JPH0721437U - ターンシグナルのキャンセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オーバーキャンセルおよびキャンセルミスの
双方を同時に解決する。 【構成】 ボディ１３には操作レバー１９，バックプレ
ート２５を有するブラケット１７が回動可能に取付けら
れている。このブラケット１７にはボール２２が設けら
れており、ブラケット１７は、ボール２２が節度部材２
０に係合されることにより右折方向位置に保持されてい
る。また、ボディ１３にはラチエット２３が設けられて
おり、ラチエット２３が回動すると、バックプレート２
５の被押圧面２６ａが押圧され、ブラケット１７が中立
位置に復帰する。この場合、ラチエット２３には傾斜状
の押圧面２３ｄが形成されており、ラチエット２３の回
動に伴い、ラチエット２３の押圧面２３ｄとバックプレ
ート２５の被押圧面２６ａとの接触部がラチエット２３
のα点からα´点へ移動するようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のターン方向を指示するために操作した操作レバーを自動的に 中立位置へ回動復帰させるターンシグナルのキャンセル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種ターンシグナルのキャンセル装置の従来構成を図１１に基づいて説明す る。即ち、ボディ１にはブラケット２が軸２ａを中心に回動可能に取付けられ、 このブラケット２には操作レバー３およびバックプレート４が取付けられている 。しかも、ブラケット２にはボール５が取付けられ、このボール５はボディ１の 凹凸面１ａに係合されている。これにより、操作レバー３の操作部側が、水平な 中立位置，下方へ傾斜した右折方向位置，上方へ傾斜した左折方向位置に選択的 に保持される。尚、図１１は、ブラケット２が右折方向位置に保持された状態を 示す。

【０００３】 また、ボディ１にはラチェット６が回動可能に取付けられており、ブラケット ２が右折方向位置に保持された状態で、ステアリングホイール（図示せず）が回 動されると、キャンセルカム７が矢印Ａ方向へ回動して、ラチェット６の先端部 に係合し、そのラチエット６を矢印Ｂ方向へ押圧回動させる。すると、ラチエッ ト６の基端部側にある押圧部６ａによりバックプレート４の凸部４ａが押圧され 、ブラケット２が中立位置に回動復帰する。この構成の場合、ラチエット６の押 圧部６ａがバックプレート４の凸部４ａに面接触した状態から回動されるように なっている。従って、バックプレート４の凸部４ａはラチエット６の押圧部６ａ の端部６ｂからも押圧力を受けることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、押圧部６ａの端部６ｂは回動速度が速く、ステアリングホイールの 回動が急速度で行われた場合には、それに伴って、端部６ｂが高速度で回動する ことになる。従って、速度の速い端部６ｂでバックプレート４を押圧する従来構 成では、ステアリングホイールの急回動がブラケット２の回動動作に反映され易 く、ひいては、ブラケット２が中立位置を越えて左折方向位置まで回動されてし まう、いわゆるオーバーキャンセルの生じる虞れがあった。

【０００５】 これを防止するには、図１１に二点鎖線で示すように、ラチエット６の先端部 を切欠いて傾斜部６ｃを形成し、ラチエット６に対するキャンセルカム７の係合 代を小さくすることが考えられる。すると、ブラケット２の回動量が小さくなり 、オーバーキャンセルを防止できるが、逆に、ブラケット２が右折方向位置に保 持されたまま中立位置へ回動されない、いわゆるキャンセルミスの生じる虞れが ある。

【０００６】 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オーバーキャン セルおよびキャンセルミスの双方を同時に解決し得るタ―ンシグナルのキャンセ ル装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、回動可能に設けられ、操作レバーおよ びバックプレートが取付けられたブラケットと、このブラケットを中立位置また は右折方向位置あるいは左折方向位置に選択的に保持する選択保持手段と、ステ アリングホイールにより回動され、その回動に伴い右折方向位置または左折方向 位置に保持されたブラケットのバックプレートを押圧するラチエットとを備え、 このラチエットによる押圧操作に基づいて前記ブラケットを中立位置に回動復帰 させる構成のターンシグナルのキャンセル装置において、前記ラチエットの押圧 面または前記バックプレートの被押圧面は、両者間の接触位置が該ラチエットの 回動に伴いラチエットの回動中心側から離間する方向へ移動する形態に形成され ているところに特徴を有する。

【０００８】

【作用】 上記手段によれば、バックプレートに対する押圧動作は、比較的速度の遅いラ チエットの回動中心側で行われ後に回動速度の速い端部側で行われる。このため 、バックプレートを回動速度の速い端部側で押圧していた従来とは異なり、ステ アリングホイールの急回動がブラケットの回動動作に反映され難くなり、その結 果、オーバーキャンセルの発生を防止できる。しかも、ラチエットの回動量は変 更されないので、キャンセルミスの発生も防止できる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１ないし図１０に基づいて説明する。まず、図１ において、カム筒部材１１はステアリングホイール（図示せず）に連結され、ス テアリングホイールと一体的に回転するようになっている。このカム筒部材１１ の外周部にはキャンセルカム１２ａ，１２ｂが形成されており、ステアリングホ イールが回転すると、キャンセルカム１２ａ，１２ｂは二点鎖線１２ｃで示す軌 跡を描いて回転する。

【００１０】 カム筒部材１１の右側にはボディ１３が配設されている。このボディ１３は、 図２に示すように、基板１４と基板１４の上面に載置されたケース１５とケース １５の上面を覆うカバー１６とから構成されており、基板１４とケース１５との 間には空間部１３ａおよび１３ｂが形成されている。そして、空間部１３ａには ディマ・パッシングスイッチ（図示せず）が収納され、また、空間部１３ｂには ターンシグナルスイッチ（コンタクトホルダ１３ｃのみ図示する）が収納されて いる。

【００１１】 ケース１５内には、図１に示すように、ブラケット１７が収容されている。こ のブラケット１７の上面にはピン１７ａが突設されており、図２に示すように、 このピン１７ａはカバー１６に形成された孔１６ａに嵌合されている。これによ り、ブラケット１７がピン１７ａを中心に回動するようになっている。そして、 ブラケット１７がピン１７ａを中心に回動することに伴い、空間部１３ｂに収納 されたターンシグナルスイッチの状態が切替わり、車両の方向指示器が通断電さ れる。

【００１２】 ブラケット１７には、図１に示すように、脚部１７ｂ，１７ｂが形成されてお り、脚部１７ｂ，１７ｂ間には、図２に示すように、ピン１８により操作レバー １９が取付けられている。これにより、操作レバー１９が、ピン１８を軸に図２ の上下方向へ回動するようになっている。そして、操作レバー１９が同方向へ回 動することに伴い、空間部１３ａに収納されたディマ・パッシングスイッチの状 態が切替わる。

【００１３】 ケース１５内には、図１に示すように、凹凸面２０ａを有する節度部材２０が 設けられている。一方、ブラケット１７には、図３に示すように、収納孔１７ｃ ，１７ｃが形成され、各収納孔１７ｃには、図５に示すように、圧縮コイルばね ２１およびボール２２が収納されている。そして、各ボール２２は、図１に示す ように、凹凸面２０ａに圧接係合され、これにより、ブラケット１７および操作 レバー１９が中立位置に保持されている。しかも、操作レバー１９を下方へ傾斜 した右折方向位置（図６参照）または上方へ傾斜した左折方向位置へ回動すると 、ボール２２の凹凸面２０ａに対する係合位置が移動し、ブラケット１７および 操作レバー１９が同位置に選択的に保持される。即ち、節度部材２０およびボー ル２２は選択保持手段として機能する。

【００１４】 ブラケット１７とカバー１６との間には、図２に示すように、ラチェット２３ が設けられ、このラチェット２３の上面には案内ピン２３ａが形成されている。 一方、カバー１６には細長な溝部１６ｂが形成されており、ラチェット２３の案 内ピン２３ａは溝部１６ｂに嵌合されている。これにより、ラチェット２３が溝 部１６ｂに沿って前進，後退および回動するようになっている。

【００１５】 ラチェット２３の下面には、図３に示すように、係止ピン２３ｂおよび段部２ ３ｃが形成されている。この段部２３ｃには突出ばね２４が引掛けられ、この突 出ばね２４は、カバー１６に形成されたピン１６ｄ，１６ｄに掛け渡される。一 方、ブラケット１７には三角柱状の係止部１７ｄが形成されており、ブラケット １７が中立位置にあるときには、図２に示すように、ラチェット２３の係止ピン ２３ｂがブラケット１７の係止部１７ｄに係止される。これにより、図１に示す ように、ラチエット１７がキャンセルカム１２の回転軌跡１２ｃ内へ侵入するこ とを規制している。従って、この状態で、キャンセルカム１２ａ，１２ｂが回動 しても、キャンセルカム１２ａ，１２ｂはラチエット２３に係合しない。

【００１６】 しかも、この状態では、突出ばね２４がく字状となり、ラチェット２３が前方 へ付勢されている。従って、ブラケット１７が右折方向位置または左折方向位置 へ回動されると、ブラケット１７の係止部１７ｄが移動し、図６に示すように、 突出ばね２４の復元力によりラチェット２３が回転軌跡１２ｃ内に侵入する。従 って、この状態で、キャンセルカム１２ａ，１２ｂが回動すると、キャンセルカ ム１２ａ，１２ｂはラチエット２３の先端部に係合し、ラチエット２３はキャン セルカム１２ａ，１２ｂにより押圧回動される。

【００１７】 ブラケット１８の上面にはバックプレート２５が設けられている。このバック プレート２５の下面中央部には、図３に示すように、径大な凹部２５ａが形成さ れ、凹部２５ａの両端には径小な溝部２５ｂ，２５ｂが形成されている。一方、 ブラケット１７の上面には凸部１７ｅ，１７ｅが形成され、図５に示すように、 バックプレート２５の各溝部２５ｂは凸部１７ｅに嵌合されている。これにより 、バックプレート２５がブラケット１７に対してスライド可能にされている。

【００１８】 バックプレート２５の上面には、図４に示すように、台形柱状をなす凸部２６ ，２７が形成されている。一方、ラチエット２３の基端部下側は傾斜状に切欠か れ、これにより、傾斜状をなす押圧面２３ｄが形成されている。そして、ブラケ ット１７が右折方向位置に保持された状態では、（ａ）に示すように、押圧面２ ３ｄの回動中心側にあるα点がバックプレート２５の被押圧面２６ａに接触する ようになっている。

【００１９】 また、ラチエット２３の基端部上側も切欠かれ、これにより、傾斜状をなす押 圧面２３ｅが形成されている。そして、図示はしないが、ブラケット１７が左折 方向位置に保持された状態では、押圧面２３ｅの回動中心側にあるβ点がバック プレート２５の被押圧面２７ａに接触するようになっている。尚、ラチエット２ ３の押圧面２３ｄ，２３ｅはその傾斜角度が異なっており、α点がβ点より右側 （案内ピン２３ａより離間する側）に位置している。

【００２０】 ブラケット１７の上面には、図３に示すように、凹部１７ｆが形成され、バッ クプレート２５の凹部２５ａおよびブラケット１７の凹部１７ｆ内には、図２に 示すように、圧縮コイルばね２８が収納されている。これにより、ラチエット２ ３からバックプレート２５に作用した押圧力がブラケット１７に伝達され、ブラ ケット１７および操作レバー１９が回動するようになっている。

【００２１】 次に上記構成の作用について説明する。まず、図１において、中立位置にある 操作レバー１９を矢印Ｂ方向へ回動操作すると、ブラケット１７が回動されてブ ラケット１７の係止部１７ｄが移動し、ラチェット２３の係止ピン２３ｂを係止 する部材がなくなるので、突出ばね２４のばね力により、ラチェット２３がカバ ー１６の溝部１６ｂに沿って前進突出する。

【００２２】 そして、図５に示すように、ラチエット２３の案内ピン２３ａが溝部１６ｂの 端面に当接することにより、ラチェット２３の突出位置が規制され、図６に示す ように、ラチェット２３の先端部が回転軌跡１２ｃ内に侵入する。しかも、凹凸 面２０ａに対する各ボール２２の係合位置が移動してブラケット１７および操作 レバー１９が右折方向位置に保持される。これと共に、押圧面２３ｄの回動中心 側にあるα点がバックプレート２５の被押圧面２６ａに接触する。図４の（ａ） は、この状態を拡大して示すものである。

【００２３】 この状態において、ステアリングホイールを右折方向へ回転操作すると、キャ ンセルカム１２ａ，１２ｂが矢印Ａ´方向へ回動され、図７に示すように、ラチ ェット２３の先端部が、最初に遭遇するキャンセルカム１２ｂに乗上げて後退す るので、ブラケット１７および操作レバー１９は右折方向位置に保持される。さ らに、ステアリングホイールを右折方向へ回転操作すると、図８に示すように、 キャンセルカム１２ａがラチェット２３の先端部に係合し、ラチェット２３が反 矢印Ｂ方向へ回動する。しかしながら、ラチェット２３の回動力がバックプレー ト２５に及ばないので、ブラケット１７および操作レバー１９は右折方向位置に 保持される。

【００２４】 一方、図６に示す状態から、ステアリングホイールが左折方向へ回転操作され 、キャンセルカム１２ａ，１２ｂが矢印Ａ方向へ回転された場合、ラチェット２ ３と最初に遭遇するキャンセルカム１２ａはラチエット２３に係合せず、従って 、ブラケット１７および操作レバー１９は右折方向位置に保持される。

【００２５】 この状態から、キャンセルカム１２ａ，１２ｂがさらに矢印Ａ方向へ回転され ると、図９に示すように、キャンセルカム１２ｂがラチェット２３に係合する。 そして、ラチェット２３の先端部が矢印Ｂ方向へ回動され、図４の（ｂ）に示す ように、ラチエット２３の押圧面２３ｄとバックプレート２５の被押圧面２６ａ との接触部がラチエット２３のα点から基端部側のα´点へ順次移動する。これ と共に、ラチェット２３によりバックプレート２５が押圧され、その押圧力が圧 縮コイルばね２８を介してブラケット１７に伝達される。これにより、ブラケッ ト１７および操作レバー１９が中立位置に回動復帰する。

【００２６】 尚、操作レバー１９が運転者の手によって固定されたまま、キャンセルカム１ ２ａ，１２ｂが矢印Ａ方向へ回動された場合には、図１０に示すように、ラチェ ット２３がバックプレート２５を押圧しても、圧縮コイルばね２８が収縮してバ ックプレート２５のみが摺動する。

【００２７】 また、以上の作用説明は、操作レバー１９を右折方向位置に回動した場合につ いてのものであるが、操作レバー１９を左折方向位置に回動した場合についても 同様である。即ち、ブラケット１７が左折方向位置に保持された状態で、キャン セルカム１２ａ，１２ｂが回動すると、ラチエット２３が回動され、ラチエット ２３の押圧面２３ｅとバックプレート２５の被押圧面２７ａとの接触部がβ点か ら、基端部側のβ´点へ移動する。これと共に、バックプレート２５が押圧され 、ブラケット１７および操作レバー１９が中立位置に回動復帰する。

【００２８】 上記実施例によれば、ラチエット２３の押圧面２３ｄおよび２３ｅを傾斜状に 形成したので、ラチエット２３によるバックプレート２５の押圧動作は、比較的 速度の遅いラチエット２３の回動中心側（αまたはβ点）で行われた後に回動速 度の速い端部側（α´またはβ´点）で行われるようになる。このため、ステア リングホイールの急回動がブラケット１７の回動動作に反映され難くなり、その 結果、オーバーキャンセルの発生を防止できる。しかも、ラチエット２３の回動 量を変更する必要がないので、キャンセルミスの発生も防止できる。

【００２９】 ところで、操作レバー１９の内部には図示しないスイッチ等が収容されており 、ブラケット１７と操作レバー１９とを比較した場合、操作レバー１９の方が重 いという事情がある。このため、ブラケット１７は上方向（時計回り方向）に付 勢されている。従って、ブラケット１７を右折方向位置（図６に示す）から中立 位置に復帰させる場合と左折方向位置から中立位置に復帰させる場合とを比較す ると、後者の方がオーバーランし易い状況にある。

【００３０】 この点、本実施例では、ラチエット２３の押圧面２３ｄ，２３ｅの傾斜角度を 相違させることにより、β点をα点より回動中心２３ａ側に位置させているので 、左折方向位置から中立位置への回動時に、回動速度の遅いラチエット２３のβ 点でバックプレート２５が押圧されるようになり、その結果、前記オーバーラン の発生を防止できる。

【００３１】 尚、上記実施例においては、ラチエット２３の押圧面２３ｄおよび２３ｅを傾 斜平面状に形成したが、押圧面２３ｄおよび２３ｅの形状はこれに限定されるも のではなく、例えば円弧面状に形成することもできる。要は、ラチエット２３の 押圧面とバックプレート２５の被押圧面との接触部がラチエット２３の回動中心 側から先端側へ移動する形状であれば良い。

【００３２】 また、上記実施例においては、ラチエット２３の押圧面２３ｃおよび２３ｄを 傾斜状に形成することにより、ラチエット２３の押圧面２３ｃおよび２３ｄとバ ックプレート２５の被押圧面２６ａおよび２７ａとの接触部をラチエット２３の 先端側へ移動させたが、バックプレート２５の被押圧面２６ａおよび２７ａを傾 斜状に形成しても良い。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案のターンシグナルのキャンセル装置に よれば、バックプレートの押圧動作を、比較的速度の遅いラチエットの回動中心 側で行った後に回動速度の速い端部側で行うことができる。このため、ステアリ ングホイールの急回動がブラケットの回動動作に反映され難くなり、その結果、 オーバーキャンセルの発生を防止できる。しかも、ラチエットの回動量を変更す る必要がないので、キャンセルミスの発生も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すカバーを取除いた状態
の上面図

【図２】要部の縦断側面図

【図３】要部の分解斜視図

【図４】ラチエットとバックプレートとの接触状態を拡
大して示す上面図

【図５】操作レバーが右折方向位置へ回動操作されたと
きの図２相当図

【図６】操作レバーが右折方向位置へ回動操作されたと
きの図１相当図

【図７】ラチェットがキャンセルカムに乗上げた状態を
示す図１相当図

【図８】ラチェットが回動されたときの状態を示す図１
相当図

【図９】ラチェットがキャンセルカムに係合した状態を
示す図１相当図

【図１０】操作レバーを固定した状態でステアリングホ
イールが回転操作されたときの図１相当図

【図１１】従来例を示す上面図

【符号の説明】

１２ａ，１２ｂはキャンセルカム、１７はブラケット、
１９は操作レバー、２０は節度部材（選択保持手段）、
２２はボール（選択保持手段）、２３はラチェット、２
３ｄ，２３ｅは押圧面、２５はバックプレート、２６
ａ，２７ａは被押圧面を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動可能に設けられ、操作レバーおよび
   バックプレートが取付けられたブラケットと、 このブラケットを中立位置または右折方向位置あるいは
   左折方向位置に選択的に保持する選択保持手段と、 ステアリングホイールにより回動され、その回動に伴い
   右折方向位置または左折方向位置に保持されたブラケッ
   トのバックプレートを押圧するラチエットとを備え、 このラチエットによる押圧操作に基づいて前記ブラケッ
   トを中立位置に回動復帰させる構成のものにおいて、 前記ラチエットの押圧面または前記バックプレートの被
   押圧面は、両者間の接触位置が該ラチエットの回動に伴
   いラチエットの回動中心側から離間する方向へ移動する
   形態に形成されていることを特徴とするターンシグナル
   のキャンセル装置。