JPH07329686A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH07329686A JPH07329686A JP6128973A JP12897394A JPH07329686A JP H07329686 A JPH07329686 A JP H07329686A JP 6128973 A JP6128973 A JP 6128973A JP 12897394 A JP12897394 A JP 12897394A JP H07329686 A JPH07329686 A JP H07329686A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- vehicle
- panel
- air bag
- seat
- Prior art date
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造が容易な助手席用又は後席用エアバッグ
を提供する。シート上の乗員がエアバッグ装置の後方か
らズレていても十分に保護できるようにする。 【構成】 ロワーパネル34とアッパーパネル36とを
重ね合わせ、それらの周縁部を縫い合わせることにより
エアバッグ18を構成する。ロワーパネル34にインフ
レータ用開口38とベントホール40が設けられる。エ
アバッグ18の車両後方側の端部は車両幅方向に直線状
となっている。
を提供する。シート上の乗員がエアバッグ装置の後方か
らズレていても十分に保護できるようにする。 【構成】 ロワーパネル34とアッパーパネル36とを
重ね合わせ、それらの周縁部を縫い合わせることにより
エアバッグ18を構成する。ロワーパネル34にインフ
レータ用開口38とベントホール40が設けられる。エ
アバッグ18の車両後方側の端部は車両幅方向に直線状
となっている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両の衝突時等に助手席
又は後席乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバ
ッグに関する。
又は後席乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバ
ッグに関する。
【0002】
【従来の技術】従来の助手席用エアバッグについて第1
6図を参照して説明する。
6図を参照して説明する。
【0003】この助手席用エアバッグ1は、その後部に
インフレータ(図示略)からのガスを受け入れるための
開口2を有する。このエアバッグ1は布製のものであ
り、開口2の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部3が設けら
れている。このフラップ部3には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔4が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ1がエアバッグ装置のコン
テナ(図示略)に連結可能とされている。
インフレータ(図示略)からのガスを受け入れるための
開口2を有する。このエアバッグ1は布製のものであ
り、開口2の周縁部には合成樹脂を含浸したり、補強布
を重ね縫いしたりすることによりフラップ部3が設けら
れている。このフラップ部3には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔4が設けられており、このボルト又は
リベットによってエアバッグ1がエアバッグ装置のコン
テナ(図示略)に連結可能とされている。
【0004】このエアバッグ1は、第17図に示すよう
に、長いセンターパネル6の側縁にサイドパネル7の周
縁を縫い付けることにより製作される。
に、長いセンターパネル6の側縁にサイドパネル7の周
縁を縫い付けることにより製作される。
【0005】なお、このサイドパネル7に予めベントホ
ール5を設けておく。展開したエアバッグ1に乗員が突
っ込んできた場合、このベントホール5からエアバッグ
内部のガスが流出し、乗員に与えられる衝撃が小さくな
る。
ール5を設けておく。展開したエアバッグ1に乗員が突
っ込んできた場合、このベントホール5からエアバッグ
内部のガスが流出し、乗員に与えられる衝撃が小さくな
