JPH07189704A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH07189704A JPH07189704A JP33095993A JP33095993A JPH07189704A JP H07189704 A JPH07189704 A JP H07189704A JP 33095993 A JP33095993 A JP 33095993A JP 33095993 A JP33095993 A JP 33095993A JP H07189704 A JPH07189704 A JP H07189704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- port
- scavenging
- throttle valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの掃気口から燃焼室に噴出する混合
気が直接排気口から排出する吹き抜け現象を防止して燃
料の損失を防ぐ。 【構成】 吸気通路５１内のスロットル弁５３と、この
スロットル弁５３の後方に開口する主ノズル口５５との
間から分岐する分岐通路５９を備え、分岐通路５９の分
岐位置から前方に開口する補助ノズル口５７を備えた気
化器３７を設け、分岐通路５９を掃気口３１付近のシリ
ンダー１５内壁または掃気通路３４に開口するととも
に、吸気通路５１をクランクケース１３内に連通した。
気が直接排気口から排出する吹き抜け現象を防止して燃
料の損失を防ぐ。 【構成】 吸気通路５１内のスロットル弁５３と、この
スロットル弁５３の後方に開口する主ノズル口５５との
間から分岐する分岐通路５９を備え、分岐通路５９の分
岐位置から前方に開口する補助ノズル口５７を備えた気
化器３７を設け、分岐通路５９を掃気口３１付近のシリ
ンダー１５内壁または掃気通路３４に開口するととも
に、吸気通路５１をクランクケース１３内に連通した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ピストンの下降時に燃
焼室内に開口する掃気口とクランクケース内とを連通す
る掃気通路を設けた２サイクルエンジンに係るものであ
る。
焼室内に開口する掃気口とクランクケース内とを連通す
る掃気通路を設けた２サイクルエンジンに係るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の２サイクルエンジンで
は、図４に示すように、ピストン１の上昇時に気化器か
らクランクケース３内に吸引された燃料の混合気が、エ
ンジンの爆発後のピストンの下降時に掃気通路５を経て
下降終点直前に開口する掃気口７から燃焼室９内に噴出
するよう構成されていた。
は、図４に示すように、ピストン１の上昇時に気化器か
らクランクケース３内に吸引された燃料の混合気が、エ
ンジンの爆発後のピストンの下降時に掃気通路５を経て
下降終点直前に開口する掃気口７から燃焼室９内に噴出
するよう構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この掃気口７が開く直
前に排気口１１が開き始めるよう設けられているので、
掃気口７から噴出する混合気の噴出当初の一部は排気口
１１に流れ、いわゆる吹き抜け現象を発生して、燃料の
損失が生じていた。
前に排気口１１が開き始めるよう設けられているので、
掃気口７から噴出する混合気の噴出当初の一部は排気口
１１に流れ、いわゆる吹き抜け現象を発生して、燃料の
損失が生じていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、２サイクルエ
ンジンにおいて、吸気通路内のスロットル弁と、このス
ロットル弁の後方に開口する主ノズル口との間から分岐
する分岐通路を備え、この分岐通路の分岐位置から前方
に開口する補助ノズル口を備えた気化器を設け、この分
岐通路を掃気口付近のシリンダー内壁または掃気通路に
連通するとともに、吸気通路をクランクケース内に連通
して設けたものである。
ンジンにおいて、吸気通路内のスロットル弁と、このス
ロットル弁の後方に開口する主ノズル口との間から分岐
する分岐通路を備え、この分岐通路の分岐位置から前方
に開口する補助ノズル口を備えた気化器を設け、この分
岐通路を掃気口付近のシリンダー内壁または掃気通路に
連通するとともに、吸気通路をクランクケース内に連通
して設けたものである。
【０００５】
【作用】本発明では、ピストンの上昇時には、クランク
ケース内が負圧となり、気化器の吸気通路内の空気はク
