JPH07229530A - コンプレッションロッドブッシュ - Google Patents
コンプレッションロッドブッシュInfo
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- JPH07229530A JPH07229530A JP1962494A JP1962494A JPH07229530A JP H07229530 A JPH07229530 A JP H07229530A JP 1962494 A JP1962494 A JP 1962494A JP 1962494 A JP1962494 A JP 1962494A JP H07229530 A JPH07229530 A JP H07229530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner cylinder
- compression rod
- bush
- notch
- rod bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41043—Bushings having modified rigidity in particular directions formed by a U-shaped external bracket
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】コンプレッションロッドの取付け作業性が良
く、かつブッシュ本体に不要なこじれ等の発生を防止可
能なコンプレッションロッドブッシュを提供することを
目的としている。 【構成】内筒１外周にゴム弾性体からなるブッシュ本体
２が固着し、さらに、そのブッシュ本体２の外周に一対
の外金具３，４が固着されている。内筒１には、２つ切
欠き７，８が、内筒１の中心軸を挟んで水平方向に対向
する位置に設けられている。その各切欠き７，８は、開
口端部から内筒１の軸線と平行に延びるように形成され
て、その切欠き７，８の間隙Ｌ2 の開閉方向が上下方
向、即ち、一対の外金具３，４による押圧方向に向いて
いる。
く、かつブッシュ本体に不要なこじれ等の発生を防止可
能なコンプレッションロッドブッシュを提供することを
目的としている。 【構成】内筒１外周にゴム弾性体からなるブッシュ本体
２が固着し、さらに、そのブッシュ本体２の外周に一対
の外金具３，４が固着されている。内筒１には、２つ切
欠き７，８が、内筒１の中心軸を挟んで水平方向に対向
する位置に設けられている。その各切欠き７，８は、開
口端部から内筒１の軸線と平行に延びるように形成され
て、その切欠き７，８の間隙Ｌ2 の開閉方向が上下方
向、即ち、一対の外金具３，４による押圧方向に向いて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、車両用サス
ペンションリンクの端部に取付け軸として固定されてい
るコンプレッションロッドを、車体側部材に揺動可能に
連結するために使用されるコンプレッションロッドブッ
シュに関する。
ペンションリンクの端部に取付け軸として固定されてい
るコンプレッションロッドを、車体側部材に揺動可能に
連結するために使用されるコンプレッションロッドブッ
シュに関する。
【０００２】
【従来の技術】コンプレションロッドブッシュは、例え
ば、実開昭５８−１１２６０４号公報等に記載されてい
るように、サスペンションリンクを車体側部材に揺動可
能に連結する際などに使用される。即ち、サスペンショ
ンリンクの車体側端部に取付け軸として固定されたコン
プレッションロッドを、車体側部材に固定されるコンプ
レッションロッドブッシュの内筒に嵌着させることで、
サスペンションリンクの車体側端部が該コンプレッショ
ンロッドブッシュを介して車体側部材に揺動可能に連結
された状態となる。
ば、実開昭５８−１１２６０４号公報等に記載されてい
るように、サスペンションリンクを車体側部材に揺動可
能に連結する際などに使用される。即ち、サスペンショ
ンリンクの車体側端部に取付け軸として固定されたコン
プレッションロッドを、車体側部材に固定されるコンプ
レッションロッドブッシュの内筒に嵌着させることで、
サスペンションリンクの車体側端部が該コンプレッショ
ンロッドブッシュを介して車体側部材に揺動可能に連結
された状態となる。
【０００３】この従来のコンプレッションロッドブッシ
ュの構造は、例えば、図８に示すような一端側が開口し
たキャップ状の内筒２１の外周に対して、図６に示すよ
うに、略同軸にゴム弾性体からなるブッシュ本体２２が
固着し、さらに、そのブッシュ本体２２の外周に一対の
外金具２３，２４が固着されて構成されている。上記一
対の外金具２３，２４は、上記内筒２１を上下方向から
挟むように対向配置され、ブッシュ本体２２を撓ませる
ことによって相互に接近可能となっている。
ュの構造は、例えば、図８に示すような一端側が開口し
たキャップ状の内筒２１の外周に対して、図６に示すよ
うに、略同軸にゴム弾性体からなるブッシュ本体２２が
固着し、さらに、そのブッシュ本体２２の外周に一対の
外金具２３，２４が固着されて構成されている。上記一
対の外金具２３，２４は、上記内筒２１を上下方向から
挟むように対向配置され、ブッシュ本体２２を撓ませる
ことによって相互に接近可能となっている。
【０００４】なお、ブッシュ本体２２内における所定位
置に所定大きさの空隙５が設けられることで、該ブッシ
ュ本体２２に所望の弾性力及び振動吸収力が設定されて
いる。また、上記内筒２１の開口端部には、外向きフラ
ンジ２１ａが設けられていて、コンプレッションロッド
２６側の鍔部２６ａに当接可能となっている。
置に所定大きさの空隙５が設けられることで、該ブッシ
ュ本体２２に所望の弾性力及び振動吸収力が設定されて
いる。また、上記内筒２１の開口端部には、外向きフラ
ンジ２１ａが設けられていて、コンプレッションロッド
２６側の鍔部２６ａに当接可能となっている。
【０００５】そして、コンプレッションロッド２６を、
その鍔部２６ａがコンプレッションロッドブッシュの内
筒２１に設けられた外向きフランジ２１ａと当接するま
で、該内筒２１内へ同軸に圧入する。これによって、コ
ンプレッションロッド２６は、コンプレッションロッド
ブッシュの内筒２１内に所定圧入力をもって嵌着させた
ことになる。
その鍔部２６ａがコンプレッションロッドブッシュの内
筒２１に設けられた外向きフランジ２１ａと当接するま
で、該内筒２１内へ同軸に圧入する。これによって、コ
ンプレッションロッド２６は、コンプレッションロッド
ブッシュの内筒２１内に所定圧入力をもって嵌着させた
ことになる。
【０００６】その後、図７に示すように、車体側部材側
の取付け凹部３０に上側の外金具２３，２４側を当接す
ると共に、下側から止め金具３１を下側の外金具２３，
２４に係合させ、そのまま、該止め金具３１を、上記取
付け凹部３０に向けて上方に押し付け、該止め金具３１
の両端取付け部を車体側部材にボルト止めする。これに
よって、一対の外金具２３，２４によってブッシュ本体
２２が所定圧力で内筒２１方向に圧縮された状態に締付
けられると共に、外金具２３，２４が車体側部材に固定
される。
の取付け凹部３０に上側の外金具２３，２４側を当接す
ると共に、下側から止め金具３１を下側の外金具２３，
２４に係合させ、そのまま、該止め金具３１を、上記取
付け凹部３０に向けて上方に押し付け、該止め金具３１
の両端取付け部を車体側部材にボルト止めする。これに
よって、一対の外金具２３，２４によってブッシュ本体
２２が所定圧力で内筒２１方向に圧縮された状態に締付
けられると共に、外金具２３，２４が車体側部材に固定
される。
【０００７】即ち、コンプレッションロッド２６及びコ
ンプレッションロッドブッシュを介して、サスペンショ
ンリンクの端部が車体側部材に揺動可能に連結されたこ
とになる。
ンプレッションロッドブッシュを介して、サスペンショ
ンリンクの端部が車体側部材に揺動可能に連結されたこ
とになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなコンプレッションロッドブッシュでは、コンプレ
ッションロッドブッシュの内筒２１に、コンプレッショ
ンロッド２６を圧入する際の荷重が高いため作業性が悪
い。このとき、作業性を良くするために圧入力を低く設
定、即ち内筒２１の内径を大きくすると、両者の間にが
たつきが生じやすくなり、異音発生の一因となる。
ようなコンプレッションロッドブッシュでは、コンプレ
ッションロッドブッシュの内筒２１に、コンプレッショ
ンロッド２６を圧入する際の荷重が高いため作業性が悪
い。このとき、作業性を良くするために圧入力を低く設
定、即ち内筒２１の内径を大きくすると、両者の間にが
たつきが生じやすくなり、異音発生の一因となる。
【０００９】また、上記のように高い荷重で、コンプレ
ッションロッド２６を圧入する必要があるので、該コン
プレッションロッド２６の圧入角度にばらつきが生じ易
いという問題がある。例えば、上記のように、サスペン
ションリンクの車体側取付け部をコンプレッションロッ
ド２６及びコンプレッションロッドブッシュを介して車
体側部材に連結した場合、該コンプレッションロッドブ
ッシュのブッシュ本体２２は、その撓み角に応じた分だ
けサスペンション系のバネ定数を構成することとなる
が、コンプレッションロッド２６の圧入角度が時計周り
に数度ばらつくと、そのばらつき分だけブッシュ本体２
２に予期しない，こじれが初期入力される。このため、
その分だけサスペンションペンションリンクに不要な上
下方向のモーメントが付与されて、対応する車輪側にお
ける車体中立時の姿勢が高く又は低くなってしまい好ま
しくない。
ッションロッド２６を圧入する必要があるので、該コン
プレッションロッド２６の圧入角度にばらつきが生じ易
いという問題がある。例えば、上記のように、サスペン
ションリンクの車体側取付け部をコンプレッションロッ
