JPH07301314A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH07301314A JPH07301314A JP6092350A JP9235094A JPH07301314A JP H07301314 A JPH07301314 A JP H07301314A JP 6092350 A JP6092350 A JP 6092350A JP 9235094 A JP9235094 A JP 9235094A JP H07301314 A JPH07301314 A JP H07301314A
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- temperature
- shift
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H59/78—Temperature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 温度の上昇に伴う変速制御の切り換えを車速
によって制限することにより、運転者に与える違和感が
最大になる変速を禁止する。 【構成】 エンジン１、トルクコンバータ３、自動変速
機２によりパワートレーンを構成し、自動変速機２によ
る変速制御のためコントローラ９を設ける。コントロー
ラ９は、センサ１０〜１２よりスロットル開度信号Ｔ
Ｈ、車速信号Ｖ、変速機作動油温信号Ｃを入力されて、
変速機作動油温Ｃが高温用変速パターンへの切換条件を
満足した場合に、車速Ｖが４段自動変速機における４速
時常時油温判定許可の下限車速ＦＬＳＦＴＶ＝４５ｋｍ
／ｈ以下である場合は、高温用変速パターンへの切り換
えを禁止するようにした変速制御を行う。
によって制限することにより、運転者に与える違和感が
最大になる変速を禁止する。 【構成】 エンジン１、トルクコンバータ３、自動変速
機２によりパワートレーンを構成し、自動変速機２によ
る変速制御のためコントローラ９を設ける。コントロー
ラ９は、センサ１０〜１２よりスロットル開度信号Ｔ
Ｈ、車速信号Ｖ、変速機作動油温信号Ｃを入力されて、
変速機作動油温Ｃが高温用変速パターンへの切換条件を
満足した場合に、車速Ｖが４段自動変速機における４速
時常時油温判定許可の下限車速ＦＬＳＦＴＶ＝４５ｋｍ
／ｈ以下である場合は、高温用変速パターンへの切り換
えを禁止するようにした変速制御を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転状態に応じて変速
を行うようにした自動変速機の変速制御装置に関するも
のである。
を行うようにした自動変速機の変速制御装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、各種摩擦要素（クラッチ
やブレーキ等）の選択的締結により対応変速段を選択
し、摩擦要素の締結／解放切り換えにより他の変速段
（ギヤ位置）への変速（アップシフト変速、ダウンシフ
ト変速）を行う。そのような変速制御を行う際には、車
速、スロットル開度、変速機作動油温等の運転状態に関
する各種パラメータに応じた変速パターンの中から当該
運転状態に適した変速パターンを選択し、その変速パタ
ーンに基づいて変速制御を行うのが一般的である。
やブレーキ等）の選択的締結により対応変速段を選択
し、摩擦要素の締結／解放切り換えにより他の変速段
（ギヤ位置）への変速（アップシフト変速、ダウンシフ
ト変速）を行う。そのような変速制御を行う際には、車
速、スロットル開度、変速機作動油温等の運転状態に関
する各種パラメータに応じた変速パターンの中から当該
運転状態に適した変速パターンを選択し、その変速パタ
ーンに基づいて変速制御を行うのが一般的である。
【０００３】このような従来例としては、例えば、本願
出願人の発行になる「ＮＩＳＳＡＮＲＥ５Ｒ０１Ａ型フ
ルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション整
備要領書」に記載された自動変速機がある。この従来例
は、運転者が選択操作し得るモード切換スイッチ（Ａ／
Ｔモードスイッチ）を設け、「ＰＯＷＥＲ」選択時には
変速パターンを加速性重視の「パワーパターン」に固定
し、「ＡＵＴＯ」選択時（「ＰＯＷＥＲ」、「ＳＮＯ
Ｗ」のどちらも選択されていない場合）には加速性重視
の「パワーパターン」および経済性重視の「エコノミー
パターン」の両パターンを運転状態に応じて自動的に切
り換え、「ＳＮＯＷ」選択時には雪道対応の「スノーパ
ターン」に固定するようにしている。
出願人の発行になる「ＮＩＳＳＡＮＲＥ５Ｒ０１Ａ型フ
ルレンジ電子制御オートマチックトランスミッション整
備要領書」に記載された自動変速機がある。この従来例
は、運転者が選択操作し得るモード切換スイッチ（Ａ／
Ｔモードスイッチ）を設け、「ＰＯＷＥＲ」選択時には
変速パターンを加速性重視の「パワーパターン」に固定
し、「ＡＵＴＯ」選択時（「ＰＯＷＥＲ」、「ＳＮＯ
Ｗ」のどちらも選択されていない場合）には加速性重視
の「パワーパターン」および経済性重視の「エコノミー
パターン」の両パターンを運転状態に応じて自動的に切
り換え、「ＳＮＯＷ」選択時には雪道対応の「スノーパ
ターン」に固定するようにしている。
【０００４】また、他の従来例としては、変速機作動油
温に依存する常温用変速パターンと高温用パターンとを
有する自動変速機がある。この自動変速機は、自動変速
機コントローラが変速機作動油温を常時監視し、変速機
作動油温が上昇して所定温度を上回ったとき常温用変速
パターンから高温用変速パターンに切り換えることによ
り、高負荷走行が連続する場合の変速機作動油温の異常
上昇を防止するようにしている。この場合、常温用変速
パターンおよび高温用変速パターン間の関係は、上記
「エコノミーパターン」および「パワーパターン」間の
関係とほぼ対応しており、車速および変速機作動油温の
同一条件下では高温用変速パターンの方が変速点が高速
側へ設定されるようになっている（例えば、特開昭62−
74726号公報参照）。
温に依存する常温用変速パターンと高温用パターンとを
有する自動変速機がある。この自動変速機は、自動変速
機コントローラが変速機作動油温を常時監視し、変速機
作動油温が上昇して所定温度を上回ったとき常温用変速
パターンから高温用変速パターンに切り換えることによ
り、高負荷走行が連続する場合の変速機作動油温の異常
上昇を防止するようにしている。この場合、常温用変速
パターンおよび高温用変速パターン間の関係は、上記
「エコノミーパターン」および「パワーパターン」間の
関係とほぼ対応しており、車速および変速機作動油温の
同一条件下では高温用変速パターンの方が変速点が高速
側へ設定されるようになっている（例えば、特開昭62−
74726号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記変速機作動油温に
応じて変速パターンを切り換える従来例においては、変
速機作動油温の高温時には、トルクコンバータでの発熱
を抑制するため低速側変速段（例えば４段自動変速機の
場合、２速や３速）で走行する領域が図４（ｂ）に示す
ように同図（ａ）の常温時よりも拡大されるようになっ
ている。したがって、変速機作動油温が上昇すると、そ
れに伴い無条件で常温用変速パターンから高温用変速パ
ターンに切り換えられるので、例えば登坂走行等の高負
荷走行時にアクセルを踏み込むと、車速の上昇とは無関
係に変速機作動油温の上昇により運転者の意図しない変
速が発生し、運転者に違和感を与えてしまう。この違和
感は、上記運転者の意図しない変速が現在走行中の変速
段からその２つ下の変速段への飛び越し変速（例えば４
段自動変速機における４→２変速）である場合に最も顕
著になる。
応じて変速パターンを切り換える従来例においては、変
速機作動油温の高温時には、トルクコンバータでの発熱
を抑制するため低速側変速段（例えば４段自動変速機の
場合、２速や３速）で走行する領域が図４（ｂ）に示す
ように同図（ａ）の常温時よりも拡大されるようになっ
ている。したがって、変速機作動油温が上昇すると、そ
れに伴い無条件で常温用変速パターンから高温用変速パ
ターンに切り換えられるので、例えば登坂走行等の高負
荷走行時にアクセルを踏み込むと、車速の上昇とは無関
係に変速機作動油温の上昇により運転者の意図しない変
速が発生し、運転者に違和感を与えてしまう。この違和
感は、上記運転者の意図しない変速が現在走行中の変速
段からその２つ下の変速段への飛び越し変速（例えば４
段自動変速機における４→２変速）である場合に最も顕
著になる。
【０００６】本発明は、変速機又はエンジンに関連する
温度の上昇に伴う変速制御の切り換えを車速によって制
限することにより、上記不所望な変速を禁止することを
目的とする。
温度の上昇に伴う変速制御の切り換えを車速によって制
限することにより、上記不所望な変速を禁止することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の請求項１の構成は、図１に概念を示す如く、自動変速
機又はエンジンに関連する温度を検出する温度検出手段
と、前記温度検出手段により検出された温度が所定温度
を上回ったか否かを判定する高温判定手段と、高温判定
時に、自動変速機の変速制御を通常用変速制御手段から
高温用変速制御手段に変更する変速制御変更手段とを有
する自動変速機の変速制御装置において、車速を検出す
る車速検出手段と、前記車速検出手段により検出された
車速が所定値以下の場合、前記高温判定手段が所定温度
以上を判定しても高温用変速制御への変更を禁止する変
速制御変更禁止手段とを具備して成ることを特徴とする
ものである。
の請求項１の構成は、図１に概念を示す如く、自動変速
機又はエンジンに関連する温度を検出する温度検出手段
と、前記温度検出手段により検出された温度が所定温度
を上回ったか否かを判定する高温判定手段と、高温判定
時に、自動変速機の変速制御を通常用変速制御手段から
高温用変速制御手段に変更する変速制御変更手段とを有
する自動変速機の変速制御装置において、車速を検出す
る車速検出手段と、前記車速検出手段により検出された
車速が所定値以下の場合、前記高温判定手段が所定温度
以上を判定しても高温用変速制御への変更を禁止する変
速制御変更禁止手段とを具備して成ることを特徴とする
ものである。
【０００８】上記において、前記変速制御変更禁止手段
により変速制御の変更が禁止された状態で、上記通常用
変速制御手段での変速発生時には、変速制御変更禁止手
段の変速制御変更禁止を解除し、高温用変速制御手段に
変更する変速制御変更禁止解除手段を設けるのが、運転
者に違和感を与えることなく高温用変速制御手段への変
更を行う上で好ましい。
により変速制御の変更が禁止された状態で、上記通常用
変速制御手段での変速発生時には、変速制御変更禁止手
段の変速制御変更禁止を解除し、高温用変速制御手段に
変更する変速制御変更禁止解除手段を設けるのが、運転
者に違和感を与えることなく高温用変速制御手段への変
更を行う上で好ましい。
【０００９】また、上記において、前記自動変速機また
はエンジンに関連する温度を自動変速機の作動流体温度
とするのが、高負荷走行を的確に判断し得るようにする
上で好ましい。
はエンジンに関連する温度を自動変速機の作動流体温度
とするのが、高負荷走行を的確に判断し得るようにする
上で好ましい。
【００１０】また、上記において、前記高温用変速制御
手段への変更を高温用変速パターンへの変更とするの
が、高温用変速制御の変速線の設定を容易にする上で好
ましい。
手段への変更を高温用変速パターンへの変更とするの
が、高温用変速制御の変速線の設定を容易にする上で好
ましい。
【００１１】
【作用】本発明の請求項１の構成によれば、温度検出手
段により検出された温度が所定温度を上回り、高温判定
手段が高温判定を行う高温判定時には、変速制御変更手
段が高温用変速制御手段に変更しようとするが、車速検
出手段により検出された車速が所定車速以下の場合に
は、変速制御変更禁止手段が、前記変速制御変更手段に
よる高温用変速制御手段への変更を禁止するから、通常
用変速制御手段に基づいて当該運転状態に応じた変速制
御を行う。よって、上述した運転者の意図しない変速で
あって運転者に与える違和感が最大になる変速は生じな
い。
段により検出された温度が所定温度を上回り、高温判定
手段が高温判定を行う高温判定時には、変速制御変更手
段が高温用変速制御手段に変更しようとするが、車速検
出手段により検出された車速が所定車速以下の場合に
は、変速制御変更禁止手段が、前記変速制御変更手段に
よる高温用変速制御手段への変更を禁止するから、通常
用変速制御手段に基づいて当該運転状態に応じた変速制
御を行う。よって、上述した運転者の意図しない変速で
あって運転者に与える違和感が最大になる変速は生じな
い。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２は、本発明一実施の態様になる自動変速
機の変速制御装置を示し、図中１はエンジン、２は自動
変速機である。自動変速機２はトルクコンバータ３を経
てエンジン１の動力を入力され、選択変速段に応じたギ
ヤ比で入力回転を変速し、出力軸４に伝達するものとす
る。
説明する。図２は、本発明一実施の態様になる自動変速
機の変速制御装置を示し、図中１はエンジン、２は自動
変速機である。自動変速機２はトルクコンバータ３を経
てエンジン１の動力を入力され、選択変速段に応じたギ
ヤ比で入力回転を変速し、出力軸４に伝達するものとす
る。
【００１３】ここで、自動変速機２は、コントロールバ
ルブ５内におけるシフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦ
Ｆの組み合わせにより選択変速段を決定され、トルクコ
ンバータ３は、同じくコントロールバルブ５内における
ロックアップソレノイド８のデューティ制御により、入
出力要素間を直結されないコンバータ状態または入出力
要素間を直結したロックアップ状態にされるものとす
る。なお、以下においては、自動変速機２はＤレンジが
選択されているものとして説明を展開する。
ルブ５内におけるシフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦ
Ｆの組み合わせにより選択変速段を決定され、トルクコ
ンバータ３は、同じくコントロールバルブ５内における
ロックアップソレノイド８のデューティ制御により、入
出力要素間を直結されないコンバータ状態または入出力
要素間を直結したロックアップ状態にされるものとす
る。なお、以下においては、自動変速機２はＤレンジが
選択されているものとして説明を展開する。
【００１４】シフトソレノイド６，７のＯＮ／ＯＦＦ、
およびロックアップソレノイド８の駆動デューティＤを
制御するためコントローラ９を設け、このコントローラ
９には、エンジン１のスロットル開度ＴＨを検出するス
ロットル開度センサ１０からの信号、変速機出力軸４の
回転数から車速Ｖを検出する車速センサ１１からの信
号、および変速機作動油温Ｃを検出する温度検出手段と
しての油温センサ１２からの信号を夫々入力する。
およびロックアップソレノイド８の駆動デューティＤを
制御するためコントローラ９を設け、このコントローラ
９には、エンジン１のスロットル開度ＴＨを検出するス
ロットル開度センサ１０からの信号、変速機出力軸４の
回転数から車速Ｖを検出する車速センサ１１からの信
号、および変速機作動油温Ｃを検出する温度検出手段と
しての油温センサ１２からの信号を夫々入力する。
【００１５】コントローラ９は、これら入力情報に基づ
き、図３の制御プログラムを実行することにより本発明
の狙いとする変速制御を行う他、図示しない制御プログ
ラムを実行することによりロックアップ制御を行う。な
お、このロックアップ制御は、図示しないロックアップ
車速線図に対応したテーブルデータからルックアップ方
式により、スロットル開度ＴＨと車速Ｖとを基にロック
アップ領域およびコンバータ領域のいずれの走行状態で
あるかを判別し、判別結果に応じて決定したロックアッ
プソレノイドの駆動デューティーＤによりデューティー
制御を行い、トルクコンバータをロックアップ締結状態
またはコンバータ状態にする通常のものとする。
き、図３の制御プログラムを実行することにより本発明
の狙いとする変速制御を行う他、図示しない制御プログ
ラムを実行することによりロックアップ制御を行う。な
お、このロックアップ制御は、図示しないロックアップ
車速線図に対応したテーブルデータからルックアップ方
式により、スロットル開度ＴＨと車速Ｖとを基にロック
アップ領域およびコンバータ領域のいずれの走行状態で
あるかを判別し、判別結果に応じて決定したロックアッ
プソレノイドの駆動デューティーＤによりデューティー
制御を行い、トルクコンバータをロックアップ締結状態
またはコンバータ状態にする通常のものとする。
【００１６】図３はコントローラ９により定時割込によ
り繰り返し実行される変速制御の制御プログラムを示す
フローチャートである。まず、図３のステップ５１にお
いて、油温センサ１２より変速機作動油温Ｃを読み込
み、次のステップ５２では、この変速機作動油温Ｃが設
定温度Ｃｓ以上の高温領域か否かを判定する。ここで設
定温度Ｃｓは、ロックアップ締結状態での発熱によって
も通常走行中においてはほとんど起こり得ない温度（例
えば１２４℃）に設定しておくものとする。したがっ
て、ステップ５２の判定は、変速機作動油温Ｃが、通常
ではほとんど起こり得ないような異常高温である高温領
域に該当するか、あるいはそれ以外の常温領域に該当す
るかをチェックすることとなる。
り繰り返し実行される変速制御の制御プログラムを示す
フローチャートである。まず、図３のステップ５１にお
いて、油温センサ１２より変速機作動油温Ｃを読み込
み、次のステップ５２では、この変速機作動油温Ｃが設
定温度Ｃｓ以上の高温領域か否かを判定する。ここで設
定温度Ｃｓは、ロックアップ締結状態での発熱によって
も通常走行中においてはほとんど起こり得ない温度（例
えば１２４℃）に設定しておくものとする。したがっ
て、ステップ５２の判定は、変速機作動油温Ｃが、通常
ではほとんど起こり得ないような異常高温である高温領
域に該当するか、あるいはそれ以外の常温領域に該当す
るかをチェックすることとなる。
【００１７】ステップ５２において変速機作動油温Ｃが
常温領域であると判定された場合には、この変速制御の
制御対象である「温度の上昇に伴う変速制御手段の変
更」が生じないため、制御をステップ５７に進めて図４
（ａ）に例示するような通常用変速制御手段である常温
用変速パターンにより通常の変速制御を行う。この通常
の変速制御は、スロットル開度センサ１０より読み込ん
だスロットル開度ＴＨと、車速センサ１１より読み込ん
だ車速Ｖとを基に、現在の運転状態に最適な変速段を、
例えば図４（ａ）に実線および破線で示す常温用変速パ
ターンに対応したテーブルデータからルックアップ方式
により求め、この最適変速段が選択されるよう、シフト
ソレノイド６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速を行
うようにする。
常温領域であると判定された場合には、この変速制御の
制御対象である「温度の上昇に伴う変速制御手段の変
更」が生じないため、制御をステップ５７に進めて図４
（ａ）に例示するような通常用変速制御手段である常温
用変速パターンにより通常の変速制御を行う。この通常
の変速制御は、スロットル開度センサ１０より読み込ん
だスロットル開度ＴＨと、車速センサ１１より読み込ん
だ車速Ｖとを基に、現在の運転状態に最適な変速段を、
例えば図４（ａ）に実線および破線で示す常温用変速パ
ターンに対応したテーブルデータからルックアップ方式
により求め、この最適変速段が選択されるよう、シフト
ソレノイド６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速を行
うようにする。
【００１８】一方、上記ステップ５２において変速機作
動油温Ｃが高温領域であると判定された場合には、車速
Ｖ、スロットル開度ＴＨの変化の有無に拘らず本実施例
の変速制御の制御対象である「温度の上昇に伴う変速制
御手段の変更」が生じる状況であるので、制御をステッ
プ５８に進めて現在の変速パターンを読み込み、ステッ
プ５９で現在の変速パターンが高温用変速パターンか否
かを判定する。この判定において現在の変速パターンが
常温用変速パターンであれば制御をステップ５３以降に
進め、高温用変速パターンであれば車速の判定に基づく
変速パターン切換を含むステップ５３〜５５をスキップ
して制御を直ちにステップ５６に進め、高温用変速パタ
ーンを保持する。ステップ５３では車速センサ１１より
車速Ｖを読み込み、次のステップ５４で、車速Ｖが所定
車速ＦＬＳＦＴＶ以下か否かの判定を行う。ここで、所
定車速ＦＬＳＦＴＶとしては、４段自動変速機における
４速時常時油温判定許可の下限車速（例えば４５ｋｍ／
ｈ）を用いるものとする。
動油温Ｃが高温領域であると判定された場合には、車速
Ｖ、スロットル開度ＴＨの変化の有無に拘らず本実施例
の変速制御の制御対象である「温度の上昇に伴う変速制
御手段の変更」が生じる状況であるので、制御をステッ
プ５８に進めて現在の変速パターンを読み込み、ステッ
プ５９で現在の変速パターンが高温用変速パターンか否
かを判定する。この判定において現在の変速パターンが
常温用変速パターンであれば制御をステップ５３以降に
進め、高温用変速パターンであれば車速の判定に基づく
変速パターン切換を含むステップ５３〜５５をスキップ
して制御を直ちにステップ５６に進め、高温用変速パタ
ーンを保持する。ステップ５３では車速センサ１１より
車速Ｖを読み込み、次のステップ５４で、車速Ｖが所定
車速ＦＬＳＦＴＶ以下か否かの判定を行う。ここで、所
定車速ＦＬＳＦＴＶとしては、４段自動変速機における
４速時常時油温判定許可の下限車速（例えば４５ｋｍ／
ｈ）を用いるものとする。
【００１９】この判定において、Ｖ≦ＦＬＳＦＴＶであ
れば、図４（ｂ）に示すような「運転者に違和感を与え
る不所望な変速」（４段自動変速機における４→２変
速）が運転状況によっては生じる惧れがあるので、次の
ステップ６０で常温用変速パターンでの変速が発生した
と判断した場合を除き、高温用変速パターンへの切り換
えを全面的に禁止するため制御をステップ５７に進め、
常温用変速パターンにより通常の変速制御を行う。これ
により、図４（ｂ）に斜線を付けて示す車速ＶがＦＬＳ
ＦＴＶ以下の領域において、上記不所望な変速である４
→２変速が確実に禁止されることになる。
れば、図４（ｂ）に示すような「運転者に違和感を与え
る不所望な変速」（４段自動変速機における４→２変
速）が運転状況によっては生じる惧れがあるので、次の
ステップ６０で常温用変速パターンでの変速が発生した
と判断した場合を除き、高温用変速パターンへの切り換
えを全面的に禁止するため制御をステップ５７に進め、
常温用変速パターンにより通常の変速制御を行う。これ
により、図４（ｂ）に斜線を付けて示す車速ＶがＦＬＳ
ＦＴＶ以下の領域において、上記不所望な変速である４
→２変速が確実に禁止されることになる。
【００２０】一方、上記ステップ５４の判定において、
Ｖ＞ＦＬＳＦＴＶであれば、運転状態に拘らず図４
（ｂ）に示すような「運転者に違和感を与える不所望な
変速」は生じ得ないので、上記ステップ６０で常温用変
速パターンでの変速が発生したと判断した場合ととも
に、制御をステップ５５に進めて変速パターンの常温用
変速パターンから高温用変速パターンへの切り換えを行
う。なお、この変速パターンの切り換えにおいて、既に
高温用変速パターンに切り換えられている場合には、そ
のパターンを保持することは言うまでもない。
Ｖ＞ＦＬＳＦＴＶであれば、運転状態に拘らず図４
（ｂ）に示すような「運転者に違和感を与える不所望な
変速」は生じ得ないので、上記ステップ６０で常温用変
速パターンでの変速が発生したと判断した場合ととも
に、制御をステップ５５に進めて変速パターンの常温用
変速パターンから高温用変速パターンへの切り換えを行
う。なお、この変速パターンの切り換えにおいて、既に
高温用変速パターンに切り換えられている場合には、そ
のパターンを保持することは言うまでもない。
【００２１】そして、次のステップ５６では、図４
（ｂ）に例示するような高温用変速制御手段である高温
用変速パターンにより高温時の変速制御を行う。この高
温時の変速制御は、スロットル開度センサ１０より読み
込んだスロットル開度ＴＨと、車速センサ１１より読み
込んだ車速Ｖとを基に、現在の運転状態に最適な変速段
を、例えば図４（ｂ）に実線および破線で示す高温用変
速パターンに対応したテーブルデータからルックアップ
方式により求め、この最適変速段が選択されるよう、シ
フトソレノイド６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速
を行うようにし、それにより、登坂走行時等の高負荷走
行が連続する場合の変速機作動油温の異常上昇を防止す
る。なお、上記において、コントローラ９は、ステップ
５１、５２、５３において夫々、温度検出手段、高温判
定手段、車速検出手段に対応し、また、ステップ５４の
ＮＯ‐５５、ステップ５４のＹＥＳ、ステップ６０のＮ
Ｏにおいて夫々、変速制御変更手段、変速制御変更禁止
手段、変速制御変更禁止解除手段に対応する。
（ｂ）に例示するような高温用変速制御手段である高温
用変速パターンにより高温時の変速制御を行う。この高
温時の変速制御は、スロットル開度センサ１０より読み
込んだスロットル開度ＴＨと、車速センサ１１より読み
込んだ車速Ｖとを基に、現在の運転状態に最適な変速段
を、例えば図４（ｂ）に実線および破線で示す高温用変
速パターンに対応したテーブルデータからルックアップ
方式により求め、この最適変速段が選択されるよう、シ
フトソレノイド６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速
を行うようにし、それにより、登坂走行時等の高負荷走
行が連続する場合の変速機作動油温の異常上昇を防止す
る。なお、上記において、コントローラ９は、ステップ
５１、５２、５３において夫々、温度検出手段、高温判
定手段、車速検出手段に対応し、また、ステップ５４の
ＮＯ‐５５、ステップ５４のＹＥＳ、ステップ６０のＮ
Ｏにおいて夫々、変速制御変更手段、変速制御変更禁止
手段、変速制御変更禁止解除手段に対応する。
【００２２】なお、ステップ５７の常温用変速パターン
による変速制御において、ステップ６０により運転状況
（車速Ｖ、スロットル開度ＴＨ）の変化に伴って変速が
発生した場合を判断し、ステップ５５の変速パターンの
切り換えを実施する。その理由は、通常の変速と共に高
温変速パターンに切り換えても運転者は違和感を感じな
いからである。
による変速制御において、ステップ６０により運転状況
（車速Ｖ、スロットル開度ＴＨ）の変化に伴って変速が
発生した場合を判断し、ステップ５５の変速パターンの
切り換えを実施する。その理由は、通常の変速と共に高
温変速パターンに切り換えても運転者は違和感を感じな
いからである。
【００２３】この第１実施例においては、上述したよう
に、変速機作動油温Ｃが高温用変速パターンへの切換条
件を満足する場合であっても、車速Ｖが４段自動変速機
における４速時常時油温判定許可の下限車速（例えば４
５ｋｍ／ｈ）であるＦＬＳＦＴＶ以下の場合は、高温用
変速パターンへの切り換えを禁止するから、運転者に違
和感を与える不所望な変速である４段自動変速機におけ
る４→２変速を確実に防止することができる。また、登
坂走行時等の高負荷走行が連続する場合には、常温用変
速パターンから高温用変速パターンへの切り換えを実行
するから、変速機作動油温の異常上昇を防止することが
できる。なお、本実施例では、温度として、自動変速機
の作動流体温度としたが、エンジン水温等を用いること
も可能であり、また、変速制御変速手段として変速パタ
ーンの切換えを用いたが、高温時に変速線が高車速側へ
変更される方法であればどのような手段でもよいことは
明らかである。
に、変速機作動油温Ｃが高温用変速パターンへの切換条
件を満足する場合であっても、車速Ｖが４段自動変速機
における４速時常時油温判定許可の下限車速（例えば４
５ｋｍ／ｈ）であるＦＬＳＦＴＶ以下の場合は、高温用
変速パターンへの切り換えを禁止するから、運転者に違
和感を与える不所望な変速である４段自動変速機におけ
る４→２変速を確実に防止することができる。また、登
坂走行時等の高負荷走行が連続する場合には、常温用変
速パターンから高温用変速パターンへの切り換えを実行
するから、変速機作動油温の異常上昇を防止することが
できる。なお、本実施例では、温度として、自動変速機
の作動流体温度としたが、エンジン水温等を用いること
も可能であり、また、変速制御変速手段として変速パタ
ーンの切換えを用いたが、高温時に変速線が高車速側へ
変更される方法であればどのような手段でもよいことは
明らかである。
【００２４】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機の変速制御
装置の請求項１の構成は上述の如く、温度検出手段によ
り検出された温度が所定温度を上回り、高温判定手段が
高温判定を行う高温判定時には、変速制御変更手段が高
温用変速制御手段に変更しようとするが、車速検出手段
により検出された車速が所定車速以下の場合には、変速
制御変更禁止手段が、前記変速制御変更手段による高温
用変速制御手段への変更を禁止するから、通常用変速制
御手段に基づいて当該運転状態に応じた変速制御を行
う。よって、上述した運転者の意図しない変速であって
運転者に与える違和感が最大になる変速は生じない。
装置の請求項１の構成は上述の如く、温度検出手段によ
り検出された温度が所定温度を上回り、高温判定手段が
高温判定を行う高温判定時には、変速制御変更手段が高
温用変速制御手段に変更しようとするが、車速検出手段
により検出された車速が所定車速以下の場合には、変速
制御変更禁止手段が、前記変速制御変更手段による高温
用変速制御手段への変更を禁止するから、通常用変速制
御手段に基づいて当該運転状態に応じた変速制御を行
う。よって、上述した運転者の意図しない変速であって
運転者に与える違和感が最大になる変速は生じない。
【図１】本発明の概念図である。
【図２】本発明の変速制御装置の第１実施例の構成を示
す図である。
す図である。
【図３】同例においてコントローラが実施する変速制御
の制御プログラムを示すフローチャートである。
の制御プログラムを示すフローチャートである。
【図４】（ａ）、（ｂ）は夫々、同例において自動変速
機の変速制御に用いる常温用変速パターンおよび高温用
変速パターンを例示する図である。
機の変速制御に用いる常温用変速パターンおよび高温用
変速パターンを例示する図である。
１ エンジン ２ 自動変速機 ５ コントロールバルブ ６ シフトソレノイド ７ シフトソレノイド ８ ロックアップソレノイド ９ コントローラ １０ スロットル開度センサ １１ 車速センサ １２ 油温センサ（温度検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:78 (72)発明者 島中 茂樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 黒川 秀二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 山本 英晴 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 自動変速機又はエンジンに関連する温度
を検出する温度検出手段と、 前記温度検出手段により検出された温度が所定温度を上
回ったか否かを判定する高温判定手段と、 高温判定時に、自動変速機の変速制御を通常用変速制御
手段から高温用変速制御手段に変更する変速制御変更手
段とを有する自動変速機の変速制御装置において、 車速を検出する車速検出手段と、 前記車速検出手段により検出された車速が所定値以下の
場合、前記高温判定手段が所定温度以上を判定しても高
温用変速制御への変更を禁止する変速制御変更禁止手段
とを具備して成ることを特徴とする、自動変速機の変速
制御装置。 - 【請求項２】 前記変速制御変更禁止手段により変速制
御の変更が禁止された状態で、上記通常用変速制御手段
での変速発生時には、変速制御変更禁止手段の変速制御
変更禁止を解除し、高温用変速制御手段に変更する変速
制御変更禁止解除手段を設けて成ることを特徴とする請
求項１記載の自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項３】 前記自動変速機又はエンジンに関連する
温度は自動変速機の作動流体温度であることを特徴とす
る請求１又は２記載の自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項４】 前記高温用変速制御手段の変更は、高温
用変速パターンへの変更であることを特徴とする請求項
１〜３の何れか１項記載の自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP09235094A JP3186420B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 自動変速機の変速制御装置 |
| US08/429,502 US5556349A (en) | 1994-04-28 | 1995-04-26 | Shift control apparatus for automatic transmission |
| KR1019950010683A KR0139009B1 (ko) | 1994-04-28 | 1995-04-28 | 자동 변속기의 변속 제어 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09235094A JP3186420B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 自動変速機の変速制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301314A true JPH07301314A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3186420B2 JP3186420B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=14051963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09235094A Expired - Fee Related JP3186420B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 自動変速機の変速制御装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3186420B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JPH08326895A (ja) * | 1995-03-30 | 1996-12-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| US5857162A (en) * | 1995-06-30 | 1999-01-05 | General Motors Corporation | Automatic transmission hot mode management |
| JP3067742B2 (ja) * | 1998-10-07 | 2000-07-24 | 日産自動車株式会社 | トルクコンバータの過熱防止装置 |
| DE19849058A1 (de) | 1998-10-24 | 2000-04-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Steuerung einer Hochtemperatur-Betriebsart eines elektronisch gesteuerten, automatischen Schaltgetriebes |
| US6095946A (en) * | 1999-04-12 | 2000-08-01 | General Motors Corporation | Temperature rise control for disc type friction torque transmitters |
| US6480774B1 (en) | 1999-07-23 | 2002-11-12 | Eaton Corporation | Convertible transmission system |
| JP4538940B2 (ja) * | 2000-10-26 | 2010-09-08 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の変速制御方法 |
| US7084593B2 (en) | 2002-04-10 | 2006-08-01 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for thermal management of an electric power assist steering control system by compensating steering motor current |
| JP2004340294A (ja) * | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用無段変速装置の制御装置 |
| US6959239B2 (en) * | 2004-02-25 | 2005-10-25 | General Motors Corporation | Transmission and torque converter cooling control |
| US7147366B2 (en) * | 2004-09-14 | 2006-12-12 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for assessing the rationality of a transmission fluid temperature measure |
| DE102005000006A1 (de) * | 2005-01-24 | 2006-07-27 | Deere & Company, Moline | Getriebesteuerung für ein Getriebe eines Antriebsstrangs eines Arbeitsfahrzeugs |
| JP4798173B2 (ja) * | 2008-05-20 | 2011-10-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| WO2010001665A1 (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| JP4858501B2 (ja) * | 2008-07-14 | 2012-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の制御装置 |
| DE102009000252A1 (de) * | 2009-01-15 | 2010-07-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugantriebsstranges |
| DE102009002372A1 (de) | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebesteuerungseinrichtung |
| US8321101B2 (en) | 2009-05-05 | 2012-11-27 | Ford Global Technologies, Llc | Temperature dependent minimum transmission input speed |
| CN110206878B (zh) * | 2019-04-29 | 2020-06-26 | 东风商用车有限公司 | 一种重型车自动变速箱的换挡控制方法 |
| US11434622B2 (en) * | 2020-10-27 | 2022-09-06 | Deere & Company | Hydraulic fluid temperature-dependent control of engine speeds in self-propelled work vehicles |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274726A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 油温上昇防止モ−ド付自動変速機 |
| US5307269A (en) * | 1989-04-12 | 1994-04-26 | Zexel Corporation | Method for correcting clutch control data in accordance with disk temperature |
| JP2921764B2 (ja) * | 1989-10-11 | 1999-07-19 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の液圧制御装置 |
| JP2857455B2 (ja) * | 1990-03-08 | 1999-02-17 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| US5275069A (en) * | 1991-03-31 | 1994-01-04 | Mazda Motor Corporation | Control system for automatic transmission |
| JP3060603B2 (ja) * | 1991-05-28 | 2000-07-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| JP2992624B2 (ja) * | 1991-06-12 | 1999-12-20 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP2817019B2 (ja) * | 1992-03-24 | 1998-10-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP09235094A patent/JP3186420B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-04-26 US US08/429,502 patent/US5556349A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-28 KR KR1019950010683A patent/KR0139009B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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| KR0139009B1 (ko) | 1998-04-30 |
| KR950028965A (ko) | 1995-11-22 |
| US5556349A (en) | 1996-09-17 |
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