る。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の助手
席用エアバッグは、規定サイズに裁断されたセンターパ
ネル6に対しサイドパネル7を縫い付ける作業が立体縫
いとなるためきわめて面倒である。
席用エアバッグは、規定サイズに裁断されたセンターパ
ネル6に対しサイドパネル7を縫い付ける作業が立体縫
いとなるためきわめて面倒である。
【0007】即ち、センターパネル6に対しサイドパネ
ル7を縫い付けるには、それらの縁部を重ね合わせてミ
シンで縫うのであるが、双方の縁部を重ね合わせるには
センターパネル6をサイドパネル7の縁部に沿って湾曲
させる必要があるため、パネル6,7を重ね合わせにく
い。また、センターパネル6を湾曲させながら両パネル
の縁部を縫い合わせるため、縫製作業がむずかしく、か
つ、手間がかかる。
ル7を縫い付けるには、それらの縁部を重ね合わせてミ
シンで縫うのであるが、双方の縁部を重ね合わせるには
センターパネル6をサイドパネル7の縁部に沿って湾曲
させる必要があるため、パネル6,7を重ね合わせにく
い。また、センターパネル6を湾曲させながら両パネル
の縁部を縫い合わせるため、縫製作業がむずかしく、か
つ、手間がかかる。
【0008】特に、一方のサイドパネルをセンターパネ
ルに縫着した後、他方のサイドパネルをセンターパネル
に縫い合わせる場合には、縫い付けられたサイドパネル
が嵩張り、縫製作業を行ないにくい。
ルに縫着した後、他方のサイドパネルをセンターパネル
に縫い合わせる場合には、縫い付けられたサイドパネル
が嵩張り、縫製作業を行ないにくい。
【0009】
【課題を解決するための手段】請求項1のエアバッグ
は、助手席又は後席用のエアバッグ装置のエアバッグに
おいて、2枚のパネルを重ね合わせ、それらの周縁部を
接合してなり、該エアバッグの車両後方側の端部は車両
の幅方向にほぼ直線状に延在していることを特徴とする
ものである。
は、助手席又は後席用のエアバッグ装置のエアバッグに
おいて、2枚のパネルを重ね合わせ、それらの周縁部を
接合してなり、該エアバッグの車両後方側の端部は車両
の幅方向にほぼ直線状に延在していることを特徴とする
ものである。
【0010】請求項2のエアバッグは、請求項1におい
て、該エアバッグの車両前方側における車両幅方向の幅
を車両後方側における車両幅方向の幅よりも小さくした
ことを特徴とするものである。
て、該エアバッグの車両前方側における車両幅方向の幅
を車両後方側における車両幅方向の幅よりも小さくした
ことを特徴とするものである。
【0011】
【作用】かかる本発明のエアバッグは、2枚の布などの
パネルを重ね合わせた状態でそれらの周縁を縫合等によ
り接合することにより製作されるものであるため、製作
がきわめて簡単である。
パネルを重ね合わせた状態でそれらの周縁を縫合等によ
り接合することにより製作されるものであるため、製作
がきわめて簡単である。
【0012】本発明のエアバッグでは、車両後方の端部
が車両幅方向にほぼ直線状となっているため、乗員の座
席上における車両幅方向の位置がエアバッグ装置の後方
位置から左右(車両幅方向)にズレていても、乗員の身
体を確実に押えることが可能となる。
が車両幅方向にほぼ直線状となっているため、乗員の座
席上における車両幅方向の位置がエアバッグ装置の後方
位置から左右(車両幅方向)にズレていても、乗員の身
体を確実に押えることが可能となる。
【0013】請求項2のエアバッグは、その車両前方側
の幅が小さくなっており、その分だけエアバッグの容積
が小さい。従って、インフレータの容量を小さくしても
エアバッグを十分に速く展開させることが可能となる。
の幅が小さくなっており、その分だけエアバッグの容積
が小さい。従って、インフレータの容量を小さくしても
エアバッグを十分に速く展開させることが可能となる。
【0014】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第1〜6図は本発明の実施例に係るエアバッグの説
明図、第7〜9図はエアバッグ装置を備えた自動車の内
部を示す側面図である。
る。第1〜6図は本発明の実施例に係るエアバッグの説
明図、第7〜9図はエアバッグ装置を備えた自動車の内
部を示す側面図である。
【0015】第9図の通り、自動車10のインストルメ
ントパネル12に助手席用エアバッグ装置14が設置さ
れている。この助手席用エアバッグ装置14は、ケース
16と、このケース16内に折り畳まれて収納されたエ
