JP2000006711A - 燃料給油車の給油ノズル保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、給油ホース先端の給油ノズルの重量
が軽減され、作業者の負担も軽減され、第２に、給油ノ
ズルの位置合わせや接続が容易化され、作業性が向上
し、第３に、給油による翼の傾き降下にも対応でき、損
傷の虞もなく、第４に、これらが簡単に実現される、燃
料給油車の給油ノズル保持装置を提案する。 【解決手段】 給油ノズル保持装置１６では、燃料給油
車１のリフター３上にスタンド２３が縦軸２０を中心に
回動可能に組み付けられ、スタンド２３上に第１アーム
２４が、基端２６を横軸１８にて回動可能に取り付けら
れ、第１アーム２４の先端２８に第２アーム２５が、基
端２９を横軸１９にて回動可能に取り付けられている。
又、ダンパー２１，２２が、スタンド２３と第１アーム
２４間、第１アーム２４と第２アーム２５間に介装さ
れ、第２アーム２５の先端３１に給油ノズル４を保持す
る球面軸受方式の保持部１７が取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料給油車の給油
ノズル保持装置に関する。すなわち、空港にて燃料油を
航空機に給油する燃料給油車において、給油ホース先端
の給油ノズルを保持する、給油ノズル保持装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は、燃料給油車による給油状態を示
す、正面説明図である。同図にも示したように、この種
の燃料給油車１では、燃料油を、機械室２の給油機器類
が配された給油配管を経た後、昇降可能なリフター３上
から、先端に給油ノズル４を備えた給油ホース５にて、
航空機Ａに給油口Ｂを介して圧送，給油する。そして作
業者Ｍは、このような航空機Ａへの給油に際し、上昇し
たリフター３上で、給油ホース５先端の給油ノズル４
を、手で持ち上げると共に航空機Ａの給油口Ｂに対し位
置合わせし、もって給油ノズル４を給油口Ｂに接続せし
めていた。すなわち、給油ホース５先端の給油ノズル４
は、常時の非使用時は、リフター３の床６に置かれた
り、手摺７等に引っ掛けられている。そして給油に際
し、作業者Ｍは、このような給油ノズル４を付随する給
油ホース５と共に、手で頭上高く持ち上げて、航空機Ａ
の翼Ｃの下面に設けられた給油口Ｂに対し位置合わせし
た後、給油ノズル４を給油口Ｂに接続していた。又、給
油が終了すると、作業者Ｍは、このような給油ノズル４
を手で保持しつつ、給油口Ｂとの接続を解き、リフター
３の床６や手摺７等の元の場所に戻していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、給油ノズル４は、給油ホース５の先端に設けられ
ており、給油ホース５自体の重量や給油ホース５内の燃
料油の重量も加わり、重量が非常に重い。特に最近は、
航空機Ａの大型化が進むと共に給油時間の短縮化の要請
が強く、給油量が増加し、給油ホース５の大口径化や給
油ノズル４の大型化も著しく、これらの重量増が顕著と
なっている。そして作業者Ｍは、給油に際し、このよう
に重量が非常に重い給油ホース５先端の給油ノズル４
を、頭上高く手で持ち上げねばならず、給油が終了した
際も、このような給油ノズル４を手で保持しつつ、リフ
ター３の元の場所に戻さねばならなかった。そこで、こ
のような荷重を支える作業者Ｍの負担が大きく、給油作
業に大きな力を要し重労働となる、という問題が指摘さ
れていた。

【０００４】第２に、しかも作業者Ｍは、このように重
量の重い給油ノズル４を、給油に際し頭上高く持ち上げ
つつ、航空機Ａの翼Ｃの下面の給油口Ｂに対し、正確に
位置合わせしなければならず、作業性にも問題が指摘さ
れていた。すなわち作業者Ｍは、前述したように非常に
重量の重い給油ノズル４を、上下のみならず前後左右に
手で移動させて、頭上の航空機Ａ側の給油口Ｂ下に位置
合わせし、正確に対応位置させると共に、接続させなけ
ればならなかった。もって、このような位置合わせ作業
が容易でなく、接続が非常に面倒である等、作業性に問
題が指摘されていた。特に空港では、燃料給油車１はバ
ック走行が禁止され、前進走行のみとされており、更
に、駐機した航空機Ａ付近のスペース的な問題も加わ
り、リフター３を航空機Ａの翼Ｃの給油口Ｂ直下に正確
に位置させることは、極めて困難とされている。つま
り、燃料給油車１をこのように正確に停車させること
は、容易でない。そこで、どうしても前述したように、
リフター３上で作業者Ｍが、前後左右に位置合わせ作業
を行わねばならず、その作業性に問題が生じていた。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、上下に
回動可能とする横軸、前後左右に回動可能とする縦軸、
荷重を吸収，軽減するダンパー、上下並びに前後左右に
回動可能とする例えば球面軸受方式の保持部、等を組み
合わせて採用したことにより、第１に、給油ホース先端
の給油ノズルの重量が軽減されると共に、第２に、給油
ノズルの位置合わせや接続が容易化され、第３に、給油
による翼の傾き降下にも対応でき、第４に、しかもこれ
らが簡単に実現される、燃料給油車の給油ノズル保持装
置を提案すること、を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請
求項１については次のとおり。すなわち、この請求項１
の燃料給油車の給油ノズル保持装置は、燃料油を、給油
機器類が配された給油配管を経た後、昇降可能なリフタ
ー上から、先端に給油ノズルを備えた給油ホースにて、
航空機に給油口を介して圧送，給油する燃料給油車にお
いて用いられ、前記給油ノズルを該リフター上にて保持
する。そして前記給油ノズルを、上下並びに前後左右に
回動可能に保持する保持部と、上下に回動可能とする横
軸と、前後左右に回動可能とする縦軸と、介装されたダ
ンパーと、を有してなることを特徴とする。

【０００７】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２の燃料給油車の給油ノズル保持装
置は、請求項１に記載した給油ノズル保持装置におい
て、次のスタンド，第１アーム，ダンパー，第２アー
ム，ダンパー，保持部、等を有してなる。すなわち、該
リフター上に、該縦軸を中心に前後左右に回動可能に組
み付けられたスタンドと、該スタンド上に、基端が該横
軸にて上下に回動可能に取り付けられた第１アームと、
該スタンドと該第１アーム間に介装された該ダンパー
と、該第１アームの先端に、基端が該横軸にて上下に回
動可能に取り付けられた第２アームと、該第１アームと
該第２アーム間に介装された該ダンパーと、該第２アー
ムの先端に取り付けられた球面軸受方式の該保持部と、
を有してなる。他方、ホース継手が、前記給油ホースと
前記給油ノズル間に設けられている。そして該ホース継
手は、前記給油ホース側に固定されると共に、前記給油
ノズル側にスイベルジョイントを介し前後左右に回動可
能に取り付けられ、かつ該給油ノズル保持装置の保持部
により、上下並びに前後左右に回動可能に保持されてい
ること、を特徴とする。

【０００８】本発明は、このようになっているので、次
のようになる。この給油ノズル保持装置は、燃料給油車
のリフター上に設けられる。そして、ダンパーにて折曲
状態に保持された第１アームおよび第２アームが、スタ
ンド上に立設され、縦軸にて前後左右に水平回動可能、
横軸にて上下に俯仰回動可能となっている。そして更
に、第２アーム先端の保持部が、上下並びに前後左右に
球面回動可能に、給油ホース先端の給油ノズルを保持し
ている。このように、給油ホース先端の給油ノズルは常
時、移動，昇降可能に保持されている。そこで作業者
は、ダンパー等にて保持され重量そして荷重が大きく軽
減された給油ノズルを、縦軸，横軸，保持部等を中心に
自在に、前後左右に移動させ上下に昇降させることがで
き、位置合わせ等が容易に可能となる。更に、この給油
ノズル保持装置は、給油ノズルが航空機の給油口に接続
された状態においても、保持部の球面回動，ダンパーの
伸縮動，縦軸による前後左右動，横軸による上下動等に
より、自動的に変位可能となっている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，
図３は、本発明の実施の形態の説明に供する。そして、
図１は正面図、図２は動作状態を示す正面図、図３は動
作状態を示す平面図である。

【００１０】まず図４により、燃料給油車１について一
般的に説明しておく。燃料給油車１では、燃料油を、給
油機器類が配された給油配管を経た後、昇降可能なリフ
ター３上から、先端に給油ノズル４を備えた給油ホース
５にて、航空機Ａに給油口Ｂを介して圧送，給油する。
このような燃料給油車１としては、図示のように、地下
のハイドラント配管８を介して圧送された燃料油を、取
り入れて給油するタイプのサービサと、これとは異な
り、車載のタンクに積載した燃料油を、車載のポンプに
て給油するタイプのものとがある。

【００１１】そこで、図示のサービサタイプを例にと
り、燃料給油車１について更に詳述する。空港付近に
は、ハイドラント給油装置９が設けられており、その貯
溜タンクからポンプ（図示せず）にて圧送された燃料油
は、空港地下のハイドラント配管８を経た後、駐機場近
くの地下ピット給油口のハイドラントバルブ１０に至
る。そして、サービサタイプの燃料給油車１に車載され
ていた受入ホース１１の先端が、結合金具を介しハイド
ラントバルブ１０に接続，結合され、もって、ハイドラ
ント配管８にて圧送されてきた燃料油が、受入ホース１
１を介し、燃料給油車１の機械室２の給油配管（図示せ
ず）へと、取り入れられる。この機械室２の給油配管に
は、上流側から下流側に向け、閉止弁，ストレーナ，圧
力調節弁，フィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュ
リ等の給油機器類（図示せず）が、順に設けられてい
る。そこで、取り入れられた燃料油は、このような機械
室２の給油配管そして給油機器類を通過することによ
り、濾過され清浄化されると共に、所定の給油圧力，流
量，流速へと調整，制御される。

【００１２】それから燃料油は、給油ホース５を介し、
その先端の給油ノズル４にて、航空機Ａに給油される。
すなわち、燃料給油車１の機械室２の例えば後部の車台
フレーム１２上には、リフト機構１３にて昇降可能に、
給油用の作業台たるリフター３が搭載されている。リフ
ター３は、給油に際し作業者Ｍを載せて、空港の駐機場
に駐機した航空機Ａの翼Ｃ下面の給油口Ｂ直下まで上昇
される。そして作業者Ｍは、給油ホース５の先端の給油
ノズル４を、航空機Ａの翼Ｃの下面に配設された給油口
Ｂに、接続，結合して給油作業を行う。なお、航空機Ａ
側の燃料タンクは、翼Ｃ内に配設されると共に通常複数
のタンク室に分割されており、このような燃料タンクの
各タンク室は、集合配管を介し給油口Ｂに接続されてい
る。１４は燃料給油車１の運転室，１５は燃料給油車１
の車輪である。燃料給油車１は、一般的にこのようにな
っている。

【００１３】以下、図１を中心に、図２，図３等をも参
照しつつ、本発明に係る給油ノズル保持装置１６につい
て述べる。この給油ノズル保持装置１６は、上述したよ
うな燃料給油車１にて用いられ、給油ノズル４をリフタ
ー３上にて保持する。そして給油ノズル保持装置１６
は、給油ノズル４を、上下並びに前後左右に回動可能に
保持する保持部１７と、上下に回動可能とする２本の横
軸１８，１９と、前後左右に回動可能とする１本の縦軸
２０と、介装された２本のダンパー２１，２２と、を有
してなる。図示例では更に、スタンド２３，第１アーム
２４，第２アーム２５等、を有してなる。

【００１４】このような給油ノズル保持装置１６につい
て、更に詳述する。まずスタンド２３が、リフター３上
に、縦軸２０を中心に前後左右に回動可能に、組み付け
られている。すなわち、リフター３の床６上には、円柱
状の縦軸２０が立設固定されており、この縦軸２０に、
有頂円筒状のスタンド２３が外嵌されている。もってス
タンド２３は、縦の垂直状態のまま縦軸２０を中心に、
水平面で燃料給油車１の前後方向Ｘや左右方向Ｙに（図
３を参照）、水平回動可能となっている。なお、縦軸２
０とスタンド２３間には、適宜軸受が介装される。

【００１５】次に、スタンド２３上に、第１アーム２４
の基端２６が、横軸１８にて上下に回動可能に取り付け
られている。すなわち、スタンド２３の頂部には、第１
アーム２４の基端２６が、それぞれの取付片を介しピン
製の横軸１８にて取り付けられている。もって第１アー
ム２４は、横軸１８を支点として、上下方向Ｚ（図２を
参照）に俯仰回動可能となっている。第１アーム２４
は、例えばパイプ製よりなる。又、このようなスタンド
２３と第１アーム２４間に、ダンパー２１が介装されて
いる。このダンパー２１としては、圧縮に対する弾発力
を備えた公知の各種方式のものが用いられ、その両端が
横方向のピン２７にて、スタンド２３の基部側と第１ア
ーム２４の中央部側に、それぞれ回動可能に枢着されて
いる。もってダンパー２１は、第１アーム２４に加わる
荷重，負荷を吸収，軽減する。

【００１６】次に、第１アーム２４の先端２８に、第２
アーム２５の基端２９が、横軸１９にて上下に回動可能
に取り付けられている。すなわち、第１アーム２４の先
端には、第２アーム２５の基端２９が、それぞれの取付
片を介しピン製の横軸１９にて取り付けられている。も
って第２アーム２５は、横軸１９を支点として、上下方
向Ｚ（図２を参照）に俯仰回動可能となっている。この
第２アーム２５も、前述した第１アーム２４と同様、例
えばパイプ製よりなる。又、このような第１アーム２４
と第２アーム２５間に、ダンパー２２が介装されてい
る。このダンパー２２も、前述したダンパー２１と同
様、圧縮に対する弾発力を備えた公知の各種方式のもの
が用いられ、その両端が横方向のピン３０にて、第１ア
ーム２４の先端２８寄りと第２アーム２５の中央寄り
に、それぞれ回動可能に枢着されている。もってダンパ
ー２２は、第２アーム２５に加わる荷重，負荷を吸収，
軽減する。

【００１７】そして、第２アーム２５の先端３１に、球
面軸受方式の保持部１７が、取り付けられている。すな
わち、この保持部１７には、いわゆる球面軸受方式が採
用されており、球形のジャーナル３２を保持する軸受部
分３３が、取付部３４を介し、第２アーム２５の先端３
１に取り付け固定されている。これと共に、このような
保持部１７の球形のジャーナル３２が、給油ノズル４側
に取り付けられており、図示例では、給油ノズル４のホ
ース継手３６に、取付部材３５を介して取り付け固定さ
れている。

【００１８】このホース継手３６は、給油ホース５と給
油ノズル４間に設けられており、給油ホース５側に固定
されると共に、給油ノズル４側にスイベルジョイント３
７を介し前後左右に回動可能に取り付けられている。す
なわち給油ノズル４は、グリップ３８付のカプラー部３
９と、カプラー部３９を回動可能に保持する本体部４０
とからなり、このような給油ノズル４の本体部４０の基
端が、ホース継手３６に内装されたスイベルジョイント
３７に、接続されている。又、ホース継手３６のスイベ
ルジョイント３７は、給油ホース５に取り付け固定され
ている。そこで給油ノズル４は、給油ホース５に対し、
前後方向Ｘや左右方向Ｙ（図３を参照）に回動可能とな
っている。

【００１９】そして、このようなホース継手３６に対
し、第２アーム２５先端の保持部１７の球形のジャーナ
ル３２が、取付部材３５を介して取り付け固定されてい
る。保持部１７の軸受部分３３側は、取付部３４を介
し、第２アーム２５の先端３１に取り付け固定されてい
る。そこで、ホース継手３６を介し給油ノズル４は、こ
のような保持部１７にて、上下並びに前後左右に回動可
能に保持されている。すなわち給油ノズル４は、球形の
ジャーナル３２と軸受部分３３を備えた球面軸受方式の
保持部１７にて保持されることにより、上下方向Ｚ並び
に前後方向Ｘや左右方向Ｙ（図２，図３を参照）に、球
面回動可能となっている。

【００２０】この給油ノズル保持装置１６は、このよう
な保持部１７を始め、横軸１８，１９，縦軸２０，ダン
パー２１，２２，スタンド２３，第１アーム２４，第２
アーム２５、等を有してなる。そして、このような給油
ノズル保持装置１６について、図１，図２，図３中の実
線表示の状態は常時の非給油時を示し、想像線表示の状
態は給油時、つまり給油ノズル４の給油口Ｂへの位置合
わせ，接続，結合時を示す。なお、図示例では図３に示
したように、給油ホース５そして給油ノズル４がリフタ
ー３上に左右２本配設されており、対応して、このよう
な給油ノズル保持装置１６も、リフター３上に左右２組
配設されている。

【００２１】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。航空機Ａへの給油に際
しては、まず、燃料給油車１が航空機Ａの給油口Ｂ下付
近に停車され、次に、リフター３が給油口Ｂに向けて上
昇され、もって、作業者Ｍが給油ホース５先端の給油ノ
ズル４を、給油口Ｂに対し位置合わせ，接続，結合する
（図４を参照）。そして図示例では、ハイドラント給油
装置９のハイドラント配管８から取り入れられた燃料油
が、燃料給油車１の機械室２内の給油機器類が配された
給油配管を経た後、給油ホース５そして給油ノズル４か
ら、給油口Ｂを介し航空機Ａへと圧送，給油される。給
油が終了すると、作業者Ｍは、給油口Ｂへの給油ノズル
４の接続，結合を解き、給油ノズル４を元の位置へ戻
す。

【００２２】さて、この燃料給油車１の給油ノズル保持
装置１６では、燃料給油車１のリフター３上に、スタン
ド２３が、縦軸２０を中心に前後左右に水平回動可能に
組み付けられ、このスタンド２３上に第１アーム２４
が、基端２６を横軸１８にて上下に俯仰回動可能に取り
付けられ、この第１アーム２４の先端２８に第２アーム
２５が、基端２９を横軸１９にて上下に俯仰回動可能に
取り付けられている。又、伸縮動可能なダンパー２１，
２２が、スタンド２３と第１アーム２４間、および第１
アーム２４と第２アーム２５間に、それぞれ介装されて
いる。そして、第２アーム２５の先端３１に保持部１７
が取り付けられており、この保持部１７は、上下並びに
前後左右に球面回動可能な例えば球面軸受方式よりなる
と共に、給油ノズル４を保持している。例えば、給油ホ
ース５と給油ノズル４間のスイベルジョイント３７を利
用したホース継手３６を、保持部１７が球面回動可能に
保持し、もって給油ノズル４を球面回動可能に保持して
いる。

【００２３】この給油ノズル保持装置１６は、このよう
に、２本のダンパー２１，２２にて折曲状態に保持され
た第１アーム２４および第２アーム２５が、スタンド２
３上に立設されると共に、縦軸２０にて前後左右に水平
回動可能、かつ２本の横軸１８，１９にて上下に俯仰回
動可能となっている。そして更に、第２アーム２５先端
３１の保持部１７が、上下並びに前後左右に球面回動可
能に、給油ノズル４を保持している。例えば、前後左右
に回動可能なホース継手３６を介して、給油ノズル４
を、付随する給油ホース５と共に保持している。このよ
うに、給油ホース５の重量更には燃料油の重量も加わる
給油ノズル４は、常時、給油ノズル保持装置１６にて、
移動，昇降可能に保持されている。

【００２４】そこで作業者Ｍは、給油や給油終了に際
し、ダンパー２１，２２等にて保持され重量そして荷重
が軽減された給油ノズル４を、縦軸２０，横軸１８，１
９，保持部１７等を中心に、これらを支点としつつ、図
中の実線表示の状態から想像線表示の状態へ、前後左右
に移動させ上下に昇降させることができる。更に、給油
ノズル４が航空機Ａの給油口Ｂに接続された状態（図中
の想像線表示の状態）においても、この給油ノズル保持
装置１６は、保持部１７の球面回動，ダンパー２１，２
２の伸縮動，縦軸２０による前後左右動，横軸１８，１
９による上下動等が可能であり、全体的に変位可能とな
っている。さてそこで、この燃料給油車１の給油ノズル
保持装置１６によると、次の第１，第２，第３，第４の
ようになる。

【００２５】第１に、この給油ノズル保持装置１６によ
ると、給油ホース５先端の給油ノズル４の重量が、ダン
パー２１，２２等にて大きく軽減される。そこで作業者
Ｍは、給油開始や給油終了に際し、給油ノズル４のこの
ように軽減された重量そして荷重を、小さな力で支えれ
ばよく、図１，図２，図３中の実線表示の状態と想像線
表示の状態間で、これを小さな力で、持ち上げ，上下に
昇降させ，前後左右に移動させることができる。

【００２６】なお、ダンパー２１，２２の上方向への弾
発力，押し上げ力は、強過ぎると、第１アーム２４，第
２アーム２５，給油ノズル４等が、この押し上げ力のみ
にて上昇してしまい危険である反面、弱過ぎると、第１
アーム２４，第２アーム２５，給油ノズル４等の重量に
より、これを持ち上げる作業者Ｍは、大きな力を要する
ようになる。そこで、ダンパー２１，２２の上方向への
弾発力，押し上げ力は、第１アーム２４，第２アーム２
５，給油ノズル４等にて下方向へ作用する荷重と、ほぼ
同等か又は若干弱い程度に設定される。

【００２７】第２に、この給油ノズル保持装置１６を用
いることにより、作業者Ｍは、上述したように重量が軽
減された給油ノズル４を、縦軸２０，横軸１８，１９，
球面軸受方式の保持部１７等を利用しつつ、図１，図
２，図３中の実線表示の状態から想像線表示の状態へ、
更には想像線表示の状態から実線表示の状態へ、自在に
前後左右に移動させ上下に昇降させることができる。そ
こで作業者Ｍは、容易に、給油ノズル４を航空機Ａ側の
給油口Ｂ下に位置合わせすることができ、容易に、給油
ノズル４を給油口Ｂに接続，結合させることができるよ
うになる。

【００２８】第３に、給油ノズル４が航空機Ａの給油口
Ｂに接続された状態（図中の想像線表示の状態）におい
ても、この給油ノズル保持装置１６は、保持部１７の球
面回動，ダンパ２１，２２の伸縮動，縦軸２０による前
後左右動，横軸１８，１９による上下動等により、全体
的に変位可能である。つまり、この給油ノズル保持装置
１６は、負荷が加わると、従動して自動的に変位可能で
あり、もって、給油の進行に伴う翼Ｃの傾き降下にも、
十分に対応可能である。

【００２９】すなわち、航空機Ａの翼Ｃには燃料タンク
が配設されているが、給油口Ｂからの燃料タンクへの給
油の進行に伴い、給油された燃料油の重量により、翼Ｃ
は若干傾くように降下する。そして給油口Ｂは、このよ
うな翼Ｃの下面に縦に固設されているので、給油当初は
例えば垂直だった給油口Ｂは、給油が進み翼Ｃが傾くよ
うに降下すると、給油口Ｂも、垂直から若干角度を帯び
て（例えば５度程度）傾いた状態となると共に、若干降
下する。これに対し、このような翼Ｃ側の給油口Ｂに接
続された給油ノズル４を保持する給油ノズル保持装置１
６は、上述したように、全体的に変位可能である。そこ
で上述したように、給油の進行に伴い給油口Ｂが傾き，
降下した場合には、このような給油口Ｂに接続された給
油ノズル４も追従して傾き，降下するが、このような傾
きと降下は、給油ノズル保持装置１６にて、受け止めら
れる。すなわち、この給油ノズル保持装置１６は、この
ような給油ノズル４の傾きと降下により負荷を受ける
と、これに対応し、従動して自動的に変位するようにな
っている。

【００３０】第４に、この給油ノズル保持装置１６は、
燃料給油車１のリフター３上に、スタンド２３，第１ア
ーム２４，第２アーム２５等を、縦軸２０，横軸１８，
１９，ダンパー２１，２２等を介して立設すると共に、
給油ノズル４を球面軸受方式等の保持部１７にて保持し
てなる。つまり、この給油ノズル保持装置１６は、比較
的簡単な構成よりなる。

【００３１】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車の給油ノズル保
持装置は、以上説明したように、上下に回動可能とする
横軸、前後左右に回動可能とする縦軸、荷重を吸収，軽
減するダンパー、上下並びに前後左右に回動可能とする
例えば球面軸受方式の保持部、等を組み合わせて採用し
たことにより、次の効果を発揮する。

【００３２】第１に、給油ホース先端の給油ノズルの重
量が、軽減される。特に最近は、航空機の大型化が進む
と共に給油時間の短縮化の要請が強く、給油量が増加
し、給油ホースの大口径化や給油ノズルの大型化が著し
い。もって、給油ホース自体の重量や給油ホース内の燃
料油の重量も加わり、給油ホース先端の給油ノズルの重
量増が顕著な状況にあるが、この燃料給油車の給油ノズ
ル保持装置によると、このような給油ノズルの重量は、
大きく軽減される。

【００３３】そこで、前述したこの種従来例のように、
給油に際し作業者が、このように重量の重い給油ホース
先端の給油ノズルを、独力で頭上高く手で持ち上げた
り、給油が終了した際に給油ノズルを、独力で手で保持
しつつ元の場所に戻したりすることを要しなくなる。す
なわち、この給油ノズル保持装置を用いると、ダンパー
等にて給油ホース先端の給油ノズルの重量が大きく軽減
されるので、作業者は、給油開始や給油終了に際し、大
きな力を要せず無理がない小さな力で、給油ノズルの軽
減された荷重を支えつつ、これを持ち上げ，上下に昇降
させ，前後左右に移動させることができるようになる。
このように、作業者の負担が大きく軽減される。

【００３４】第２に、給油ノズルの位置合わせや接続
も、容易化される。すなわち、給油ノズルは給油に際
し、航空機の翼の下面の給油口に対し、正確に位置合わ
せしなければならないが、前述したこの種従来例のよう
に、作業者が独力で、重量の重い給油ホース先端の給油
ノズルを頭上にて保持しつつ、前後左右に移動させて位
置合わせすることを要しなくなる。つまり、この給油ノ
ズル保持装置を用いると、作業者は、前述により重量が
大きく軽減された給油ノズルを、縦軸，球面軸受方式の
保持部，更には横軸等を利用しつつ、自在に前後左右に
移動させ更には上下に昇降させ、もって容易に、給油ノ
ズルを航空機側の給油口に位置合わせして、接続，結合
させることができるようになる。このように、位置合わ
せ作業や接続作業が容易化され、作業性が大きく向上す
る。

【００３５】特に空港では、燃料給油車はバック走行が
禁止され、前進走行のみとされており、更に、駐機した
航空機付近のスペース的な問題も加わり、リフターを航
空機の翼の給油口直下に正確に位置させることは、困難
とされている。このように、燃料給油車を正確に停車さ
せることが容易ではない状況に鑑み、本発明の給油ノズ
ル保持装置にて、給油ノズルの位置合わせが容易化され
る意義は、特に大なるものがある。すなわち燃料給油車
を、あまり正確に停車させなくても、つまりある程度ラ
フに停車させても、給油ノズルを航空機側の給油口に正
確に位置合わせして、接続，結合させることができるよ
うになる。

【００３６】第３に、給油による翼の傾き降下にも、対
応可能である。すなわち、給油の進行に伴い、給油され
た燃料油の重量により翼は若干傾くように降下し、給油
口も、傾いた状態となると共に若干降下する。これに対
し、このような給油口に接続された給油ノズルを保持す
る給油ノズル保持装置が、もしも機構的に固定的である
と、負荷を受けて損傷する危険がある。しかしながら、
この給油ノズル保持装置は、球面軸受方式等の保持部，
ダンパー，縦軸，横軸等により、機構的に固定的でなく
自在に全体的に変位可能であり、いわば可動的・フレキ
シブルである。

【００３７】そこで給油が進み、給油口が傾き降下した
場合も、これに十分に対応可能である。すなわちこの場
合には、給油ノズルも傾き降下するが、このような傾き
と降下は、保持部の球面回動を始め、ダンパの伸縮動，
縦軸による前後左右動，横軸による上下動、等による追
従変位によって受け止められる。このように、この給油
ノズル保持装置は、給油途中において、給油進行に伴い
負荷を受けた場合も、自動的に追従変位することにより
負荷を吸収可能であり、損傷のおそれはない。

【００３８】第４に、しかもこれらは、簡単に実現され
る。すなわち、この給油ノズル保持装置は、リフター上
に、スタンド，第１アーム，第２アーム等を、縦軸，横
軸，ダンパー等を介して立設すると共に、給油ノズルを
保持部にて保持する構成よりなる。つまり、比較的簡単
な構成により、上述した第１，第２，第３の各点が実現
される。このように、この種従来例における課題がすべ
て解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして
大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車の給油ノズル保持装置
について、発明の実施の形態の説明に供する正面図であ
る。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、動作状態を
示す正面図である。

【図３】同発明の実施の形態の説明に供し、動作状態を
示す平面図である。

【図４】燃料給油車による給油状態を示す正面説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 燃料給油車 ３ リフター ４ 給油ノズル ５ 給油ホース １６ 給油ノズル保持装置 １７ 保持部 １８ 横軸 １９ 横軸 ２０ 縦軸 ２１ ダンパー ２２ ダンパー ２３ スタンド ２４ 第１アーム ２５ 第２アーム ２６ 基端 ２８ 先端 ２９ 基端 ３１ 先端 ３６ ホース継手 ３７ スイベルジョイント Ａ 航空機 Ｂ 給油口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を、給油機器類が配された給油配
   管を経た後、昇降可能なリフター上から、先端に給油ノ
   ズルを備えた給油ホースにて、航空機に給油口を介して
   圧送，給油する燃料給油車において、前記給油ノズルを
   該リフター上にて保持する給油ノズル保持装置であっ
   て、 前記給油ノズルを、上下並びに前後左右に回動可能に保
   持する保持部と、上下に回動可能とする横軸と、前後左
   右に回動可能とする縦軸と、介装されたダンパーと、を
   有してなること、を特徴とする燃料給油車の給油ノズル
   保持装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した燃料給油車の給油ノ
   ズル保持装置であって、 該リフター上に、該縦軸を中心に前後左右に回動可能に
   組み付けられたスタンドと、該スタンド上に、基端が該
   横軸にて上下に回動可能に取り付けられた第１アーム
   と、該スタンドと該第１アーム間に介装された該ダンパ
   ーと、 該第１アームの先端に、基端が該横軸にて上下に回動可
   能に取り付けられた第２アームと、該第１アームと該第
   ２アーム間に介装された該ダンパーと、該第２アームの
   先端に取り付けられた球面軸受方式の該保持部と、を有
   してなり、 ホース継手が、前記給油ホースと前記給油ノズル間に設
   けられており、該ホース継手は、前記給油ホース側に固
   定されると共に、前記給油ノズル側にスイベルジョイン
   トを介し前後左右に回動可能に取り付けられ、かつ、該
   給油ノズル保持装置の保持部により、上下並びに前後左
   右に回動可能に保持されていること、を特徴とする燃料
   給油車の給油ノズル保持装置。