JPH07156895A - 燃料給油車の受入ホース結合部の移動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きく重い受入ホースの結合部等を、簡単容
易に移動できると共に、簡単容易に高さや角度を調節し
て地下配管の給油結合部に接続でき、もって作業員の労
力が軽減され疲労や腰痛も解消される、燃料給油車の受
入ホース結合部の移動装置を提案する。 【構成】 移動装置１２は、受入ホースの先端の結合部
たる結合金具５に上部保持部１３を固定すると共に、上
部保持部１３を車輪２３付きの下部保持部１４上に、シ
リンダ１５を介し昇降動可能に組み付けてなる。又エア
ータンクからシリンダ１５への圧縮空気を供給，封止，
排気可能な切換弁を設けてなる。切換弁に代え、シリン
ダ１５による上昇付勢力と、上部保持部１３，結合金具
５，受入ホースの一部等の重量とをバランスすべく、圧
縮空気の圧を調整するレギュレータを設け、これらを浮
動状態に保持するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料給油車の受入ホー
ス結合部の移動装置に関する。すなわち、燃料油を航空
機に給油する燃料給油車における、受入ホース先端の結
合部の移動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】航空機への燃料給油車としては、タンク
を車載しタンク内の燃料油を給油するタイプのものと、
タンクを車載せず空港側の貯蔵タンクから地下配管を介
し燃料油を取り入れて給油する、サービサと称されるタ
イプのものとがある。そして、大型航空機の発着する空
港では、大型航空機に一度に給油される燃料油の量が多
量となるので、上述したタンクを車載したタイプの燃料
給油車では容量不足で効率が悪く、一般的に、上述した
タンクを車載しないタイプの燃料給油車が用いられてい
る。

【０００３】図６はこのようなサービサとも称される燃
料給油車の斜視図、図７はその航空機への給油状態を示
し、（１）図は斜視説明図、（２）図は平面説明図であ
る。さて、このような燃料給油車１にあっては、空港側
に設けられた大容量の貯蔵タンクから地下配管２を介し
圧送されてきた燃料油を、地下配管２の給油結合金具３
に受入ホース４の先端の結合金具５を接続して、取り入
れる。そして、このように取り入れた燃料油を、車載の
機械室６の給油機器を介した後、リフター７上から給油
ホース８にて航空機９に給油する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、航空機９の空港での駐機時間は限られており、駐機
時間の短縮化が求められることが多く、燃料給油車１に
よる航空機９への給油時間も短縮化が求められている。
もって、短時間のうちに給油を終了させるべく、大流量
による給油が従来より実施されており一度に多量の燃料
油が給油されるので、燃料給油車１の受入ホース４も、
口径が大きなものが用いられており、その先端の結合金
具５も、形状が大きく重量が重いものよりなっていた。

【０００５】さてそこで、燃料給油車１による給油に際
しては、図示したように、このように大きく重い結合金
具５そして受入ホース４を、車載された状態から地下配
管２側の給油結合金具３まで移動する作業、および移動
された結合金具５を、上方に開口した地下配管２側の給
油結合金具３に対し高さや角度を調整しつつ合わせて接
続する作業が、面倒であると共に労力を要するという指
摘があった。すなわち、給油に際し作業員は従来、大き
く重い受入ホース４の結合金具５等を、地面Ａから持ち
上げて保持しつつ、航空機９下に駐車した燃料給油車１
側から地下配管２側まで移動する作業、および持ち上げ
て保持しつつ、高さや角度を調整し合わせて接続する作
業を行っていた。そしてこのような作業は、作業員の手
足を使った人力のみに頼って実施されており、作業員に
とって非常に面倒であると共に重労働となり、作業員の
疲労や腰痛が問題となっていた。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、受入
ホースの先端の結合部付近に上部保持部を固定すると共
に、この上部保持部を車輪付きの下部保持部上にシリン
ダを介し昇降動可能に組み付け、シリンダとその圧力源
との間に請求項１では切換弁を設け、請求項２では圧を
所定のごとく調整するレギュレータを設けてなることに
より、大きく重い結合部等を簡単容易に移動できると共
に、簡単容易にその高さや角度を調節して接続できる、
燃料給油車の受入ホース結合部の移動装置を提案するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわちこの移動装置は、受入
ホースから取り入れた燃料油を、給油機器を介し給油ホ
ースにて航空機に給油する燃料給油車において、該受入
ホースの先端に付設されると共に、燃料油が圧送される
地下配管の給油結合部に接続可能な結合部の移動装置に
関する。そして、該結合部付近を固定的に保持する上部
保持部と、該上部保持部が昇降可能に組み付けられると
共に車輪を介し接地される下部保持部と、該上部保持部
と下部保持部間に介裝され下部保持部上にて上部保持
部，結合部等を昇降動可能なシリンダと、圧力源からの
圧力流体を該シリンダに対し供給，封止，排気可能な切
換弁と、を有してなる。

【０００８】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この燃料給油車の受入ホース結合部の移動装置
は、請求項１の上記切換弁に代えレギュレータが用いら
れており、該レギュレータは、該圧力源から該シリンダ
への圧力流体の圧を調整することにより、該シリンダに
よる上昇付勢力と該上部保持部，結合部，受入ホースの
一部等の重量とを常時バランスし、これらを該下部保持
部上にて略無重力の浮動的な状態に保持せしめている。

【０００９】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。給油に際し、受入ホースの結合部を地
下配管の給油結合部へと移動する時は、まず、請求項１
では切換弁の切換操作を行い請求項２では僅かな力を加
えることにより、結合部が、移動装置の上部保持部にて
保持されつつシリンダにて上昇される。そして、請求項
１では切換弁の切換操作を行い請求項２では力を解放す
ることにより、結合部は、上昇位置に保持された後、下
部保持部の車輪を利用して移動される。

【００１０】このようにして、地下配管の給油結合部付
近に移動された後、請求項１では切換弁の切換操作を行
い請求項２では僅かな力を加えることにより、結合部は
シリンダにて下降され、地下配管の給油結合部に対応す
るように、高さや角度が調節される。そして、請求項１
では切換弁の切換操作が行われ請求項２では力を解放す
ることにより、結合部は、シリンダによりその調節され
た高さや角度にて保持され、地下配管の給油結合部に合
わされて接続され、もって給油が行われる。給油が終了
すると、結合部は、上述に準じ上昇され、地下配管の給
油結合部付近から燃料給油車へと移動される。

【００１１】さて、受入ホースは口径が大きなものが用
いられ、その結合部も形状が大きく重量が重いが、移動
装置を用いたことにより、このように簡単容易に移動さ
れると共に、簡単容易に高さや角度が調節されて、地下
配管の給油結合部に接続される。

【００１２】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４，図５
は本発明の実施例を示し、図１は正面図、図２は移動中
の状態の側面図、図３は接続された状態の側面図であ
り、図４はそのエアー回路１例を、図５はエアー回路の
他の例を示す。

【００１３】まず、前述した図６や図７により、サービ
サたる燃料給油車１について概説する。この燃料給油車
１では、受入ホース４から取り入れた燃料油を、給油機
器を介し給油ホース８にて航空機９に給油する。すなわ
ち、空港側にはハイドラント給油装置が設けられてお
り、その大容量の貯蔵タンクから燃料油がポンプにて圧
送され、地下配管２を介し、駐機場の地下ピット給油口
１０のバルブそして給油結合部たる給油結合金具３に至
る。もって、燃料給油車１に車載されていた受入ホース
４の先端の結合部たる結合金具５を、この給油結合金具
３に緊結，接続することにより、地下配管２にて圧送さ
れてきた燃料油が、燃料給油車１に取り入れられる。

【００１４】そして、このように燃料給油車１に取り入
れられた燃料油は、車載の機械室６内に導かれ、閉止
弁，ストレーナ，圧力制御弁，フィルター，計量器，流
量制御弁，ベンチュリ等の給油機器が順に配された給油
配管を通過することにより、濾過され清浄化されると共
に、所定の給油圧力，流量，流速等に調整，制御され
る。しかる後、燃料油は給油ホース８にて、航空機９に
給油される。すなわち燃料給油車１には、昇降自在に給
油作業台たるリフター７が組み付けられており、リフタ
ー７は、給油時に航空機９の給油口１１直下まで上昇さ
れ、車載されていた給油ホース８先端のノズルが給油口
１１に接続され、もって航空機９の燃料タンクへの給油
が実施される。

【００１５】さて、このような燃料給油車１の受入ホー
ス４の先端の結合部、つまりインテークカプラたる結合
金具５は、燃料油が圧送される地下配管２の給油結合部
たる給油結合金具３に接続可能であると共に、本発明で
は移動装置１２が設けられている。そして移動装置１２
は、次の上部保持部１３，下部保持部１４，シリンダ１
５，切換弁１６又はレギュレータ１７等を備えてなり、
結合金具５を、横方向に移動可能であると共に縦方向に
昇降可能に保持している。

【００１６】これらについて詳述すると、図１，図２，
図３に示したように、まず移動装置１２の上部保持部１
３は、受入ホース４の先端の結合金具５付近を固定的に
保持している。すなわち結合金具５は、下方に向け開口
した先端部分１８と、わん曲部分１９を介し先端部分１
８に直角に連接された基端部分２０とからなり、先端部
分１８の下面が前述した地下配管２の給油結合金具３に
接続可能とされ、短筒状の基端部分２０の端が受入ホー
ス４に連結されている。そして移動装置１２の上部保持
部１３は、縦に配された左右２本の丸や角のパイプ状を
なす外筒部材２１と、横に配され両外筒部材２１間を固
定的・一体的に連結する上部連結部材２２と、からな
る。そしてこのような移動装置１２の上部連結部材２２
が、図示例では上述した結合金具５の基端部分２０に、
ブラケットやボルト・ナットにて連結され、もって、移
動装置１２の上部保持部１３が、受入ホース４の結合金
具５を固定的に保持している。なお、上部保持部１３の
外筒部材２１には、適宜、保守用等のための切欠きや長
穴が縦に設けられる。

【００１７】次に、図１，図２，図３に示したように、
移動装置１２の下部保持部１４は、このような上部保持
部１３が昇降可能に組み付けられると共に、車輪２３を
介し地面Ａに接地されている。すなわち下部保持部１４
は、縦に配された左右２本の丸や角のパイプ状をなす内
筒部材２４と、横に配され両内筒部材２４間を固定的・
一体的に連結する下部連結部材２５と、下部連結部材２
５下の左右に、フォーク部材２６を介して設けられた自
在車輪たる左右の車輪２３と、からなる。なお内筒部材
２４には、適宜保守用等のための切欠や長穴が縦に設け
られる。

【００１８】そして、このような下部保持部１４の左右
の内筒部材２４の外側に、それぞれ、前述した上部保持
部１３の外筒部材２１が摺接しつつ外嵌され、内筒部材
２４にガイドされつつ外筒部材２１が昇降可能となって
おり、もって、下部保持部１４上に上部保持部１３が昇
降可能に組み付けられている。このように図示例にあっ
ては、上部保持部１３の昇降を、外筒部材２１と内筒部
材２４間でガイドするようにしてあるが、これは、後述
により上部保持部１３と下部保持部１４間に介裝される
シリンダ１５としてエアーシリンダが用いられているこ
とに鑑み、そのピストンロッド２７が一般的には細く横
方向の荷重に弱いので、これを補強するためである。

【００１９】次に、図１，図２，図３に示したように、
移動装置１２のシリンダ１５は、このような上部保持部
１３と下部保持部１４間に介裝され、下部保持部１４上
にて、上部保持部１３そして結合金具５を昇降動可能に
保持している。図示例のシリンダ１５は、空圧式のエア
ーシリンダが用いられると共に、上部保持部１３の左右
の外筒部材２１に内装された下部保持部１４の左右の内
筒部材２４に更に内装されている。そして両シリンダ１
５は、それぞれ縦かつ下向きに配され、その本体部の上
端が、連結部材２８，横の連結軸２９等を介し、上部保
持部１３の外筒部材２１の上部に揺動可能に取り付けら
れている。これと共に、両シリンダ１５は、それぞれピ
ストンロッド２７の下端が、ボールジョイント３０，縦
の連結軸３１，ボルト・ナット３２等を介し、下部保持
部１４の下部連結部材２５に取り付けられている。

【００２０】このようなシリンダ１５が介裝され、その
ピストンロッド２７が前進後退駆動されることにより、
上部保持部１３そして前述した受入ホース４の結合金具
５が、下部保持部１４上にて昇降動可能となっている。
なおボールジョイント３０は、前述したシリンダ１５と
上部保持部１３の外筒部材２１間や、シリンダ１５と下
部保持部１４の下部連結部材２５間における、取付ガタ
を吸収すべく設けられている。

【００２１】次に、移動装置１２に設けられた駆動回路
の１例たるエアー回路について、図４や図５を参照しつ
つ説明する。両図中、３３は車載された圧力源たるエア
ータンクであり、このエアータンク３３には、付設され
たコンプレッサー（図示せず）にて圧縮空気が蓄圧され
る。そしてエアータンク３３と、前述した空圧式のエア
ーシリンダよりなるシリンダ１５との間には、エアー管
路３４，エアーホース３５，図４の例では切換弁１６，
図５の例ではレギュレータ１７，更に逆止弁付絞り弁３
６が順に設けられ、又、エアー管路３４にはエアーフィ
ルタ３７とレギュレータ３８が設けられている。そこ
で、エアータンク３３の圧縮空気は、エアーフィルター
３７にて清浄化された後、レギュレータ３８にて所定の
空気圧に減圧された後、前述した受入ホース４に沿って
配されたエアーホース３５を経由して（図１，図２，図
３も参照）、図４では切換弁１６，図５ではレギュレー
タ１７を介し、シリンダ１５に供給される。このエアー
管路３４のレギュレータ３８は、結合金具５が給油結合
金具３に接続された状態において、誤って切換弁１６を
切換操作してシリンダ１５に圧縮空気が供給されてしま
った場合でも、ピストンロッド２７が前進駆動されない
程度の空気圧まで圧縮空気を減圧し、もって結合金具５
や移動装置１２全体の破損が防止されるようになってい
る。３９は、レギュレータ３８に付設された圧力計で
る。

【００２２】そして、図４に示したエアー回路では、切
換弁１６が用いられており、この切換弁１６は、図示例
では上部保持部１３の外筒部材２１に取り付けられてお
り、圧力源たるエアータンク３３からの圧力流体たる圧
縮空気を、その操作レバー４０の切換操作により、シリ
ンダ１５に対し供給，封止，排気可能となっている。

【００２３】すなわち、まずシリンダ１５本体部の基端
側に圧縮空気を供給すべく、切換弁１６を切換操作する
と、シリンダ１５のピストンロッド２７が前進駆動さ
れ、もって、外筒部材２１，上部保持部１３，結合金具
５等が上昇する。その際、シリンダ１５本体部の先端側
のエアーは、フィルタ４１を介し排気される。次に、こ
の状態でシリンダ１５への圧縮空気を封止すべく、切換
弁１６を図示位置に切換操作すると、シリンダ１５本体
部の基端側に圧縮空気が封じ込められるので、シリンダ
１５のピストンロッド２７は前進駆動されたままの状態
を保持し、もって、外筒部材２１，上部保持部１３，結
合金具５等も地面Ａから離れた上昇位置を保持する。更
に、シリンダ１５の圧縮空気を排気すべく、切換弁１６
を図示位置から切換操作すると、シリンダ１５本体部の
基端側の圧縮空気は、逆止弁付絞り弁３６を介し切換弁
１６から排気される。もって、シリンダ１５のピストン
ロッド２７は後退駆動され、外筒部材２１，上部保持部
１３，結合金具５等は上昇位置から下降するが、逆止弁
付絞り弁３６にて、圧縮空気の排気速度が予め遅くコン
トロールされるように設定されているので、これらの下
降速度も緩やかで安全である。そして、このような下降
状態を保持すべく、切換弁１６は再び図示位置に切換操
作され、シリンダ１５のピストンロッド２７は後退駆動
されたままの状態を保持し、もって、外筒部材２１，上
部保持部１３，結合金具５等も所定の下降位置に保持さ
れる。

