JPH07119562A - キャニスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給油時の燃料タンクからガス抜きが外気温や
車両走行状態に関係なく、安定して円滑に給油を行うこ
とができるキャニスターを提供すること。 【構成】 燃料タンク２０等からの燃料ガスを二段階的
に吸着して捕捉するキャニスター。燃料ガスを一次吸着
する第一吸着室１２と、該第一吸着室１２に吸着されず
に透過した燃料ガスを二次吸着する第二吸着室１４とを
有し、第一吸着室１２が、燃料給油時に燃料ガスを導入
する第一導入ポート１６と、駐停車時（燃料給油時を除
く）に燃料ガスを導入する第二導入ポート１８とを備え
ている。そして、第一吸着室１２が第一導入ポート１６
に対面する第一ポート対面室３２と、第二導入ポート１
８に対面する第二ポート対面室３３とに分割されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンクに
付設して、燃料ガス（燃料蒸気・ミスト）を一時的に吸
着捕捉するキャニスターに関する。さらに、詳しくは、
二段階吸着を行わせるキャニスターに関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料ガスの捕捉効率を向上させるため
に、二段階吸着を行わせるキャニスターとして、例え
ば、図１に示すような構成のものがある（特開平１−２
２７８６１号公報等参照）。

【０００３】燃料ガスを一次吸着する第一吸着室１２
と、該第一吸着室１２に吸着されず透過する燃料ガスを
二次捕捉する第二吸着室１４とを有し、第一吸着室１２
が、燃料給油時に燃料ガスを導入する第一導入ポート１
６と、駐停車時（燃料給油時を除く）に燃料ガスを導入
する第二導入ポート１８とを備えた構成である。

【０００４】図例では、第一導入ポート１６は、電磁弁
１５及びフュエルカットオフバルブ１７を介して、第二
導入ポート１８は、両方向チェックバル１９及びフュエ
ルカットオフバルブ１７を介してそれぞれ燃料タンク２
０に接続されている。２１は燃料給油口である。

【０００５】通常、第一吸着室１２には、燃料に溶解ま
たは膨潤する性質を有する有機高分子が一次吸着剤Ｍ１
として充填され、第二吸着室１４には、活性炭が二次吸
着剤Ｍ２として充填されている。上記有機高分子として
は、前述の公報に開示されているものを使用できる。即
ち、ポリイソプレン、スチレンプタジエン共重合体等の
疎水性の未架橋高分子、及び、該疎水性高分子を架橋さ
せた高分子ゲルの、粒状物等を使用可能である。

【０００６】さらに、キャニスターのハウジング２４に
は、一時的に捕捉吸着した燃料ガスを、吸着室１２、１
４から脱離させてエンジン側に還流させるための、エア
クリーナ（図示しない）に接続されるエア吸込みポート
２６と、吸気管２８に接続される燃料ガス排出ポート３
０とを備えている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のキ
ャニスターの場合、給油が円滑に行われないときがあ
る。その理由は、本発明者らが検討した結果、下記の如
くであることが分かった。

【０００８】即ち、車両をある程度走行させた後、給油
しないままに長期間、車両を駐停車させておくと、燃料
タンク２０内の燃料が蒸発して、吸着剤、特に一次吸着
剤Ｍ１が燃料ガスを多量に吸着した状態となる。この状
態で、ほとんど走行しない前に（吸着剤から燃料ガスが
十分に離脱する前に）、給油しようとすると、多量に燃
料ガスを吸着した一次吸着剤Ｍ１の通気抵抗により、燃
料タンク２０の燃料ガス抜き（主としてキャニスターが
ガス抜き作用を担う）が阻害される。

【０００９】上記一次吸着剤の燃料ガス吸着状態は、外
気温（季節）により、車両の走行状態により大きく変動
し、特に、夏期においては、蒸発量が増え、給油が円滑
に行われないことが多くなる傾向にある。

【００１０】本発明は、上記にかんがみて、給油時の燃
料タンクからガス抜きが外気温や車両走行状態に関係な
く、安定して円滑に給油を行うことができるキャニスタ
ーを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のキャニスター
は、上記課題を下記構成により解決するものである。

【００１２】燃料タンク・配管からの燃料ガスを二段階
的に吸着して捕捉するキャニスターであって、燃料ガス
を一次吸着する第一吸着室と、該第一吸着室に吸着され
ず透過した燃料ガスを二次吸着する第二吸着室とを有
し、第一吸着室が、燃料給油時における燃料ガスを導入
する第一導入ポートと、駐停車時（燃料給油時を除く）
の燃料蒸気を導入する第二導入ポートとを備えた構成の
キャニスターにおいて、第一吸着室が第一導入ポートに
対面する第一ポート対面室と、第二導入ポートに対面す
る第二ポート対面室とに分割されてなることを特徴とす
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。

【００１４】Ａ．図２に本発明の一実施例を示す。. (1) 基本的構成は、図１に示すものと同様である。

【００１５】即ち、燃料ガスを一次吸着する第一吸着室
１２と、該第一吸着室に吸着されず透過した燃料ガスを
二次吸着する第二吸着室１４とを有し、第一吸着室１２
が、燃料給油時における燃料ガスを導入する第一導入ポ
ート１６と、駐停車時（燃料給油時を除く）の燃料蒸気
を導入する第二導入ポート１８とを備えた構成である。

【００１６】(2) 上記構成において、本実施例では、第
一吸着室１２が第一導入ポート１６に対面する第一ポー
ト対面室３２と、第二導入ポート１８に対面する第二ポ
ート対面室３３とに分割されてなることを特徴的構成と
する。具体的には、第一吸着室１２の一次吸着剤Ｍ１の
充填部を、第二ポート対面室１２側が若干小容量となる
平面扇形形状となるように配される折曲区画板３４で、
半円断面ずつに分割されている。

【００１７】(3) 次に、上記実施例の使用態様を説明す
る。

【００１８】燃料給油時には、給油口２１から燃料が給
油タンク２０に勢いよく流入する（通常、１５〜４０
Ｌ／min ）。このとき、第一導入ポート１６の電磁弁１
５が開いているため、燃料ガス（主としてミスト）は、
第一導入ポート１６から第一ポート対面室３２に流入し
て、該室内の一次吸着剤Ｍ１に吸着される。

【００１９】一方、駐停車時（燃料給油時を除く）に
は、第一導入ポート１６の電磁弁１５は閉じているの
で、燃料タンク２０内が燃料が蒸発して所定圧以上にな
ると、チェック弁１９が開き、燃料ガスは第二導入ポー
ト１８から、第二ポート対面室３２に流入して、該室内
の一次吸着剤Ｍ１に吸着される。

【００２０】上記いずれの場合も、一次吸着剤Ｍ１で吸
着されなかった燃料ガスは、一次吸着剤Ｍ１を透過し
て、第二吸着室１４に至り、二次吸着剤（活性炭）Ｍ２
に吸着される。

【００２１】また、エンジンが運転状態になると、一次
吸着剤Ｍ１、二次吸着剤Ｍ２に吸着捕捉された燃料ガス
は、エンジン（吸気管２４）側からの側の負圧作用によ
り、エア吸い込みポート２６から取り入れられた空気に
より、一次吸着剤Ｍ１及び二次吸着剤２３から離脱し
て、燃料ガス排出ポート３０から吸気管２８へ流入す
る。

【００２２】(4) なお、本発明は上記、実施例に限定さ
れることなく、特許請求の範囲の記載の範囲内におい
て、種々の態様に及ぶものである。

【００２３】例えば、第一吸着室と第二吸着室を上下に
配さずに、図３に示す如く、環状の第一吸着室１２Ａの
内側に円柱状の第二吸着室１４Ａを形成してもよい。こ
こでは、上記実施例と同一部分については同一図符号
を、変形対応部分には同一図符号に接尾符号Ａを付し
て、それらの説明を省略する。

【００２４】図３〜４の実施例の場合、図１〜２のキャ
ニスターに比して、相対的にガス流路が長くなり、燃料
ガスに対する吸着剤の着脱有効長さを長く取れる。

【００２５】なお、燃料ガス排出ポート３０は、一次吸
着剤からの燃料ガスの脱離が容易な場所なら、特に限定
されるものはない。

【００２６】

【発明の作用・効果】本発明のキャニスターは、上記の
ような構成なので、下記のような作用・効果を奏する。

【００２７】従来と同様、車両をある程度走行させた
後、給油しないままに長期間、車両を駐停車させておく
と、燃料タンク２０内の燃料が蒸発して、吸着剤、特に
一次吸着剤Ｍ１が燃料ガスを多量に吸着した状態とな
る。しかし、燃料ガスを多量に吸着するのは、駐停車時
に燃料ガスを吸着する第二ポート対面室３３の一次吸着
剤Ｍ１のみて、第一ポート対面室３２の一次吸着剤Ｍ１
は、車両走行後の駐停車時には、長期間経過後も、燃料
蒸発による燃料ガスはほとんど流入せず、燃料ガスがほ
とんど吸着しておらず、通気抵抗は小さい。このため、
給油に際して、第一導入ポート１６からの燃料ミストは
第一ポート対面室３２の一次吸着剤Ｍ２に円滑に流入
し、燃料ミストの吸収が阻害されて、通気抵抗の増大す
るようなことはない。

【００２８】よって、本発明のキャニスターは、給油時
の燃料タンクからガス抜きが外気温や車両走行状態に関
係なく、安定して円滑に給油を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のキャニスターの一例を示す概略断面図

【図２】本発明をキャニスターの一実施例を示す概略断
面図

【図３】本発明のキャニスターの他の実施例を示す概略
断面図

【図４】図３の４−４線概略断面図

【符号の説明】

１２、１２Ａ 第一吸着室 １４、１４Ａ 第二吸着室 １６ 第一導入ポート １８ 第二導入ポート ２０ 燃料タンク ２６ エア吸い込みポート ３０ 燃料ガス排出ポート ３２、３２Ａ 第一ポート対面室 ３３、３３Ａ 第二ポート対面室 Ｍ１ 一次吸着剤（有機高分子） Ｍ２ 二次吸着材（活性炭）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク・配管からの燃料ガスを二段
   階的に吸着して捕捉するキャニスターであって、 燃料ガスを一次吸着する第一吸着室と、該第一吸着室に
   吸着されずに透過した燃料ガスを二次吸着する第二吸着
   室とを有し、前記第一吸着室が、燃料給油時に燃料ガス
   を導入する第一導入ポートと、駐停車時（燃料給油時を
   除く）に燃料ガスを導入する第二導入ポートとを備えた
   構成のキャニスターにおいて、 前記第一吸着室が前記第一導入ポートに対面する第一ポ
   ート対面室と、第二導入ポートに対面する第二ポート対
   面室とに分割されてなることを特徴とするキャニスタ
   ー。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第一吸着室に
   は、燃料に溶解または膨潤する性質を有する有機高分子
   が充填され、第二吸着室には、活性炭が充填されている
   ことを特徴とするキャニスター。