JPH07293317A - 内燃機関の失火判定制御装置 - Google Patents
内燃機関の失火判定制御装置Info
- Publication number
- JPH07293317A JPH07293317A JP6113837A JP11383794A JPH07293317A JP H07293317 A JPH07293317 A JP H07293317A JP 6113837 A JP6113837 A JP 6113837A JP 11383794 A JP11383794 A JP 11383794A JP H07293317 A JPH07293317 A JP H07293317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- misfire
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- monitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、失火原因となっていた失火検出中
止条件を排除し、失火判定時の原因の特定を容易とし、
作業時間及び作業工数を減少し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、少なくとも点火時期調整中とスロ
ットルバイパスエア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と
燃料フィードバック補正量調整中と燃料系の異常時と燃
料がない時との各項目を有する失火検出中止条件のいず
れか１つの項目が成立した際に失火モニタを中止すべく
制御する機能を前記制御手段に付加して設けている。
止条件を排除し、失火判定時の原因の特定を容易とし、
作業時間及び作業工数を減少し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、少なくとも点火時期調整中とスロ
ットルバイパスエア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と
燃料フィードバック補正量調整中と燃料系の異常時と燃
料がない時との各項目を有する失火検出中止条件のいず
れか１つの項目が成立した際に失火モニタを中止すべく
制御する機能を前記制御手段に付加して設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の失火判定制
御装置に係り、特に失火モニタを実施する前に、予め設
定した失火検出中止条件が不成立であるか否かの判断を
行い、失火判定時の原因の特定を容易とする内燃機関の
失火判定制御装置に関する。
御装置に係り、特に失火モニタを実施する前に、予め設
定した失火検出中止条件が不成立であるか否かの判断を
行い、失火判定時の原因の特定を容易とする内燃機関の
失火判定制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、混合気を薄
くして運転する、いわゆる希薄燃焼を行うことにより、
排気ガス有害成分の発生を低減したり、燃費を向上させ
るものがある。
くして運転する、いわゆる希薄燃焼を行うことにより、
排気ガス有害成分の発生を低減したり、燃費を向上させ
るものがある。
【０００３】ところが、混合気が薄すぎると、燃焼室内
での燃焼が不良となり、未燃焼ガスが排気系側に流動し
て失火が発生する惧れがある。発生する失火は、触媒体
等の機能劣化や破損を招く因子となるとともに、大気中
に未燃焼ガスが放出されることによって大気汚染の因子
となるので、触媒体の下流側にヒューズセンサを設置
し、失火によって触媒体の温度が設定値以上となってこ
のヒューズセンサがその温度状態を検出した際に、メー
タに表示したり、あるいは、パネル上において警告用ラ
ンプを点灯させ、運転者に失火の発生を知らせている。
での燃焼が不良となり、未燃焼ガスが排気系側に流動し
て失火が発生する惧れがある。発生する失火は、触媒体
等の機能劣化や破損を招く因子となるとともに、大気中
に未燃焼ガスが放出されることによって大気汚染の因子
となるので、触媒体の下流側にヒューズセンサを設置
し、失火によって触媒体の温度が設定値以上となってこ
のヒューズセンサがその温度状態を検出した際に、メー
タに表示したり、あるいは、パネル上において警告用ラ
ンプを点灯させ、運転者に失火の発生を知らせている。
【０００４】前記内燃機関の失火判定制御装置として
は、特開平５−２０２８０１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される内燃機関の失火診断装置
は、空燃比検出手段の出力程度を判定することにより、
サービスマンが、失火の発生した車両の点検を行う際
に、各気筒の燃料噴射系と点火系の失火原因全てを点検
することなく、特定気筒の失火原因の診断を簡単に行う
ことができ、点検工数及び点検時間の低減を図ってい
る。
は、特開平５−２０２８０１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される内燃機関の失火診断装置
は、空燃比検出手段の出力程度を判定することにより、
サービスマンが、失火の発生した車両の点検を行う際
に、各気筒の燃料噴射系と点火系の失火原因全てを点検
することなく、特定気筒の失火原因の診断を簡単に行う
ことができ、点検工数及び点検時間の低減を図ってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の失火判定制御装置においては、内燃機関が正常に
動作していて失火していないにも拘らず、失火している
と誤判定する場合があり、この誤判定時にランプを点灯
させることは運転者に不安感を与えるとともに、余計な
混乱を招くこととなるという不都合がある。
機関の失火判定制御装置においては、内燃機関が正常に
動作していて失火していないにも拘らず、失火している
と誤判定する場合があり、この誤判定時にランプを点灯
させることは運転者に不安感を与えるとともに、余計な
混乱を招くこととなるという不都合がある。
【０００６】また、内燃機関を様々な条件の下で使用す
ると、内燃機関は正常に動作していても、その他の原因
によって失火を検出する場合がある。
ると、内燃機関は正常に動作していても、その他の原因
によって失火を検出する場合がある。
【０００７】例えば、燃料がない場合、いわゆるガス欠
状態の場合やＩＳＣバルブの故障時、燃料系の異常時、
又は車両の点火時期やＩＳＣバルブ流量、燃料フィード
バック（Ｆ／Ｂ）補正量、バイパスエア等の調整時等に
失火が検出されるものである。
状態の場合やＩＳＣバルブの故障時、燃料系の異常時、
