JPH07259718A - 水車制圧機の制御機構 - Google Patents
水車制圧機の制御機構Info
- Publication number
- JPH07259718A JPH07259718A JP6075516A JP7551694A JPH07259718A JP H07259718 A JPH07259718 A JP H07259718A JP 6075516 A JP6075516 A JP 6075516A JP 7551694 A JP7551694 A JP 7551694A JP H07259718 A JPH07259718 A JP H07259718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side arm
- guide vane
- pressure
- pressure regulator
- suppressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Control Of Water Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 緊急時の制圧機効果を損なうことなく、従来
発生していた通常停止時の制圧機からの放水損失を防止
すること。 【構成】 水車制圧機の制御機構におけるダッシュポッ
ト３及び配圧弁４と連動するレバー２に連結された制圧
機側アーム１Ａと、この制圧機側アームに連動しかつば
ね２０より結合されたガイドベーン側アーム１Ｂとによ
って、２連式操作アーム構造とし、制圧機側アーム１Ａ
がガイドベーンの無負荷開度までガイドベーン側アーム
１Ｂを動作させると共に、その動作をストッパ２５によ
って停止し、その後ガイドベーン側アーム１Ｂはばね２
０の力に抗して全閉位置まで単独で動作するようにした
もの。
発生していた通常停止時の制圧機からの放水損失を防止
すること。 【構成】 水車制圧機の制御機構におけるダッシュポッ
ト３及び配圧弁４と連動するレバー２に連結された制圧
機側アーム１Ａと、この制圧機側アームに連動しかつば
ね２０より結合されたガイドベーン側アーム１Ｂとによ
って、２連式操作アーム構造とし、制圧機側アーム１Ａ
がガイドベーンの無負荷開度までガイドベーン側アーム
１Ｂを動作させると共に、その動作をストッパ２５によ
って停止し、その後ガイドベーン側アーム１Ｂはばね２
０の力に抗して全閉位置まで単独で動作するようにした
もの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、通常停止時に発生する
水車制圧機からの放水損失を防止する制圧機制御機構に
関する。
水車制圧機からの放水損失を防止する制圧機制御機構に
関する。
【０００２】
【従来の技術】水車及びポンプ水車において、制圧機は
通常水車のケーシングに取付けられ、調速機に連結され
る。そして、非常停止や負荷が急減したとき、調速機は
ガイドベーンを閉じると同時に制圧機を開いて水圧管よ
りの水を放出し、水口の動作が終わったのち弁は自動的
にゆるやかに閉じる。これは、水圧管内流速の急変を防
いで水撃作用を軽減するためである。
通常水車のケーシングに取付けられ、調速機に連結され
る。そして、非常停止や負荷が急減したとき、調速機は
ガイドベーンを閉じると同時に制圧機を開いて水圧管よ
りの水を放出し、水口の動作が終わったのち弁は自動的
にゆるやかに閉じる。これは、水圧管内流速の急変を防
いで水撃作用を軽減するためである。
【０００３】図２は、従来の水車制圧機制御機構の動作
説明図である。図２において、図示していないガイドベ
ーンが急激に閉じると、アーム１は点線位置に移動し、
これによりレバー２はダッシュポット３を支点として配
圧弁４を開く。これにより、サーボモータ５のピストン
６を押圧する圧油が排出され、制圧機７が作動して弁８
が開らき、これにより水口９が開らいて水車ケーシング
１０内の圧力水が放出される。また、弁８が開くと、カ
ム１１が移動してレバー２の支点が下降し、配圧弁４を
閉じてフィードバック作用する。
説明図である。図２において、図示していないガイドベ
ーンが急激に閉じると、アーム１は点線位置に移動し、
これによりレバー２はダッシュポット３を支点として配
圧弁４を開く。これにより、サーボモータ５のピストン
６を押圧する圧油が排出され、制圧機７が作動して弁８
が開らき、これにより水口９が開らいて水車ケーシング
１０内の圧力水が放出される。また、弁８が開くと、カ
ム１１が移動してレバー２の支点が下降し、配圧弁４を
閉じてフィードバック作用する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】水車発電機の停止制御
に際して、通常停止時はガイドベーンを徐々に閉じて無
負荷とし、解列の後ガイドベーンを急閉する。このと
き、制圧機の弁が小開して圧力水が放出され、エネルギ
損失を招いていた。
に際して、通常停止時はガイドベーンを徐々に閉じて無
負荷とし、解列の後ガイドベーンを急閉する。このと
き、制圧機の弁が小開して圧力水が放出され、エネルギ
損失を招いていた。
【０００５】すなわち、図２を参照して説明すると、ガ
イドベーンを徐々に閉じる場合、レバー２はダッシュポ
ット３部がクッションになり、レバー２の左端に連動す
る配圧弁４は動作しない。しかし、通常の水車発電機停
止時、ガイドベーンを無負荷まで閉めこむと、系統から
解列され同時にガバナの停止弁が働きガバナが急閉す
る。この時、レバー２はダッシュポット３部が支点とな
り、レバー２の左端に連動する配圧弁４は引き上げら
れ、制圧機７の弁８が小開するものであった。
イドベーンを徐々に閉じる場合、レバー２はダッシュポ
ット３部がクッションになり、レバー２の左端に連動す
る配圧弁４は動作しない。しかし、通常の水車発電機停
止時、ガイドベーンを無負荷まで閉めこむと、系統から
解列され同時にガバナの停止弁が働きガバナが急閉す
る。この時、レバー２はダッシュポット３部が支点とな
り、レバー２の左端に連動する配圧弁４は引き上げら
れ、制圧機７の弁８が小開するものであった。
【０００６】この対策として、従来ダッシュポットタイ
ム及び配圧弁のラップ調整が行われているが、かかる調
整作業が複雑で効果に限度があり、放水損失を十分に防
止することができなかった。
ム及び配圧弁のラップ調整が行われているが、かかる調
整作業が複雑で効果に限度があり、放水損失を十分に防
止することができなかった。
【０００７】本発明は、このような従来技術の課題を解
決するためになされたもので、緊急時の制圧機効果を損
なうことなく、従来発生していた通常停止時の制圧機か
らの放水損失を防止することができる水車制圧機の制御
機構を提供することを目的とする。
決するためになされたもので、緊急時の制圧機効果を損
なうことなく、従来発生していた通常停止時の制圧機か
らの放水損失を防止することができる水車制圧機の制御
機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、ガイドベーンの開閉によりアーム、ダ
ッシュポットと連動するレバー、配圧弁及びサーボモー
タを介して制圧機の水口を開閉する水車制圧機の制御機
構において、前記アームを、前記レバーに連結された制
圧機側アームと、この制圧機側アームに連動しかつばね
により結合されたガイドベーン側アームとによって、２
連式操作アーム構造とし、かつ制圧機側アームがガイド
ベーン側アームをガイドベーンの全開から無負荷開度ま
で動作させるようにこの制圧機側アームの動作を停止さ
せるストッパを設けたものである。
めに、本発明は、ガイドベーンの開閉によりアーム、ダ
ッシュポットと連動するレバー、配圧弁及びサーボモー
タを介して制圧機の水口を開閉する水車制圧機の制御機
構において、前記アームを、前記レバーに連結された制
圧機側アームと、この制圧機側アームに連動しかつばね
により結合されたガイドベーン側アームとによって、２
連式操作アーム構造とし、かつ制圧機側アームがガイド
ベーン側アームをガイドベーンの全開から無負荷開度ま
で動作させるようにこの制圧機側アームの動作を停止さ
せるストッパを設けたものである。
【０００９】
【作用】上記の手段によれば、制圧機側アームはガイド
ベーンの無負荷開度までガイドベーン側アームを動作さ
せ、ストッパによってその動作を停止する。そして、そ
の後、ガイドベーン側アームはばね力に抗して全閉位置
まで単独で動作する。したがって、ガイドベーンが無負
荷開度から急閉しても、ストッパによりレバーは動かな
いため制圧機の弁は小開しない。
ベーンの無負荷開度までガイドベーン側アームを動作さ
せ、ストッパによってその動作を停止する。そして、そ
の後、ガイドベーン側アームはばね力に抗して全閉位置
まで単独で動作する。したがって、ガイドベーンが無負
荷開度から急閉しても、ストッパによりレバーは動かな
いため制圧機の弁は小開しない。
【００１０】
【実施例】以下、図１を参照して本発明の実施例につい
て詳細に説明する。図１は本発明に係る水車制圧機の制
御機構の一実施例を示し、図２に示したものと同一の部
分には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
て詳細に説明する。図１は本発明に係る水車制圧機の制
御機構の一実施例を示し、図２に示したものと同一の部
分には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１１】本発明は、図２に示した従来のアーム１を
改良して２連式操作アーム構造としたものである。すな
わち、本発明によれば、図１に示されるように、水車制
圧機制御機構におけるダッシュポット３及び配圧弁４と
連動するレバー２に連結された制圧機側アーム１Ａと、
この制圧機側アーム１Ａに連動しかつばね２０により結
合されたガイドベーン側アーム１Ｂとによって、２連式
操作アーム構造とされている。
改良して２連式操作アーム構造としたものである。すな
わち、本発明によれば、図１に示されるように、水車制
圧機制御機構におけるダッシュポット３及び配圧弁４と
連動するレバー２に連結された制圧機側アーム１Ａと、
この制圧機側アーム１Ａに連動しかつばね２０により結
合されたガイドベーン側アーム１Ｂとによって、２連式
操作アーム構造とされている。
【００１２】本実施例によれば、制圧機側アーム１Ａは
長片２１と、この長片の一端部分からほぼ直角に延びる
短片２２とから成る大略Ｌ字形のアームとされ、その長
片２１の先端部分がレバー２に連結されていると共に、
長片２１と短片２２との結合部分を中心として枢動可能
となっている。一方、ガイドベーン側アーム１Ｂは長片
２３と、この長片の中途部分からほぼ直角に延びる短片
２４とから成り、この短片２４の先端が制圧機側アーム
１Ａの短片２２の中途部分に接点Ａで当接している。ま
た、このガイドベーン側アーム１Ｂはその長片２３の一
端部分を中心として枢動可能となっていると共に、長片
２３の他端部分が制圧機側アーム１Ａの短片２２の先端
部分とばね２０によって結合されている。
長片２１と、この長片の一端部分からほぼ直角に延びる
短片２２とから成る大略Ｌ字形のアームとされ、その長
片２１の先端部分がレバー２に連結されていると共に、
長片２１と短片２２との結合部分を中心として枢動可能
となっている。一方、ガイドベーン側アーム１Ｂは長片
２３と、この長片の中途部分からほぼ直角に延びる短片
２４とから成り、この短片２４の先端が制圧機側アーム
１Ａの短片２２の中途部分に接点Ａで当接している。ま
た、このガイドベーン側アーム１Ｂはその長片２３の一
端部分を中心として枢動可能となっていると共に、長片
２３の他端部分が制圧機側アーム１Ａの短片２２の先端
部分とばね２０によって結合されている。
【００１３】なお、制圧機側アーム１Ａとガイドベーン
側アーム１Ｂとは連動して動く必要があるため、図示す
るように、同一の軸２５に取付けるのが機構上好ましい
ものである。
側アーム１Ｂとは連動して動く必要があるため、図示す
るように、同一の軸２５に取付けるのが機構上好ましい
ものである。
【００１４】更に、制圧機側アーム１Ａに関連してスト
ッパ２６が設けられている。このストッパ２６は、制圧
機側アーム１Ａがガイドベーン側アーム１Ｂをガイドベ
ーンの全開から無負荷開度まで動作させるようにこの制
圧機側アーム１Ａの動作（枢動）を停止させるものであ
る。したがって、制圧機側アーム１Ａはガイドベーンの
無負荷開度までガイドベーン側アーム１Ｂを動作させ、
ストッパ２６によってその動作を停止する。そして、そ
の後、ガイドベーン側アーム１Ｂはばね２０の力に抗し
て全閉位置まで単独で動作する。
ッパ２６が設けられている。このストッパ２６は、制圧
機側アーム１Ａがガイドベーン側アーム１Ｂをガイドベ
ーンの全開から無負荷開度まで動作させるようにこの制
圧機側アーム１Ａの動作（枢動）を停止させるものであ
る。したがって、制圧機側アーム１Ａはガイドベーンの
無負荷開度までガイドベーン側アーム１Ｂを動作させ、
ストッパ２６によってその動作を停止する。そして、そ
の後、ガイドベーン側アーム１Ｂはばね２０の力に抗し
て全閉位置まで単独で動作する。
【００１５】以上述べたように、ガイドベーンの動きに
対し、ガイドベーン側アーム１Ｂと制圧機側アーム１Ａ
とは連動して動くが、ガイドベーンが無負荷開度まで閉
じると制圧機側アーム１Ａの動きはとまる。すなわち、
ガイドベーンが無負荷開度から急閉しても、ストッパ２
６によりレバー２は動かないため、制圧機７の弁８は小
開しない。
対し、ガイドベーン側アーム１Ｂと制圧機側アーム１Ａ
とは連動して動くが、ガイドベーンが無負荷開度まで閉
じると制圧機側アーム１Ａの動きはとまる。すなわち、
ガイドベーンが無負荷開度から急閉しても、ストッパ２
６によりレバー２は動かないため、制圧機７の弁８は小
開しない。
【００１６】なお、非常停止時制圧機は無負荷開度でそ
の動作を停止するが、無負荷状態での水圧管内流速は低
く水撃作用は問題とならない。また、ストッパの調節は
現地試運転時に実施される。
の動作を停止するが、無負荷状態での水圧管内流速は低
く水撃作用は問題とならない。また、ストッパの調節は
現地試運転時に実施される。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、水
車制圧機の制御機構におけるダッシュポット及び配圧弁
と連動するレバーに連結された制圧機側アームと、この
制圧機側アームに連動しかつばねにより結合されたガイ
ドベーン側アームとによって、２連式操作アーム構造と
し、制圧機側アームはガイドベーンの無負荷開度までガ
イドベーン側アームを動作させると共に、その動作をス
トッパによって停止し、その後ガイドベーン側アームは
ばね力に抗して全閉位置まで単独で動作するようにした
ので、ガイドベーンが無負荷開度から急閉しても、スト
ッパによりレバーは動かないため、制圧機の弁は小開せ
ず、したがって緊急時の制圧機効果を損なうことなく、
従来発生していた通常停止時の制圧機からの放水損失を
防止することができる。
車制圧機の制御機構におけるダッシュポット及び配圧弁
と連動するレバーに連結された制圧機側アームと、この
制圧機側アームに連動しかつばねにより結合されたガイ
ドベーン側アームとによって、２連式操作アーム構造と
し、制圧機側アームはガイドベーンの無負荷開度までガ
イドベーン側アームを動作させると共に、その動作をス
トッパによって停止し、その後ガイドベーン側アームは
ばね力に抗して全閉位置まで単独で動作するようにした
ので、ガイドベーンが無負荷開度から急閉しても、スト
ッパによりレバーは動かないため、制圧機の弁は小開せ
ず、したがって緊急時の制圧機効果を損なうことなく、
従来発生していた通常停止時の制圧機からの放水損失を
防止することができる。
【図１】本発明に係る水車制圧機制御機構の一実施例を
示す動作説明図である。
示す動作説明図である。
【図２】従来の水車制圧機制御機構を示す動作説明図で
ある。
ある。
１Ａ 制圧機側アーム １Ｂ ガイドベーン側アーム ２ レバー ３ ダッシュポット ４ 配圧弁 ５ サーボモータ ６ ピストン ７ 制圧機 ８ 弁 ９ 水口 １０ 水車ケーシング １１ カム ２０ ばね ２６ ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】ガイドベーンの開閉によりアーム、ダッシ
ュポットと連動するレバー、配圧弁及びサーボモータを
介して制圧機の水口を開閉する水車制圧機の制御機構に
おいて、前記アームを、前記レバーに連結された制圧機
側アームと、この制圧機側アームに連動しかつばねによ
り結合されたガイドベーン側アームとによって、２連式
操作アーム構造とし、かつ制圧機側アームがガイドベー
ン側アームをガイドベーンの全開から無負荷開度まで動
作させるようにこの制圧機側アームの動作を停止させる
ストッパを設けたことを特徴とする水車制圧機の制御機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6075516A JPH07259718A (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | 水車制圧機の制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6075516A JPH07259718A (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | 水車制圧機の制御機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259718A true JPH07259718A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13578486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6075516A Withdrawn JPH07259718A (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | 水車制圧機の制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259718A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109209974A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-01-15 | 联峰钢铁（张家港）有限公司 | 一种空压机导叶控制*** |
| CN111794896A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-10-20 | 刘屹东 | 一种用于礁石示警的浪潮发电装置 |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP6075516A patent/JPH07259718A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109209974A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-01-15 | 联峰钢铁（张家港）有限公司 | 一种空压机导叶控制*** |
| CN111794896A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-10-20 | 刘屹东 | 一种用于礁石示警的浪潮发电装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010605 |