ド２６及びコンプレッションロッドブッシュを介して車
体側部材に連結した場合、該コンプレッションロッドブ
ッシュのブッシュ本体２２は、その撓み角に応じた分だ
けサスペンション系のバネ定数を構成することとなる
が、コンプレッションロッド２６の圧入角度が時計周り
に数度ばらつくと、そのばらつき分だけブッシュ本体２
２に予期しない，こじれが初期入力される。このため、
その分だけサスペンションペンションリンクに不要な上
下方向のモーメントが付与されて、対応する車輪側にお
ける車体中立時の姿勢が高く又は低くなってしまい好ま
しくない。
【００１０】さらに、上記のようにブッシュがこじれた
状態で初期設定されたまま使用されると、バネ定数が高
くなって、ロードノイズが高くなる恐れもある。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、コ
ンプレッションロッドの取付け作業性が良く、かつブッ
シュ本体に不要なこじれ等の発生を防止可能なコンプレ
ッションロッドブッシュを提供することを目的としてい
る。
状態で初期設定されたまま使用されると、バネ定数が高
くなって、ロードノイズが高くなる恐れもある。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、コ
ンプレッションロッドの取付け作業性が良く、かつブッ
シュ本体に不要なこじれ等の発生を防止可能なコンプレ
ッションロッドブッシュを提供することを目的としてい
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のコンプレッションロッドブッシュは、少な
くとも一方の端部が開口した内筒と、その外周に固着し
たゴム弾性体と、そのゴム弾性体の外周に固着すると共
に上記内筒を挟んで対向配置された一対の外金具とを備
えて、上記一対の外金具が相互に内筒方向に押圧された
状態で所定取付け部に固定されると共に、上記内筒内に
コンプレッションロッドを同軸に圧入可能なコンプレッ
ションロッドブッシュにおいて、上記内筒に対して、上
記一対の外金具の押圧方向に間隙の開閉方向を向けて内
筒の開口端部から内筒の軸に沿って平行に延びる切欠き
を、少なくとも一つ設けたことを特徴としている。
に、本発明のコンプレッションロッドブッシュは、少な
くとも一方の端部が開口した内筒と、その外周に固着し
たゴム弾性体と、そのゴム弾性体の外周に固着すると共
に上記内筒を挟んで対向配置された一対の外金具とを備
えて、上記一対の外金具が相互に内筒方向に押圧された
状態で所定取付け部に固定されると共に、上記内筒内に
コンプレッションロッドを同軸に圧入可能なコンプレッ
ションロッドブッシュにおいて、上記内筒に対して、上
記一対の外金具の押圧方向に間隙の開閉方向を向けて内
筒の開口端部から内筒の軸に沿って平行に延びる切欠き
を、少なくとも一つ設けたことを特徴としている。
【００１２】例えば、２本の上記切欠きを、内筒の中心
軸を挟んで対向する位置に設けるとよい。また、上記内
筒の切欠きの延び方向に沿って、ゴム弾性体に切欠きを
設けるとよい。また、上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に
形成しながら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよい。
軸を挟んで対向する位置に設けるとよい。また、上記内
筒の切欠きの延び方向に沿って、ゴム弾性体に切欠きを
設けるとよい。また、上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に
形成しながら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよい。
【００１３】また、上記ゴム弾性体の切欠きを、略鋸歯
状に形成しながら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよ
い。
状に形成しながら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよ
い。
【００１４】
【作用】コンプレッションロッドをコンプレッションロ
ッドブッシュの内筒内に圧入する際には、切欠きが開い
て内筒内径が若干大きくなるので、圧入の際の荷重が従
来よりも大幅に小さくなる。そして、一対の外金具を所
定取付け部に取付ける際の締付けによって、ゴム弾性体
を介して内筒が締付けられて、切欠きが閉じ方向に変
位、即ち内筒の内径が縮径方向に変位して、内筒内周面
とコンプレッションロッド外周面が所定圧をもって密着
される。
ッドブッシュの内筒内に圧入する際には、切欠きが開い
て内筒内径が若干大きくなるので、圧入の際の荷重が従
来よりも大幅に小さくなる。そして、一対の外金具を所
定取付け部に取付ける際の締付けによって、ゴム弾性体
を介して内筒が締付けられて、切欠きが閉じ方向に変
位、即ち内筒の内径が縮径方向に変位して、内筒内周面
とコンプレッションロッド外周面が所定圧をもって密着
される。
【００１５】このように、コンプレッションロッド圧入
の際には、該コンプレッションロッドと内筒との間に発
生する圧力は小さいため、従来圧入の際にブッシュ本体
へ発生していた，こじれ等が大幅に低減されると共に、
外金具を所定取付け部に取付ける際には、コンプレッシ
ョンロッドと内筒との間に所望の圧力を付与可能とな
る。
の際には、該コンプレッションロッドと内筒との間に発
生する圧力は小さいため、従来圧入の際にブッシュ本体
へ発生していた，こじれ等が大幅に低減されると共に、
外金具を所定取付け部に取付ける際には、コンプレッシ
ョンロッドと内筒との間に所望の圧力を付与可能とな
る。
【００１６】また、従来の内筒は深絞り加工によって成
形する必要があるが、請求項２に記載のように、２本の
切欠きを、相互に内筒の中心軸を挟んで設ける場合に
は、平板を浅絞り加工にて一次加工をした後に、２つに
折り曲げ成形することで簡単に、２つの切欠きを備えた
内筒を成形可能となる。また、切欠きが一つの場合に比
べて、コンプレッションロッドをコンプレッションロッ
ドブッシュの内筒内に圧入する際の両者間の圧が小さく
なる。
形する必要があるが、請求項２に記載のように、２本の
切欠きを、相互に内筒の中心軸を挟んで設ける場合に
は、平板を浅絞り加工にて一次加工をした後に、２つに
折り曲げ成形することで簡単に、２つの切欠きを備えた
内筒を成形可能となる。また、切欠きが一つの場合に比
べて、コンプレッションロッドをコンプレッションロッ
ドブッシュの内筒内に圧入する際の両者間の圧が小さく
なる。
【００１７】また、請求項３に記載されているように、
内筒の切欠きの延び方向に沿って、ゴム弾性体にも切欠
きを設けるとよい。これによって、コンプレッションロ
ッドをコンプレッションロッドブッシュの内筒内に圧入
する際において、ゴム弾性体による内筒の切欠きを閉じ
方向に付勢する弾性力が低減する。
内筒の切欠きの延び方向に沿って、ゴム弾性体にも切欠
きを設けるとよい。これによって、コンプレッションロ
ッドをコンプレッションロッドブッシュの内筒内に圧入
する際において、ゴム弾性体による内筒の切欠きを閉じ
方向に付勢する弾性力が低減する。
【００１８】また、請求項４に記載されているように、
上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に形成しながら該内筒の
軸に沿って平行に延ばすとよい。このようにすると、コ
ンプレッションロッドをコンプレッションロッドブッシ
ュに取り付け、一対の外金具を介して締めつけること
で、内筒の切欠きが噛み合った状態では、該切欠きを略
鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重に対して切欠き部
の抵抗力が高くなり、切欠き部が軸方向のずれることを
防止する。
上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に形成しながら該内筒の
軸に沿って平行に延ばすとよい。このようにすると、コ
ンプレッションロッドをコンプレッションロッドブッシ
ュに取り付け、一対の外金具を介して締めつけること
で、内筒の切欠きが噛み合った状態では、該切欠きを略
鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重に対して切欠き部
の抵抗力が高くなり、切欠き部が軸方向のずれることを
防止する。
【００１９】同様に、請求項５に記載されているよう
に、上記ゴム弾性体の切欠きを、略鋸歯状に形成しなが
ら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよい。このように
すると、コンプレッションロッドをコンプレッションロ
ッドブッシュに取り付け、一対の外金具を介して締めつ
けることで、ゴム弾性体の切欠きが噛み合った状態で
は、該切欠きを略鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重
に対して切欠き部の抵抗力が高くなり、該切欠き部が軸
方向のずれることを防止する。
に、上記ゴム弾性体の切欠きを、略鋸歯状に形成しなが
ら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよい。このように
すると、コンプレッションロッドをコンプレッションロ
ッドブッシュに取り付け、一対の外金具を介して締めつ
けることで、ゴム弾性体の切欠きが噛み合った状態で
は、該切欠きを略鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重
に対して切欠き部の抵抗力が高くなり、該切欠き部が軸
方向のずれることを防止する。
【００２０】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図３及び図４に示すように、一
端側が開口したキャップ状の内筒１外周に対して、略同
軸にゴム弾性体からなるブッシュ本体２が固着されてい
る。さらに、そのブッシュ本体２の外周に対して一対の
外金具３，４が固着されて構成されている。
まず構成を説明すると、図３及び図４に示すように、一
端側が開口したキャップ状の内筒１外周に対して、略同
軸にゴム弾性体からなるブッシュ本体２が固着されてい
る。さらに、そのブッシュ本体２の外周に対して一対の
外金具３，４が固着されて構成されている。
【００２１】上記一対の外金具３，４は、上記内筒１を
上下方向から挟むように対向配置されていて、その両者
３，４の左右両端部３ａ，４ａは、相互に所定間隙Ｌ1
をあけて上下に対向している。なお、ブッシュ本体２内
には、所定位置に所定大きさの空隙５を設けられること
で、該ブッシュ本体２に所望の弾性力及び振動吸収力が
設定されている。
上下方向から挟むように対向配置されていて、その両者
３，４の左右両端部３ａ，４ａは、相互に所定間隙Ｌ1
をあけて上下に対向している。なお、ブッシュ本体２内
には、所定位置に所定大きさの空隙５を設けられること
で、該ブッシュ本体２に所望の弾性力及び振動吸収力が
設定されている。
【００２２】また、上記内筒１の開口端部には、所定の
外向きフランジ１ａが設けられて、コンプレッションロ
ッド６側の鍔部６ａに当接可能となっている。また、上
記内筒１には、２つ切欠き７，８が、図３に示すよう
に、内筒１の中心軸を挟んで水平方向に対向する位置に
設けられている。その各切欠き７，８は、開口端部から
内筒１の軸線と平行に延びるように形成されて、その切
欠き７，８の間隙Ｌ2 の開閉方向が上下方向、即ち、一
対の外金具３，４による押圧方向に向いている。
外向きフランジ１ａが設けられて、コンプレッションロ
ッド６側の鍔部６ａに当接可能となっている。また、上
記内筒１には、２つ切欠き７，８が、図３に示すよう
に、内筒１の中心軸を挟んで水平方向に対向する位置に
設けられている。その各切欠き７，８は、開口端部から
内筒１の軸線と平行に延びるように形成されて、その切
欠き７，８の間隙Ｌ2 の開閉方向が上下方向、即ち、一
対の外金具３，４による押圧方向に向いている。
【００２３】また、その切欠き７，８形成位置でブッシ
ュ本体２も上下に分割されている。このとき、図１に示
すように、上記切欠き７，８間の間隙Ｌ2 よりも上下に
対向する外金具３，４の左右端部の間隙Ｌ1 が広くなる
ように設定しておく。次に、上記実施例のコンプレッシ
ョンロッドブッシュＢを介してコンプレッションロッド
６を車体側部材に取り付ける場合を説明する。
ュ本体２も上下に分割されている。このとき、図１に示
すように、上記切欠き７，８間の間隙Ｌ2 よりも上下に
対向する外金具３，４の左右端部の間隙Ｌ1 が広くなる
ように設定しておく。次に、上記実施例のコンプレッシ
ョンロッドブッシュＢを介してコンプレッションロッド
６を車体側部材に取り付ける場合を説明する。
【００２４】まず、コンプレッションロッド６を、その
鍔部６ａがコンプレッションロッドブッシュＢの内筒１
に設けられた外向きフランジ１ａと当接するまで、該内
筒１内へ同軸に圧入する。このとき、２つの切欠き７，
８の各間隙Ｌ2 は上下方向に開いた状態であるので、上
記圧入の際の荷重は小さくて済み取付け作業が容易に行
える。
鍔部６ａがコンプレッションロッドブッシュＢの内筒１
に設けられた外向きフランジ１ａと当接するまで、該内
筒１内へ同軸に圧入する。このとき、２つの切欠き７，
８の各間隙Ｌ2 は上下方向に開いた状態であるので、上
記圧入の際の荷重は小さくて済み取付け作業が容易に行
える。
【００２５】また、上記圧入後における、コンプレッシ
ョンロッド６とコンプレッションロッドブッシュＢの内
筒１との間に生じる圧力は、上記のように従来よりも大
幅に低いため、ブッシュ本体２をさほど，こじることな
く、両者は相対的に軸回転方向に摺動可能状態となって
いる。その後、車体側部材側の取付け凹部に上側の外金
具３側を当接すると共に、下側から止め金具を下側の外
金具４に係合させた状態、上記取付け凹部に向けて押し
付ける。
ョンロッド６とコンプレッションロッドブッシュＢの内
筒１との間に生じる圧力は、上記のように従来よりも大
幅に低いため、ブッシュ本体２をさほど，こじることな
く、両者は相対的に軸回転方向に摺動可能状態となって
いる。その後、車体側部材側の取付け凹部に上側の外金
具３側を当接すると共に、下側から止め金具を下側の外
金具４に係合させた状態、上記取付け凹部に向けて押し
付ける。
【００２６】すると、内筒１は、図２に示すように、ブ
ッシュ本体２を介して上下方向から押し付けられて上記
切欠き７，８間の間隙Ｌ2 が閉じ、内筒１内周面とコン
プレッションロッド６外周面との間に所定圧力が確保さ
れる。なお、図２中では、止め金具は図示されていな
い。このとき、上記下側の外金具３，４で押し付ける前
は、上記のように、内筒１とコンプレッションロッド６
との間は、相対的に軸回転方向に摺動可能状態となって
いるので、自動的に若しくは作業員が、コンプレッショ
ンロッド６の圧入角を調整変更しても、ブッシュ本体２
にはほとんど，こじれが入力されない。
ッシュ本体２を介して上下方向から押し付けられて上記
切欠き７，８間の間隙Ｌ2 が閉じ、内筒１内周面とコン
プレッションロッド６外周面との間に所定圧力が確保さ
れる。なお、図２中では、止め金具は図示されていな
い。このとき、上記下側の外金具３，４で押し付ける前
は、上記のように、内筒１とコンプレッションロッド６
との間は、相対的に軸回転方向に摺動可能状態となって
いるので、自動的に若しくは作業員が、コンプレッショ
ンロッド６の圧入角を調整変更しても、ブッシュ本体２
にはほとんど，こじれが入力されない。
【００２７】次に、上記状態を維持したまま、該止め金
具の左右両端部を、それぞれ車体側部材にボルト止めす
る。これによって、一対の外金具３，４によってブッシ
ュ本体２及び内筒１が所定圧で圧縮された状態に締付け
られると共に、外金具３，４が車体側部材に固定され
る。
具の左右両端部を、それぞれ車体側部材にボルト止めす
る。これによって、一対の外金具３，４によってブッシ
ュ本体２及び内筒１が所定圧で圧縮された状態に締付け
られると共に、外金具３，４が車体側部材に固定され
る。
【００２８】即ち、コンプレッションロッド６及びコン
プレッションロッドブッシュＢを介して、サスペンショ
ンリンクの端部が車体側部材に揺動可能に連結されたこ
とになる。また、上記内筒１は、図５に示すように、平
板を浅絞り加工をして一次加工を実施した後に（図５
（ｂ））、２つに折り曲げることで（図５（ｃ））、深
絞り加工が不要となって、従来よりも内筒１の加工が容
易となる。
プレッションロッドブッシュＢを介して、サスペンショ
ンリンクの端部が車体側部材に揺動可能に連結されたこ
とになる。また、上記内筒１は、図５に示すように、平
板を浅絞り加工をして一次加工を実施した後に（図５
（ｂ））、２つに折り曲げることで（図５（ｃ））、深
絞り加工が不要となって、従来よりも内筒１の加工が容
易となる。
【００２９】なお、上記実施例では、２つの切欠き７，
８を設けているが、どちらか一方に切欠き７，８だけを
設けた構造としてもよい。また、上記実施例では、二つ
の切欠き７，８に合わせて、ブッシュ本体２も上下に分
割しているが、必ずしもブッシュ本体２を二つに分割す
る必要はない。または、ブッシュ本体２側の切欠きは一
つに限定してもよい。
８を設けているが、どちらか一方に切欠き７，８だけを
設けた構造としてもよい。また、上記実施例では、二つ
の切欠き７，８に合わせて、ブッシュ本体２も上下に分
割しているが、必ずしもブッシュ本体２を二つに分割す
る必要はない。または、ブッシュ本体２側の切欠きは一
つに限定してもよい。
【００３０】また、上記実施例では、各切欠き７，８が
直線状に延びて形成されているが、鋸歯状になりながら
内筒１の軸線に沿って延びるように成形してもよい。こ
のように成形することで、取付け後の軸方向への荷重に
対する切欠き部の抵抗力が大きくなり、上記切欠き部分
における該軸方向への相対的なずれが防止される。
直線状に延びて形成されているが、鋸歯状になりながら
内筒１の軸線に沿って延びるように成形してもよい。こ
のように成形することで、取付け後の軸方向への荷重に
対する切欠き部の抵抗力が大きくなり、上記切欠き部分
における該軸方向への相対的なずれが防止される。
【００３１】同様に、ブッシュ本体の切欠き面も、延び
方向に沿って鋸歯状に成形しておくとよい。この場合
も、取付け後の軸方向への荷重に対する切欠き部の抵抗
力が大きくなり、上記切欠き部分における該軸方向への
相対的なずれが防止される。
方向に沿って鋸歯状に成形しておくとよい。この場合
も、取付け後の軸方向への荷重に対する切欠き部の抵抗
力が大きくなり、上記切欠き部分における該軸方向への
相対的なずれが防止される。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のコン
プレッションロッドブッシュは、コンプレッションロッ
ドの取り付け作業性が向上すると共に、ブッシュ本体に
従来発生していた、こじれなどが大幅に低減されて、品
質が向上する。また、請求項２に記載されているように
内筒に一対の切欠きを設ける場合には、該内筒を成形す
る際に、深絞り加工が不要となって、内筒の加工が容易
となる。
プレッションロッドブッシュは、コンプレッションロッ
ドの取り付け作業性が向上すると共に、ブッシュ本体に
従来発生していた、こじれなどが大幅に低減されて、品
質が向上する。また、請求項２に記載されているように
内筒に一対の切欠きを設ける場合には、該内筒を成形す
る際に、深絞り加工が不要となって、内筒の加工が容易
となる。
【００３３】また、請求項３に記載されているように、
内筒の切欠きの延び方向に沿って、ゴム弾性体にも切欠
きを設けるとよい。これによって、コンプレッションロ
ッドをコンプレッションロッドブッシュの内筒内に圧入
する際において、ゴム弾性体による内筒の切欠きを閉じ
方向に付勢する弾性力が低減するので、さらに、コンプ
レッションロッドの取り付け作業性が向上する。
内筒の切欠きの延び方向に沿って、ゴム弾性体にも切欠
きを設けるとよい。これによって、コンプレッションロ
ッドをコンプレッションロッドブッシュの内筒内に圧入
する際において、ゴム弾性体による内筒の切欠きを閉じ
方向に付勢する弾性力が低減するので、さらに、コンプ
レッションロッドの取り付け作業性が向上する。
【００３４】また、請求項４に記載されているように、
上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に形成しながら該内筒の
軸に沿って平行に延ばすとよい。このようにすると、コ
ンプレッションロッドをコンプレッションロッドブッシ
ュに取り付け、一対の外金具を介して締めつけること
で、内筒の切欠きが噛み合った状態では、該切欠きを略
鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重に対して切欠き部
の抵抗力が高くなり、切欠き部が軸方向のずれることが
防止される。
上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に形成しながら該内筒の
軸に沿って平行に延ばすとよい。このようにすると、コ
ンプレッションロッドをコンプレッションロッドブッシ
ュに取り付け、一対の外金具を介して締めつけること
で、内筒の切欠きが噛み合った状態では、該切欠きを略
鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重に対して切欠き部
の抵抗力が高くなり、切欠き部が軸方向のずれることが
防止される。
【００３５】同様に、請求項５に記載されているよう
に、上記ゴム弾性体の切欠きを、略鋸歯状に形成しなが
ら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよい。このように
すると、コンプレッションロッドをコンプレッションロ
ッドブッシュに取り付け、一対の外金具を介して締めつ
けることで、ゴム弾性体の切欠きが噛み合った状態で
は、該切欠きを略鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重
に対して切欠き部の抵抗力が高くなり、該切欠き部が軸
方向のずれることが防止される。
に、上記ゴム弾性体の切欠きを、略鋸歯状に形成しなが
ら該内筒の軸に沿って平行に延ばすとよい。このように
すると、コンプレッションロッドをコンプレッションロ
ッドブッシュに取り付け、一対の外金具を介して締めつ
けることで、ゴム弾性体の切欠きが噛み合った状態で
は、該切欠きを略鋸歯状に成形したので、軸方向の荷重
に対して切欠き部の抵抗力が高くなり、該切欠き部が軸
方向のずれることが防止される。
【図１】本発明に係る実施例のコンプレッションロッド
ブッシュの開口端部側からの正面図である。
ブッシュの開口端部側からの正面図である。
【図２】本発明に係る実施例のコンプレッションロッド
ブッシュを図示しない止め具で締め付けた状態を示す開
口端部側からの正面図である。
ブッシュを図示しない止め具で締め付けた状態を示す開
口端部側からの正面図である。
【図３】本発明に係る実施例のコンプレッションロッド
ブッシュの内筒を示す斜視図である。
ブッシュの内筒を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る実施例のコンプレッションロッド
ブッシュの側面断面図である。
ブッシュの側面断面図である。
【図５】本発明に係る実施例のコンプレッションロッド
ブッシュの内筒の加工の一例を示す図である。
ブッシュの内筒の加工の一例を示す図である。
【図６】従来のコンプレッションロッドブッシュの側面
断面図である。
断面図である。
【図７】従来のコンプレッションロッドブッシュの開口
端部側からの正面図である。
端部側からの正面図である。
【図８】従来のコンプレッションロッドブッシュの内筒
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１ 内筒 ２ ブッシュ本体 ３，４ 外金具 ６ コンプレッションロッド ７，８ 切欠き Ｂ コンプレッションロッドブッシュ
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくとも一方の端部が開口した内筒
と、その外周に固着したゴム弾性体と、そのゴム弾性体
の外周に固着すると共に上記内筒を挟んで対向配置され
た一対の外金具とを備えて、上記一対の外金具が相互に
内筒方向に押圧された状態で所定取付け部に固定される
と共に、上記内筒内にコンプレッションロッドを同軸に
圧入可能なコンプレッションロッドブッシュにおいて、
上記内筒に対して、上記一対の外金具の押圧方向に間隙
の開閉方向を向けて内筒の開口端部から内筒の軸に沿っ
て平行に延びる切欠きを、少なくとも一つ設けたことを
特徴とするコンプレッションロッドブッシュ。 - 【請求項２】 ２本の上記切欠きを、内筒の中心軸を挟
んで対向する位置に設けたことを特徴とする請求項１に
記載のコンプレッションロッドブッシュ。 - 【請求項３】 上記内筒の切欠きの延び方向に沿って、
ゴム弾性体に切欠きを設けたことを特徴とする請求項１
または請求項２に記載されたコンプレッションロッドブ
ッシュ。 - 【請求項４】 上記内筒の切欠きを、略鋸歯状に形成し
ながら該内筒の軸に沿って平行に延ばしたことを特徴と
する請求項１から請求項３のいずれかに記載されたコン
プレッションロッドブッシュ。 - 【請求項５】 上記ゴム弾性体の切欠きを、略鋸歯状に
形成しながら該内筒の軸に沿って平行に延ばしたことを
特徴とする請求項３に記載されたコンプレッションロッ
ドブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1962494A JPH07229530A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | コンプレッションロッドブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1962494A JPH07229530A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | コンプレッションロッドブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07229530A true JPH07229530A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12004355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1962494A Pending JPH07229530A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | コンプレッションロッドブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07229530A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10213169A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-11 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 防振ブッシュ |
| JP2003118339A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| US7380775B2 (en) * | 2004-12-13 | 2008-06-03 | Toyo Tire Rubber Co., Ltd. | Vibration isolator and attachment method thereof |
| CN110194184A (zh) * | 2018-02-26 | 2019-09-03 | 波马公司 | 用于运输设备的车辆牵引缆线的支撑和引导装置的铰接件 |
-
1994
- 1994-02-16 JP JP1962494A patent/JPH07229530A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10213169A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-11 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 防振ブッシュ |
| JP2003118339A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| US7380775B2 (en) * | 2004-12-13 | 2008-06-03 | Toyo Tire Rubber Co., Ltd. | Vibration isolator and attachment method thereof |
| CN110194184A (zh) * | 2018-02-26 | 2019-09-03 | 波马公司 | 用于运输设备的车辆牵引缆线的支撑和引导装置的铰接件 |
| JP2019147544A (ja) * | 2018-02-26 | 2019-09-05 | ポマＰｏｍａ | 輸送施設の車両牽引ケーブルを支持および誘導する装置、このような装置の関節部、および装置を製造する方法 |
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