JP2702666B2 - 2サイクルエンジン - Google Patents
2サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2702666B2 JP2702666B2 JP5330959A JP33095993A JP2702666B2 JP 2702666 B2 JP2702666 B2 JP 2702666B2 JP 5330959 A JP5330959 A JP 5330959A JP 33095993 A JP33095993 A JP 33095993A JP 2702666 B2 JP2702666 B2 JP 2702666B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- port
- scavenging
- crankcase
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ピストンの下降時に燃
焼室内に開口する掃気口とクランクケース内とを連通す
る掃気通路を設けた2サイクルエンジンに係るものであ
る。
焼室内に開口する掃気口とクランクケース内とを連通す
る掃気通路を設けた2サイクルエンジンに係るものであ
る。
【0002】
【従来の技術】従来、この種の2サイクルエンジンで
は、図4に示すように、ピストン1の上昇時に気化器か
らクランクケース3内に吸引された燃料の混合気が、エ
ンジンの爆発後のピストンの下降時に掃気通路5を経て
下降終点直前に開口する掃気口7から燃焼室9内に噴出
するよう構成されていた。
は、図4に示すように、ピストン1の上昇時に気化器か
らクランクケース3内に吸引された燃料の混合気が、エ
ンジンの爆発後のピストンの下降時に掃気通路5を経て
下降終点直前に開口する掃気口7から燃焼室9内に噴出
するよう構成されていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】この掃気口7が開く直
前に排気口11が開き始めるよう設けられているので、
掃気口7から噴出する混合気の噴出当初の一部は排気口
11に流れ、いわゆる吹き抜け現象を発生して、燃料の
損失が生じていた。
前に排気口11が開き始めるよう設けられているので、
掃気口7から噴出する混合気の噴出当初の一部は排気口
11に流れ、いわゆる吹き抜け現象を発生して、燃料の
損失が生じていた。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は、2サイクルエ
ンジンにおいて、吸気通路内のスロットル弁と、このス
ロットル弁の後方に開口する主ノズル口との間から分岐
する分岐通路を備え、この分岐通路の分岐位置から前方
に開口する補助ノズル口を備えた気化器を設け、この分
岐通路を掃気口付近のシリンダー内壁または掃気通路に
連通するとともに、吸気通路をクランクケース内に連通
して設けたものである。
ンジンにおいて、吸気通路内のスロットル弁と、このス
ロットル弁の後方に開口する主ノズル口との間から分岐
する分岐通路を備え、この分岐通路の分岐位置から前方
に開口する補助ノズル口を備えた気化器を設け、この分
岐通路を掃気口付近のシリンダー内壁または掃気通路に
連通するとともに、吸気通路をクランクケース内に連通
して設けたものである。
【0005】
【作用】本発明では、ピストンの上昇時には、クランク
ケース内が負圧となり、気化器の吸気通路内の空気はク
ランクケース内に吸引され、主ノズル口から噴出される
燃料が混合される。同時に分岐通路から空気が掃気通路
内に吸引される。このとき、スロットル弁は開いた状態
で補助ノズル口から燃料は噴出していない。つぎにピス
トンが爆発によって下降すると、下降終点付近で排気口
が開いて排気が放出されるとともに、つづいて掃気口が
開いて、クランクケース内の正圧によってまず掃気通路
内の空気が噴出され、つづいてクランクケース内の混合
気が噴出されるが、排気口が開いている間には、掃気口
から当初噴出する空気のみ排出し、つづいて混合気が排
気口から排出するまでに、排気口が閉鎖されるものであ
る。
ケース内が負圧となり、気化器の吸気通路内の空気はク
ランクケース内に吸引され、主ノズル口から噴出される
燃料が混合される。同時に分岐通路から空気が掃気通路
内に吸引される。このとき、スロットル弁は開いた状態
で補助ノズル口から燃料は噴出していない。つぎにピス
トンが爆発によって下降すると、下降終点付近で排気口
が開いて排気が放出されるとともに、つづいて掃気口が
開いて、クランクケース内の正圧によってまず掃気通路
内の空気が噴出され、つづいてクランクケース内の混合
気が噴出されるが、排気口が開いている間には、掃気口
から当初噴出する空気のみ排出し、つづいて混合気が排
気口から排出するまでに、排気口が閉鎖されるものであ
る。
【0006】スロットル弁を調整してアイドル運転とす
ると、補助ノズル口から燃料が噴出し主ノズル口の燃料
は停止するが、分岐通路とクランクケース内の両方に混
合気が送られてアイドル運転が保持される。
ると、補助ノズル口から燃料が噴出し主ノズル口の燃料
は停止するが、分岐通路とクランクケース内の両方に混
合気が送られてアイドル運転が保持される。
【0007】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
詳細な説明を行なう。
詳細な説明を行なう。
【0008】クランクケース13の上部にはシリンダー
15が固着し、内部に昇降自在に嵌合するピストン17
は、クランクケース13に軸支されたクランク軸19の
クランク21に連結杆23によって連結されている。シ
リンダー15内の上部の燃焼室25の上面には点火栓2
7が装着し、ピストン17の下降終点時には排気口2
9、掃気口31が開口している。排気口29はマフラー
33を経て大気に連通し、掃気口31は掃気通路34を
介してクランクケース13内に連通している。
15が固着し、内部に昇降自在に嵌合するピストン17
は、クランクケース13に軸支されたクランク軸19の
クランク21に連結杆23によって連結されている。シ
リンダー15内の上部の燃焼室25の上面には点火栓2
7が装着し、ピストン17の下降終点時には排気口2
9、掃気口31が開口している。排気口29はマフラー
33を経て大気に連通し、掃気口31は掃気通路34を
介してクランクケース13内に連通している。
【0009】ピストン17の上昇終点時には、吸気口3
5が開口してクランクケース13に連通し、吸気口35
には気化器37、エヤクリナー39を介して大気に連通
している。
5が開口してクランクケース13に連通し、吸気口35
には気化器37、エヤクリナー39を介して大気に連通
している。
【0010】気化器37内の吸気通路51後端はピスト
ン17によって開閉する吸気口35を介してクランクケ
ース13内に連通し、前端付近には、吸入方向にのみ連
通する逆止弁52が設けられている。吸気通路51内の
スロットル弁53の後方に主ノズル口55が開口し、ス
ロットル弁53に近接して補助ノズル口57が開口して
いる。スロットル弁53と主ノズル口55との間の吸気
通路51から分岐する分岐通路59の他端は分岐する連
通パイプ61を介して相対する掃気通路34,34に連
通している。
ン17によって開閉する吸気口35を介してクランクケ
ース13内に連通し、前端付近には、吸入方向にのみ連
通する逆止弁52が設けられている。吸気通路51内の
スロットル弁53の後方に主ノズル口55が開口し、ス
ロットル弁53に近接して補助ノズル口57が開口して
いる。スロットル弁53と主ノズル口55との間の吸気
通路51から分岐する分岐通路59の他端は分岐する連
通パイプ61を介して相対する掃気通路34,34に連
通している。
【0011】この実施例において、ピストン17の上昇
時には、クランクケース13内が負圧となり、空気はエ
アクリナー39から気化器37の吸気通路51を通って
クランクケース13内に吸引され、途中で主ノズル口5
5から噴出される燃料が混合される。同時に分岐通路5
9から空気が掃気通路34内に吸引される。このとき、
スロットル弁53は開いた状態にあって、補助ノズル口
57付近の空気の流速は低下し、補助ノズル口57から
燃料は噴出しない。
時には、クランクケース13内が負圧となり、空気はエ
アクリナー39から気化器37の吸気通路51を通って
クランクケース13内に吸引され、途中で主ノズル口5
5から噴出される燃料が混合される。同時に分岐通路5
9から空気が掃気通路34内に吸引される。このとき、
スロットル弁53は開いた状態にあって、補助ノズル口
57付近の空気の流速は低下し、補助ノズル口57から
燃料は噴出しない。
【0012】つぎにピストン17が爆発によって下降す
ると下降終点付近で排気口29が開いて、排気が放出さ
れるとともに、つづいて掃気口31が開いてクランクケ
ース13内の正圧によって、まず掃気通路34内の空気
が噴出され、つづいて噴出するクランクケース13内の
混合気が噴出するが、排気口29が開いている間には、
掃気口31から当初噴出する空気のみが排出し、つづい
て混合気が排気口29から排出するまでに排気口29が
閉鎖されるものである。
ると下降終点付近で排気口29が開いて、排気が放出さ
れるとともに、つづいて掃気口31が開いてクランクケ
ース13内の正圧によって、まず掃気通路34内の空気
が噴出され、つづいて噴出するクランクケース13内の
混合気が噴出するが、排気口29が開いている間には、
掃気口31から当初噴出する空気のみが排出し、つづい
て混合気が排気口29から排出するまでに排気口29が
閉鎖されるものである。
【0013】また、このとき吸気通路51はピストン1
7によって閉鎖し、また逆止弁52が設けられているの
で、分岐通路59に混合気が逆流することはない。
7によって閉鎖し、また逆止弁52が設けられているの
で、分岐通路59に混合気が逆流することはない。
【0014】なお、本発明では、補助ノズル口57から
噴出する燃料をスロットル弁53に連動させて、正常運
転時に補助ノズル口57からの燃料噴出を停止して分岐
通路59に燃料の侵入を防ぎ、確実に空気のみが送られ
るよう設けてもよい。
噴出する燃料をスロットル弁53に連動させて、正常運
転時に補助ノズル口57からの燃料噴出を停止して分岐
通路59に燃料の侵入を防ぎ、確実に空気のみが送られ
るよう設けてもよい。
【0015】また、吸気通路51の逆止弁52にかえ
て、図3に示すように逆止弁63を分岐通路59に設け
てもよい。
て、図3に示すように逆止弁63を分岐通路59に設け
てもよい。
【0016】
【発明の効果】本発明によれば、つぎのような効果を有
するものである。 (1) 掃気口から噴出する混合気が排気口から直接排出さ
れることを防ぎ、燃料の損失を防止して、燃料消費率を
良好にすることができる。 (2) 掃気通路に連通する空気通路の蝶弁およびこの蝶弁
をスロットル弁に連動する機構を必要とせず、また逆止
弁を1個とすることができて構造簡単に安価に製作でき
る。 (3) 請求項2,3の構成とすれば、掃気通路から分岐通
路に混合気が逆流することが防止できる。 (4) 請求項4の構成とすれば、正常運転時に分岐通路か
らシリンダー内に噴出する空気に燃料が混入することを
なくし、燃料の消費率をさらに向上できる。
するものである。 (1) 掃気口から噴出する混合気が排気口から直接排出さ
れることを防ぎ、燃料の損失を防止して、燃料消費率を
良好にすることができる。 (2) 掃気通路に連通する空気通路の蝶弁およびこの蝶弁
をスロットル弁に連動する機構を必要とせず、また逆止
弁を1個とすることができて構造簡単に安価に製作でき
る。 (3) 請求項2,3の構成とすれば、掃気通路から分岐通
路に混合気が逆流することが防止できる。 (4) 請求項4の構成とすれば、正常運転時に分岐通路か
らシリンダー内に噴出する空気に燃料が混入することを
なくし、燃料の消費率をさらに向上できる。
【図1】本発明の一実施例の側断面図である。
【図2】本発明の正断面図である。
【図3】本発明の要部の他の実施例の側面図である。
【図4】従来例の正断面図である。
13 クランクケース 15 シリンダー 31 掃気口 34 掃気通路 37 気化器 51 吸気通路 52 逆止弁 53 スロットル弁 55 主ノズル口 57 補助ノズル口 59 分岐通路 63 逆止弁
Claims (4)
- 【請求項1】 吸気通路51内のスロットル弁53と、
前記スロットル弁53の後方に開口する主ノズル口55
との間から分岐する分岐通路59を備え、前記分岐通路
59の分岐位置から前方に開口する補助ノズル口57を
備えた気化器37を設け、前記分岐通路59を掃気口3
1付近のシリンダー15内壁または掃気通路34に連通
するとともに、前記吸気通路51をクランクケース13
内に連通したことを特徴とする2サイクルエンジン。 - 【請求項2】 前記吸気通路51を吸気方向にのみ連通
する逆止弁52を設けてなる請求項1記載の2サイクル
エンジン。 - 【請求項3】 前記分岐通路59をシリンダー15の方
向にのみ連通する逆止弁63を設けてなる請求項1記載
の2サイクルエンジン。 - 【請求項4】 前記スロットル弁53の開放時に前記ス
ロットル弁53に連動して閉鎖する補助ノズル口57を
設けてなる請求項1記載の2サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5330959A JP2702666B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 2サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5330959A JP2702666B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 2サイクルエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07189704A JPH07189704A (ja) | 1995-07-28 |
JP2702666B2 true JP2702666B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=18238306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5330959A Expired - Fee Related JP2702666B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 2サイクルエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2702666B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4912740B2 (ja) | 2006-05-17 | 2012-04-11 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | 2サイクルエンジン |
JP4677958B2 (ja) | 2006-07-05 | 2011-04-27 | 日立工機株式会社 | 層状掃気2サイクルエンジン |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5330959A patent/JP2702666B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07189704A (ja) | 1995-07-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |