JPH07101371A - スクータ型車両の吸気装置 - Google Patents
スクータ型車両の吸気装置Info
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- JPH07101371A JPH07101371A JP5253072A JP25307293A JPH07101371A JP H07101371 A JPH07101371 A JP H07101371A JP 5253072 A JP5253072 A JP 5253072A JP 25307293 A JP25307293 A JP 25307293A JP H07101371 A JPH07101371 A JP H07101371A
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- scooter type
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- 239000000428 dust Substances 0.000 abstract description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 8
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
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- B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】砂埃や泥水等を含まない清浄な新気をエアクリ
ーナに吸入可能なスクータ型車両の吸気装置を提供する
にある。 【構成】運転シート３１下方にエプロン部２８ａを設け
た車体カバー２８を備え、スイング式パワーユニット３
４の上部にエアクリーナ３８を設置したスクータ型車両
２０において、上記エプロン部２８ａに新気吸入口４１
を一体に形成し、この新気吸入口４１と上記エアクリー
ナ３８の吸気口４３との間を接続手段４４を介して接続
したしたものである。
ーナに吸入可能なスクータ型車両の吸気装置を提供する
にある。 【構成】運転シート３１下方にエプロン部２８ａを設け
た車体カバー２８を備え、スイング式パワーユニット３
４の上部にエアクリーナ３８を設置したスクータ型車両
２０において、上記エプロン部２８ａに新気吸入口４１
を一体に形成し、この新気吸入口４１と上記エアクリー
ナ３８の吸気口４３との間を接続手段４４を介して接続
したしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両の吸気装
置に係り、特に清浄な外気が吸入可能なスクータ型車両
の吸気装置に関する。
置に係り、特に清浄な外気が吸入可能なスクータ型車両
の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、例えばスクータ型の
自動二輪車１のスイング式パワーユニット２では、エア
クリーナ３をパワーユニット２の上部に設置するのが一
般的である。エアクリーナ３は、その新気取出口４がキ
ャブレータ５および吸気管６を介してエンジン７の吸気
口８に接続されているため、後輪９寄りに配置されてい
る。また、エアクリーナ３の新気吸入口１０は、例えば
エアクリーナボディの一部１１を突出させることにより
形成されていた。
自動二輪車１のスイング式パワーユニット２では、エア
クリーナ３をパワーユニット２の上部に設置するのが一
般的である。エアクリーナ３は、その新気取出口４がキ
ャブレータ５および吸気管６を介してエンジン７の吸気
口８に接続されているため、後輪９寄りに配置されてい
る。また、エアクリーナ３の新気吸入口１０は、例えば
エアクリーナボディの一部１１を突出させることにより
形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後輪９
寄りにエアクリーナ３を配置すると、走行中後輪９の回
転により巻上げられた砂埃や泥水等がエアクリーナ３の
新気吸入口１０から吸入される虞がある。砂埃や泥水等
がエアクリーナ３に吸入されると、エアクリーナ３内の
フィルタが目詰まりをおこしたり、フィルタを通過した
砂埃や泥水等がエンジン７内を破損するなどエンジン７
に悪影響を及ぼすことになる。
寄りにエアクリーナ３を配置すると、走行中後輪９の回
転により巻上げられた砂埃や泥水等がエアクリーナ３の
新気吸入口１０から吸入される虞がある。砂埃や泥水等
がエアクリーナ３に吸入されると、エアクリーナ３内の
フィルタが目詰まりをおこしたり、フィルタを通過した
砂埃や泥水等がエンジン７内を破損するなどエンジン７
に悪影響を及ぼすことになる。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、砂埃や泥水等を含まない清浄な新気をエアクリ
ーナに吸入可能なスクータ型車両の吸気装置を提供する
ことを目的とする。
もので、砂埃や泥水等を含まない清浄な新気をエアクリ
ーナに吸入可能なスクータ型車両の吸気装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、運転シート下方にエプロン部
を設けた車体カバーを備え、スイング式パワーユニット
の上部にエアクリーナを設置したスクータ型車両におい
て、上記エプロン部に新気吸入口を一体に形成し、この
新気吸入口と上記エアクリーナの吸気口との間を接続手
段を介して接続したものである。
車両の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、運転シート下方にエプロン部
を設けた車体カバーを備え、スイング式パワーユニット
の上部にエアクリーナを設置したスクータ型車両におい
て、上記エプロン部に新気吸入口を一体に形成し、この
新気吸入口と上記エアクリーナの吸気口との間を接続手
段を介して接続したものである。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記新気吸入口周辺部の上記