【００２４】又、図５に示したエアー回路では、このよ
うな切換弁１６に代え、レギュレータ１７が用いられて
いる。レギュレータ１７は、圧力源たるエアータンク３
３からシリンダ１５への圧力流体たる圧縮空気の空気圧
を調整することにより、シリンダ１５による上昇付勢力
つまりピストンロッド２７の前進駆動力と、上部保持部
１３，結合金具５，受入ホース４の一部等の重量とを常
時バランスし、これらを下部保持部１４上にて略無重力
の浮動的な状態に保持せしめている。もって、このよう
なレギュレータ１７を用いると、切換弁１６の切換操作
を要することなく、上方や下方へ僅かな力を加えるだけ
で、つまり手先で押したり引いたりするだけで、シリン
ダ１５を介し外筒部材２１，上部保持部１３，結合金具
５等が、自在に上昇，下降されるようになる。なお、図
２中４２は車輪であり、この車輪４２は、取付部４３を
介し受入ホース４の中間部分を地面Ａ上に保持してい
る。

【００２５】本発明は、以上のように構成されている。
そこで以下のようになる。図６や図７に示したように、
この燃料給油車１では給油に際し、航空機９下に駐車し
た後、車載されていた受入ホース４がその先端の結合金
具５と共に、地下ピット給油口１０の地下配管２の給油
結合金具３付近へと移動される。それから、受入ホース
４の先端の結合金具５が、上方に開口した地下配管２の
給油結合金具３に対し、高さや角度を調整しつつ合わさ
れ接続される。そして地下配管２にて圧送されてきた燃
料油が、給油結合金具３，結合金具５，受入ホース４等
を介し、燃料給油車１に取り入れられ、車載の機械室６
の給油機器を介した後、給油ホース８にて航空機９に給
油される。

【００２６】さて、図１，図２，図３に示したように、
この燃料給油車１は、受入ホース４の結合金具５の移動
装置１２を備えている。そして、この移動装置１２は、
受入ホース４の先端の結合金具５の基端部分２０にその
上部保持部１３を固定すると共に、上部保持部１３を車
輪２３付きの下部保持部１４上に、シリンダ１５を介し
昇降動可能に組み付けてなる。そして図４の例では、エ
アータンク３３からシリンダ１５への圧縮空気を供給，
封止，排気可能な切換弁１６を設けてなり、又、図５の
例では、エアータンク３３からシリンダ１５への圧縮空
気の空気圧を調整するレギュレータ１７を設けてなり、
上部保持部１３，結合金具５，受入ホース４の一部等
を、下部保持部１４上にて略無重力の浮動的な状態に保
持せしめてなる。これらにより移動装置１２は、結合金
具５を、横方向・水平方向に移動可能であると共に、縦
方向・略垂直方向にも昇降可能に保持している。

【００２７】このような移動装置１２を備えてなるの
で、この燃料給油車１では給油に際し、車載されていた
受入ホース４やその結合金具５を、地下配管２の給油結
合金具３へと移動する時は、まず、図４の例では切換弁
１６の切換操作を行って圧縮空気をシリンダ１５に供給
し、図５の例では上方への僅かな力が加えられる。もっ
て、燃料給油車１付近の地面Ａに一旦降ろされていた受
入ホース４の結合金具５は、移動装置１２の上部保持部
１３にて固定的に保持されつつ、図２に示したように、
シリンダ１５のピストンロッド２７の前進駆動により、
下部保持部１４上で地面Ａから離れた上昇位置に上昇さ
れる。そして、図４の例では切換弁１６の切換操作を行
ってシリンダ１５内の圧縮空気を封止し、図５の例では
力を解放することにより、結合金具５は、シリンダ１５
のピストンロッド２７にて上昇位置に保持される。それ
から、下部保持部１４の車輪２３が地面Ａを転動するこ
とにより、シリンダ１５そして上部保持部１３にて地面
Ａから離れた上昇位置に保持された結合金具５は、受入
ホース４と共に走行，移動される。

【００２８】このようにして地下ピット給油口１０、つ
まり地下配管２の給油結合金具３付近に移動されて停止
された後、図４の例では切換弁１６の切換操作を行って
シリンダ１５の圧縮空気を排気し、図５の例では下方へ
僅かな力を加えることにより、上部保持部１３に保持さ
れた結合金具５が、シリンダ１５のピストンロッド２７
の後退駆動により、上昇位置から下降される。そして結
合金具５は、その先端部分１８下面が地下配管２の給油
結合金具３の上面に対応，当接するように、その高さや
角度が自在に調節され、適切な高さや角度となった所
で、図４の例では、切換弁１６の切換操作を行い、図５
の例では力を加えず解放することにより、シリンダ１５
のピストンロッド２７にて、結合金具５は、その調節さ
れた高さや角度にてそのまま保持される。このようにし
て図３に示したように、受入ホース４の結合金具５が地
下配管２の給油結合金具３に、合わされ緊結，接続され
る。なお、給油結合金具３が収められた地下ピット給油
口１０周囲の地面Ａは、雨の流入を阻止するため図３に
示したように若干盛り上がっており、この面からも従来
は結合金具５の給油結合金具３に対する接続が面倒であ
ったが、このような状況下でもこの移動装置１２による
と、上述によりスムースな接続が実現される。

【００２９】そして給油が行われる。給油が終了する
と、結合金具５と給油結合金具３との緊結，接続を解い
てから、図４の例では切換弁１６を切換操作して圧縮空
気をシリンダ１５に供給、図５の例では上方へ僅かな力
を加えることにより、受入ホース４の結合金具５は前述
に準じ、図２に示したように再び上昇位置に上昇され
る。しかる後、結合金具５は、地下配管２の給油結合金
具３付近から燃料給油車１へ、と前述に準じ移動された
後、受入ホース４と共に燃料給油車１に車載される。

【００３０】ところで、航空機９への給油時間の短縮化
のため、大流量による給油が実施されており一度に多量
の燃料油が給油されるので、燃料給油車１の受入ホース
４は、口径が大きなものが用いられ、その先端の結合金
具５も、形状が大きく重量が重いものよりなっている
が、このように、移動装置１２を用いてなることによ
り、作業が簡単容易化される。つまり、大きく重い受入
ホース４の結合金具５は、簡単容易に移動されると共
に、簡単容易に高さや角度が調節されて、地下配管２の
給油結合金具３に接続される。

【００３１】なお第１に、図示実施例にあっては、移動
装置１２のシリンダ１５としてエアーシリンダが用いら
れていたが、本発明はこれに限定されず、例えば油圧シ
リンダを用いるようにしてもよく、その場合には、圧力
源としてエアータンク３３に代え油圧槽や油圧ポンプが
用いられると共に、エアー管路３４やエアーホース３５
に代え油圧管路や油圧ホースが用いられる。なお第２
に、図示実施例にあっては、受入ホース４の結合部とし
て結合金具５が用いられると共に、地下配管２の給油結
合部として給油結合金具３が用いられていたが、本発明
はこれに限定されず、例えば、硬質樹脂製の結合部や給
油結合部を用いるようにしてもよい。

【００３２】なお第３に、図示実施例にあっては、移動
装置１２の下部保持部１４において、その下部連結部材
２５下にフォーク部材２６を介し車輪２３が設けられて
いるが、これら間の角度，位置関係は次のように設定さ
れている。すなわち、まず図２に示したように、上部保
持部１３や結合金具５が上昇位置をとって移動される際
は、下部保持部１４の下部連結部材２５が水平姿勢をと
り、連結軸３１が垂直姿勢をとり、又、シリンダ１５が
若干傾斜すると共に、フォーク部材２６を介し車輪２３
がこれらの直下寄りに位置する。もって、車輪２３がス
ムースに転動され、走行，移動が容易である。これに対
し図３に示したように、上部保持部１３や結合金具５が
下降された際は、シリンダ１５が垂直姿勢をとり、連結
軸３１や下部連結部材２５がそれぞれ若干傾斜すると共
に、フォーク部材２６を介し車輪２３がこれらの直下よ
り後位に位置する。もって、車輪２３は転動しにくくな
り、移動には不適だが安定的に停止するようになる。

【００３３】なお第４に、図示実施例の移動装置１２に
あっては、上部保持部１３は図１等に示したように、左
右の外筒部材２１と両者間の上部連結部材２２とからな
り、対応して下部保持部１４は、左右の内筒部材２４と
両者間の下部連結部材２５（車輪２３付）とからなり、
上部連結部材２２が結合金具５を固定的に保持すると共
に、両シリンダ１５が、外筒部材２１と内筒部材２４を
介し下部連結部材２５との間に各々取り付けられていた
が、本発明の移動装置１２は、このような図示実施例に
よらず、より簡略化された構成のものも、勿論可能であ
る。

【００３４】例えば、次のような簡略化された移動装置
１２が考えられる。すなわち、その上部保持部１３は、
結合金具５を固定的に保持する上部連結部材２２のみか
らなると共に、下部保持部１４は、一体的ではなく左右
に分割されると共に小さなプレート状をなす左右の下部
連結部材２５と、その下に各々付設された車輪２３とか
らなる。そして両シリンダ１５は、その本体部が上部連
結部材２２の左右に直接取り付けられると共に、そのピ
ストンロッド２７の下端が、各々小プレート状の下部連
結部材２５よりなる下部保持部１４のみを介し車輪２３
に直接的に取り付けられるようにした、構成も可能であ
る。そして、このような移動装置１２にあっては、上部
保持部１３はシリンダ１５のみにて、下部保持部１４に
昇降可能に組み付けられると共に昇降動され、又、シリ
ンダ１５としては、ピストンロッド２７の径が太く、横
方向の荷重にも十分に耐え得るものが選択使用される。

【００３５】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車の受入ホース結
合部の移動装置は、以上説明したように、受入ホースの
先端の結合部付近に上部保持部を固定すると共に、この
上部保持部を車輪付きの下部保持部上にシリンダを介し
昇降動可能に組み付け、シリンダとその圧力源との間に
請求項１では切換弁を設け、請求項２では圧を所定のご
とく調整するレギュレータを設けてなることにより、次
の効果を発揮する。

【００３６】すなわち、大きく重い受入ホースの結合部
等を、簡単容易に移動できると共に、簡単容易に高さや
角度を調節して地下配管側に接続できるようになる。つ
まり、前述したこの種従来例のように、このような移動
作業や接続作業を、作業員の手足を使った人力のみに頼
り、地面から持ち上げて保持しつつ行っていたのに比
し、作業が簡単容易化される。このように作業員は、簡
単容易に移動作業や接続作業を行なえるようになり、面
倒でなく労力が軽減されて、作業員の疲労や腰痛も解消
される。このように、この種従来例に存した問題点が一
掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大な
るものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車の受入ホース結合部の
移動装置の実施例を示す、正面図である。

【図２】同実施例の側面図であり、移動中の状態を示
す。

【図３】同実施例の側面図であり、結合部が給油結合部
に接続された状態を示す。

【図４】同実施例のエアー回路図であり、その１例を示
す。

【図５】同実施例のエアー回路図であり、他の例を示
す。

【図６】燃料給油車の斜視図である。

【図７】燃料給油車による航空機への給油状態を示し、
（１）図は斜視説明図、（２）図は平面説明図である。

【符号の説明】

１ 燃料給油車 ２ 地下配管 ３ 給油結合金具（給油結合部） ４ 受入ホース ５ 結合金具（結合部） ８ 給油ホース ９ 航空機 １２ 移動装置 １３ 上部保持部 １４ 下部保持部 １５ シリンダ １６ 切換弁 １７ レギュレータ ２３ 車輪 ３３ エアータンク（圧力源）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 受入ホースから取り入れた燃料油を、給
   油機器を介し給油ホースにて航空機に給油する燃料給油
   車において、該受入ホースの先端に付設されると共に、
   燃料油が圧送される地下配管の給油結合部に接続可能な
   結合部の移動装置であって、 該結合部付近を固定的に保持する上部保持部と、該上部
   保持部が昇降可能に組み付けられると共に車輪を介し接
   地される下部保持部と、該上部保持部と下部保持部間に
   介裝され下部保持部上にて上部保持部，結合部等を昇降
   動可能なシリンダと、圧力源からの圧力流体を該シリン
   ダに対し供給，封止，排気可能な切換弁と、を有してな
   ることを特徴とする、燃料給油車の受入ホース結合部の
   移動装置。
2. 【請求項２】 上記切換弁に代えレギュレータが用いら
   れており、該レギュレータは、該圧力源から該シリンダ
   への圧力流体の圧を調整することにより、該シリンダに
   よる上昇付勢力と該上部保持部，結合部，受入ホースの
   一部等の重量とを常時バランスし、これらを該下部保持
   部上にて略無重力の浮動的な状態に保持せしめているこ
   と、を特徴とする燃料給油車の受入ホース結合部の移動
   装置。