アバッグ18と、エアバッグ18を展開させるためのガ
スを発生するインフレータ20と、ケース16を覆うリ
ッド22とを備えている。リッド22は、その一方の側
縁部がケース16に対しリッド22が車両室内24側へ
回動することを許容するように連結されている。リッド
22の他方の側辺部は、インフレータ20が作動してエ
アバッグ18が展開するときに、このエアバッグ18に
押されてケース16から離反し得るように該ケース16
に連結されている。
ントパネル12に助手席用エアバッグ装置14が設置さ
れている。この助手席用エアバッグ装置14は、ケース
16と、このケース16内に折り畳まれて収納されたエ
アバッグ18と、エアバッグ18を展開させるためのガ
スを発生するインフレータ20と、ケース16を覆うリ
ッド22とを備えている。リッド22は、その一方の側
縁部がケース16に対しリッド22が車両室内24側へ
回動することを許容するように連結されている。リッド
22の他方の側辺部は、インフレータ20が作動してエ
アバッグ18が展開するときに、このエアバッグ18に
押されてケース16から離反し得るように該ケース16
に連結されている。
【0016】本実施例で用いられているエアバッグ18
は、第1〜6図に示される通り、下側のロワーパネル3
4と上側のアッパーパネル36との2枚の布を縫い合わ
せて袋形状としたものである。このエアバッグ18は、
自動車10のシート26のシートクッション28とシー
トバック30との交叉隅部付近32に向かって展開する
よう構成されている。
は、第1〜6図に示される通り、下側のロワーパネル3
4と上側のアッパーパネル36との2枚の布を縫い合わ
せて袋形状としたものである。このエアバッグ18は、
自動車10のシート26のシートクッション28とシー
トバック30との交叉隅部付近32に向かって展開する
よう構成されている。
【0017】ロワーパネル34には、インフレータ20
からのガスを受け入れるための開口38と、ベントホー
ル40とが設けられている。この開口38の周縁部に設
けられたフラップ42,44,46,48がケース16
に連結されている。
からのガスを受け入れるための開口38と、ベントホー
ル40とが設けられている。この開口38の周縁部に設
けられたフラップ42,44,46,48がケース16
に連結されている。
【0018】フラップ42,46は、ロワーパネル34
と一体に設けられている。フラップ44,48は、ロワ
ーパネル34とは別体の布を縫い付けることにより設け
られている。ただし、すべてのフラップをロワーパネル
と一体としても良く、すべてのフラップをロワーパネル
と別体としても良い。
と一体に設けられている。フラップ44,48は、ロワ
ーパネル34とは別体の布を縫い付けることにより設け
られている。ただし、すべてのフラップをロワーパネル
と一体としても良く、すべてのフラップをロワーパネル
と別体としても良い。
【0019】これらフラップ42〜48には、リベット
やボルトを通すための開口(円形孔でもスリットでも良
い。)50が設けられている。フラップ42〜48の先
端は補強ロッド52を抱え込むように折り返され、且つ
フラップ42〜48に対し縫合されている。
やボルトを通すための開口(円形孔でもスリットでも良
い。)50が設けられている。フラップ42〜48の先
端は補強ロッド52を抱え込むように折り返され、且つ
フラップ42〜48に対し縫合されている。
【0020】ベントホール40の周囲には環状のパッチ
クロス54が縫い付けられている。
クロス54が縫い付けられている。
【0021】このパネル34,36は、第5図に示すよ
うに縫製機の作業台56の上において重ね合わされ、第
6図の如く、パネル34,36の周縁部が糸58でしっ
かりと縫い合わされる。
うに縫製機の作業台56の上において重ね合わされ、第
6図の如く、パネル34,36の周縁部が糸58でしっ
かりと縫い合わされる。
【0022】このように、平らな作業台56上で2枚の
パネル34,36を重ね合わせた状態でそれらを縫製す
るため、縫製作業がきわめて容易である。
パネル34,36を重ね合わせた状態でそれらを縫製す
るため、縫製作業がきわめて容易である。
【0023】なお、パネル34,36は、それらの織目
の方向が斜交するように構成されるのが好ましい。
の方向が斜交するように構成されるのが好ましい。
【0024】第1,6図に示される通り、パネル34,
36は、それぞれ自動車10の前後方向に長く延在する
