DE19904620B4 - Einrastvorrichtung mit Rückstellfunktion für einen Blinkerschalter - Google Patents
Einrastvorrichtung mit Rückstellfunktion für einen Blinkerschalter Download PDFInfo
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Abstract
Einrastvorrichtung
(1) mit Rückstellfunktion
für einen
Blinkerschalter eines mit einer Lenkvorrichtung versehenen Fahrzeugs,
mit einem
– um eine erste Drehachse (5) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerten Rastelement (2) mit zwei starren Armen (3, 4), das durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition auslenkbar und in der Blinkerposition einrastbar ist,
– um eine zweite Drehachse (9) mittels eines ersten Federelements (15) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagerten Nockenhebel (6), dessen erster Hebelarm (7) zwischen die Arme (3, 4) des Rastelements (2) ragt und der bei in eine Blinkerposition ausgelenktem Rastelement (2) durch einen der Arme (3; 4) des Rastelements (2) aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition auslenkbar ist,
– mit der Lenkvorrichtung verbundenen Rückstellsegment (10), das bei einem Lenkvorgang einen Bereich (11) überstreicht, in den der zweite Hebelarm (8) des Nockenhebels (6) in der Rückstellposition hineinragt,...
– um eine erste Drehachse (5) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerten Rastelement (2) mit zwei starren Armen (3, 4), das durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition auslenkbar und in der Blinkerposition einrastbar ist,
– um eine zweite Drehachse (9) mittels eines ersten Federelements (15) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagerten Nockenhebel (6), dessen erster Hebelarm (7) zwischen die Arme (3, 4) des Rastelements (2) ragt und der bei in eine Blinkerposition ausgelenktem Rastelement (2) durch einen der Arme (3; 4) des Rastelements (2) aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition auslenkbar ist,
– mit der Lenkvorrichtung verbundenen Rückstellsegment (10), das bei einem Lenkvorgang einen Bereich (11) überstreicht, in den der zweite Hebelarm (8) des Nockenhebels (6) in der Rückstellposition hineinragt,...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrastvorrichtung mit Rückstellfunktion für einen Blinkerschalter eines mit einer Lenkvorrichtung versehenen Fahrzeugs.
- Derartige Einrastvorrichtungen sind seit langem in unterschiedlichen Ausführungsformen aus dem Stand der Technik bekannt. Die Einrastvorrichtungen dienen dazu, einen Blinkerschalter vor und während eines Abbiegevorgangs des Fahrzeugs in einer eingeschalteten Stellung zu halten. Nach dem Abbiegevorgang muss der Blinkerschalter wieder ausgeschaltet werden. Das Einschalten des Blinkerschalters erfolgt üblicherweise durch Betätigen eines Blinkerhebels. Gleichzeitig mit der Betätigung des Blinkerhebels wird die Einrastvorrichtung eingerastet und hält den Blinkerschalter in der eingeschalteten Stellung. Der Blinkerschalter wird durch Betätigen der Lenkvorrichtung in eine bestimmte Richtung, bspw. durch Drehen eines Lenkrads beim Gegenlenken nach dem Abbiegevorgang, wieder ausgeschaltet.
- Eine bekannte Ausführungsform einer Einrastvorrichtung (z.B.
US 5,672,855 ) für Blinkerschalter weist eine um eine erste Drehachse relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerte Omegafeder aus Federstahl auf. Die Omegafeder weist einen kreisbogenförmigen Bereich auf, wobei die Enden des Kreisbogens in zwei flexible Arme übergehen. Die Omegafeder wird durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition ausgelenkt. In der Blinkerposition rastet die Omegafeder ein. - Die Einrastvorrichtung weist außerdem einen um eine zweite Drehachse relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerten Nockenhebel auf. Die zweite Drehachse verläuft in etwa parallel zu der ersten Drehachse. Ein erster Hebelarm des Nockenhebels ragt zwischen die Arme der Omegafeder. Wenn die Omegafeder in eine Blinkerposition ausgelenkt ist, liegt einer der Arme der Omegafeder an dem ersten Hebelarm des Nockenhebels an und lenkt den Nockenhebel aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition aus.