エプロン部上に、上方に向かって突出する突起部を形成
したものである。
求項２に記載したように、上記新気吸入口周辺部の上記
エプロン部上に、上方に向かって突出する突起部を形成
したものである。
【０００７】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、運転シ
ート下方にエプロン部を設けた車体カバーを備え、スイ
ング式パワーユニットの上部にエアクリーナを設置した
スクータ型車両において、上記エプロン部に新気吸入口
を一体に形成し、この新気吸入口と上記エアクリーナの
吸気口との間を接続手段を介して接続する一方、上記新
気吸入口周辺部の上記エプロン部上に、上方に向かって
突出する突起部を形成したため、砂埃や泥水等を含まな
い清浄な新気がエアクリーナに吸入可能になる。
ート下方にエプロン部を設けた車体カバーを備え、スイ
ング式パワーユニットの上部にエアクリーナを設置した
スクータ型車両において、上記エプロン部に新気吸入口
を一体に形成し、この新気吸入口と上記エアクリーナの
吸気口との間を接続手段を介して接続する一方、上記新
気吸入口周辺部の上記エプロン部上に、上方に向かって
突出する突起部を形成したため、砂埃や泥水等を含まな
い清浄な新気がエアクリーナに吸入可能になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の左側面図である。
両の左側面図である。
【００１０】図１において、このスクータ型車両２０は
車体フレーム２１を有し、この車体フレーム２１はダウ
ンチューブ２２と、このダウンチューブ２２に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム２３とから構
成される。リヤフレーム２３はその中間付近で折曲さ
れ、一旦立ち上がった後、後上方に延びている。ダウン
チューブ２２の前方にはヘッドパイプ２４が設けられ、
このヘッドパイプ２４には前輪２５を回動自在に支持す
るフロントフォーク２６やハンドルバー２７等が設けら
れ、ハンドルバー２７により前輪２５が左右に回動自在
に操舵される。
車体フレーム２１を有し、この車体フレーム２１はダウ
ンチューブ２２と、このダウンチューブ２２に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム２３とから構
成される。リヤフレーム２３はその中間付近で折曲さ
れ、一旦立ち上がった後、後上方に延びている。ダウン
チューブ２２の前方にはヘッドパイプ２４が設けられ、
このヘッドパイプ２４には前輪２５を回動自在に支持す
るフロントフォーク２６やハンドルバー２７等が設けら
れ、ハンドルバー２７により前輪２５が左右に回動自在
に操舵される。
【００１１】リヤフレーム２３の周囲には、図２にも示
すように、車体カバーの一部を構成するアッパーフレー
ムカバー２８がエプロン部２８ａと例えば一体に形成さ
れ、リヤフレーム２３の上部を囲むように設けられる。
そして、アッパーフレームカバー２８下部にはロアサイ
ドカバー２９が例えば左右に分割されて設けられる。
すように、車体カバーの一部を構成するアッパーフレー
ムカバー２８がエプロン部２８ａと例えば一体に形成さ
れ、リヤフレーム２３の上部を囲むように設けられる。
そして、アッパーフレームカバー２８下部にはロアサイ
ドカバー２９が例えば左右に分割されて設けられる。
【００１２】このアッパーフレームカバー２８とロアサ
イドカバー２９との接合部後端にはリヤコンビネーショ
ンランプ３０が設けられる。また、アッパーフレームカ
バー２８上部には開閉式の運転シート３１が設けられ
る。運転シート３１の下面にはシートボトムプレート３
１ａが設けられ、このシートボトムプレート３１ａの下
方前側には物品収納室３２が設けられる。さらに、物品
収納室３２の後方、エプロン部２８ａの下方にはリヤフ
ェンダ３３が設けられる。
イドカバー２９との接合部後端にはリヤコンビネーショ
ンランプ３０が設けられる。また、アッパーフレームカ
バー２８上部には開閉式の運転シート３１が設けられ
る。運転シート３１の下面にはシートボトムプレート３
１ａが設けられ、このシートボトムプレート３１ａの下
方前側には物品収納室３２が設けられる。さらに、物品
収納室３２の後方、エプロン部２８ａの下方にはリヤフ
ェンダ３３が設けられる。
【００１３】リヤフレーム２３の中央下部にはパワーユ
ニット３４がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット３４はエンジン３５と、このエンジン３５の一側
から後方に延びる伝導ケース３６とを備える。エンジン
３５にはキャブレータ３７が接続され、このキャブレー
タ３７の上流側にはエアクリーナ３８が接続される。
ニット３４がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット３４はエンジン３５と、このエンジン３５の一側
から後方に延びる伝導ケース３６とを備える。エンジン
３５にはキャブレータ３７が接続され、このキャブレー
タ３７の上流側にはエアクリーナ３８が接続される。
【００１４】エアクリーナ３８は伝導ケース３６上に設
置される。この伝導ケース３６はスイングアームを兼ね
ており、リヤサスペンション３９によりリヤフレーム２
３に弾性的に支持される。そして、この伝導ケース３６
の後端に駆動輪である後輪４０が保持される。
置される。この伝導ケース３６はスイングアームを兼ね
ており、リヤサスペンション３９によりリヤフレーム２
３に弾性的に支持される。そして、この伝導ケース３６
の後端に駆動輪である後輪４０が保持される。
【００１５】図３（ａ）はエアクリーナ３８の側面図で
あり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ矢視図である。さら
に、図４は、図３（ａ）のＢ矢視図である。
あり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ矢視図である。さら
に、図４は、図３（ａ）のＢ矢視図である。
【００１６】図３（ａ），（ｂ）および図４に示すよう
に、アッパーフレームカバー２８のエプロン部２８ａに
新気吸入口４１が一体に形成される。また、図２にも示
すように、新気吸入口４１周辺部のエプロン部２８ａ上
には上方に向かって突出する突起部４２が形成される。
に、アッパーフレームカバー２８のエプロン部２８ａに
新気吸入口４１が一体に形成される。また、図２にも示
すように、新気吸入口４１周辺部のエプロン部２８ａ上
には上方に向かって突出する突起部４２が形成される。
【００１７】エアクリーナ３８には吸気口４３が形成さ
れる。新気吸入口４１と吸気口４３とは接続手段である
吸気パイプ４４により接続される。吸気パイプ４４は、
その途中がリヤフェンダ３３を貫通し、吸気パイプ４４
の上端部は新気吸入口４１に、また、吸気パイプ４４の
下端部はエアクリーナ３８の吸気口４３にそれぞれ接続
される。さらに、エアクリーナ３８は伝導ケース３６と
共に上下にスイングするため、吸気パイプ４４の途中に
蛇腹部４４ａが介在される。なお、図３（ａ）に示すよ
うに、新気吸入口４１の上部に異物侵入防止カバー４５
を設けてもよい。
れる。新気吸入口４１と吸気口４３とは接続手段である
吸気パイプ４４により接続される。吸気パイプ４４は、
その途中がリヤフェンダ３３を貫通し、吸気パイプ４４
の上端部は新気吸入口４１に、また、吸気パイプ４４の
下端部はエアクリーナ３８の吸気口４３にそれぞれ接続
される。さらに、エアクリーナ３８は伝導ケース３６と
共に上下にスイングするため、吸気パイプ４４の途中に
蛇腹部４４ａが介在される。なお、図３（ａ）に示すよ
うに、新気吸入口４１の上部に異物侵入防止カバー４５
を設けてもよい。
【００１８】さらに、運転シート３１は、図５に示すよ
うに、アッパーフレームカバー２８のエプロン部２８ａ
と運転シート３１下面のシート３１ボトムプレート３１
ａとの間に隙間Ｓが形成されるように配置される。
うに、アッパーフレームカバー２８のエプロン部２８ａ
と運転シート３１下面のシート３１ボトムプレート３１
ａとの間に隙間Ｓが形成されるように配置される。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】本発明は、図５の矢印が示すように、運転
シート３１とアッパーフレームカバー２８との間の隙間
Ｓから新気を導入する一方、アッパーフレームカバー２
８のエプロン部２８ａおよびリヤフェンダ３３が後輪４
０により巻上げられる砂埃や泥水を遮断するため、清浄
な新気をエアクリーナ３８に送り込むことができる。
シート３１とアッパーフレームカバー２８との間の隙間
Ｓから新気を導入する一方、アッパーフレームカバー２
８のエプロン部２８ａおよびリヤフェンダ３３が後輪４
０により巻上げられる砂埃や泥水を遮断するため、清浄
な新気をエアクリーナ３８に送り込むことができる。
【００２１】また、新気吸入口４１周囲のエプロン部２
８ａ上に突起部４２を形成したため、空気中の砂埃や雨
水等が突起部４２により遮断され、清浄な新気がエアク
リーナ３８に送り込まれる。これらの結果、エアクリー
ナ３８内の図示しないフィルタの目詰まりやエンジン３
５の破損等が防止される。
８ａ上に突起部４２を形成したため、空気中の砂埃や雨
水等が突起部４２により遮断され、清浄な新気がエアク
リーナ３８に送り込まれる。これらの結果、エアクリー
ナ３８内の図示しないフィルタの目詰まりやエンジン３
５の破損等が防止される。
【００２２】また、アッパーフレームカバー２８のエプ
ロン部２８ａに新気吸入口４１が一体に形成されるた
め、部品点数の削減が図れる一方、組付性が向上する。
ロン部２８ａに新気吸入口４１が一体に形成されるた
め、部品点数の削減が図れる一方、組付性が向上する。
【００２３】さらに、吸気パイプ４４の途中に蛇腹部４
４ａが介在されるため、エアクリーナ３８が伝導ケース
３６と共に上下にスイングしても新気吸入の妨げにはな
らない。
４ａが介在されるため、エアクリーナ３８が伝導ケース
３６と共に上下にスイングしても新気吸入の妨げにはな
らない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の吸気装置によれば、運転シート下方にエプ
ロン部を設けた車体カバーを備え、スイング式パワーユ
ニットの上部にエアクリーナを設置したスクータ型車両
において、上記エプロン部に新気吸入口を一体に形成
し、この新気吸入口と上記エアクリーナの吸気口との間
を接続手段を介して接続する一方、上記新気吸入口周辺
部の上記エプロン部上に、上方に向かって突出する突起
部を形成したため、空気中や、後輪が巻上げる砂埃や泥
水等を含まない清浄な新気がエアクリーナに吸入可能に
なる。
ータ型車両の吸気装置によれば、運転シート下方にエプ
ロン部を設けた車体カバーを備え、スイング式パワーユ
ニットの上部にエアクリーナを設置したスクータ型車両
において、上記エプロン部に新気吸入口を一体に形成
し、この新気吸入口と上記エアクリーナの吸気口との間
を接続手段を介して接続する一方、上記新気吸入口周辺
部の上記エプロン部上に、上方に向かって突出する突起
部を形成したため、空気中や、後輪が巻上げる砂埃や泥
水等を含まない清浄な新気がエアクリーナに吸入可能に
なる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の吸気装置の一実
施例を示すスクータ型車両の左側面図。
施例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】アッパーフレームカバーおよびエプロン部の斜
視図。
視図。
【図３】（ａ）はエアクリーナの側面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ矢視図。
（ａ）のＡ矢視図。
【図４】図３（ａ）のＢ矢視図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】従来のエアクリーナの新気吸入口の位置を示す
図。
図。
２０ スクータ型車両 ２８ アッパーフレームカバー（車体カバー） ２８ａ エプロン部 ３１ 運転シート ３４ パワーユニット ３５ エンジン ３６ 伝導ケース ３８ エアクリーナ ４１ 新気吸入口 ４２ 突起部 ４３ エアクリーナの吸気口 ４４ 吸気パイプ（接続手段） ４４ａ 吸気パイプの蛇腹部
Claims (2)
- 【請求項１】 運転シート下方にエプロン部を設けた車
体カバーを備え、スイング式パワーユニットの上部にエ
アクリーナを設置したスクータ型車両において、上記エ
プロン部に新気吸入口を一体に形成し、この新気吸入口
と上記エアクリーナの吸気口との間を接続手段を介して
接続したことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。 - 【請求項２】 上記新気吸入口周辺部の上記エプロン部
上に、上方に向かって突出する突起部を形成した請求項
１記載のスクータ型車両の吸気装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25307293A JP3531953B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | スクータ型車両の吸気装置 |
| TW084214320U TW337778U (en) | 1993-10-08 | 1994-03-02 | Air intake apparatus of motor cycle |
| KR1019940004392A KR960003692B1 (ko) | 1993-10-08 | 1994-03-07 | 모터싸이클의 흡기장치 |
| ES09400501A ES2109130B1 (es) | 1993-10-08 | 1994-03-10 | Aparato de admision de aire para motocicleta. |
| CN94103057A CN1058321C (zh) | 1993-10-08 | 1994-03-16 | 摩托车进气设备 |
| ITRM940141A IT1271886B (it) | 1993-10-08 | 1994-03-16 | Dispositivo di aspirazione di aria per motociclo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25307293A JP3531953B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | スクータ型車両の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101371A true JPH07101371A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3531953B2 JP3531953B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=17246106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25307293A Expired - Lifetime JP3531953B2 (ja) | 1993-10-08 | 1993-10-08 | スクータ型車両の吸気装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531953B2 (ja) |
| KR (1) | KR960003692B1 (ja) |
| CN (1) | CN1058321C (ja) |
| ES (1) | ES2109130B1 (ja) |
| IT (1) | IT1271886B (ja) |
| TW (1) | TW337778U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1479603A2 (en) | 2003-05-20 | 2004-11-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Air intake structure for an engine of a motorcycle and motorcycle comprising an air intake structure |
| CN100447398C (zh) * | 2004-09-17 | 2008-12-31 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车空气滤清器前导气装置 |
| EP2042414A1 (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle air intake port structure |
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| JP4323215B2 (ja) * | 2003-05-09 | 2009-09-02 | 本田技研工業株式会社 | スクータ形車両のエアクリーナ装置 |
| US7188696B2 (en) * | 2004-02-17 | 2007-03-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with a rear-mounted radiator |
| CN101348143B (zh) * | 2007-07-20 | 2012-04-04 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车边盖结构 |
| CN102996296B (zh) | 2011-09-16 | 2015-07-01 | 雅马哈发动机株式会社 | 摩托车 |
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