KR100633885B1 - 차량용 엔진의 실화방지 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 엔진의 실화방지 방법으로서, 각 단계는

ECU에서 차량의 최초 시동여부를 확인하는 단계;

상기 단계에서의 최초 시동 후 일정시간 동안 소모된 연료량을 ECU에서 산출하는 단계;

상기 단계에서 산출된 연료소모량을 연료탱크에서 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피와 비교하는 단계; 및

상기 단계에서 비교결과, 연료소모량이 연료라인의 부피보다 적으면 ECU에서의 제어신호로 인젝션과 이그니션을 금지시켜 실화를 방지한 후 상기 연료소모량을 산출하는 단계로의 리턴단계로 이루어진다.

엔진, 실화, ECU, 인젝션(injection), 이그니션(ignition)

Description

차량용 엔진의 실화방지 방법 {A method for prevention of misfire in engine for vehicle}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진의 실화방지 방법 흐름도.

본 발명은 차량용 엔진의 실화방지 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량 조립라인에서 최초 시동시 발생할 수 있는 차량 엔진의 실화(misfire)를 방지하기 위한 방법에 관한 것이다.

차량의 조립라인에서 엔진의 최초 시동시 연료라인에 연료가 차오르는 과정 중 연료와 공기가 뒤섞이는 과정이 존재할 수 있으며, 이러한 경우 엔진에서 실화(misfire)가 발생될 수 있으며 ECU에서는 실화감지에 의한 해당 에러 코드를 저장하고 엔진 경고등을 점등하게 된다.

이와같은, 엔진 실화를 방지하기 위한 대책으로 ECU에서의 제어 로직 개발이 이루어지고 있는데, 그 중 일반적인 방법으로 차량의 최초 시동 후 미리 설정해 놓은 기준시간 동안 실화 모니터링을 중지하여 ECU에 실화감지 에러코드가 저장되지 않게 하는 방법 등이 있다.

그러나, 상기의 종래 방법은 다음과 같은 문제점을 갖고 있다.

첫째, 실화 모니터링을 금지함으로써 ECU로 에러코드의 저장은 이루어지지 않지만, 실제로는 실화가 발생하는 것이고 이로 인해 신차의 엔진 및 차량 전반에 걸쳐 손상을 줄 수 있다.

둘째, 실화 모니터링의 금지를 위한 기준시간 설정에 어려움이 있다. 즉, 설정된 시간이 너무 짧으면 에러코드가 발생되며, 반대로 너무 길면 실화 모니터링이 이루어지지 않아 문제가 된다.

세째, 실화 모니터링은 OBD 법규상 시동 후부터 실시하게 되어 있으므로, 상기와 같이 일정시간 동안 실화 모니터링을 금지함으로써 법규 위반의 여지가 있을 수 있다.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 조립라인에서의 최초 시동 후 일정시간 동안 소모된 연료량과 차량에 따라 일정한 값으로 설정된 연료라인의 부피와 비교한 후 연료가 충분히 공급될 때까지 ECU에서 인젝션(injection)과 이그니션(ignition)을 금지시켜 엔진에서의 실화를 방지할 수 있도록 한 차량용 엔진의 실화방지 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량의 최초 시동 후 일정시간 동안의 연료 소모량과 연료라인의 부피를 비교한 후 최초 시동 후의 경과시간이 설정해 놓은 기준시간(△T) 이전에는 ECU에서 인젝션과 이그니션을 금지시켜 엔진에서의 실화를 이중으로 방지할 수 있도록 한 것이다.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 차량 엔진의 실화 방지 방법은

ECU에서 차량의 최초 시동여부를 확인하는 단계;

상기 단계에서의 최초 시동 후 일정시간 동안 소모된 연료량을 ECU에서 산출하는 단계;

상기 단계에서 산출된 연료소모량을 연료탱크에서 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피와 비교하는 단계; 및

상기 단계에서 비교결과, 연료소모량이 연료라인의 부피보다 적으면 ECU에서의 제어신호로 인젝션과 이그니션을 금지시켜 실화를 방지한 후 상기 연료소모량을 산출하는 단계로의 리턴단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 차량 조립라인에서의 최초 시동시 발생할 수 있는 엔진의 실화(misfire)를 방지하기 위한 방법이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.

실시예

본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진의 실화방지 방법을 도 1에 도시하였다.

도 1에 도시된 바와 같이, 먼저, ECU에서 차량의 최초 시동여부를 확인한다[S10].

상기 S10단계에서의 확인결과, 시동이 이루어진 후 ECU에서 연료레벨게이지 신호를 이용하여 시동 후 일정시간 동안의 연료소모량을 산출하고[S20], 산출된 연료소모량을 연료탱크에서부터 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피와 비교한다[S30]. 상기 S20단계에서의 연료소모량 산출 방법은, 설정량 만큼의 연료 소모가 이루어질 때마다 연료레벨게이지를 통해 펄스 출력이 이루어지도록 하고 출력되는 펄스신호를 ECU에서 입력 받아 설정된 기준 펄스와의 비교를 통해 소모된 연료량을 산출하게 된다. 이를 수식으로 표현하면 아래와 같다.

참고로, 상기 수학식 1에서의 연료레벨게이지에서의 펄스 출력이 이루어지는 소모되는 연료의 설정량은 80mcc이며, 이는 설계자에 의해 변형하여 설정가능한 값이다.

상기에서와 같은 방법으로 ECU에서의 연료소모량이 산출된 후에는 산출된 연료소모량을 연료탱크에서부터 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피와 비교하게 되는데, 상기 연료라인의 부피는 각 차종에 따라 다르게 산출 설정되어 ECU에 저장된 값이다.

상기 S30단계에서의 비교결과, 차량의 시동 후 일정시간 동안의 연료소모량이 연료라인의 부피보다 적으면 아직 충분히 연료가 공급되지 못한 상태로 실화가 발생할 수 있으므로, 이 때 ECU에서는 인젝션(injection)과 이그니션(ignition)을 금지시키기 위한 제어신호의 출력으로 실화를 방지한다[S40]. 즉, ECU에서는 연료펌프에서 인젝터까지 충분히 연료가 공급될 때까지 실화방지를 위해 인젝션과 이그니션을 금지시키기 위한 제어신호를 출력하는 것이며, 제어신호 출력 후에는 다시 S20단계로 리턴하여 ECU에서의 연료소모량 산출단계가 수행된다.

또한, 본 발명에서는 상기 S30단계에서의 비교결과, 연료소모량이 연료라인의 부피보다 큰 경우에는 ECU에서의 엔진 시동 후 카운트한(소요된) 시간이 실화방지 제어신호 즉, 인젝션 및 이그니션 금지 제어신호의 출력여부를 결정하기 위해 설정된 기준시간(△T)보다 작은 경우에도[S50] ECU에서 인젝션과 이그니션을 금지시켜 이중으로 실화를 방지할 수 있도록 하였다[S40].

한편, 상기 S30단계에서의 최초 시동 후 연료소모량이 연료라인의 부피보다 크고 ECU에서의 카운트한 시간이 설정된 기준시간(△T)보다 큰 경우에는 정상 시동상태로 판단하여, ECU에서 정상 시동을 위한 제어신호의 출력이 이루어진다[S60].

이와같이, 본 발명에서는 차량의 최초 시동 후 일정시간 동안의 연료소모량과 연료탱크에서 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피를 비교하고, 또한 ECU에서 시동 후의 소요 시간을 설정된 기준시간과의 비교를 통해 ECU에서 인젝션 및 이그니션 금지를 위한 제어신호를 출력함으로써 차량의 최초 시동시 충분한 연료 공급이 이루어지지 않아 발생할 수 있는 실화(misfire)를 방지하도록 한 것이다.

본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.

본 발명의 차량용 엔진의 실화방지 방법에 따르면, 차량의 최초 시동시 발생되는 실화를 방지함으로써 엔진의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 종래의 실화발생 에러코드 삭제 작업이 필요치 않아 작업성의 향상효과가 있으며, 법규 위반의 여지가 없으므로 법규에 영향을 받지 않는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 차량용 엔진의 실화방지 방법에 있어서,

   ECU에서 차량의 최초 시동여부를 확인하는 단계;

   차량의 최초 시동 후 일정시간 동안 소모된 연료량을 ECU에서 산출하는 단계;

   산출된 연료소모량을 연료탱크에서 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피와 비교하는 단계; 및

   연료소모량과 연료라인 부피의 비교결과, 연료소모량이 연료라인의 부피보다 적으면 ECU에서의 제어신호로 인젝션과 이그니션을 금지시켜 실화를 방지한 후 상기 연료소모량을 산출하는 단계로의 리턴단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 실화방지 방법.
2. 제 1항에 있어서,

   차량의 최초 시동 후 연료소모량과 연료라인 부피와의 비교결과, 연료소모량이 연료라인의 부피보다 큰 경우 ECU에서의 시동 후 카운트한 시간이 실화방지 제어신호의 출력여부를 결정하기 위해 설정된 기준시간(△T)보다 작은 경우에도 ECU에서의 제어신호로 인젝션과 이그니션을 금지시켜 실화를 방지하는 단계가 추가로 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 실화방지 방법.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서,

   차량의 최초 시동 후 연료소모량이 연료라인 부피보다 크고 ECU에서의 시동 후 카운트한 시간이 설정된 기준시간(△T)보다 큰 경우에는 ECU에서 정상 시동을 위한 제어신호를 출력하는 단계가 추가로 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 실화방지 방법.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 ECU에서의 연료소모량 산출은 연료레벨게이지로부터 입력 받은 출력펄스와 설정된 기준펄스와의 비교를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 실화방지 방법.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 연료라인의 부피는 각 차종에 따라 다르게 산출 설정되어 ECU에 저장된 값인 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 실화방지 방법.

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