- Schließlich weist die bekannte Einrastvorrichtung noch ein mit der Lenkvorrichtung verbundenes Rückstellsegment auf. Das Rückstellsegment überstreicht bei einem Lenkvorgang einen Bereich, in den der zweite Hebelarm des Nockenhebels in einer Rückstellposition hineinragt. Durch Betätigen der Lenkvorrichtung übt das Rückstellsegment eine Kraft in radialer Richtung auf den zweiten Hebelarm des Nockenhebels aus. Aufgrund der Hebelwirkung wird diese Kraft in eine ebenfalls radial gerichtete Entrastkraft des ersten Hebelarms des Nockenhebels auf den Arm der Omegafeder umgelenkt. Dadurch wird die Omegafeder entrastet und der Blinkerschalter ausgeschaltet.
- Die Einrastvorrichtung sollte so ausgebildet sein, dass sie auch den Sonderfall berücksichtigt, bei dem der Blinkerhebel festgehalten wird (der Blinkerschalter eingeschaltet wird) und gleichzeitig jedoch die Lenkvorrichtung betätigt wird (der Blinkerschalter ausgeschaltet wird). Ein weiterer Sonderfall ergibt sich, wenn der Blinkerhebel betätigt wird, d. h. der Blinkerschalter eingeschaltet und die Einrastvorrichtung eingerastet wird, obwohl sich die Lenkvorrichtung in einer Lenkposition befindet, in der das Rückstellsegment ein Auslenken des zweiten Hebelarms des Nockenhebels in den Bereich, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird, verhindert. Das ist bspw. dann der Fall, wenn das Rückstellsegment an der Stirnseite des zweiten Hebelarms angeordnet ist.
- Die bekannte Einrastvorrichtung hat den Nachteil, dass sie nur eine geringe Anzahl von Einrast- und Entrastvorgängen erlaubt. Wenn diese Anzahl überschritten wird, kann es insbesondere zu einem Bruch der Omegafeder oder des Nockenhebels kommen. Das hat zur Folge, dass die defekte Einrastvorrichtung bzw. der gesamte Blinkerschalter mitsamt der defekten Einrastvorrichtung in bestimmten Intervallen ausgewechselt werden müssen. Das Auswechseln ist mit relativ hohen Kosten und einem großen Arbeitsaufwand verbunden.
- Weitere Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige sind z.B. aus der
DE 36 44 142 C1 ,DE 44 34 733 A1 ,DE 35 02 651 A1 , DE-Gbm 71 27 644,DE 42 19 393 C1 , DE-Gbm 85 04 080 bekannt. Bei diesen bekannten Ausführungsformen ist das Rastelement entweder einstückig ausgeführt oder zweiteilig, wobei ein Teil in Achsrichtung auf den Nockenhebel mit einer Feder vorgespannt ist. Diese Rastelemente sind nach wie vor auf Bruch gefährdet. - Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Einrastvorrichtung für einen Blinkerschalter der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass die Einrastvorrichtung eine wesentlich größere Anzahl von Einrast- bzw. Entrastvorgängen erlaubt als die aus dem Stand der Technik bekannten Einrastvorrichtungen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Einrastvorrichtung gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Bei der erfindungsgemäßen Einrastvorrichtung ist zunächst einmal die besonders anfällige und auf Dauer wenig belastbare Omegafeder durch das wesentlich stabilere, aber schwenkbare Rastelement ersetzt worden. Außerdem konnten durch eine besondere Kinematik innerhalb der Einrastvorrichtung die Kräfte, die beim Einrast- und Entrastvorgang zwischen dem Nockenelement und dem Rastelement wirken, entscheidend reduziert werden. Das führt dazu, dass das erfindungsgemäße Rastelement eine wesentlich größere Anzahl von Einrast- und Entrastvorgängen erlaubt als die aus dem Stand der Technik bekannten Einrastvorrichtungen.
- Zum Einrasten der Einrastvorrichtung wird zunächst ein Blinkerhebel des Blinkerschalters betätigt. Dadurch wird der Blinkerschalter eingeschaltet. Bei ausgeschaltetem Blinkerschalter befindet sich das Rastelement in einer Ruheposition. Durch die Betätigung des Blinkerhebels wird das Rastelement aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition ausgelenkt. Das Rastelement rastet in der Blinkerposition ein.
- In den Bereich zwischen den zwei starren Armen des Rastelements ragt der erste Hebelarm des Nockenhebels. Bei ausgeschaltetem Blinkerschalter befindet sich der Nockenhebel in einer Ruheposition. Wenn das Rastelement in eine Blinkerposition ausgelenkt wird, wird der Nockenhebel durch einen der beiden Arme des Rastelements aus der Ruheposition in eine Rückstellposition ausgelenkt. Das Auslenken des Nockenhebels in die Rückstellposition umfaßt ein Verschwenken des Nockenhebels um die zweite Drehachse und/oder ein Verschieben des Nockenhebels in axialer Richtung. Die erste Drehachse des Rastelements und die zweite Drehachse des Nockenhebels verlaufen vorzugsweise parallel zueinander.
- Wenn der Nockenhebel in eine Rückstellposition ausgelenkt ist, ragt der zweite Hebelarm des Nockenhebels in einen Bereich, der während des Lenkvorgangs von dem Rückstellsegment der Lenkvorrichtung überstrichen wird. Somit übt das Rückstellsegment während der Betätigung der Lenkvorrichtung, bspw. beim Gegenlenken zum Abschluß eines Abbiegevorgangs, eine Kraft in radialer Richtung auf den zweiten Hebelarm aus. Dadurch wird der Nockenhebel von dem Rückstellsegment derart um die zweite Drehachse verschwenkt, daß der erste Hebelarm des Nockenhebels aufgrund der Hebelwirkung in radialer Richtung auf einen Arm des Rastelements drückt, wodurch das Rastelement entrastet und der Blinkerschalter ausgeschaltet wird.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Nockenhebel aus der Ruheposition heraus in den Bereich hinein axial verschiebbar ist, den das Rückstellsegment bei einem Lenkvorgang überstreicht. Dadurch kann der Nockenhebel beim Ausschwenken von der Ruheposition in eine Rastposition besonders weit in den Bereich ausgelenkt werden, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird, so daß der Nockenhebel von dem Rückstellsegment sicher entrastet wird. Beim Auslenken des Nockenhebels in die Rückstellposition durch einen der Arme des Rastelements, wird dem Nockenhebel somit eine Verschwenkbewegung um die zweite Drehachse und eine Verschiebebewegung in axialer Richtung aufgezwungen. Das wird dadurch erzeilt, daß die Form der Innenseiten der Arme des Rastelements und die Form des Endes des ersten Hebelarms des Nockenhebels derart aufeinander abgestimmt sind, daß eine Verschwenkbewegung der Arme des Rastelements in die Verschwenkbewegung und die Verschiebebewegung des Nockenhebels umgelenkt wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Blinkerschalter eine Führungsnut und der Nockenhebel einen Führungsstift aufweist, wobei der Führungsstift in der Führungsnut axial verschiebbar gelagert ist.
- Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, dass mindestens ein erstes Federelement den Nockenhebel in der Ruheposition hält. Dadurch wird sichergestellt, dass der zweite Hebelarm des Nockenhebels in der Ruheposition nicht in den Bereich hineinragt, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird. Die federnde Lagerung des Nockenhebels in axialer Richtung hat zudem den Vorteil, dass der Nockenhebel in dem Sonderfall, bei dem der Blinkerhebel betätigt wird, obwohl sich das Rückstellsegment an der Stirnseite des Nockenhebels befindet und ein axiales Verschieben des Nockenhebels in den Bereich, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird, unmöglich macht, die Einrastvorrichtung nicht beschädigt wird. Zwar wird dem Nockenhebel durch eine Verschwenkbewegung der Arme des Rastelements neben der Verschwenkbewegung auch eine axiale Verschiebebewegung aufgezwungen. Wenn eine axiale Verschiebebewegung des Nockenhebels aber nicht möglich ist, da das Rückstellsegment der Lenkvorrichtung im Wege ist, wird die Verschiebebewegung dem Nockenhebel nicht mit Gewalt aufgezwungen. Erst wenn das Rückstellsegment aus dem Wege ist, erfolgt die axiale Verschiebebewegung des Nockenhebels.
- Um die Krafteinwirkungen zwischen den Armen des Rastelements und dem Nockenhebel möglichst gering zu halten, wird gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass der erste Hebelarm des Nockenhebels ein abgerundetes Ende aufweist. Das Ende des ersten Hebelarms des Nockenhebels ist vorteilhafterweise halbkreisförmig abgerundet.
- Vorzugsweise weist der Halbkreis einen Durchmesser auf, der kleiner als die Breite des Nockenhebels ist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Ende des ersten Hebelarms des Nockenhebels von den Enden des Halbkreises bis zu den seitlichen Rändern des Nockenhebels schräg ausgebildet ist. Die schrägen Flächen an dem Ende des ersten Hebelarms des Nockenhebels verlaufen vorteilhafterweise in einem Winkel von etwa 45 Winkelgrad relativ zu der Längsachse des Nockenhebels.
- Gemäß der Erfindung sind die Arme des Rastelements relativ zu dem Rastelement verschwenkbar gelagert. Durch Verschwenken der Arme des Rastelements um wenige Winkelgrade kann das Rastelement entrastet werden. Außerdem haben die verschwenkbaren Arme des Rastelements den Vorteil, dass in dem Sonderfall, bei dem der Blinkerhebel festgehalten wird (der Blinkerschalter also eingeschaltet und die Einrastvorrichtung eingerastet wird) und gleichzeitig die Lenkvorrichtung betätigt wird (der Blinkerschalter also ausgeschaltet und die Einrastvorrichtung entrastet wird), keine Beschädigung der Einrastvorrichtung auftritt. Vielmehr wird der Nockenhebel in diesem Sonderfall von dem Rückstellsegment so ausgelenkt, als würde ein normaler Entrastvorgang des Rastelements durchgeführt. Allerdings kann kein Entrastvorgang durchgeführt werden, da das Rastelement durch das Festhalten des Blinkerhebels nicht entrasten kann. Deshalb geben die Arme des Rastelements der Entrastkraft nach, die der Nockenhebel über seinen zweiten Hebelarm auf einen der Arme des Nockenhebels ausübt, und verschwenken relativ zu dem Rastelement um bis zu mehrere zehn Winkelgrade.
- Erfindungsgemäß sind die Arme des Rastelements um eine dritte und eine vierte Drehachse aus einer Ruheposition auslenkbar. Die dritte Drehachse und die vierte Drehachse sind vorzugsweise an den gegenüberliegenden seitlichen Rändern des Rastelements angeordnet. Wenn der Nockenhebel an dem einen Arm des Rastelements anliegt, dann verschwenken die Arme des Rastelements um die Drehachse, die an dem diesem Arm gegenüberliegenden Rand des Rastelements angeordnet ist. Auf diese Weise ist der Abstand zwischen dem Angriffspunkt der Entrastkraft des ersten Hebelarms des Nockenhebels und der Drehachse der Arme des Rastelements besonders groß. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung sind die Arme des Rastelements gemeinsam verschwenkbar. Es ist jedoch auch denkbar, dass die Arme des Rastelements jeder für sich einzeln verschwenkbar sind.
- Gemäß der Erfindung hält mindestens ein zweites Federelement die Arme des Rastelements in der Ruheposition. Vorteilhafterweise weist das mindestens eine erste Federelement, das den Nockenhebel in seiner Ruheposition hält, eine kleinere Federkonstante auf als das mindestens eine zweite Federelement. Dadurch wird sichergestellt, dass zunächst der Nockenhebel aus seiner Ruheposition ausgelenkt wird. Erst danach werden die Arme des Rastelements aus ihrer Ruheposition ausgelenkt, falls weiterhin Kräfte, insbesondere durch das Rückstellsegment der Lenkvorrichtung, auf den Nockenhebel wirken.
- Um die Kräfte, die zwischen dem Nockenhebel und dem Rastelement wirken, weiter zu reduzieren, wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass die Innenseite der Arme des Rastelements nach innen geöffnete kreissegmentförmige Bereiche aufweist. Als Innenseite der Arme wird die Seite bezeichnet, die dem ersten Hebelarm des Nockenhebels zugewandt ist. Der Radius der Kreissegmente ist vorteilhafterweise in etwa so groß wie der Radius des Halbkreises des Endes des Nockenhebels.
- Vorteilhafterweise besteht der Nockenhebel aus Metall. Ebenso besteht das Rastelement vorzugsweise aus Metall. Es ist aber auch denkbar, den Nockenhebel und das Rastelement aus einem anderen, ähnlich gut bearbeitbaren und ähnlich stabilen Material zu fertigen. Insbesondere ist dabei an den Einsatz von geeigneten Kunststoffen gedacht.
- Bei der erfindungsgemäßen Einrastvorrichtung konnten die Kräfte, die zwischen dem Nockenhebel und dem Rastelement wirken, durch eine vorteilhafte Ausgestaltung der Berührungsflächen so weit reduziert werden, daß auch Materialien mit einer geringeren Stabilität für den Nockenhebel und das Rastelement eingesetzt werden können.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine erfindungsgemäße Einrastvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform in einer Ausgangsposition; -
2a bis2d die Einrastvorrichtung aus1 während eines Einrast- und Entrastvorgangs; -
3a und3b die Einrastvorrichtung aus1 während eines ersten Sonderfalls; -
4 die Einrastvorrichtung aus1 während eines zweiten Sonderfalls; und -
5 einen mit V gekennzeichneten Ausschnitt aus1 . - In
1 ist eine erfindungsgemäße Einrastvorrichtung mit einer Rückstellfunktion in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen1 gekennzeichnet. Die Einrastvorrichtung1 wird bei Blinkerschaltern von Fahrzeugen eingesetzt, die mit einer Lenkvorrichtung versehen sind. Die Einrastvorrichtung1 dient dazu, einen Blinkerschalter vor und während eines Abbiegevorgangs des Fahrzeugs in einer eingeschalteten Stellung zu halten und den Blinkerschalter nach dem Abbiegevorgang wieder auszuschalten. Das Einschalten des Blinkerschalters erfolgt üblicherweise durch Betätigen eines Blinkerhebels. Gleichzeitig wird die Einrastvorrichtung1 eingerastet und hält den Blinkerschalter in der eingeschalteten Stellung. Der Blinkerschalter würde durch Betätigen der Lenkvorrichtung, bspw. durch Drehen eines Lenkrads, in eine bestimmte Richtung, bspw. beim Gegenlenken nach dem Abbiegevorgang, wieder ausgeschaltet. - Die erfindungsgemäße Einrastvorrichtung
1 aus1 weist ein Rastelement2 mit zwei starren Armen3 ,4 auf. Das Rastelement2 ist um eine erste Drehachse5 relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagert. Das Rastelement2 ist in1 in seiner Ruheposition dargestellt. Die Einrastvorrichtung1 weist darüberhinaus einen Nockenhebel6 mit einem ersten Hebelarm7 und einem zweiten Hebelarm8 auf. Der Nockenhebel6 ist um eine zweite Drehachse9 relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagert. Der erste Hebelarm7 des Nockenhebels6 ragt zwischen die Arme3 ,4 des Rastelements2 . In1 ist der Nockenhebel6 in seiner Ruheposition dargestellt. Schließlich weist die Einrastvorrichtung1 ein Rückstellsegment10 auf, das mit der Lenkvorrichtung des Fahrzeugs verbunden ist. Bei einem Lenkvorgang überstreicht das Rückstellsegment10 einen Bereich11 . Bei ausgeschaltetem Blinkerschalter, d.h. wenn, wie in1 dargestellt, das Rastelement2 und der Nockenhebel6 jeweils in ihrer Ruheposition sind, tritt das Rückstellsegment10 bei dem Lenkvorgang nicht mit dem zweiten Hebelarm8 des Nockenhebels6 in Eingriff. Vielmehr befindet sich der zweite Hebelarm8 des Nockenhebels6 bei ausgeschaltetem Blinkerschalter außerhalb des Bereichs11 , so dass das Rückstellsegment10 in einem Abstand a an dem distalen Ende des zweiten Hebelarms8 des Nockenhebels6 vorbeistreicht. - In den
2a bis2d ist die Einrastvorrichtung1 aus1 während eines Einrast- und Entrastvorgangs dargestellt. Zum Einrasten der Einrastvorrichtung1 wird zunächst der Blinkerhebels des Blinkerschalters betätigt. Dadurch wird das Rastelement2 aus der Ruheposition (vgl.1 ) in eine rechte oder linke Blinkerposition ausgelenkt. In2a ist das Rastelement2 in einer rechten Blinkerposition dargestellt. Das Rastelement2 rastet in dieser Blinkerposition ein. In den Bereich zwischen den zwei starren Armen3 ,4 des Rastelements2 ragt der erste Hebelarm7 des Nockenhebels6 . Durch das in die Blinkerposition ausgelenkte Rastelement2 wird der Nockenhebel6 durch den unteren Arm4 des Rastelements2 in eine Rückstellposition ausgelenkt. Das Auslenken des Nockenhebels6 in die Rückstellposition umfasst ein Verschwenken des Nockenhebels6 um einen Winkel α um die zweite Drehachse9 und ein Verschieben des Nockenhebels6 in axialer Richtung in dem Bereich11 hinein. - In den
2b bis2d ist der Entrastvorgang der eingerasteten Einrastvorrichtung1 aus2a dargestellt. Die Lenkvorrichtung ist als ein Lenkrad ausgebildet, so dass das Rückstellsegment10 während des Lenkvorgangs eine kreisförmige Drehbewegung ausführt. Wenn nun das Lenkrad nach links gedreht wird, bspw. beim Gegenlenken zum Abschluß einer Rechtskurve, trifft das Rückstellsegment10 von unten gegen den zweiten Hebelarm8 des Nockenhebels6 . Wird nun weiter nach links gelenkt, übt das Rückstellsegment10 in radialer Richtung eine Kraft auf den zweiten Hebelarm8 aus. Dadurch wird der Nockenhebel6 derart um einen Winkel β (β > α) um die Drehachse9 verschwenkt, dass der erste Hebelarm7 des Nockenhebels6 eine Entrastkraft auf den unteren Arm4 des Rastelements2 ausübt. Durch die Entrastkraft werden die Arme3 ,4 des Rastelements2 um eine dritte Drehachse12 um den Winkel γ verschwenkt und das Rastelement2 wird entrastet (vgl.2c ). Indem das Lenkrad weiter nach links gedreht wird, wird der Nockenhebel6 durch das Rückstellsegment10 um einen immer größer werdenden Winkel verschwenkt, bis bei einem Winkel δ (δ > β) das Rückstellsegment10 an dem zweiten Hebelarm8 des Nockenhebels6 vorbeistreichen kann (vgl.2d ). Sobald das Rückstellsegment10 den Nockenhebel6 wieder freigibt, nehmen das Rastelement2 und der Nockenhebel6 wieder ihre jeweilige Ruheposition ein (vgl.1 ). - In den
3a und3b ist der Sonderfall dargestellt, bei dem der Blinkerhebel festgehalten wird (der Blinkerschalter also eingeschaltet und die Einrastvorrichtung1 eingerastet wird) und gleichzeitig die Lenkvorrichtung betätigt wird (der Blinkerschalter also ausgeschaltet und die Einrastvorrichtung1 entrastet wird).3a zeigt die gleiche Situation, wie sie auch in2b dargestellt ist. Durch eine Drehung des Lenkrads nach links trifft das Rückstellsegment10 von unten gegen den zweiten Hebelarm8 des Nockenhebels6 und übt eine Entrastkraft auf diesen aus. Da der Blinkerhebel jedoch festgehalten wird, kann das Rastelement2 nicht, wie in den2c und2d dargestellt, entrasten, sondern wird weiterhin in der eingerasteten Position festgehalten. Wenn nun das Lenkrad weiter nach links gedreht wird, übt das Rückstellsegment10 eine immer größer werdende Entrastkraft auf den zweiten Hebelarm8 des Nockenhebels6 aus. Um in diesem Sonderfall eine Beschädigung des Nockenhebels6 zu verhindern, sind die Arme3 ,4 des Rastelements2 um eine dritte Drehachse12 und eine vierte Drehachse13 aus einer Ruheposition heraus verschwenkbar gelagert. Die Arme3 ,4 des Rastelements2 werden durch zwei Federelemente14 in der Ruheposition gehalten. In3d verschwenken die Arme3 ,4 um die dritte Drehachse12 . Das Verschwenken der Arme3 ,4 des Rastelements2 erfolgt entgegen der Federkraft des unteren Federelements14 . - In
4 ist ein zweiter Sonderfall dargestellt, bei dem der Blinkerhebel betätigt wird, obwohl sich das Rückstellsegment10 an der Stirnseite des Nockenhebels6 befindet und ein axiales Verschieben des Nockenhebels6 in den Bereich11 hinein unmöglich ist. Bei dem in4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Rastelement2 in einer linken Blinkerposition eingerastet. Da sich das Rückstellsegment10 an der Stirnseite des Nockenhebels6 befindet, kann der Nockenhebel6 nicht in den Bereich11 hinein axial verschoben werden, obwohl das Rastelement2 in einer Blinkerposition ist. Vielmehr taucht der erste Hebelarm7 des Nockenhebels6 tiefer in den Bereich zwischen den beiden Armen3 ,4 des Rastelements2 ein. Sobald das Rückstellsegment10 die Stirnseite des Nockenhebels6 freigibt, wird der Nockenhebel6 derart axial verschoben, dass der zweite Hebelarm8 in den Bereich11 hineinragt. Auf diese Weise wird verhindert, dass beim Auftreten dieses zweiten Sonderfalls der Nockenhebel6 oder das Rastelement2 beschädigt werden. Der Nockenhebel6 wird durch Federelemente15 in der Ruheposition gehalten. Die Federelemente14 , mit denen die Arme3 ,4 des Rastelements2 in ihrer Ruheposition gehalten werden, weisen eine größere Federkonstante auf als die Federelemente15 . - Der erste Hebelarm
7 des Nockenhebels6 weist ein halbkreisförmig abgerundetes Ende auf. Der Halbkreis16 hat einen Durchmesser, der kleiner ist als die Breite des Nockenhebels6 . Das Ende des ersten Hebelarms7 ist von dem Ende des Halbkreises16 bis zu den seitlichen Rändern des Nockenhebels6 schräg ausgebildet. Die schrägen Flächen17 an dem Ende des ersten Hebelarms7 des Nockenhebels6 verlaufen in einem Winkel von etwa 45 Winkelgrad relativ zu der Längsachse des Nockenhebels6 . Die Innenseiten der Arme3 ,4 des Rastelements2 weisen nach Innen geöffnete kreissegmentförmige Bereiche18 auf. Der Radius der Kreissegmente18 ist in etwa so groß wie der Radius des Halbkreises16 des Endes des ersten Hebelarms7 des Nockenhebels6 .
Claims (14)
- Einrastvorrichtung (
1 ) mit Rückstellfunktion für einen Blinkerschalter eines mit einer Lenkvorrichtung versehenen Fahrzeugs, mit einem – um eine erste Drehachse (5 ) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerten Rastelement (2 ) mit zwei starren Armen (3 ,4 ), das durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition auslenkbar und in der Blinkerposition einrastbar ist, – um eine zweite Drehachse (9 ) mittels eines ersten Federelements (15 ) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagerten Nockenhebel (6 ), dessen erster Hebelarm (7 ) zwischen die Arme (3 ,4 ) des Rastelements (2 ) ragt und der bei in eine Blinkerposition ausgelenktem Rastelement (2 ) durch einen der Arme (3 ;4 ) des Rastelements (2 ) aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition auslenkbar ist, – mit der Lenkvorrichtung verbundenen Rückstellsegment (10 ), das bei einem Lenkvorgang einen Bereich (11 ) überstreicht, in den der zweite Hebelarm (8 ) des Nockenhebels (6 ) in der Rückstellposition hineinragt, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (3 ,4 ) des Rastelements (2 ) relativ zum Rastelement (2 ) verschwenkbar gelagert sind und durch mindestens ein zweites Federelement (14 ) in der Ruheposition gehalten werden und die Arme (3 ,4 ) vom Nockenhebel (6 ) um eine dritte Drehachse (12 ) und eine vierte Drehachse (13 ) aus der Ruheposition verschwenkbar sind. - Einrastvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nockenhebel (
6 ) aus der Ruheposition heraus in den Bereich (11 ) hinein axial verschiebbar ist, den das Rückstellsegment (10 ) bei einem Lenkvorgang überstreicht. - Einrastvorrichtung (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Blinkerschalter eine Führungsnut und der Nockenhebel (6 ) einen Führungsstift aufweist, wobei der Führungsstift in der Führungsnut axial verschiebbar gelagert ist. - Einrastvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federelement (
15 ) den Nockenhebel (6 ) in der Ruheposition hält. - Einrastvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebelarm (
7 ) des Nockenhebels (6 ) ein abgerundetes Ende aufweist. - Einrastvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des ersten Hebelarms (
7 ) des Nockenhebels (6 ) halbkreisförmig abgerundet ist. - Einrastvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Halbkreis (
16 ) einen Durchmesser aufweist, der kleiner als die Breite des Nockenhebels (6 ) ist. - Einrastvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des ersten Hebelarms (
7 ) des Nockenhebels (6 ) von den Enden des Halbkreises (16 ) bis zu den seitlichen Rändern des Nockenhebels (6 ) schräg ausgebildet ist. - Einrastvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die schrägen Flächen (
17 ) an dem Ende des ersten Hebelarms (7 ) des Nockenhebels (6 ) in einem Winkel von etwa 45° relativ zu der Längsachse des Nockenhebels (6 ) verlaufen. - Einrastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Drehachse (
12 ) und die vierte Drehachse (13 ) an den gegenüberliegenden seitlichen Rändern des Rastelements (2 ) angeordnet sind. - Einrastvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10; dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine erste Federelement (
15 ) eine kleinere Federkonstante aufweist als das mindestens eine zweite Federelement (14 ). - Einrastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite der Arme (
3 ,4 ) des Rastelements (2 ) nach innen geöffnete kreissegmentförmige Bereiche (18 ) aufweist. - Einrastvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius der Kreissegmente (
18 ) in etwa so groß ist wie der Radius des Halbkreises (16 ) des Endes des ersten Hebelarms (7 ) des Nockenhebels (6 ). - Einrastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nockenhebel (
6 ) und/oder das Rastelement (2 ) aus Metall besteht.
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1999
- 1999-02-05 DE DE1999104620 patent/DE19904620B4/de not_active Expired - Lifetime
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