又は車両の点火時期やＩＳＣバルブ流量、燃料フィード
バック（Ｆ／Ｂ）補正量、バイパスエア等の調整時等に
失火が検出されるものである。
【０００８】この結果、従来の失火モニタにて失火判定
を行った場合には、上述の種々原因により失火状態であ
ると判定されることとなり、失火の原因を特定し難く、
失火原因を特定するための作業時間及び作業工数が多く
なり、実用上不利であるという不都合がある。
を行った場合には、上述の種々原因により失火状態であ
ると判定されることとなり、失火の原因を特定し難く、
失火原因を特定するための作業時間及び作業工数が多く
なり、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の運転状態の変動
によって失火判定を行う失火モニタを実施すべく制御す
る制御手段を有する内燃機関の失火判定制御装置におい
て、少なくとも点火時期調整中とスロットルバイパスエ
ア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と燃料フィードバッ
ク補正量調整中と燃料系の異常時と燃料がない時との各
項目を有する失火検出中止条件のいずれか１つの項目が
成立した際には前記失火モニタを中止すべく制御する機
能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の運転状態の変動
によって失火判定を行う失火モニタを実施すべく制御す
る制御手段を有する内燃機関の失火判定制御装置におい
て、少なくとも点火時期調整中とスロットルバイパスエ
ア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と燃料フィードバッ
ク補正量調整中と燃料系の異常時と燃料がない時との各
項目を有する失火検出中止条件のいずれか１つの項目が
成立した際には前記失火モニタを中止すべく制御する機
能を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、各項目を有す
る失火検出中止条件のいずれか１つの項目が成立した際
には、制御手段によって失火モニタを中止させるととも
に、不成立の際には、失火原因となっていた失火検出中
止条件が排除されることとなり、失火判定時の原因の特
定を容易とし、作業時間及び作業工数を減少させてい
る。
る失火検出中止条件のいずれか１つの項目が成立した際
には、制御手段によって失火モニタを中止させるととも
に、不成立の際には、失火原因となっていた失火検出中
止条件が排除されることとなり、失火判定時の原因の特
定を容易とし、作業時間及び作業工数を減少させてい
る。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は燃料噴射制御式の内燃機
関、４は失火判定制御装置、６はシリンダブロック、８
はシリンダヘッド、１０はピストン、１２はエアクリー
ナ、１４は吸気管、１６はスロットルボディ、１８は吸
気マニホルド、２０は吸気通路、２２は排気管、２４は
排気通路である。
である。図３において、２は燃料噴射制御式の内燃機
関、４は失火判定制御装置、６はシリンダブロック、８
はシリンダヘッド、１０はピストン、１２はエアクリー
ナ、１４は吸気管、１６はスロットルボディ、１８は吸
気マニホルド、２０は吸気通路、２２は排気管、２４は
排気通路である。
【００１３】エアクリーナ１２とスロットルボディ１６
間に介設されて第１吸気通路２０−１を形成する吸気管
１４の上流側には、吸気量を測定するエアフローメータ
２６が設けられている。
間に介設されて第１吸気通路２０−１を形成する吸気管
１４の上流側には、吸気量を測定するエアフローメータ
２６が設けられている。
【００１４】前記エアクリーナ１２上流側には、吸気音
を低減させるレゾネータ２８が設けられている。スロッ
トルボディ１６に形成されて第１吸気通路２０−１に連
通する第２吸気通路２０−２内には、吸気絞り弁３０が
配設されている。この第２吸気通路２０−２は、サージ
タンク３２を介して吸気マニホルド１８に形成した第３
吸気通路２０−３に連通されている。この第３吸気通路
２０−３下流側は、吸気弁３４を介して内燃機関２の燃
焼室３６に連通されている。この燃焼室３６には、排気
弁３８を介して排気通路２４が連通されている。
を低減させるレゾネータ２８が設けられている。スロッ
トルボディ１６に形成されて第１吸気通路２０−１に連
通する第２吸気通路２０−２内には、吸気絞り弁３０が
配設されている。この第２吸気通路２０−２は、サージ
タンク３２を介して吸気マニホルド１８に形成した第３
吸気通路２０−３に連通されている。この第３吸気通路
２０−３下流側は、吸気弁３４を介して内燃機関２の燃
焼室３６に連通されている。この燃焼室３６には、排気
弁３８を介して排気通路２４が連通されている。
【００１５】前記排気管２２には、内燃機関２側から順
次に、ヒータ付の第１空燃比センサであるフロントＯ2
センサ４０と触媒コンバータ４２の触媒体４４とが夫々
設けられている。フロントＯ2 センサ４０は、触媒体４
４上流側の排気通路２４に設けられて該排気通路２４内
の排気中の酸素濃度を検出し、検出信号を出力するもの
である。
次に、ヒータ付の第１空燃比センサであるフロントＯ2
センサ４０と触媒コンバータ４２の触媒体４４とが夫々
設けられている。フロントＯ2 センサ４０は、触媒体４
４上流側の排気通路２４に設けられて該排気通路２４内
の排気中の酸素濃度を検出し、検出信号を出力するもの
である。
【００１６】前記触媒体４４下流側の排気管２２には、
ヒータ付の第２空燃比センサであるリアＯ2 センサ４６
が設けられている。このリアＯ2 センサ４６は、触媒体
４４下流側の排気通路２４内の排気中の酸素濃度を検出
し、検出信号を出力するものである。
ヒータ付の第２空燃比センサであるリアＯ2 センサ４６
が設けられている。このリアＯ2 センサ４６は、触媒体
４４下流側の排気通路２４内の排気中の酸素濃度を検出
し、検出信号を出力するものである。
【００１７】前記吸気マニホルド１８とシリンダヘッド
８との接合部位には、燃焼室３６方向に指向させて燃料
噴射弁４８が装着されている。
８との接合部位には、燃焼室３６方向に指向させて燃料
噴射弁４８が装着されている。
【００１８】この燃料噴射弁４８には、燃料タンク５０
内の燃料が圧送される。即ち、燃料タンク５０内の燃料
は、燃料ポンプ５２によって燃料供給通路５４に圧送さ
れ、燃料フィルタ５６で濾過されて燃料分配管５８に至
り、そして燃料圧力調整器６０によってその圧力が一定
に調整されて燃料噴射弁４８に送給される。
内の燃料が圧送される。即ち、燃料タンク５０内の燃料
は、燃料ポンプ５２によって燃料供給通路５４に圧送さ
れ、燃料フィルタ５６で濾過されて燃料分配管５８に至
り、そして燃料圧力調整器６０によってその圧力が一定
に調整されて燃料噴射弁４８に送給される。
【００１９】スロットルボディ１６の第２吸気通路２０
−２には、一端側が燃料タンク５０内の上部に連通する
蒸発燃料通路６２の他端側が連通している。この蒸発燃
料通路６２途中には、燃料タンク５０側から順次に、二
方向弁６４とキャニスタ６６とが介設されている。
−２には、一端側が燃料タンク５０内の上部に連通する
蒸発燃料通路６２の他端側が連通している。この蒸発燃
料通路６２途中には、燃料タンク５０側から順次に、二
方向弁６４とキャニスタ６６とが介設されている。
【００２０】前記吸気絞り弁３０を迂回して第１吸気通
路２０−１とサージタンク３２内とを連通すべく、スロ
ットルバイパスエア用のアイドルバイパス空気通路６８
が設けられている。このアイドルバイパス空気通路６８
には、このアイドルバイパス空気通路６８を開閉してア
イドル運転時の空気量を調整するアイドル回転数制御弁
（ＩＳＣバルブ）７０が介設されている。
路２０−１とサージタンク３２内とを連通すべく、スロ
ットルバイパスエア用のアイドルバイパス空気通路６８
が設けられている。このアイドルバイパス空気通路６８
には、このアイドルバイパス空気通路６８を開閉してア
イドル運転時の空気量を調整するアイドル回転数制御弁
（ＩＳＣバルブ）７０が介設されている。
【００２１】また、スロットルボディ１６には、吸気絞
り弁３０を迂回する補助バイパス空気通路７２が形成さ
れている。この補助バイパス空気通路７２は、補助バイ
パス空気量調整具７４によって開閉されるものである。
り弁３０を迂回する補助バイパス空気通路７２が形成さ
れている。この補助バイパス空気通路７２は、補助バイ
パス空気量調整具７４によって開閉されるものである。
【００２２】このアイドルバイパス空気通路６８とアイ
ドル回転数制御弁７０と補助バイパス空気通路７２と補
助バイパス空気量調整具７４とにより、アイドル回転数
制御装置７６が構成される。
ドル回転数制御弁７０と補助バイパス空気通路７２と補
助バイパス空気量調整具７４とにより、アイドル回転数
制御装置７６が構成される。
【００２３】このアイドル回転数制御装置７６は、アイ
ドル回転数制御弁７０により内燃機関２のアイドル回転
数を目標アイドル回転数にフィードバック制御するとと
もに吸気絞り弁３０を迂回して第１吸気通路２０−１と
サージタンク３２内とを連絡するスロットルバイパスエ
ア用の補助バイパス空気通路７２に設けた補助バイパス
空気量調整具７４により上述の目標アイドル回転数を調
整するものである。
ドル回転数制御弁７０により内燃機関２のアイドル回転
数を目標アイドル回転数にフィードバック制御するとと
もに吸気絞り弁３０を迂回して第１吸気通路２０−１と
サージタンク３２内とを連絡するスロットルバイパスエ
ア用の補助バイパス空気通路７２に設けた補助バイパス
空気量調整具７４により上述の目標アイドル回転数を調
整するものである。
【００２４】前記アイドルバイパス空気通路６８途中に
は、サージタンク３２内に連通するエア通路７８が分岐
している。このエア通路７８には、機関冷却水温度等に
よって作動するエアバルブ８０が設けられている。エア
通路７８とエアバルブ８０とによって、エアレギュレー
タ８２が構成される。
は、サージタンク３２内に連通するエア通路７８が分岐
している。このエア通路７８には、機関冷却水温度等に
よって作動するエアバルブ８０が設けられている。エア
通路７８とエアバルブ８０とによって、エアレギュレー
タ８２が構成される。
【００２５】また、アイドルバイパス空気通路６８途中
には、サージタンク３２内に連通するパワステ用空気通
路８４が分岐している。このパワステ用空気通路８４に
は、パワステ用制御弁８６が介設されている。このパワ
ステ用制御弁８６は、パワステ用スイッチ８８によって
作動制御されるものである。
には、サージタンク３２内に連通するパワステ用空気通
路８４が分岐している。このパワステ用空気通路８４に
は、パワステ用制御弁８６が介設されている。このパワ
ステ用制御弁８６は、パワステ用スイッチ８８によって
作動制御されるものである。
【００２６】内燃機関２で発生したブローバイガスを吸
気系に還流させるべく、内燃機関２のシリンダヘッド８
には、サージタンク３２に取付けたＰＣＶ弁９０に連通
する第１ブローバイガス還流通路９２と、第１吸気通路
２０−１に連通する第２ブローバイガス還流通路９４と
が連絡されている。
気系に還流させるべく、内燃機関２のシリンダヘッド８
には、サージタンク３２に取付けたＰＣＶ弁９０に連通
する第１ブローバイガス還流通路９２と、第１吸気通路
２０−１に連通する第２ブローバイガス還流通路９４と
が連絡されている。
【００２７】更に、吸気管１４には、吸気絞り弁３０の
開度状態を検出し且つアイドルスイッチとしても機能す
るスロットルセンサ９６が設けられているとともに、吸
気絞り弁３０の急閉を防止するダッシュポット９８が設
けられている。
開度状態を検出し且つアイドルスイッチとしても機能す
るスロットルセンサ９６が設けられているとともに、吸
気絞り弁３０の急閉を防止するダッシュポット９８が設
けられている。
【００２８】一方、パワーユニット１００に連絡したイ
グニションコイル１０２は、点火機構１０４を構成する
ディストリビュータ１０６に連絡している。
グニションコイル１０２は、点火機構１０４を構成する
ディストリビュータ１０６に連絡している。
【００２９】また、内燃機関２には、この内燃機関２の
クランク角度を検出するとともに機関回転数センサとし
ても機能するクランク角センサ１０８が設けられてい
る。
クランク角度を検出するとともに機関回転数センサとし
ても機能するクランク角センサ１０８が設けられてい
る。
【００３０】前記内燃機関２のシリンダブロック６に
は、このシリンダブロック６に形成した冷却水通路１１
０内の機関冷却水温度を検出する水温センサ１１２と、
内燃機関２のノック状態を検出するノックセンサ１１４
とが付設されている。
は、このシリンダブロック６に形成した冷却水通路１１
０内の機関冷却水温度を検出する水温センサ１１２と、
内燃機関２のノック状態を検出するノックセンサ１１４
とが付設されている。
【００３１】前記エアフローメータ２６、フロントＯ2
センサ４０、リアＯ2 センサ４６、燃料噴射弁４８、燃
料ポンプ５２、アイドル回転数制御弁７０、パワステ用
制御弁８６およびパワステ用スイッチ８８、スロットル
センサ９６、パワーユニット１００、クランク角センサ
１０８、水温センサ１１２、ノックセンサ１１４は、制
御手段（エンジンコントロールユニット；ＥＣＵ）１１
６に連絡している。
センサ４０、リアＯ2 センサ４６、燃料噴射弁４８、燃
料ポンプ５２、アイドル回転数制御弁７０、パワステ用
制御弁８６およびパワステ用スイッチ８８、スロットル
センサ９６、パワーユニット１００、クランク角センサ
１０８、水温センサ１１２、ノックセンサ１１４は、制
御手段（エンジンコントロールユニット；ＥＣＵ）１１
６に連絡している。
【００３２】また、この制御手段１１６には、車速セン
サ１１８と、ダイアグランプ１２０と、ダイアグスイッ
チ１２２と、テストスイッチ１２４と、ヒューズ１２６
及びメインスイッチ１２８を介してバッテリ１３０と、
アラームリレー１３２を介して警告灯１３４とが連絡し
ている。このアラームリレー１３２には、例えば、触媒
体４４下流側の排気通路２４内の排気温度を検出するサ
ーモセンサ１３６が連絡されている。
サ１１８と、ダイアグランプ１２０と、ダイアグスイッ
チ１２２と、テストスイッチ１２４と、ヒューズ１２６
及びメインスイッチ１２８を介してバッテリ１３０と、
アラームリレー１３２を介して警告灯１３４とが連絡し
ている。このアラームリレー１３２には、例えば、触媒
体４４下流側の排気通路２４内の排気温度を検出するサ
ーモセンサ１３６が連絡されている。
【００３３】この制御手段１１６は、例えば各種検出信
号を入力し、フロント、リアＯ2 センサ４０、４６の検
出信号によって空燃比をフィードバック（Ｆ／Ｂ）制御
しつつ所定の触媒劣化判定条件が成立した場合に触媒体
４４の劣化を判定する機能を有している。
号を入力し、フロント、リアＯ2 センサ４０、４６の検
出信号によって空燃比をフィードバック（Ｆ／Ｂ）制御
しつつ所定の触媒劣化判定条件が成立した場合に触媒体
４４の劣化を判定する機能を有している。
【００３４】そして、前記制御手段１１６は、内燃機関
２の運転状態の変動によって失火判定を行う失火モニタ
を実施すべく制御する機能をも有しているとともに、制
御手段１１６には、少なくとも点火時期調整中とスロッ
トルバイパスエア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と燃
料フィードバック補正量調整中と燃料系の異常時と燃料
がない時との各項目を有する失火検出中止条件のいずれ
か１つの項目が成立した際には失火モニタを中止すべく
制御する機能が付加されている。
２の運転状態の変動によって失火判定を行う失火モニタ
を実施すべく制御する機能をも有しているとともに、制
御手段１１６には、少なくとも点火時期調整中とスロッ
トルバイパスエア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と燃
料フィードバック補正量調整中と燃料系の異常時と燃料
がない時との各項目を有する失火検出中止条件のいずれ
か１つの項目が成立した際には失火モニタを中止すべく
制御する機能が付加されている。
【００３５】詳述すれば、前記制御手段１１６による失
火検出中止条件とは、以下の６項目である。 、点火時期の調整中 （例えば、テスト端子をＯＮすると、点火時期が固定点
火状態となり、アイドル状態を安定させるためのアイド
ル安定化用点火時期制御が中止される。） 、スロットルバイパスエア調整中 （バイパスエアはアイドル回転数決定用の基本的な空気
流量であり、ＩＳＣバルブ流量や燃料フィードバック補
正量、そして点火時期を固定として行う場合がある。） 、ＩＳＣバルブ流量調整中 （ＩＳＣバルブ流量の調整は、機種によって異なるが、
ＩＳＣバルブ流量を固定値としてエンジン回転数を調整
する方策がある。） 、燃料フィードバック補正量調整中 （機種によって異なるが、燃料フィードバック補正量を
中断し、空燃比をλ＝１に調整する方策がある。） 、燃料系の異常時 、燃料がない時 （燃料レベルが設定値以下となった際の、いわゆるガス
欠状態のとき。）
火検出中止条件とは、以下の６項目である。 、点火時期の調整中 （例えば、テスト端子をＯＮすると、点火時期が固定点
火状態となり、アイドル状態を安定させるためのアイド
ル安定化用点火時期制御が中止される。） 、スロットルバイパスエア調整中 （バイパスエアはアイドル回転数決定用の基本的な空気
流量であり、ＩＳＣバルブ流量や燃料フィードバック補
正量、そして点火時期を固定として行う場合がある。） 、ＩＳＣバルブ流量調整中 （ＩＳＣバルブ流量の調整は、機種によって異なるが、
ＩＳＣバルブ流量を固定値としてエンジン回転数を調整
する方策がある。） 、燃料フィードバック補正量調整中 （機種によって異なるが、燃料フィードバック補正量を
中断し、空燃比をλ＝１に調整する方策がある。） 、燃料系の異常時 、燃料がない時 （燃料レベルが設定値以下となった際の、いわゆるガス
欠状態のとき。）
【００３６】つまり、前記制御手段１１６は、上述の６
項目からなる失火検出中止条件を有し、失火検出中止条
件のいずれか１つの項目が成立した際に失火モニタを中
止すべく制御し、６項目による失火の判定を排除するも
のである。
項目からなる失火検出中止条件を有し、失火検出中止条
件のいずれか１つの項目が成立した際に失火モニタを中
止すべく制御し、６項目による失火の判定を排除するも
のである。
【００３７】次に、図１の制御用フローチャートに沿っ
て作用を説明する。
て作用を説明する。
【００３８】前記内燃機関（Ｅ／Ｇ）２が駆動すると、
制御用プログラムがスタート（２００）する。
制御用プログラムがスタート（２００）する。
【００３９】そして、失火モニタ中止フラグがＯＦＦか
否かの判断（２０２）を行い、この判断（２０２）がＹ
ＥＳの場合には、失火モニタを実施（２０４）した後に
内燃機関（Ｅ／Ｇ）２が停止状態にあるか否かの判断
（２０６）に移行し、判断（２０２）がＮＯの場合に
は、そのまま内燃機関（Ｅ／Ｇ）２が停止状態にあるか
否かの判断（２０６）に移行する。
否かの判断（２０２）を行い、この判断（２０２）がＹ
ＥＳの場合には、失火モニタを実施（２０４）した後に
内燃機関（Ｅ／Ｇ）２が停止状態にあるか否かの判断
（２０６）に移行し、判断（２０２）がＮＯの場合に
は、そのまま内燃機関（Ｅ／Ｇ）２が停止状態にあるか
否かの判断（２０６）に移行する。
【００４０】この判断（２０６）において、内燃機関
（Ｅ／Ｇ）２が駆動状態にあり、判断（２０６）がＮＯ
の場合には、上述の失火モニタ中止フラグがＯＦＦか否
かの判断（２０２）に戻るとともに、判断（２０６）が
ＹＥＳの場合には、制御用プログラムをエンド（２０
８）させる。
（Ｅ／Ｇ）２が駆動状態にあり、判断（２０６）がＮＯ
の場合には、上述の失火モニタ中止フラグがＯＦＦか否
かの判断（２０２）に戻るとともに、判断（２０６）が
ＹＥＳの場合には、制御用プログラムをエンド（２０
８）させる。
【００４１】前記失火モニタ中止フラグがＯＮ、つまり
以下の如き場合に失火モニタを中止させるものである。
以下の如き場合に失火モニタを中止させるものである。
【００４２】すなわち、図２に示す如く、固定点火フラ
グのＯＮ中やアイドル安定化用及び通常の点火時期制御
中止フラグのＯＮ時、アイドル安定化用及び通常の燃料
フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御中止フラグのＯＮ時、ア
イドル安定化用及び通常のＩＳＣフィードバック（Ｆ／
Ｂ）制御中止フラグのＯＮ時、燃料系異常フラグのＯＮ
時、そして燃料残量が設定値未満となる各項目のいずれ
か１つの項目が成立した際に失火モニタを中止させてい
る。
グのＯＮ中やアイドル安定化用及び通常の点火時期制御
中止フラグのＯＮ時、アイドル安定化用及び通常の燃料
フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御中止フラグのＯＮ時、ア
イドル安定化用及び通常のＩＳＣフィードバック（Ｆ／
Ｂ）制御中止フラグのＯＮ時、燃料系異常フラグのＯＮ
時、そして燃料残量が設定値未満となる各項目のいずれ
か１つの項目が成立した際に失火モニタを中止させてい
る。
【００４３】これにより、失火検出中止条件のいずれか
１つの項目が成立した際に失火モニタを中止すべく制御
する機能が付加されている制御手段１１６によって従来
の失火原因となっていた失火検出中止条件が排除され、
失火判定時の原因の特定が容易となり、作業時間及び作
業工数を減少させることができ、実用上有利である。
１つの項目が成立した際に失火モニタを中止すべく制御
する機能が付加されている制御手段１１６によって従来
の失火原因となっていた失火検出中止条件が排除され、
失火判定時の原因の特定が容易となり、作業時間及び作
業工数を減少させることができ、実用上有利である。
【００４４】また、固定点火フラグのＯＮ中やアイドル
安定化用及び通常の点火時期制御中止フラグのＯＮ時、
アイドル安定化用及び通常の燃料フィードバック（Ｆ／
Ｂ）制御中止フラグのＯＮ時、アイドル安定化用及び通
常のＩＳＣフィードバック（Ｆ／Ｂ）制御中止フラグの
ＯＮ時、燃料系異常フラグのＯＮ時、そして燃料残量が
設定値未満となる各項目のいずれか１つの項目が成立し
た際に失火モニタ中止フラグをＯＮさせることにより、
失火モニタが実施されず、失火判定時の原因の特定が容
易となるとともに、余計な混乱を招く惧れがないもので
ある。
安定化用及び通常の点火時期制御中止フラグのＯＮ時、
アイドル安定化用及び通常の燃料フィードバック（Ｆ／
Ｂ）制御中止フラグのＯＮ時、アイドル安定化用及び通
常のＩＳＣフィードバック（Ｆ／Ｂ）制御中止フラグの
ＯＮ時、燃料系異常フラグのＯＮ時、そして燃料残量が
設定値未満となる各項目のいずれか１つの項目が成立し
た際に失火モニタ中止フラグをＯＮさせることにより、
失火モニタが実施されず、失火判定時の原因の特定が容
易となるとともに、余計な混乱を招く惧れがないもので
ある。
【００４５】更に、既に配設されている各種センサ類を
使用すれば、前記制御手段１１６のプログラム内の変更
のみで対処することができ、構成が複雑化する惧れがな
く、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。
使用すれば、前記制御手段１１６のプログラム内の変更
のみで対処することができ、構成が複雑化する惧れがな
く、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。
【００４６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４７】例えば、この発明の実施例においては、 、点火時期の調整中 、スロットルバイパスエア調整中 、ＩＳＣバルブ流量調整中 、燃料フィードバック補正量調整中 、燃料系の異常時 、燃料がない時 の６項目を失火検出中止条件として前記制御手段に付加
し、この制御手段によって失火モニタを実施するか否か
を判断する構成としたが、失火モニタ以外にも、燃料シ
ステムモニタや触媒劣化モニタ、そしてＯ2 センサ異常
判定モニタの中止条件として使用することが可能であ
る。さすれば、各モニタの実施前に中止条件が排除され
ることとなり、各判定時の原因の特定が容易となって、
余計な混乱を回避でき、実用上有利である。
し、この制御手段によって失火モニタを実施するか否か
を判断する構成としたが、失火モニタ以外にも、燃料シ
ステムモニタや触媒劣化モニタ、そしてＯ2 センサ異常
判定モニタの中止条件として使用することが可能であ
る。さすれば、各モニタの実施前に中止条件が排除され
ることとなり、各判定時の原因の特定が容易となって、
余計な混乱を回避でき、実用上有利である。
【００４８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、少なくとも点火時期調整中とスロットルバイパスエ
ア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と燃料フィードバッ
ク補正量調整中と燃料系の異常時と燃料がない時との各
項目を有する失火検出中止条件のいずれか１つの項目が
成立した際に失火モニタを中止すべく制御する機能を制
御手段に付加して設けたので、制御手段によって失火原
因となっていた失火検出中止条件が排除され、失火判定
時の原因の特定が容易となり、作業時間及び作業工数を
減少し得て、実用上有利である。
ば、少なくとも点火時期調整中とスロットルバイパスエ
ア調整中とＩＳＣバルブ流量調整中と燃料フィードバッ
ク補正量調整中と燃料系の異常時と燃料がない時との各
項目を有する失火検出中止条件のいずれか１つの項目が
成立した際に失火モニタを中止すべく制御する機能を制
御手段に付加して設けたので、制御手段によって失火原
因となっていた失火検出中止条件が排除され、失火判定
時の原因の特定が容易となり、作業時間及び作業工数を
減少し得て、実用上有利である。
【００４９】また、既に配設されている各種センサ類を
使用すれば、前記制御手段のプログラム内の変更のみで
対処することができることにより、構成が複雑化する惧
れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、
経済的に有利である。
使用すれば、前記制御手段のプログラム内の変更のみで
対処することができることにより、構成が複雑化する惧
れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、
経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の失火判定制
御装置の制御用フローチャートである。
御装置の制御用フローチャートである。
【図２】失火検出中止条件の６項目の理論形態を示す図
である。
である。
【図３】内燃機関の失火判定制御装置の概略構成図であ
る。
る。
２ 内燃機関 ４ 失火判定制御装置 １２ エアクリーナ ２０ 吸気通路 ２４ 排気通路 ４０ フロントＯ2 センサ ４２ 触媒コンバータ ４６ リアＯ2 センサ ４８ 燃料噴射弁 ５０ 燃料タンク ５４ 燃料供給通路 ７０ アイドル回転数制御弁（ＩＳＣバルブ） ７４ 補助バイパス空気量調整具 ７６ アイドル回転数制御装置 ９６ スロットルセンサ １０４ 点火機構 １１６ 制御手段（エンジンコントロールユニット；Ｅ
ＣＵ）
ＣＵ）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 17/12
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の運転状態の変動によって失火
判定を行う失火モニタを実施すべく制御する制御手段を
有する内燃機関の失火判定制御装置において、少なくと
も点火時期調整中とスロットルバイパスエア調整中とＩ
ＳＣバルブ流量調整中と燃料フィードバック補正量調整
中と燃料系の異常時と燃料がない時との各項目を有する
失火検出中止条件のいずれか１つの項目が成立した際に
は前記失火モニタを中止すべく制御する機能を前記制御
手段に付加して設けたことを特徴とする内燃機関の失火
判定制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6113837A JPH07293317A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の失火判定制御装置 |
| US08/386,694 US5567873A (en) | 1994-04-28 | 1995-02-10 | Misfire-determining controller for internal combustion engine |
| CA002142396A CA2142396C (en) | 1994-04-28 | 1995-02-13 | Misfire-determining controller for internal combustion engine |
| DE19508998A DE19508998C2 (de) | 1994-04-28 | 1995-03-13 | Regler zur Fehlzündungsbestimmung bei einem Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6113837A JPH07293317A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の失火判定制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293317A true JPH07293317A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14622297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6113837A Pending JPH07293317A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の失火判定制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5567873A (ja) |
| JP (1) | JPH07293317A (ja) |
| CA (1) | CA2142396C (ja) |
| DE (1) | DE19508998C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633885B1 (ko) * | 2004-03-05 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 실화방지 방법 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3264145B2 (ja) * | 1995-07-13 | 2002-03-11 | 日産自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の失火診断装置 |
| DE19680908B4 (de) * | 1995-10-18 | 2007-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen und Dokumentieren von Katalysatorschäden |
| JPH09137747A (ja) * | 1995-11-15 | 1997-05-27 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の失火診断装置 |
| US5719330A (en) * | 1995-11-17 | 1998-02-17 | General Motors Corporation | Automotive igniton module diagnostic |
| DE19548684B4 (de) * | 1995-12-23 | 2010-02-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erfassen und Dokumentieren von abgasrelevanten Fehlfunktionen eines Fahrzeugs mit Brennkraftmaschine mit Hilfe bordeigener Mittel |
| DE19607284B4 (de) * | 1996-02-27 | 2014-03-13 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erfassen und Dokumentieren von abgasrelevanten Fehlfunktionen eines Fahrzeugs |
| DE19708045C2 (de) * | 1997-02-28 | 2002-12-19 | Audi Ag | Verfahren zur Bewertung von Zündaussetzern |
| US5913239A (en) * | 1997-06-17 | 1999-06-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Mass flow measurement device |
| US6729307B2 (en) | 2002-01-28 | 2004-05-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Bypass/leakage cooling of electric pump |
| JP4240101B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のｅｇｒシステム |
| US7571640B2 (en) * | 2007-03-28 | 2009-08-11 | Cummins, Inc. | Misfire detection in engines for on-board-diagnostics |
| DE102008041406B4 (de) * | 2008-08-21 | 2019-07-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt |
| US9890726B2 (en) * | 2014-08-19 | 2018-02-13 | Denso Corporation | Individual cylinder air-fuel ratio control device of internal combustion engine |
| KR102406503B1 (ko) * | 2016-12-14 | 2022-06-10 | 현대자동차주식회사 | 점화시기 보정을 통한 촉매 손상 방지 방법 |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2730692B2 (ja) * | 1988-07-27 | 1998-03-25 | 三菱電機株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JPH0255853A (ja) * | 1988-08-17 | 1990-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPH02102377A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-13 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0645646Y2 (ja) * | 1989-05-29 | 1994-11-24 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の失火判定装置 |
| JP2990704B2 (ja) * | 1989-08-29 | 1999-12-13 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| GB9002935D0 (en) * | 1990-02-09 | 1990-04-04 | Lucas Ind Plc | Misfire detection |
| US5263453A (en) * | 1990-11-01 | 1993-11-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Apparatus for detecting misfire in internal combustion engines for vehicles |
| DE4100527C2 (de) * | 1991-01-10 | 2001-11-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen von Aussetzern in einer Brennkraftmaschine |
| JPH04262039A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| DE4206118C2 (de) * | 1991-02-27 | 1996-11-14 | Mitsubishi Electric Corp | Fehlzündungsdetektorvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| JP2755500B2 (ja) * | 1991-04-15 | 1998-05-20 | 三菱電機株式会社 | エンジンの異常検出装置 |
| JP2893300B2 (ja) * | 1991-07-19 | 1999-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の失火検出装置 |
| US5241937A (en) * | 1991-12-09 | 1993-09-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Misfire-detecting system for internal combustion engines |
| US5226322A (en) * | 1991-12-18 | 1993-07-13 | General Motors Corporation | Internal combustion engine misfire detector |
| JPH05202801A (ja) * | 1992-01-30 | 1993-08-10 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の失火診断装置 |
| US5337716A (en) * | 1992-02-04 | 1994-08-16 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| JPH05263690A (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-12 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
| JP2761999B2 (ja) * | 1992-05-18 | 1998-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の失火検出装置 |
| JP3357091B2 (ja) * | 1992-07-21 | 2002-12-16 | 富士重工業株式会社 | エンジンの失火検出方法 |
| US5361629A (en) * | 1992-08-21 | 1994-11-08 | Chrysler Corporation | Single sensor misfire detection apparatus and method for an internal combustion engine |
| JP3170067B2 (ja) * | 1992-10-02 | 2001-05-28 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の希薄燃焼制御装置及びこれを備えた燃料噴射量制御装置 |
| US5447061A (en) * | 1992-10-08 | 1995-09-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Misfire detection method for engine |
| US5394330A (en) * | 1992-11-12 | 1995-02-28 | Texas Instruments Incorporated | System and method for monitoring an operating state of an engine |
| US5299548A (en) * | 1992-12-18 | 1994-04-05 | The Center For Innovative Technology | Carburetor with lagging bypass air valve |
| JP2909345B2 (ja) * | 1993-03-23 | 1999-06-23 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関制御装置 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6113837A patent/JPH07293317A/ja active Pending
-
1995
- 1995-02-10 US US08/386,694 patent/US5567873A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-02-13 CA CA002142396A patent/CA2142396C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-13 DE DE19508998A patent/DE19508998C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633885B1 (ko) * | 2004-03-05 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 실화방지 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2142396A1 (en) | 1995-10-29 |
| CA2142396C (en) | 1998-05-05 |
| DE19508998A1 (de) | 1995-11-02 |
| DE19508998C2 (de) | 1999-05-12 |
| US5567873A (en) | 1996-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7234446B2 (en) | Misfire detector for multi-cylinder engine | |
| JPH07293317A (ja) | 内燃機関の失火判定制御装置 | |
| US5299550A (en) | Detecting device and method of an abnormality in an air-fuel ratio control system | |
| JP3265794B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判定装置 | |
| US6125832A (en) | Engine fuel supply apparatus | |
| US5579747A (en) | Device for detecting abnormality of fuel supply system of internal combustion engines | |
| JP2905820B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| JP4560714B2 (ja) | 内燃機関の燃料レベル制御装置 | |
| JPH0843335A (ja) | 内燃機関の触媒劣化検出装置 | |
| JP2570287B2 (ja) | ２次空気供給装置の機能診断表示装置 | |
| JP3221158B2 (ja) | 空燃比センサ劣化判定制御装置 | |
| JP3227912B2 (ja) | 空燃比センサ劣化判定制御装置 | |
| JP3074960B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判定装置 | |
| JP3172238B2 (ja) | ２次エア供給装置の故障診断装置 | |
| JP3669074B2 (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JP3258417B2 (ja) | エンジンの燃料ポンプ故障検出装置 | |
| JP2881258B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP2004150302A (ja) | エンジンの異常判定装置 | |
| JP2001173496A (ja) | Ｏ２センサ診断装置 | |
| JP3265945B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化診断装置 | |
| JP3074961B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判定装置 | |
| JP3194156B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3067445B2 (ja) | 内燃機関の触媒劣化判定装置 | |
| JPS63173838A (ja) | 排気再循環装置の異常判定装置 | |
| JPH1077883A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |