回転数が所定値以上である
場合には燃料噴射量は零になり燃料噴射はおこなわれ
ず、所定値以下の場合にのみ燃料噴射がおこなわれ、機
関回転数の低下率が所定値以上であるときには減速ショ
ックを和らげるために燃料噴射量を急激に減らすのでは
なく徐々に減らす燃料噴射量のなましがおこなわれる。
【００１０】次に、本発明による電子制御式ディーゼル
機関の吸気絞り弁の制御装置における吸気絞り弁の制御
について説明する。本発明においても、基本的に、アク
セルペダル７が踏み込まれていない場合には、主吸気通
路４ｍの主吸気絞り弁６ｍを全閉とし、アクセルペダル
７が踏み込まれるとその踏み込み量に応じて主吸気通路
４ｍの主吸気絞り弁６ｍの開度を増大し、アイドル運転
時には主吸気通路４ｍの主吸気絞り弁６ｍは全閉となる
が副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓが所定の中間開度
にし、減速運転時には主吸気通路４ｍの主吸気絞り弁６
ｍは全閉となるが副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを
全開とするが、これは特開昭５９ー５８４５号公報に示
されるのと同じである。レーシングの場合にはアクセル
開度が減少し始めてから吸気絞り弁を開けるのでは遅す
ぎるので、本発明においてはさらにレーシングを検知し
たら、アクセル開度の減少とは無関係に副吸気通路４ｓ
の副吸気絞り弁６ｓを開くという制御を付け加える。
機関の吸気絞り弁の制御装置における吸気絞り弁の制御
について説明する。本発明においても、基本的に、アク
セルペダル７が踏み込まれていない場合には、主吸気通
路４ｍの主吸気絞り弁６ｍを全閉とし、アクセルペダル
７が踏み込まれるとその踏み込み量に応じて主吸気通路
４ｍの主吸気絞り弁６ｍの開度を増大し、アイドル運転
時には主吸気通路４ｍの主吸気絞り弁６ｍは全閉となる
が副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓが所定の中間開度
にし、減速運転時には主吸気通路４ｍの主吸気絞り弁６
ｍは全閉となるが副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを
全開とするが、これは特開昭５９ー５８４５号公報に示
されるのと同じである。レーシングの場合にはアクセル
開度が減少し始めてから吸気絞り弁を開けるのでは遅す
ぎるので、本発明においてはさらにレーシングを検知し
たら、アクセル開度の減少とは無関係に副吸気通路４ｓ
の副吸気絞り弁６ｓを開くという制御を付け加える。
【００１１】図２は上記の絞り弁の制御のフローの詳細
を示す図である。ステップ１０１では、冷却水温が所定
値以上かどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ１０
２に進み、ＮＯであればステップ１１１に進む。ステッ
プ１０２では、車速が零であるかどうかを判定し、ＹＥ
Ｓであればステップ１０３に進み、ＮＯであればステッ
プ１０５に進む。ステップ１０３では、アクセル開度変
化率ΔＡｃｃｐが零以下であるか、すなわちアクセルペ
ダルが閉じ動作中かどうかを判定し、ＹＥＳであればス
テップ１０４に進み、ＮＯであればステップ１０５に進
む。ステップ１０４では、アクセル開度Ａｃｃｐが所定
値（例えば１０％）以下であるかどうかを判定し、ＹＥ
Ｓであればステップ１１１に進み、ＮＯであればステッ
プ１０５に進む。ステップ１０５では、ΔＮＥ＝ＮＥ−
ＮＥ０の式によって前回回転数と今回回転数の差を計算
し、ステップ１０６に進む。ステップ１０６では、ステ
ップ１０５で求めたΔＮＥが所定値（例えば１００ｒｐ
ｍ）より、大きいかどうかを判定し、ＹＥＳであればス
テップ１１１に進み、ＮＯであればステップ１０７に進
む。ステップ１０７では、燃料の噴射量がなまし中かど
うかを判定し、ＹＥＳであればステップ１１１に進み、
ＮＯであればステップ１０８に進む。ステップ１０８で
は、回転数が所定値（例えば９００ｒｐｍ）以下である
かどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ１０９に進
み、ＮＯであればステップ１１０に進む。ステップ１０
９では、アクセル開度Ａｃｃｐが所定値（例えば４％）
以下であるかどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ
１１２に進み、ＮＯであればステップ１１１に進む。ス
テップ１０８で、ＮＯと判定されステップ１１０に進ん
だ場合には、ステップ１１０で回転数が所定値（例えば
２０００ｒｐｍ）以下であるかどうかを判定し、ＹＥＳ
であればステップ１１１に進み、ＮＯであればステップ
１１２に進む。ステップ１１１ではＦＬＡＧを１にする
制御をおこないステップ１１３に進むが、ここでＦＬＡ
Ｇを１にすることは副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓ
を全開にすることを意味する。ステップ１１２はＦＬＡ
Ｇを０にする制御をおこないステップ１１３に進むが、
ここでＦＬＡＧを０にすることは副吸気通路４ｓの副吸
気絞り弁６ｓを中開にすることを意味する。
を示す図である。ステップ１０１では、冷却水温が所定
値以上かどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ１０
２に進み、ＮＯであればステップ１１１に進む。ステッ
プ１０２では、車速が零であるかどうかを判定し、ＹＥ
Ｓであればステップ１０３に進み、ＮＯであればステッ
プ１０５に進む。ステップ１０３では、アクセル開度変
化率ΔＡｃｃｐが零以下であるか、すなわちアクセルペ
ダルが閉じ動作中かどうかを判定し、ＹＥＳであればス
テップ１０４に進み、ＮＯであればステップ１０５に進
む。ステップ１０４では、アクセル開度Ａｃｃｐが所定
値（例えば１０％）以下であるかどうかを判定し、ＹＥ
Ｓであればステップ１１１に進み、ＮＯであればステッ
プ１０５に進む。ステップ１０５では、ΔＮＥ＝ＮＥ−
ＮＥ０の式によって前回回転数と今回回転数の差を計算
し、ステップ１０６に進む。ステップ１０６では、ステ
ップ１０５で求めたΔＮＥが所定値（例えば１００ｒｐ
ｍ）より、大きいかどうかを判定し、ＹＥＳであればス
テップ１１１に進み、ＮＯであればステップ１０７に進
む。ステップ１０７では、燃料の噴射量がなまし中かど
うかを判定し、ＹＥＳであればステップ１１１に進み、
ＮＯであればステップ１０８に進む。ステップ１０８で
は、回転数が所定値（例えば９００ｒｐｍ）以下である
かどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ１０９に進
み、ＮＯであればステップ１１０に進む。ステップ１０
９では、アクセル開度Ａｃｃｐが所定値（例えば４％）
以下であるかどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ
１１２に進み、ＮＯであればステップ１１１に進む。ス
テップ１０８で、ＮＯと判定されステップ１１０に進ん
だ場合には、ステップ１１０で回転数が所定値（例えば
２０００ｒｐｍ）以下であるかどうかを判定し、ＹＥＳ
であればステップ１１１に進み、ＮＯであればステップ
１１２に進む。ステップ１１１ではＦＬＡＧを１にする
制御をおこないステップ１１３に進むが、ここでＦＬＡ
Ｇを１にすることは副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓ
を全開にすることを意味する。ステップ１１２はＦＬＡ
Ｇを０にする制御をおこないステップ１１３に進むが、
ここでＦＬＡＧを０にすることは副吸気通路４ｓの副吸
気絞り弁６ｓを中開にすることを意味する。
【００１２】ステップ１０１、１０２、１０３、１０４
をへてステップ１１１へ進んだ場合は機関が減速運転さ
れていて副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを全開にす
ることことをしめす。ステップ１０２を経てステップ１
０５、１０６、１０７、１０８、１０９を経てステップ
１１２へ進んだ場合は機関がアイドル運転されていて副
吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを中開にすることをし
めす。ステップ１０３または１０４を経てステップ１０
５、１０６、１０７、１０８、１１０を経てステップ１
１２へ進んだ場合は機関が高速運転されていて副吸気通
路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを中開にすることをしめす。
ステップ１０３または１０４を経てステップ１０５、１
０６、１０７、１０８、１１０を経てステップ１１１へ
進んだ場合は機関が中速運転されていて副吸気通路４ｓ
の副吸気絞り弁６ｓを全開にすることをしめす。ステッ
プ１０３または１０４を経てステップ１０５、１０６、
１０７を経てステップ１１２へ進んだ場合は燃料の噴射
がなまされて副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを全開
にすることをしめす。そして、ステップ１０４を経てス
テップ１０５、１０６を経てステップ１１１へ進んだ場
合は機関がレーシングされたので副吸気通路４ｓの副吸
気絞り弁６ｓを全開にすることをしめすものであって、
本発明によって特に加えられた部分である。
をへてステップ１１１へ進んだ場合は機関が減速運転さ
れていて副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを全開にす
ることことをしめす。ステップ１０２を経てステップ１
０５、１０６、１０７、１０８、１０９を経てステップ
１１２へ進んだ場合は機関がアイドル運転されていて副
吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを中開にすることをし
めす。ステップ１０３または１０４を経てステップ１０
５、１０６、１０７、１０８、１１０を経てステップ１
１２へ進んだ場合は機関が高速運転されていて副吸気通
路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを中開にすることをしめす。
ステップ１０３または１０４を経てステップ１０５、１
０６、１０７、１０８、１１０を経てステップ１１１へ
進んだ場合は機関が中速運転されていて副吸気通路４ｓ
の副吸気絞り弁６ｓを全開にすることをしめす。ステッ
プ１０３または１０４を経てステップ１０５、１０６、
１０７を経てステップ１１２へ進んだ場合は燃料の噴射
がなまされて副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを全開
にすることをしめす。そして、ステップ１０４を経てス
テップ１０５、１０６を経てステップ１１１へ進んだ場
合は機関がレーシングされたので副吸気通路４ｓの副吸
気絞り弁６ｓを全開にすることをしめすものであって、
本発明によって特に加えられた部分である。
【００１３】ステップ１１３ではイグニッションスウィ
ッチＩｇＳＷがＯＮかどうかを判定し、ＹＥＳであれば
ステップ１１４に進み、ＮＯであればステップ１１７に
すすむ。ステップ１１４ではＦＬＡＧが１かどうかを判
定し、ＹＥＳであればステップ１１５に進み、ＮＯであ
ればステップ１１６にすすむ。ステップ１１５ではＦＬ
ＡＧが１であることに基づいて副吸気通路４ｓの副吸気
絞り弁６ｓを全開にするように第１電磁弁１１ａ，第２
電磁弁１１ｂの負圧導入回路をそれぞれＯＦＦにする。
ステップ１１６ではＦＬＡＧが１でなく、０であること
に基づいて副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを中開に
するように第１電磁弁１１ａの負圧導入回路をＯＦＦに
し，第２電磁弁１１ｂの負圧導入回路をＯＮにする。ス
テップ１１７に進んだということは、機関が停止中であ
るので副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを全開にする
ように第１電磁弁１１ａ，第２電磁弁１１ｂの負圧導入
回路をそれぞれＯＮにする。
ッチＩｇＳＷがＯＮかどうかを判定し、ＹＥＳであれば
ステップ１１４に進み、ＮＯであればステップ１１７に
すすむ。ステップ１１４ではＦＬＡＧが１かどうかを判
定し、ＹＥＳであればステップ１１５に進み、ＮＯであ
ればステップ１１６にすすむ。ステップ１１５ではＦＬ
ＡＧが１であることに基づいて副吸気通路４ｓの副吸気
絞り弁６ｓを全開にするように第１電磁弁１１ａ，第２
電磁弁１１ｂの負圧導入回路をそれぞれＯＦＦにする。
ステップ１１６ではＦＬＡＧが１でなく、０であること
に基づいて副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを中開に
するように第１電磁弁１１ａの負圧導入回路をＯＦＦに
し，第２電磁弁１１ｂの負圧導入回路をＯＮにする。ス
テップ１１７に進んだということは、機関が停止中であ
るので副吸気通路４ｓの副吸気絞り弁６ｓを全開にする
ように第１電磁弁１１ａ，第２電磁弁１１ｂの負圧導入
回路をそれぞれＯＮにする。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、上記の様に構成され作用する
ので、回転数の上昇によりレーシングかどうか判断し、
レーシングである場合には、従来のようにアクセルが閉
じ始めてから吸気絞り弁を全開にするのではなく、回転
上昇中から吸気絞り弁が全開にされるので圧縮点火に必
要な充分な量の空気が吸入され、そこに燃料の噴射がな
ましによって続いていても失火しないので白煙が発生し
ない。特に、実施例にあげたようなターボ過給器付きの
ディーゼル機関においては、レーシングした時には、排
気の圧力が弱くタービンが充分に回転しないために吸気
圧が下がりやすいので本発明が有効である。
ので、回転数の上昇によりレーシングかどうか判断し、
レーシングである場合には、従来のようにアクセルが閉
じ始めてから吸気絞り弁を全開にするのではなく、回転
上昇中から吸気絞り弁が全開にされるので圧縮点火に必
要な充分な量の空気が吸入され、そこに燃料の噴射がな
ましによって続いていても失火しないので白煙が発生し
ない。特に、実施例にあげたようなターボ過給器付きの
ディーゼル機関においては、レーシングした時には、排
気の圧力が弱くタービンが充分に回転しないために吸気
圧が下がりやすいので本発明が有効である。
【図１】本発明の実施例の構成を示す図である。
【図２】本発明による絞り弁の制御のフローの詳細を示
す図である。
す図である。
２…吸気管 ３…ターボチャージャ ４…吸気マニホールド ４ｍ…主吸気通路 ４ｓ…副吸気通路 ６ｍ…主吸気絞り弁 ６ｓ…副吸気絞り弁 ８…アクセル開度センサ ９…エンジンコントロールコンピュータ １１ａ…第１電磁弁 １１ｂ…第２電磁弁 １２…燃料噴射ポンプ １３…燃料噴射弁 １４…副室 １５…機関回転数センサ １６…水温センサ １７…吸気圧センサ １８…車速センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁
制御装置において、機関回転数を検出する機関回転数検
出手段と、機関回転数の上昇速度を演算する演算手段を
備え、機関回転数の上昇速度が所定値以上の場合にはレ
ーシング、すなわち無負荷回転上昇と判断し吸気絞り弁
を全開にすることを特徴とする電子制御式ディーゼル機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19847993A JPH0754675A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19847993A JPH0754675A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754675A true JPH0754675A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16391801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19847993A Pending JPH0754675A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 電子制御式ディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011514472A (ja) * | 2008-02-28 | 2011-05-06 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置 |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP19847993A patent/JPH0754675A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011514472A (ja) * | 2008-02-28 | 2011-05-06 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置 |
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