JPH0681721A - Ｖ型エンジンの排気還流装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの排気還流装置Info
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- JPH0681721A JPH0681721A JP4253596A JP25359692A JPH0681721A JP H0681721 A JPH0681721 A JP H0681721A JP 4253596 A JP4253596 A JP 4253596A JP 25359692 A JP25359692 A JP 25359692A JP H0681721 A JPH0681721 A JP H0681721A
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- gas recirculation
- cylinder head
- intake
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 Ｖ型機関の排気還流装置に関し、連絡孔を穿
設した後に、連絡孔を閉塞する必要がなく、構成が簡略
となり製作も容易でコストも低廉となり、更に排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出することが
なく、シリンダヘッド側フランジ部近傍内側のスペース
を有効利用できる装置を提供する。 【構成】 第１、第２吸気マニホルド２８，４４を上流
のサージタンク側にて機関の縦中心線上に集まる形状に
形成し、吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部７
８及びシリンダヘッド側フランジ部８０−１，８０−２
を機関の縦中心線に対して直交すべく形成し、吸気マニ
ホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還
流通路８２−１，８２−２を配設し、シリンダヘッド側
フランジ部の開口部８４−１，８４−２から排気ガス還
流通路に連絡する連絡孔８６−１，８６−２を穿設し、
下流側端部を排気ガス還流口８８−１，８８−２とし
た。
設した後に、連絡孔を閉塞する必要がなく、構成が簡略
となり製作も容易でコストも低廉となり、更に排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出することが
なく、シリンダヘッド側フランジ部近傍内側のスペース
を有効利用できる装置を提供する。 【構成】 第１、第２吸気マニホルド２８，４４を上流
のサージタンク側にて機関の縦中心線上に集まる形状に
形成し、吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部７
８及びシリンダヘッド側フランジ部８０−１，８０−２
を機関の縦中心線に対して直交すべく形成し、吸気マニ
ホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還
流通路８２−１，８２−２を配設し、シリンダヘッド側
フランジ部の開口部８４−１，８４−２から排気ガス還
流通路に連絡する連絡孔８６−１，８６−２を穿設し、
下流側端部を排気ガス還流口８８−１，８８−２とし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの排気還
流装置に係り、特にエンジンのシリンダブロックに第
１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、
第２シリンダバンクを配列するとともに、排気系からの
排気ガスを吸気系に還流する排気ガス還流通路を第１、
第２吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍
に配設したＶ型エンジンの排気還流装置に関する。
流装置に係り、特にエンジンのシリンダブロックに第
１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、
第２シリンダバンクを配列するとともに、排気系からの
排気ガスを吸気系に還流する排気ガス還流通路を第１、
第２吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍
に配設したＶ型エンジンの排気還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部にはシリンダブ
ロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキャ
ップを取り付けて構成されているものがある。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部にはシリンダブ
ロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキャ
ップを取り付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取り付けたり、エンジンを車体に支
持するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取り付けたり、エンジンを車体に支
持するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】前記Ｖ型エンジンの排気還流装置として
は、特開昭６０−６０２５２号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるＶ型エンジンの排気ガス還
流装置は、Ｖ型エンジンの両バンクに向かって夫々延び
る吸気通路が両バンクの中央部で重合されているととも
に、排気通路から各シリンダに排気ガスを還流させる排
気還流通路が吸気通路の重合部に沿ってクランクシャフ
ト方向に設けられ、且つ還流通路と各吸気通路とを夫々
連通させる連通孔を設け、吸気通路が夫々独立している
にも拘らず排気還流通路を１本とすることができ、配管
の構成を簡素化している。
は、特開昭６０−６０２５２号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるＶ型エンジンの排気ガス還
流装置は、Ｖ型エンジンの両バンクに向かって夫々延び
る吸気通路が両バンクの中央部で重合されているととも
に、排気通路から各シリンダに排気ガスを還流させる排
気還流通路が吸気通路の重合部に沿ってクランクシャフ
ト方向に設けられ、且つ還流通路と各吸気通路とを夫々
連通させる連通孔を設け、吸気通路が夫々独立している
にも拘らず排気還流通路を１本とすることができ、配管
の構成を簡素化している。
【０００６】また、実開昭６３−２００６５５号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気マニホルドは、略円弧状に湾曲形成された複数の
ブランチ部を有し、且つそのブランチ部の夫々に排気還
流用の排気導入口を形成し、この排気導入口をブランチ
部の湾曲部内周位置に配設している。
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気マニホルドは、略円弧状に湾曲形成された複数の
ブランチ部を有し、且つそのブランチ部の夫々に排気還
流用の排気導入口を形成し、この排気導入口をブランチ
部の湾曲部内周位置に配設している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの排気還流装置においては、図３に示す如く、
第１、第２吸気マニホルド１２８、１４４に図示しない
サージタンクに連絡するサージタンク側フランジ部１７
８を形成するとともに、図示しない第１、第２シリンダ
ヘッドに連絡する第１、第２シリンダヘッド側フランジ
部１８０−１、１８０−２を夫々形成し、これら第１、
第２シリンダヘッド側フランジ部１８０−１、１８０−
２近傍且つ外側に第１、第２インジェクタ１９０−１、
１９０−２を夫々配設している。
エンジンの排気還流装置においては、図３に示す如く、
第１、第２吸気マニホルド１２８、１４４に図示しない
サージタンクに連絡するサージタンク側フランジ部１７
８を形成するとともに、図示しない第１、第２シリンダ
ヘッドに連絡する第１、第２シリンダヘッド側フランジ
部１８０−１、１８０−２を夫々形成し、これら第１、
第２シリンダヘッド側フランジ部１８０−１、１８０−
２近傍且つ外側に第１、第２インジェクタ１９０−１、
１９０−２を夫々配設している。
【０００８】また、前記第１吸気マニホルド１２８内に
図示しない第１シリンダヘッドに連絡する第１吸気マニ
ホルド通路１３０を設けるとともに、第２吸気マニホル
ド１４４内には図示しない第２シリンダヘッドに連絡す
る第２吸気マニホルド通路１４６を設ける。
図示しない第１シリンダヘッドに連絡する第１吸気マニ
ホルド通路１３０を設けるとともに、第２吸気マニホル
ド１４４内には図示しない第２シリンダヘッドに連絡す
る第２吸気マニホルド通路１４６を設ける。
【０００９】そして、第１、第２シリンダヘッド側フラ
ンジ部１８０−１、１８０−２近傍且つ内側に下流側を
分岐させた第１、第２排気ガス還流通路１８２−１、１
８２−２を配設し、これら第１、第２排気ガス還流通路
１８２−１、１８２−２と第１、第２吸気マニホルド通
路１３０、１４６とを夫々連絡させるべく、例えば第
１、第２排気ガス還流通路１８２−１、１８２−２下方
から第１、第２排気ガス還流通路１８２−１、１８２−
２を貫通し、第１、第２吸気マニホルド通路１３０、１
４６に夫々達する第１、第２連絡孔１８６−１、１８６
−２を穿設している。
ンジ部１８０−１、１８０−２近傍且つ内側に下流側を
分岐させた第１、第２排気ガス還流通路１８２−１、１
８２−２を配設し、これら第１、第２排気ガス還流通路
１８２−１、１８２−２と第１、第２吸気マニホルド通
路１３０、１４６とを夫々連絡させるべく、例えば第
１、第２排気ガス還流通路１８２−１、１８２−２下方
から第１、第２排気ガス還流通路１８２−１、１８２−
２を貫通し、第１、第２吸気マニホルド通路１３０、１
４６に夫々達する第１、第２連絡孔１８６−１、１８６
−２を穿設している。
【００１０】その後、第１、第２排気ガス還流通路１８
２−１、１８２−２よりも下方側の第１、第２連絡孔１
８６−１、１８６−２部分を第１、第２盲プラグ１９２
−１、１９２−２によって閉塞し、第１、第２連絡孔１
８６−１、１８６−２の上部開口を第１、第２排気ガス
還流通路１８２−１、１８２−２の第１、第２排気ガス
還流口１８８−１、１８８−２として機能させている。
２−１、１８２−２よりも下方側の第１、第２連絡孔１
８６−１、１８６−２部分を第１、第２盲プラグ１９２
−１、１９２−２によって閉塞し、第１、第２連絡孔１
８６−１、１８６−２の上部開口を第１、第２排気ガス
還流通路１８２−１、１８２−２の第１、第２排気ガス
還流口１８８−１、１８８−２として機能させている。
【００１１】上述した構成は、図３において左右２個の
第１、第２吸気マニホルド通路について説明したもので
あるが、Ｖ型エンジンに形成される気筒数に応じて吸気
マニホルド及び吸気マニホルド通路が分岐されるもので
あり、その他の吸気マニホルドについての説明は、第
１、第２吸気マニホルド通路のものと同様であるので省
略する。
第１、第２吸気マニホルド通路について説明したもので
あるが、Ｖ型エンジンに形成される気筒数に応じて吸気
マニホルド及び吸気マニホルド通路が分岐されるもので
あり、その他の吸気マニホルドについての説明は、第
１、第２吸気マニホルド通路のものと同様であるので省
略する。
【００１２】この結果、前記第１、第２連絡孔を穿設し
た後に、第１、第２排気ガス還流通路よりも下方側の第
１、第２連絡孔部分を第１、第２盲プラグによって閉塞
する必要があり、部品点数が多いとともに、取付作業数
も多く、コストが大となって経済的に不利であるという
不都合がある。
た後に、第１、第２排気ガス還流通路よりも下方側の第
１、第２連絡孔部分を第１、第２盲プラグによって閉塞
する必要があり、部品点数が多いとともに、取付作業数
も多く、コストが大となって経済的に不利であるという
不都合がある。
【００１３】また、第１、第２排気ガス還流通路よりも
下方側に第１、第２連絡孔部分が突出することにより、
第１、第２吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ
部近傍且つ内側のスペースを他の部品の配置場所として
有効利用できず、レイアウトの自由度が小で、実用上不
利であるという不都合がある。
下方側に第１、第２連絡孔部分が突出することにより、
第１、第２吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ
部近傍且つ内側のスペースを他の部品の配置場所として
有効利用できず、レイアウトの自由度が小で、実用上不
利であるという不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に
形成するとともに排気系からの排気ガスを吸気系に還流
する排気ガス還流通路を有するＶ型エンジンの排気還流
装置において、前記第１、第２シリンダヘッドに連絡さ
れる第１、第２吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にて前記Ｖ型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成
し、前記第１、第２吸気マニホルドのサージタンク側フ
ランジ部及びシリンダヘッド側フランジ部をＶ型エンジ
ンの縦中心線に対して直交すべく形成し、前記第１、第
２吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に
前記排気ガス還流通路を配設し、第１、第２吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部の開口部から排気ガ
ス還流通路に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下
流側端部を前記排気ガス還流通路の排気ガス還流口とし
て機能させる構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に
形成するとともに排気系からの排気ガスを吸気系に還流
する排気ガス還流通路を有するＶ型エンジンの排気還流
装置において、前記第１、第２シリンダヘッドに連絡さ
れる第１、第２吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にて前記Ｖ型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成
し、前記第１、第２吸気マニホルドのサージタンク側フ
ランジ部及びシリンダヘッド側フランジ部をＶ型エンジ
ンの縦中心線に対して直交すべく形成し、前記第１、第
２吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に
前記排気ガス還流通路を配設し、第１、第２吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部の開口部から排気ガ
ス還流通路に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下
流側端部を前記排気ガス還流通路の排気ガス還流口とし
て機能させる構成としたことを特徴とする。
【００１５】
【作用】上述の如く発明したことにより、排気ガス還流
通路の排気ガス還流口の形成時には、連絡孔を穿設した
後に盲プラグによって閉塞する必要がなく、部品点数を
減少させるとともに、取付作業数も減少させ、コストが
低廉とし、且つ第１、第２吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを確保して他
の部品の配置場所として有効利用でき、レイアウトの自
由度を大としている。
通路の排気ガス還流口の形成時には、連絡孔を穿設した
後に盲プラグによって閉塞する必要がなく、部品点数を
減少させるとともに、取付作業数も減少させ、コストが
低廉とし、且つ第１、第２吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを確保して他
の部品の配置場所として有効利用でき、レイアウトの自
由度を大としている。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロックである。このＶ型エンジン２は、シリンダブ
ロック４の上部のＶ字形状の第１、第２シリンダバンク
６、８に第１、第２シリンダヘッド１０、１２を載置し
て構成された第１、第２エンジンバンク１４、１６を有
している。
である。図２において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロックである。このＶ型エンジン２は、シリンダブ
ロック４の上部のＶ字形状の第１、第２シリンダバンク
６、８に第１、第２シリンダヘッド１０、１２を載置し
て構成された第１、第２エンジンバンク１４、１６を有
している。
【００１５】前記シリンダブロック４の下部にベアリン
グキャップ１８が連結され、このベアリングキャップ１
８下部には図示しないオイルパンが取り付けられてい
る。
グキャップ１８が連結され、このベアリングキャップ１
８下部には図示しないオイルパンが取り付けられてい
る。
【００１６】前記シリンダブロック４の下部と前記ベア
リングキャップ１８の上部とには、クランク軸２０が軸
支されている。
リングキャップ１８の上部とには、クランク軸２０が軸
支されている。
【００１７】前記第１シリンダバンク６に第１シリンダ
２２が形成され、この第１シリンダ２２に図示しない第
１ピストンが往復動可能に設けられている。この第１ピ
ストン（図示せず）は、図示しない第１コンロッドを介
して前記クランク軸２０に連結されている。
２２が形成され、この第１シリンダ２２に図示しない第
１ピストンが往復動可能に設けられている。この第１ピ
ストン（図示せず）は、図示しない第１コンロッドを介
して前記クランク軸２０に連結されている。
【００１８】前記第１シリンダヘッド１０と第１ピスト
ン（図示せず）と第１シリンダ２２とによって第１燃焼
室２４が形成されている。
ン（図示せず）と第１シリンダ２２とによって第１燃焼
室２４が形成されている。
【００１９】前記第１シリンダヘッド１０には、前記第
１燃焼室２４に連通する第１吸気ポート２６が形成され
ている。この第１吸気ポート２６には、第１吸気マニホ
ルド２８で形成された第１吸気マニホルド通路３０が連
通されている。また、前記第１吸気ポート２６の第１吸
気口２６Ａは、第１吸気弁３２によって開閉されてい
る。
１燃焼室２４に連通する第１吸気ポート２６が形成され
ている。この第１吸気ポート２６には、第１吸気マニホ
ルド２８で形成された第１吸気マニホルド通路３０が連
通されている。また、前記第１吸気ポート２６の第１吸
気口２６Ａは、第１吸気弁３２によって開閉されてい
る。
【００２０】また、第１シリンダヘッド１０には、第１
燃焼室２４に連通する第１排気ポート３４が形成されて
いる。この第１排気ポート３４には、図示しない第１排
気マニホルドで形成された図示しない第１排気マニホル
ド通路が連通されている。前記第１排気ポート３４の第
１排気口３４Ａは、第１排気弁３６によって開閉されて
いる。
燃焼室２４に連通する第１排気ポート３４が形成されて
いる。この第１排気ポート３４には、図示しない第１排
気マニホルドで形成された図示しない第１排気マニホル
ド通路が連通されている。前記第１排気ポート３４の第
１排気口３４Ａは、第１排気弁３６によって開閉されて
いる。
【００２１】同様に、前記第２シリンダバンク８に第２
シリンダ３８が形成され、第２シリンダ３８に図示しな
い第２ピストンが往復動可能に設けられている。この第
２ピストン（図示せず）は、図示しない第２コンロッド
を介して前記クランク軸２０に連結されている。
シリンダ３８が形成され、第２シリンダ３８に図示しな
い第２ピストンが往復動可能に設けられている。この第
２ピストン（図示せず）は、図示しない第２コンロッド
を介して前記クランク軸２０に連結されている。
【００２２】前記第２シリンダヘッド１２と第２ピスト
ン（図示せず）と第２シリンダ３８とによって第２燃焼
室４０が形成されている。
ン（図示せず）と第２シリンダ３８とによって第２燃焼
室４０が形成されている。
【００２３】前記第２シリンダヘッド１２には、第２燃
焼室４０に連通する第２吸気ポート４２が形成されてい
る。この第２吸気ポート４２には、第２吸気マニホルド
４４で形成された第２吸気マニホルド通路４６が連通さ
れている。また、第２吸気ポート４２の第２吸気口４２
Ａは、第２吸気弁４８によって開閉されている。
焼室４０に連通する第２吸気ポート４２が形成されてい
る。この第２吸気ポート４２には、第２吸気マニホルド
４４で形成された第２吸気マニホルド通路４６が連通さ
れている。また、第２吸気ポート４２の第２吸気口４２
Ａは、第２吸気弁４８によって開閉されている。
【００２４】また、第２シリンダヘッド１２には、第２
燃焼室４０に連通する第２排気ポート５０が形成されて
いる。第２排気ポート５０には、図示しない第２排気マ
ニホルドで形成された図示しない第２排気マニホルド通
路が連通されている。前記第２排気ポート５０の第２排
気口５０Ａは、第２排気弁５２によって開閉されてい
る。
燃焼室４０に連通する第２排気ポート５０が形成されて
いる。第２排気ポート５０には、図示しない第２排気マ
ニホルドで形成された図示しない第２排気マニホルド通
路が連通されている。前記第２排気ポート５０の第２排
気口５０Ａは、第２排気弁５２によって開閉されてい
る。
【００２５】更に、第１エンジンバンク１４側におい
て、第１シリンダヘッド１０の上部には、第１吸・排気
弁３２、３６を動作させる第１吸・排気カム軸５４、５
６が並設されているとともに、第２エンジンバンク１６
側において、第２シリンダヘッド１２の上部には、第２
吸・排気弁４８、５２を動作させる第２吸・排気カム軸
５８、６０が並設されている。
て、第１シリンダヘッド１０の上部には、第１吸・排気
弁３２、３６を動作させる第１吸・排気カム軸５４、５
６が並設されているとともに、第２エンジンバンク１６
側において、第２シリンダヘッド１２の上部には、第２
吸・排気弁４８、５２を動作させる第２吸・排気カム軸
５８、６０が並設されている。
【００２６】更にまた、第１シリンダヘッド１０上部に
第１シリンダヘッドカバー６２が付設されているととも
に、第２シリンダヘッド１２上部に第２シリンダヘッド
カバー６４が付設されている。
第１シリンダヘッドカバー６２が付設されているととも
に、第２シリンダヘッド１２上部に第２シリンダヘッド
カバー６４が付設されている。
【００２７】従って、Ｖ型エンジン２にあっては、クラ
ンク軸２０のクランク軸中心線に対して第１エンジンバ
ンク１４と第２エンジンバンク１６とが略対称に構成さ
れている。
ンク軸２０のクランク軸中心線に対して第１エンジンバ
ンク１４と第２エンジンバンク１６とが略対称に構成さ
れている。
【００２８】また、前記サージタンク６６をロアタンク
６８とアッパタンク７０とにより形成するとともに、前
記ロアタンク６８と前記アッパタンク７０間にガスケッ
ト７２を介設し、このガスケット７２により前記サージ
タンク６６内に任意の長さの第１、第２サージタンク吸
気通路７４、７６を形成している。
６８とアッパタンク７０とにより形成するとともに、前
記ロアタンク６８と前記アッパタンク７０間にガスケッ
ト７２を介設し、このガスケット７２により前記サージ
タンク６６内に任意の長さの第１、第２サージタンク吸
気通路７４、７６を形成している。
【００２９】そして、前記第１、第２シリンダヘッド１
０、１２に連絡される第１、第２吸気マニホルド２８、
４４を上流のサージタンク６６側にて前記Ｖ型エンジン
２の縦中心線Ｌ上に集まる形状に形成し、前記第１、第
２吸気マニホルド２８、４４のサージタンク側フランジ
部７８及び第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２をＶ型エンジン２の縦中心線Ｌに対して
直交すべく形成し、前記第１、第２吸気マニホルド２
８、４４の第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２近傍に第１、第２排気ガス還流通路８２
−１、８２−２を配設し、第１、第２吸気マニホルド２
８、４４の第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２の第１、第２開口部８４−１、８４−２
から第１、第２排気ガス還流通路８２−１、８２−２に
連絡する第１、第２連絡孔８６−１、８６−２を夫々穿
設し、これら第１、第２連絡孔８６−１、８６−２の下
流側端部を前記第１、第２排気ガス還流通路８２−１、
８２−２の第１、第２排気ガス還流口８８−１、８８−
２として機能させる構成とする。
０、１２に連絡される第１、第２吸気マニホルド２８、
４４を上流のサージタンク６６側にて前記Ｖ型エンジン
２の縦中心線Ｌ上に集まる形状に形成し、前記第１、第
２吸気マニホルド２８、４４のサージタンク側フランジ
部７８及び第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２をＶ型エンジン２の縦中心線Ｌに対して
直交すべく形成し、前記第１、第２吸気マニホルド２
８、４４の第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２近傍に第１、第２排気ガス還流通路８２
−１、８２−２を配設し、第１、第２吸気マニホルド２
８、４４の第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２の第１、第２開口部８４−１、８４−２
から第１、第２排気ガス還流通路８２−１、８２−２に
連絡する第１、第２連絡孔８６−１、８６−２を夫々穿
設し、これら第１、第２連絡孔８６−１、８６−２の下
流側端部を前記第１、第２排気ガス還流通路８２−１、
８２−２の第１、第２排気ガス還流口８８−１、８８−
２として機能させる構成とする。
【００３０】詳述すれば、図１に示す如く、前記第１、
第２シリンダヘッド側フランジ部８０−１、８０−２近
傍且つ外側に第１、第２インジェクタ９０−１、９０−
２を夫々配設する。
第２シリンダヘッド側フランジ部８０−１、８０−２近
傍且つ外側に第１、第２インジェクタ９０−１、９０−
２を夫々配設する。
【００３１】また、前記第１、第２吸気マニホルド２
８、４４の第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２近傍に配設される第１、第２排気ガス還
流通路８２−１、８２−２は、１本の排気ガス還流通路
の下流側を分岐させて図示しない排気系からの排気ガス
を吸気系に分配しつつ還流すべく配設されるものであ
る。
８、４４の第１、第２シリンダヘッド側フランジ部８０
−１、８０−２近傍に配設される第１、第２排気ガス還
流通路８２−１、８２−２は、１本の排気ガス還流通路
の下流側を分岐させて図示しない排気系からの排気ガス
を吸気系に分配しつつ還流すべく配設されるものであ
る。
【００３２】更に、第１吸気マニホルド２８の第１シリ
ンダヘッド側フランジ部８０−１の第１開口部８４−１
内から第１排気ガス還流通路８２−１に連絡する第１連
絡孔８６−１を穿設するとともに、第２吸気マニホルド
４４の第２シリンダヘッド側フランジ部８０−２の第２
開口部８４−２から第２排気ガス還流通路８２−２に連
絡する第２連絡孔８６−２を穿設する。
ンダヘッド側フランジ部８０−１の第１開口部８４−１
内から第１排気ガス還流通路８２−１に連絡する第１連
絡孔８６−１を穿設するとともに、第２吸気マニホルド
４４の第２シリンダヘッド側フランジ部８０−２の第２
開口部８４−２から第２排気ガス還流通路８２−２に連
絡する第２連絡孔８６−２を穿設する。
【００３３】そして、第１連絡孔８６−１の下流側端部
を前記第１排気ガス還流通路８２−１の第１排気ガス還
流口８８−１として機能させるとともに、第２連絡孔８
６−２の下流側端部を前記第２排気ガス還流通路８２−
２の第２排気ガス還流口８８−２として機能させるもの
である。
を前記第１排気ガス還流通路８２−１の第１排気ガス還
流口８８−１として機能させるとともに、第２連絡孔８
６−２の下流側端部を前記第２排気ガス還流通路８２−
２の第２排気ガス還流口８８−２として機能させるもの
である。
【００３４】次に作用について説明する。
【００３５】前記Ｖ型エンジン２が駆動し、排気系内の
排気ガスが第１、第２排気ガス還流通路８２−１、８２
−２に導入されると、第１排気ガス還流通路８２−１か
らの排気ガスは、第１連絡孔８６−１を経て、この第１
連絡孔８６−１下流側端部の第１排気ガス還流口８８−
１から第１吸気マニホルド通路３０内に還流され、同様
に第２排気ガス還流通路８２−２からの排気ガスは、第
２連絡孔８６−２を経て、この第２連絡孔８６−２下流
側端部の第２排気ガス還流口８８−２から第２吸気マニ
ホルド通路４６内に還流される。
排気ガスが第１、第２排気ガス還流通路８２−１、８２
−２に導入されると、第１排気ガス還流通路８２−１か
らの排気ガスは、第１連絡孔８６−１を経て、この第１
連絡孔８６−１下流側端部の第１排気ガス還流口８８−
１から第１吸気マニホルド通路３０内に還流され、同様
に第２排気ガス還流通路８２−２からの排気ガスは、第
２連絡孔８６−２を経て、この第２連絡孔８６−２下流
側端部の第２排気ガス還流口８８−２から第２吸気マニ
ホルド通路４６内に還流される。
【００３６】これにより、前記第１、第２連絡孔８６−
１、８６−２を穿設した後に、これら第１、第２連絡孔
８６−１、８６−２を閉塞する必要がなくなり、閉塞用
の盲プラグが不要となって部品点数を減少させることが
できるとともに、盲プラグの取付作業も不要となり、構
成が簡略となって製作も容易であり、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。
１、８６−２を穿設した後に、これら第１、第２連絡孔
８６−１、８６−２を閉塞する必要がなくなり、閉塞用
の盲プラグが不要となって部品点数を減少させることが
できるとともに、盲プラグの取付作業も不要となり、構
成が簡略となって製作も容易であり、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。
【００３７】また、前記第１、第２排気ガス還流通路８
２−１、８２−２よりも下方側に第１、第２連絡孔８６
−１、８６−２の一部が突出する不具合がないことによ
り、第１、第２吸気マニホルド２８、４４の第１、第２
シリンダヘッド側フランジ部８０−１、８０−２近傍且
つ内側のスペースを他の部品の配置場所として有効利用
することができ、レイアウトの自由度を大とし得て、実
用上有利である。
２−１、８２−２よりも下方側に第１、第２連絡孔８６
−１、８６−２の一部が突出する不具合がないことによ
り、第１、第２吸気マニホルド２８、４４の第１、第２
シリンダヘッド側フランジ部８０−１、８０−２近傍且
つ内側のスペースを他の部品の配置場所として有効利用
することができ、レイアウトの自由度を大とし得て、実
用上有利である。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダヘッドに連絡さ
れる第１、第２吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にてＶ型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成し、
第１、第２吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部
及びシリンダヘッド側フランジ部をＶ型エンジンの縦中
心線に対して直交すべく形成し、第１、第２吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還流
通路を配設し、第１、第２吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部の開口部から排気ガス還流通路に連絡
する連絡孔を穿設し、連絡孔の下流側端部を排気ガス還
流通路の排気ガス還流口として機能させる構成としたの
で、連絡孔を穿設した後に、連絡孔を閉塞する必要がな
くなり、閉塞用の盲プラグが不要となって部品点数を減
少させ得るとともに、盲プラグの取付作業も不要とな
り、構成が簡略となって製作も容易であり、コストを低
廉とし得て、経済的に有利である。また、前記排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出する不具合
がないことにより、第１、第２吸気マニホルドのシリン
ダヘッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを他の部
品の配置場所として有効利用することができ、レイアウ
トの自由度を大とし得て、実用上有利である。
ば、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダヘッドに連絡さ
れる第１、第２吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にてＶ型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成し、
第１、第２吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部
及びシリンダヘッド側フランジ部をＶ型エンジンの縦中
心線に対して直交すべく形成し、第１、第２吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還流
通路を配設し、第１、第２吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部の開口部から排気ガス還流通路に連絡
する連絡孔を穿設し、連絡孔の下流側端部を排気ガス還
流通路の排気ガス還流口として機能させる構成としたの
で、連絡孔を穿設した後に、連絡孔を閉塞する必要がな
くなり、閉塞用の盲プラグが不要となって部品点数を減
少させ得るとともに、盲プラグの取付作業も不要とな
り、構成が簡略となって製作も容易であり、コストを低
廉とし得て、経済的に有利である。また、前記排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出する不具合
がないことにより、第１、第２吸気マニホルドのシリン
ダヘッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを他の部
品の配置場所として有効利用することができ、レイアウ
トの自由度を大とし得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの第１、
第２吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断面図
である。
第２吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断面図
である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略説明図である。
【図３】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの第
１、第２吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断
面図である。
１、第２吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断
面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ 第１シリンダバンク ８ 第２シリンダバンク １０ 第１シリンダヘッド １２ 第２シリンダヘッド １４ 第１エンジンバンク １６ 第２エンジンバンク ２８ 第１吸気マニホルド ３０ 第１吸気マニホルド通路 ４４ 第２吸気マニホルド ４６ 第２吸気マニホルド通路 ６２ 第１シリンダヘッドカバー ６４ 第２シリンダヘッドカバー ６６ サージタンク ７４ 第１サージタンク吸気通路 ７６ 第２サージタンク吸気通路 ７８ サージタンク側フランジ部 ８０−１ 第１シリンダヘッド側フランジ部 ８０−２ 第２シリンダヘッド側フランジ部 ８２−１ 第１排気ガス還流通路 ８２−２ 第２排気ガス還流通路 ８４−１ 第１開口部 ８４−２ 第２開口部 ８６−１ 第１連絡孔 ８６−２ 第２連絡孔 ８８−１ 第１排気ガス還流口 ８８−２ 第２排気ガス還流口
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに第１、第
２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に形成するとと
もに排気系からの排気ガスを吸気系に還流する排気ガス
還流通路を有するＶ型エンジンの排気還流装置におい
て、前記第１、第２シリンダヘッドに連絡される第１、
第２吸気マニホルドを上流のサージタンク側にて前記Ｖ
型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成し、前記第
１、第２吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部及
びシリンダヘッド側フランジ部をＶ型エンジンの縦中心
線に対して直交すべく形成し、前記第１、第２吸気マニ
ホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に前記排気ガ
ス還流通路を配設し、第１、第２吸気マニホルドのシリ
ンダヘッド側フランジ部の開口部から排気ガス還流通路
に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下流側端部を
前記排気ガス還流通路の排気ガス還流口として機能させ
る構成としたことを特徴とするＶ型エンジンの排気還流
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253596A JPH0681721A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Ｖ型エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253596A JPH0681721A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Ｖ型エンジンの排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681721A true JPH0681721A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17253582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4253596A Pending JPH0681721A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Ｖ型エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681721A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
| JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP4253596A patent/JPH0681721A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
| US8267070B2 (en) | 2007-11-30 | 2012-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake mixture introducing apparatus |
| JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
| DE102009026483A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Einlasspfadgaseinführvorrichtung und Brennkraftmaschine |
| DE102009026482A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Einlassvorrichtung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| US8210146B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake path gas introducing device and internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |