JPH07101371A - スクータ型車両の吸気装置 - Google Patents
スクータ型車両の吸気装置Info
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Abstract
ーナに吸入可能なスクータ型車両の吸気装置を提供する
にある。 【構成】運転シート31下方にエプロン部28aを設け
た車体カバー28を備え、スイング式パワーユニット3
4の上部にエアクリーナ38を設置したスクータ型車両
20において、上記エプロン部28aに新気吸入口41
を一体に形成し、この新気吸入口41と上記エアクリー
ナ38の吸気口43との間を接続手段44を介して接続
したしたものである。
Description
置に係り、特に清浄な外気が吸入可能なスクータ型車両
の吸気装置に関する。
自動二輪車1のスイング式パワーユニット2では、エア
クリーナ3をパワーユニット2の上部に設置するのが一
般的である。エアクリーナ3は、その新気取出口4がキ
ャブレータ5および吸気管6を介してエンジン7の吸気
口8に接続されているため、後輪9寄りに配置されてい
る。また、エアクリーナ3の新気吸入口10は、例えば
エアクリーナボディの一部11を突出させることにより
形成されていた。
寄りにエアクリーナ3を配置すると、走行中後輪9の回
転により巻上げられた砂埃や泥水等がエアクリーナ3の
新気吸入口10から吸入される虞がある。砂埃や泥水等
がエアクリーナ3に吸入されると、エアクリーナ3内の
フィルタが目詰まりをおこしたり、フィルタを通過した
砂埃や泥水等がエンジン7内を破損するなどエンジン7
に悪影響を及ぼすことになる。
もので、砂埃や泥水等を含まない清浄な新気をエアクリ
ーナに吸入可能なスクータ型車両の吸気装置を提供する
ことを目的とする。
車両の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請
求項1に記載したように、運転シート下方にエプロン部
を設けた車体カバーを備え、スイング式パワーユニット
の上部にエアクリーナを設置したスクータ型車両におい
て、上記エプロン部に新気吸入口を一体に形成し、この
新気吸入口と上記エアクリーナの吸気口との間を接続手
段を介して接続したものである。
求項2に記載したように、上記新気吸入口周辺部の上記
エプロン部上に、上方に向かって突出する突起部を形成
したものである。
ート下方にエプロン部を設けた車体カバーを備え、スイ
ング式パワーユニットの上部にエアクリーナを設置した
スクータ型車両において、上記エプロン部に新気吸入口
を一体に形成し、この新気吸入口と上記エアクリーナの
吸気口との間を接続手段を介して接続する一方、上記新
気吸入口周辺部の上記エプロン部上に、上方に向かって
突出する突起部を形成したため、砂埃や泥水等を含まな
い清浄な新気がエアクリーナに吸入可能になる。
する。
両の左側面図である。
車体フレーム21を有し、この車体フレーム21はダウ
ンチューブ22と、このダウンチューブ22に後端側か
ら後上方に延びる左右一対のリヤフレーム23とから構
成される。リヤフレーム23はその中間付近で折曲さ
れ、一旦立ち上がった後、後上方に延びている。ダウン
チューブ22の前方にはヘッドパイプ24が設けられ、
このヘッドパイプ24には前輪25を回動自在に支持す
るフロントフォーク26やハンドルバー27等が設けら
れ、ハンドルバー27により前輪25が左右に回動自在
に操舵される。
すように、車体カバーの一部を構成するアッパーフレー
ムカバー28がエプロン部28aと例えば一体に形成さ
れ、リヤフレーム23の上部を囲むように設けられる。
そして、アッパーフレームカバー28下部にはロアサイ
ドカバー29が例えば左右に分割されて設けられる。
イドカバー29との接合部後端にはリヤコンビネーショ
ンランプ30が設けられる。また、アッパーフレームカ
バー28上部には開閉式の運転シート31が設けられ
る。運転シート31の下面にはシートボトムプレート3
1aが設けられ、このシートボトムプレート31aの下
方前側には物品収納室32が設けられる。さらに、物品
収納室32の後方、エプロン部28aの下方にはリヤフ
ェンダ33が設けられる。
ニット34がスイング自在に設けられる。このパワーユ
ニット34はエンジン35と、このエンジン35の一側
から後方に延びる伝導ケース36とを備える。エンジン
35にはキャブレータ37が接続され、このキャブレー
タ37の上流側にはエアクリーナ38が接続される。
置される。この伝導ケース36はスイングアームを兼ね
ており、リヤサスペンション39によりリヤフレーム2
3に弾性的に支持される。そして、この伝導ケース36
の後端に駆動輪である後輪40が保持される。
あり、図3(b)は図3(a)のA矢視図である。さら
に、図4は、図3(a)のB矢視図である。
に、アッパーフレームカバー28のエプロン部28aに
新気吸入口41が一体に形成される。また、図2にも示
すように、新気吸入口41周辺部のエプロン部28a上
には上方に向かって突出する突起部42が形成される。
れる。新気吸入口41と吸気口43とは接続手段である
吸気パイプ44により接続される。吸気パイプ44は、
その途中がリヤフェンダ33を貫通し、吸気パイプ44
の上端部は新気吸入口41に、また、吸気パイプ44の
下端部はエアクリーナ38の吸気口43にそれぞれ接続
される。さらに、エアクリーナ38は伝導ケース36と
共に上下にスイングするため、吸気パイプ44の途中に
蛇腹部44aが介在される。なお、図3(a)に示すよ
うに、新気吸入口41の上部に異物侵入防止カバー45
を設けてもよい。
うに、アッパーフレームカバー28のエプロン部28a
と運転シート31下面のシート31ボトムプレート31
aとの間に隙間Sが形成されるように配置される。
シート31とアッパーフレームカバー28との間の隙間
Sから新気を導入する一方、アッパーフレームカバー2
8のエプロン部28aおよびリヤフェンダ33が後輪4
0により巻上げられる砂埃や泥水を遮断するため、清浄
な新気をエアクリーナ38に送り込むことができる。
8a上に突起部42を形成したため、空気中の砂埃や雨
水等が突起部42により遮断され、清浄な新気がエアク
リーナ38に送り込まれる。これらの結果、エアクリー
ナ38内の図示しないフィルタの目詰まりやエンジン3
5の破損等が防止される。
ロン部28aに新気吸入口41が一体に形成されるた
め、部品点数の削減が図れる一方、組付性が向上する。
4aが介在されるため、エアクリーナ38が伝導ケース
36と共に上下にスイングしても新気吸入の妨げにはな
らない。
ータ型車両の吸気装置によれば、運転シート下方にエプ
ロン部を設けた車体カバーを備え、スイング式パワーユ
ニットの上部にエアクリーナを設置したスクータ型車両
において、上記エプロン部に新気吸入口を一体に形成
し、この新気吸入口と上記エアクリーナの吸気口との間
を接続手段を介して接続する一方、上記新気吸入口周辺
部の上記エプロン部上に、上方に向かって突出する突起
部を形成したため、空気中や、後輪が巻上げる砂埃や泥
水等を含まない清浄な新気がエアクリーナに吸入可能に
なる。
施例を示すスクータ型車両の左側面図。
視図。
(a)のA矢視図。
図。
Claims (2)
- 【請求項1】 運転シート下方にエプロン部を設けた車
体カバーを備え、スイング式パワーユニットの上部にエ
アクリーナを設置したスクータ型車両において、上記エ
プロン部に新気吸入口を一体に形成し、この新気吸入口
と上記エアクリーナの吸気口との間を接続手段を介して
接続したことを特徴とするスクータ型車両の吸気装置。 - 【請求項2】 上記新気吸入口周辺部の上記エプロン部
上に、上方に向かって突出する突起部を形成した請求項
1記載のスクータ型車両の吸気装置。
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