ランクケース内に吸引され、主ノズル口から噴出される
燃料が混合される。同時に分岐通路から空気が掃気通路
内に吸引される。このとき、スロットル弁は開いた状態
で補助ノズル口から燃料は噴出していない。つぎにピス
トンが爆発によって下降すると、下降終点付近で排気口
が開いて排気が放出されるとともに、つづいて掃気口が
開いて、クランクケース内の正圧によってまず掃気通路
内の空気が噴出され、つづいてクランクケース内の混合
気が噴出されるが、排気口が開いている間には、掃気口
から当初噴出する空気のみ排出し、つづいて混合気が排
気口から排出するまでに、排気口が閉鎖されるものであ
る。
ケース内が負圧となり、気化器の吸気通路内の空気はク
ランクケース内に吸引され、主ノズル口から噴出される
燃料が混合される。同時に分岐通路から空気が掃気通路
内に吸引される。このとき、スロットル弁は開いた状態
で補助ノズル口から燃料は噴出していない。つぎにピス
トンが爆発によって下降すると、下降終点付近で排気口
が開いて排気が放出されるとともに、つづいて掃気口が
開いて、クランクケース内の正圧によってまず掃気通路
内の空気が噴出され、つづいてクランクケース内の混合
気が噴出されるが、排気口が開いている間には、掃気口
から当初噴出する空気のみ排出し、つづいて混合気が排
気口から排出するまでに、排気口が閉鎖されるものであ
る。
【０００６】スロットル弁を調整してアイドル運転とす
ると、補助ノズル口から燃料が噴出し主ノズル口の燃料
は停止するが、分岐通路とクランクケース内の両方に混
合気が送られてアイドル運転が保持される。
ると、補助ノズル口から燃料が噴出し主ノズル口の燃料
は停止するが、分岐通路とクランクケース内の両方に混
合気が送られてアイドル運転が保持される。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
詳細な説明を行なう。
詳細な説明を行なう。
【０００８】クランクケース１３の上部にはシリンダー
１５が固着し、内部に昇降自在に嵌合するピストン１７
は、クランクケース１３に軸支されたクランク軸１９の
クランク２１に連結杆２３によって連結されている。シ
リンダー１５内の上部の燃焼室２５の上面には点火栓２
７が装着し、ピストン１７の下降終点時には排気口２
９、掃気口３１が開口している。排気口２９はマフラー
３３を経て大気に連通し、掃気口３１は掃気通路３４を
介してクランクケース１３内に連通している。
１５が固着し、内部に昇降自在に嵌合するピストン１７
は、クランクケース１３に軸支されたクランク軸１９の
クランク２１に連結杆２３によって連結されている。シ
リンダー１５内の上部の燃焼室２５の上面には点火栓２
７が装着し、ピストン１７の下降終点時には排気口２
９、掃気口３１が開口している。排気口２９はマフラー
３３を経て大気に連通し、掃気口３１は掃気通路３４を
介してクランクケース１３内に連通している。
【０００９】ピストン１７の上昇終点時には、吸気口３
５が開口してクランクケース１３に連通し、吸気口３５
には気化器３７、エヤクリナー３９を介して大気に連通
している。
５が開口してクランクケース１３に連通し、吸気口３５
には気化器３７、エヤクリナー３９を介して大気に連通
している。
【００１０】気化器３７内の吸気通路５１後端はピスト
ン１７によって開閉する吸気口３５を介してクランクケ
ース１３内に連通し、前端付近には、吸入方向にのみ連
通する逆止弁５２が設けられている。吸気通路５１内の
スロットル弁５３の後方に主ノズル口５５が開口し、ス
ロットル弁５３に近接して補助ノズル口５７が開口して
いる。スロットル弁５３と主ノズル口５５との間の吸気
通路５１から分岐する分岐通路５９の他端は分岐する連
通パイプ６１を介して相対する掃気通路３４，３４に連
通している。
ン１７によって開閉する吸気口３５を介してクランクケ
ース１３内に連通し、前端付近には、吸入方向にのみ連
通する逆止弁５２が設けられている。吸気通路５１内の
スロットル弁５３の後方に主ノズル口５５が開口し、ス
ロットル弁５３に近接して補助ノズル口５７が開口して
いる。スロットル弁５３と主ノズル口５５との間の吸気
通路５１から分岐する分岐通路５９の他端は分岐する連
通パイプ６１を介して相対する掃気通路３４，３４に連
通している。
【００１１】この実施例において、ピストン１７の上昇
時には、クランクケース１３内が負圧となり、空気はエ
アクリナー３９から気化器３７の吸気通路５１を通って
クランクケース１３内に吸引され、途中で主ノズル口５
５から噴出される燃料が混合される。同時に分岐通路５
９から空気が掃気通路３４内に吸引される。このとき、
スロットル弁５３は開いた状態にあって、補助ノズル口
５７付近の空気の流速は低下し、補助ノズル口５７から
燃料は噴出しない。
時には、クランクケース１３内が負圧となり、空気はエ
アクリナー３９から気化器３７の吸気通路５１を通って
クランクケース１３内に吸引され、途中で主ノズル口５
５から噴出される燃料が混合される。同時に分岐通路５
９から空気が掃気通路３４内に吸引される。このとき、
スロットル弁５３は開いた状態にあって、補助ノズル口
５７付近の空気の流速は低下し、補助ノズル口５７から
燃料は噴出しない。
【００１２】つぎにピストン１７が爆発によって下降す
ると下降終点付近で排気口２９が開いて、排気が放出さ
れるとともに、つづいて掃気口３１が開いてクランクケ
ース１３内の正圧によって、まず掃気通路３４内の空気
が噴出され、つづいて噴出するクランクケース１３内の
混合気が噴出するが、排気口２９が開いている間には、
掃気口３１から当初噴出する空気のみが排出し、つづい
て混合気が排気口２９から排出するまでに排気口２９が
閉鎖されるものである。
ると下降終点付近で排気口２９が開いて、排気が放出さ
れるとともに、つづいて掃気口３１が開いてクランクケ
ース１３内の正圧によって、まず掃気通路３４内の空気
が噴出され、つづいて噴出するクランクケース１３内の
混合気が噴出するが、排気口２９が開いている間には、
掃気口３１から当初噴出する空気のみが排出し、つづい
て混合気が排気口２９から排出するまでに排気口２９が
閉鎖されるものである。
【００１３】また、このとき吸気通路５１はピストン１
７によって閉鎖し、また逆止弁５２が設けられているの
で、分岐通路５９に混合気が逆流することはない。
７によって閉鎖し、また逆止弁５２が設けられているの
で、分岐通路５９に混合気が逆流することはない。
【００１４】なお、本発明では、補助ノズル口５７から
噴出する燃料をスロットル弁５３に連動させて、正常運
転時に補助ノズル口５７からの燃料噴出を停止して分岐
通路５９に燃料の侵入を防ぎ、確実に空気のみが送られ
るよう設けてもよい。
噴出する燃料をスロットル弁５３に連動させて、正常運
転時に補助ノズル口５７からの燃料噴出を停止して分岐
通路５９に燃料の侵入を防ぎ、確実に空気のみが送られ
るよう設けてもよい。
【００１５】また、吸気通路５１の逆止弁５２にかえ
て、図３に示すように逆止弁６３を分岐通路５９に設け
てもよい。
て、図３に示すように逆止弁６３を分岐通路５９に設け
てもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、つぎのような効果を有
するものである。 (1) 掃気口から噴出する混合気が排気口から直接排出さ
れることを防ぎ、燃料の損失を防止して、燃料消費率を
良好にすることができる。 (2) 掃気通路に連通する空気通路の蝶弁およびこの蝶弁
をスロットル弁に連動する機構を必要とせず、また逆止
弁を１個とすることができて構造簡単に安価に製作でき
る。 (3) 請求項２，３の構成とすれば、掃気通路から分岐通
路に混合気が逆流することが防止できる。 (4) 請求項４の構成とすれば、正常運転時に分岐通路か
らシリンダー内に噴出する空気に燃料が混入することを
なくし、燃料の消費率をさらに向上できる。
するものである。 (1) 掃気口から噴出する混合気が排気口から直接排出さ
れることを防ぎ、燃料の損失を防止して、燃料消費率を
良好にすることができる。 (2) 掃気通路に連通する空気通路の蝶弁およびこの蝶弁
をスロットル弁に連動する機構を必要とせず、また逆止
弁を１個とすることができて構造簡単に安価に製作でき
る。 (3) 請求項２，３の構成とすれば、掃気通路から分岐通
路に混合気が逆流することが防止できる。 (4) 請求項４の構成とすれば、正常運転時に分岐通路か
らシリンダー内に噴出する空気に燃料が混入することを
なくし、燃料の消費率をさらに向上できる。
【図１】本発明の一実施例の側断面図である。
【図２】本発明の正断面図である。
【図３】本発明の要部の他の実施例の側面図である。
【図４】従来例の正断面図である。
１３ クランクケース １５ シリンダー ３１ 掃気口 ３４ 掃気通路 ３７ 気化器 ５１ 吸気通路 ５２ 逆止弁 ５３ スロットル弁 ５５ 主ノズル口 ５７ 補助ノズル口 ５９ 分岐通路 ６３ 逆止弁
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気通路５１内のスロットル弁５３と、
前記スロットル弁５３の後方に開口する主ノズル口５５
との間から分岐する分岐通路５９を備え、前記分岐通路