形状のものであり、開口38はこのエアバッグ18の自
動車の前寄りの位置に設けられている。
36は、それぞれ自動車10の前後方向に長く延在する
形状のものであり、開口38はこのエアバッグ18の自
動車の前寄りの位置に設けられている。
【0025】パネル34,36は略長方形状であるが、
車両前方側では車両幅方向両端側が凹んだ形状となって
いる。エアバッグ18は、従って、車両前方側における
車両幅方向の幅W1 が車両後方側の幅W2 よりも小さく
なっている。
車両前方側では車両幅方向両端側が凹んだ形状となって
いる。エアバッグ18は、従って、車両前方側における
車両幅方向の幅W1 が車両後方側の幅W2 よりも小さく
なっている。
【0026】パネル34,36の車両後部側の短辺部
は、車両幅方向に直線的に延在しており、従って、エア
バッグ18の車両後部側の端辺部は、車両幅方向に直線
状に延在している。
は、車両幅方向に直線的に延在しており、従って、エア
バッグ18の車両後部側の端辺部は、車両幅方向に直線
状に延在している。
【0027】このように構成されたエアバッグ装置14
を搭載した自動車10が衝突すると、インフレータ20
がガスを噴出し、エアバッグ18が展開される。展開す
るエアバッグ18に押圧されることにより、リッド22
が車両室内24側に開き、第7図に示されるようにエア
バッグ18が車両室内24内に送り出される。そして、
第8図に示される通り、エアバッグ18はシートクッシ
ョンとシートバックとの交叉隅部32付近に向かって展
開される。そして、遂には、第9図に示す通り、エアバ
ッグ18は乗員の腰部60に当たり、この乗員の腰部6
0を拘束する。
を搭載した自動車10が衝突すると、インフレータ20
がガスを噴出し、エアバッグ18が展開される。展開す
るエアバッグ18に押圧されることにより、リッド22
が車両室内24側に開き、第7図に示されるようにエア
バッグ18が車両室内24内に送り出される。そして、
第8図に示される通り、エアバッグ18はシートクッシ
ョンとシートバックとの交叉隅部32付近に向かって展
開される。そして、遂には、第9図に示す通り、エアバ
ッグ18は乗員の腰部60に当たり、この乗員の腰部6
0を拘束する。
【0028】このように腰部60がエアバッグ18で拘
束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に大き
くエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を十分
に保護できることが種々の実験の結果認められた。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。
束されると、乗員の胸から頭などの上半身の前方に大き
くエアバッグを展開させた場合と同じように乗員を十分
に保護できることが種々の実験の結果認められた。な
お、シートベルトをしていない乗員の下半身が衝突時に
前方へ移動することを抑制する効果も期待できる。
【0029】このエアバッグ18は、車両後部側の端辺
部が車両幅方向に直線状に延びているため、乗員がエア
バッグ装置14のまっすぐ後方の位置から左右にズレて
いても、乗員の腰部を確実に拘束することができる。
部が車両幅方向に直線状に延びているため、乗員がエア
バッグ装置14のまっすぐ後方の位置から左右にズレて
いても、乗員の腰部を確実に拘束することができる。
【0030】このエアバッグ装置14のエアバッグ18
は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエア
バッグに比べ、容積が小さい。また、エアバッグ18の
車両前方側の幅が小さいので、その分だけエアバッグの
容積が小さい。従って、エアバッグ18が展開完了に至
るまでの時間が短いものとなる。また、インフレータ2
0の出力を小さくすることが可能である。
は、乗員の上半身の前方に大きく展開される従来のエア
バッグに比べ、容積が小さい。また、エアバッグ18の
車両前方側の幅が小さいので、その分だけエアバッグの
容積が小さい。従って、エアバッグ18が展開完了に至
るまでの時間が短いものとなる。また、インフレータ2
0の出力を小さくすることが可能である。
【0031】上記実施例では、2枚のパネル34,36
を縫い合わせたエアバッグ18が用いられているが、本
発明のエアバッグは、第10図に示すエアバッグ18A
のように、1枚のパネル62を折り返し、上パネル62
aと下パネル62bの周縁部を縫着して構成されたもの
であっても良い。
を縫い合わせたエアバッグ18が用いられているが、本
発明のエアバッグは、第10図に示すエアバッグ18A
のように、1枚のパネル62を折り返し、上パネル62
aと下パネル62bの周縁部を縫着して構成されたもの
であっても良い。
【0032】第11図は本発明の別の実施例に係るエア
バッグを備えた自動車の内部の側面図、第12図は第1
1図のXII 部分の拡大断面図である。
バッグを備えた自動車の内部の側面図、第12図は第1
1図のXII 部分の拡大断面図である。
【0033】本実施例で用いられているエアバッグ18
Bは、その下側面(ロワーパネル)の一部が折り重ねら
れ、糸64で縫い合わされたものである。この糸64
は、エアバッグ18Bの内部の圧力が所定圧力以上にな
り、糸64に加えられる張力が所定値以上になると切れ
る特性のものである。
Bは、その下側面(ロワーパネル)の一部が折り重ねら
れ、糸64で縫い合わされたものである。この糸64
は、エアバッグ18Bの内部の圧力が所定圧力以上にな
り、糸64に加えられる張力が所定値以上になると切れ
る特性のものである。
【0034】本実施例では、糸64はベントホール40
を挟んだ両側の部分を縫合している。即ち、ベントホー
ル40は閉鎖された状態となっている。
を挟んだ両側の部分を縫合している。即ち、ベントホー
ル40は閉鎖された状態となっている。
【0035】このように構成されたエアバッグ装置にお
いても、インフレータが作動することによりエアバッグ
18Bが展開される。第11図に示す中間展開状態にな
るまでは糸64は切れない。この中間展開状態を過ぎる
と、エアバッグ18B内のガス圧力は高くなり、糸64
に加えられる張力が糸64の強度を超えるようになり、
糸64が切れる。その結果、エアバッグ18Bはその先
端側がまず矢印99のようにシートクッション28に向
かって展開し、その後糸64が切れることにより矢印1
00で示すように、シートクッション28とシートバッ
ク30との交叉隅部32に向かって展開するようにな
る。なお、糸64が切れることによりベントホール40
が開放する。本実施例では、糸64が切れるまではベン
トホール40が閉鎖されており、この間ベントホール4
0からのガスの流出が防止される。
いても、インフレータが作動することによりエアバッグ
18Bが展開される。第11図に示す中間展開状態にな
るまでは糸64は切れない。この中間展開状態を過ぎる
と、エアバッグ18B内のガス圧力は高くなり、糸64
に加えられる張力が糸64の強度を超えるようになり、
糸64が切れる。その結果、エアバッグ18Bはその先
端側がまず矢印99のようにシートクッション28に向
かって展開し、その後糸64が切れることにより矢印1
00で示すように、シートクッション28とシートバッ
ク30との交叉隅部32に向かって展開するようにな
る。なお、糸64が切れることによりベントホール40
が開放する。本実施例では、糸64が切れるまではベン
トホール40が閉鎖されており、この間ベントホール4
0からのガスの流出が防止される。
【0036】なお、第13図のエアバッグ18Cの如
く、ロワーパネルのうちベントホール40以外の部分を
折り重ね、この折り重ねた部分を糸64Aで縫い合わせ
るようにしても良い。この糸64Aも、エアバッグ18
C内の圧力が所定以上になると、切れる。
く、ロワーパネルのうちベントホール40以外の部分を
折り重ね、この折り重ねた部分を糸64Aで縫い合わせ
るようにしても良い。この糸64Aも、エアバッグ18
C内の圧力が所定以上になると、切れる。
【0037】本発明のエアバッグにおいては、インフレ
ータ用開口38の位置を変えることにより、トップマウ
ント型エアバッグ装置及びミッドマウント型エアバッグ
装置のいずれにも採用できる。
ータ用開口38の位置を変えることにより、トップマウ
ント型エアバッグ装置及びミッドマウント型エアバッグ
装置のいずれにも採用できる。
【0038】トップマウント型エアバッグ装置とは、第
15図の如くインストルメントパネルの上面部分に設け
られるものであり、ミッドマウント型エアバッグ装置と
は、第14図の如くインストルメントパネル12の高さ
方向の中間部分に設けられるものである。なお、第1
4,15図の18D,18Eはエアバッグを示す。
15図の如くインストルメントパネルの上面部分に設け
られるものであり、ミッドマウント型エアバッグ装置と
は、第14図の如くインストルメントパネル12の高さ
方向の中間部分に設けられるものである。なお、第1
4,15図の18D,18Eはエアバッグを示す。
【0039】本発明のエアバッグは、インフレータ用開
口の位置を選定することにより、エアバッグの外殻寸法
を同一にしたまま、車体大きさやインストルメントパネ
ル形状が異なる自動車に搭載できる。第15図はその一
例を示すものであり、角ばったインストルメントパネル
12を有する小型乗用車にエアバッグ18Eが設置され
ている。また、外殻寸法が同一であるエアバッグでもイ
ンフレータ用開口38の位置と形状とを選定することに
よって、第15図の如きトップマウントと第14図の如
きミッドマウントの双方に適用できる。
口の位置を選定することにより、エアバッグの外殻寸法
を同一にしたまま、車体大きさやインストルメントパネ
ル形状が異なる自動車に搭載できる。第15図はその一
例を示すものであり、角ばったインストルメントパネル
12を有する小型乗用車にエアバッグ18Eが設置され
ている。また、外殻寸法が同一であるエアバッグでもイ
ンフレータ用開口38の位置と形状とを選定することに
よって、第15図の如きトップマウントと第14図の如
きミッドマウントの双方に適用できる。
【0040】上記実施例では、エアバッグ装置はいずれ
もインストルメントパネル12に設置されているが、シ
ートバック30に設置し、リヤシートの乗員を保護する
用途に用いられても良い。
もインストルメントパネル12に設置されているが、シ
ートバック30に設置し、リヤシートの乗員を保護する
用途に用いられても良い。
【0041】上記実施例では、パネルは布であるが、合
成樹脂シートであっても良い。
成樹脂シートであっても良い。
【0042】上記実施例では縫い合わせによりアッパー
パネルとロワーパネルとを接合しているが、接着又は溶
着により接合しても良い。
パネルとロワーパネルとを接合しているが、接着又は溶
着により接合しても良い。
【0043】第18〜21図は本発明のさらに別の実施
例に係るエアバッグの平面図である。
例に係るエアバッグの平面図である。
【0044】第18図のエアバッグ18Fは、台形の平
面視形状のものであり、側辺101,102が車両後部
側ほど離反する直線状のものとなっている。
面視形状のものであり、側辺101,102が車両後部
側ほど離反する直線状のものとなっている。
【0045】第19図のエアバッグ18Gは、車両後部
側の幅方向両端が耳状の膨出部104,106となって
いる。
側の幅方向両端が耳状の膨出部104,106となって
いる。
【0046】第20,21図のエアバッグ18H,18
Iは左右非対称形状のものである。エアバッグ18Hの
側辺108,110は直線状である。エアバッグ18I
では、その車両後部側の一端にのみ膨出部112が設け
られている。
Iは左右非対称形状のものである。エアバッグ18Hの
側辺108,110は直線状である。エアバッグ18I
では、その車両後部側の一端にのみ膨出部112が設け
られている。
【0047】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグは、製
造が簡単であり、助手席用エアバッグ装置あるいは後席
用エアバッグ装置の製造コストを著しく低減することが
できる。このエアバッグは、車両後方側の端部が直線状
となっているため、乗員がシート上で左右方向にズレた
位置に座っていても確実に保護することができる。
造が簡単であり、助手席用エアバッグ装置あるいは後席
用エアバッグ装置の製造コストを著しく低減することが
できる。このエアバッグは、車両後方側の端部が直線状
となっているため、乗員がシート上で左右方向にズレた
位置に座っていても確実に保護することができる。
【0048】請求項2のエアバッグは、インフレータを
小容量のものとしても、急速に展開させることができ
る。
小容量のものとしても、急速に展開させることができ
る。
【図1】実施例に係るエアバッグの斜視図である。
【図2】実施例に係るエアバッグの断面図である。
【図3】図2のIII −III 線に沿う断面図である。
【図4】実施例に係るエアバッグのベントホールの断面
図である。
図である。
【図5】実施例に係るエアバッグの縫製方法を示す側面
図である。
図である。
【図6】実施例に係るエアバッグの底面図である。
【図7】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。
の内部の側面図である。
【図8】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。
の内部の側面図である。
【図9】実施例に係るエアバッグ装置を搭載した自動車
の内部の側面図である。
の内部の側面図である。
【図10】別の実施例に係るエアバッグの製造方法を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図11】本発明の別の実施例に係るエアバッグを備え
た自動車の内部の側面図である。
た自動車の内部の側面図である。
【図12】図11のXII 部分の拡大断面図である。
【図13】実施例に係るエアバッグ18Cの底面図であ
る。
る。
【図14】実施例に係るエアバッグ18Dを備えた自動
車の内部の側面図である。
車の内部の側面図である。
【図15】実施例に係るエアバッグ18Eを備えた自動
車の内部の側面図である。
車の内部の側面図である。
【図16】従来の助手席用エアバッグの斜視図である。
【図17】従来の助手席用エアバッグの構造を示す分解
図である。
図である。
【図18】実施例に係るエアバッグ18Fの平面図であ
る。
る。
【図19】実施例に係るエアバッグ18Gの平面図であ
る。
る。
【図20】実施例に係るエアバッグ18Hの平面図であ
る。
る。
【図21】実施例に係るエアバッグ18Iの平面図であ
る。
る。
10 自動車 12 インストルメントパネル 14 助手席用エアバッグ装置 16 ケース 18,18A,18B,18C,18D,18E,18
F,18H,18I エアバッグ 20 インフレータ 22 リッド 28 シートクッション 30 シートバック 32 交叉隅部 34 ロワーパネル 36 アッパーパネル 38 インフレータ用開口 40 ベントホール
F,18H,18I エアバッグ 20 インフレータ 22 リッド 28 シートクッション 30 シートバック 32 交叉隅部 34 ロワーパネル 36 アッパーパネル 38 インフレータ用開口 40 ベントホール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 南 善彦 滋賀県神崎郡能登川町能登川280−1 (72)発明者 小ヶ口 晃 滋賀県彦根市原町東代949−2 (72)発明者 阿藤 忠之 滋賀県愛知郡愛知川町長野2049
Claims (2)
- 【請求項1】 助手席又は後席用のエアバッグ装置のエ
アバッグにおいて、2枚のパネルを重ね合わせ、それら
の周縁部を接合してなり、 該エアバッグの車両後方側の端部は車両の幅方向にほぼ
直線状に延在していることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項2】 請求項1において、該エアバッグの車両
前方側における車両幅方向の幅を車両後方側における車
両幅方向の幅よりも小さくしたことを特徴とするエアバ
ッグ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6128973A JPH07329686A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6128973A JPH07329686A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07329686A true JPH07329686A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=14997989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6128973A Pending JPH07329686A (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | エアバッグ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07329686A (ja) |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP6128973A patent/JPH07329686A/ja active Pending
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