５９の分岐位置から前方に開口する補助ノズル口５７を
備えた気化器３７を設け、前記分岐通路５９を掃気口３
１付近のシリンダー１５内壁または装置通路３４に連通
するとともに、前記吸気通路５１をクランクケース１３
内に連通したことを特徴とする２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記吸気通路５１を吸気方向にのみ連通
する逆止弁５２を設けてなる請求項１記載の２サイクル
エンジン。 - 【請求項３】 前記分岐通路５９をシリンダー１５の方
向にのみ連通する逆止弁６３を設けてなる請求項１記載
の２サイクルエンジン。 - 【請求項４】 前記スロットル弁５３の開放時に前記ス
ロットル弁５３に連動して閉鎖する補助ノズル口５７を
設けてなる請求項１記載の２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5330959A JP2702666B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5330959A JP2702666B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189704A true JPH07189704A (ja) | 1995-07-28 |
| JP2702666B2 JP2702666B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=18238306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5330959A Expired - Fee Related JP2702666B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702666B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132876A1 (ja) | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | ２サイクルエンジン |
| WO2008004449A1 (fr) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Nikko Tanaka Engineering Co., Ltd. | Moteur à deux temps à balayage stratifié |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5330959A patent/JP2702666B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132876A1 (ja) | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | ２サイクルエンジン |
| US8186326B2 (en) | 2006-05-17 | 2012-05-29 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | Two-cycle engine |
| WO2008004449A1 (fr) * | 2006-07-05 | 2008-01-10 | Nikko Tanaka Engineering Co., Ltd. | Moteur à deux temps à balayage stratifié |
| JP2008014209A (ja) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Tanaka Kogyo Kk | 層状掃気２サイクルエンジン |
| JP4677958B2 (ja) * | 2006-07-05 | 2011-04-27 | 日立工機株式会社 | 層状掃気２サイクルエンジン |
| US8065981B2 (en) | 2006-07-05 | 2011-11-29 | Nikko Tanaka Engineering Co., Ltd. | Stratified scavenging two-cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2702666B2 (ja) | 1998-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |