JPH0681721A - V型エンジンの排気還流装置 - Google Patents
V型エンジンの排気還流装置Info
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- JPH0681721A JPH0681721A JP4253596A JP25359692A JPH0681721A JP H0681721 A JPH0681721 A JP H0681721A JP 4253596 A JP4253596 A JP 4253596A JP 25359692 A JP25359692 A JP 25359692A JP H0681721 A JPH0681721 A JP H0681721A
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- gas recirculation
- cylinder head
- intake
- side flange
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 V型機関の排気還流装置に関し、連絡孔を穿
設した後に、連絡孔を閉塞する必要がなく、構成が簡略
となり製作も容易でコストも低廉となり、更に排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出することが
なく、シリンダヘッド側フランジ部近傍内側のスペース
を有効利用できる装置を提供する。 【構成】 第1、第2吸気マニホルド28,44を上流
のサージタンク側にて機関の縦中心線上に集まる形状に
形成し、吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部7
8及びシリンダヘッド側フランジ部80−1,80−2
を機関の縦中心線に対して直交すべく形成し、吸気マニ
ホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還
流通路82−1,82−2を配設し、シリンダヘッド側
フランジ部の開口部84−1,84−2から排気ガス還
流通路に連絡する連絡孔86−1,86−2を穿設し、
下流側端部を排気ガス還流口88−1,88−2とし
た。
設した後に、連絡孔を閉塞する必要がなく、構成が簡略
となり製作も容易でコストも低廉となり、更に排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出することが
なく、シリンダヘッド側フランジ部近傍内側のスペース
を有効利用できる装置を提供する。 【構成】 第1、第2吸気マニホルド28,44を上流
のサージタンク側にて機関の縦中心線上に集まる形状に
形成し、吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部7
8及びシリンダヘッド側フランジ部80−1,80−2
を機関の縦中心線に対して直交すべく形成し、吸気マニ
ホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還
流通路82−1,82−2を配設し、シリンダヘッド側
フランジ部の開口部84−1,84−2から排気ガス還
流通路に連絡する連絡孔86−1,86−2を穿設し、
下流側端部を排気ガス還流口88−1,88−2とし
た。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明はV型エンジンの排気還
流装置に係り、特にエンジンのシリンダブロックに第
1、第2シリンダヘッドを搭載して略V字形状に第1、
第2シリンダバンクを配列するとともに、排気系からの
排気ガスを吸気系に還流する排気ガス還流通路を第1、
第2吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍
に配設したV型エンジンの排気還流装置に関する。
流装置に係り、特にエンジンのシリンダブロックに第
1、第2シリンダヘッドを搭載して略V字形状に第1、
第2シリンダバンクを配列するとともに、排気系からの
排気ガスを吸気系に還流する排気ガス還流通路を第1、
第2吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍
に配設したV型エンジンの排気還流装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをV字形状に配設し
たV型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをV字形状に配設し
たV型エンジン等がある。
【0003】このV型エンジンは、シリンダブロックの
第1、第2シリンダバンクに第1、第2シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部にはシリンダブ
ロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキャ
ップを取り付けて構成されているものがある。
第1、第2シリンダバンクに第1、第2シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部にはシリンダブ
ロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキャ
ップを取り付けて構成されているものがある。
【0004】また、V型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取り付けたり、エンジンを車体に支
持するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取り付けたり、エンジンを車体に支
持するマウンティングブラケット等を付設している。
【0005】前記V型エンジンの排気還流装置として
は、特開昭60−60252号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるV型エンジンの排気ガス還
流装置は、V型エンジンの両バンクに向かって夫々延び
る吸気通路が両バンクの中央部で重合されているととも
に、排気通路から各シリンダに排気ガスを還流させる排
気還流通路が吸気通路の重合部に沿ってクランクシャフ
ト方向に設けられ、且つ還流通路と各吸気通路とを夫々
連通させる連通孔を設け、吸気通路が夫々独立している
にも拘らず排気還流通路を1本とすることができ、配管
の構成を簡素化している。
は、特開昭60−60252号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるV型エンジンの排気ガス還
流装置は、V型エンジンの両バンクに向かって夫々延び
る吸気通路が両バンクの中央部で重合されているととも
に、排気通路から各シリンダに排気ガスを還流させる排
気還流通路が吸気通路の重合部に沿ってクランクシャフ
ト方向に設けられ、且つ還流通路と各吸気通路とを夫々
連通させる連通孔を設け、吸気通路が夫々独立している
にも拘らず排気還流通路を1本とすることができ、配管
の構成を簡素化している。
【0006】また、実開昭63−200655号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気マニホルドは、略円弧状に湾曲形成された複数の
ブランチ部を有し、且つそのブランチ部の夫々に排気還
流用の排気導入口を形成し、この排気導入口をブランチ
部の湾曲部内周位置に配設している。
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
の吸気マニホルドは、略円弧状に湾曲形成された複数の
ブランチ部を有し、且つそのブランチ部の夫々に排気還
流用の排気導入口を形成し、この排気導入口をブランチ
部の湾曲部内周位置に配設している。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のV型
エンジンの排気還流装置においては、図3に示す如く、
第1、第2吸気マニホルド128、144に図示しない
サージタンクに連絡するサージタンク側フランジ部17
8を形成するとともに、図示しない第1、第2シリンダ
ヘッドに連絡する第1、第2シリンダヘッド側フランジ
部180−1、180−2を夫々形成し、これら第1、
第2シリンダヘッド側フランジ部180−1、180−
2近傍且つ外側に第1、第2インジェクタ190−1、
190−2を夫々配設している。
エンジンの排気還流装置においては、図3に示す如く、
第1、第2吸気マニホルド128、144に図示しない
サージタンクに連絡するサージタンク側フランジ部17
8を形成するとともに、図示しない第1、第2シリンダ
ヘッドに連絡する第1、第2シリンダヘッド側フランジ
部180−1、180−2を夫々形成し、これら第1、
第2シリンダヘッド側フランジ部180−1、180−
2近傍且つ外側に第1、第2インジェクタ190−1、
190−2を夫々配設している。
【0008】また、前記第1吸気マニホルド128内に
図示しない第1シリンダヘッドに連絡する第1吸気マニ
ホルド通路130を設けるとともに、第2吸気マニホル
ド144内には図示しない第2シリンダヘッドに連絡す
る第2吸気マニホルド通路146を設ける。
図示しない第1シリンダヘッドに連絡する第1吸気マニ
ホルド通路130を設けるとともに、第2吸気マニホル
ド144内には図示しない第2シリンダヘッドに連絡す
る第2吸気マニホルド通路146を設ける。
【0009】そして、第1、第2シリンダヘッド側フラ
ンジ部180−1、180−2近傍且つ内側に下流側を
分岐させた第1、第2排気ガス還流通路182−1、1
82−2を配設し、これら第1、第2排気ガス還流通路
182−1、182−2と第1、第2吸気マニホルド通
路130、146とを夫々連絡させるべく、例えば第
1、第2排気ガス還流通路182−1、182−2下方
から第1、第2排気ガス還流通路182−1、182−
2を貫通し、第1、第2吸気マニホルド通路130、1
46に夫々達する第1、第2連絡孔186−1、186
−2を穿設している。
ンジ部180−1、180−2近傍且つ内側に下流側を
分岐させた第1、第2排気ガス還流通路182−1、1
82−2を配設し、これら第1、第2排気ガス還流通路
182−1、182−2と第1、第2吸気マニホルド通
路130、146とを夫々連絡させるべく、例えば第
1、第2排気ガス還流通路182−1、182−2下方
から第1、第2排気ガス還流通路182−1、182−
2を貫通し、第1、第2吸気マニホルド通路130、1
46に夫々達する第1、第2連絡孔186−1、186
−2を穿設している。
【0010】その後、第1、第2排気ガス還流通路18
2−1、182−2よりも下方側の第1、第2連絡孔1
86−1、186−2部分を第1、第2盲プラグ192
−1、192−2によって閉塞し、第1、第2連絡孔1
86−1、186−2の上部開口を第1、第2排気ガス
還流通路182−1、182−2の第1、第2排気ガス
還流口188−1、188−2として機能させている。
2−1、182−2よりも下方側の第1、第2連絡孔1
86−1、186−2部分を第1、第2盲プラグ192
−1、192−2によって閉塞し、第1、第2連絡孔1
86−1、186−2の上部開口を第1、第2排気ガス
還流通路182−1、182−2の第1、第2排気ガス
還流口188−1、188−2として機能させている。
【0011】上述した構成は、図3において左右2個の
第1、第2吸気マニホルド通路について説明したもので
あるが、V型エンジンに形成される気筒数に応じて吸気
マニホルド及び吸気マニホルド通路が分岐されるもので
あり、その他の吸気マニホルドについての説明は、第
1、第2吸気マニホルド通路のものと同様であるので省
略する。
第1、第2吸気マニホルド通路について説明したもので
あるが、V型エンジンに形成される気筒数に応じて吸気
マニホルド及び吸気マニホルド通路が分岐されるもので
あり、その他の吸気マニホルドについての説明は、第
1、第2吸気マニホルド通路のものと同様であるので省
略する。
【0012】この結果、前記第1、第2連絡孔を穿設し
た後に、第1、第2排気ガス還流通路よりも下方側の第
1、第2連絡孔部分を第1、第2盲プラグによって閉塞
する必要があり、部品点数が多いとともに、取付作業数
も多く、コストが大となって経済的に不利であるという
不都合がある。
た後に、第1、第2排気ガス還流通路よりも下方側の第
1、第2連絡孔部分を第1、第2盲プラグによって閉塞
する必要があり、部品点数が多いとともに、取付作業数
も多く、コストが大となって経済的に不利であるという
不都合がある。
【0013】また、第1、第2排気ガス還流通路よりも
下方側に第1、第2連絡孔部分が突出することにより、
第1、第2吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ
部近傍且つ内側のスペースを他の部品の配置場所として
有効利用できず、レイアウトの自由度が小で、実用上不
利であるという不都合がある。
下方側に第1、第2連絡孔部分が突出することにより、
第1、第2吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ
部近傍且つ内側のスペースを他の部品の配置場所として
有効利用できず、レイアウトの自由度が小で、実用上不
利であるという不都合がある。
【0014】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第1、第2シリンダヘッドを搭載して略V字形状に
形成するとともに排気系からの排気ガスを吸気系に還流
する排気ガス還流通路を有するV型エンジンの排気還流
装置において、前記第1、第2シリンダヘッドに連絡さ
れる第1、第2吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にて前記V型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成
し、前記第1、第2吸気マニホルドのサージタンク側フ
ランジ部及びシリンダヘッド側フランジ部をV型エンジ
ンの縦中心線に対して直交すべく形成し、前記第1、第
2吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に
前記排気ガス還流通路を配設し、第1、第2吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部の開口部から排気ガ
ス還流通路に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下
流側端部を前記排気ガス還流通路の排気ガス還流口とし
て機能させる構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クに第1、第2シリンダヘッドを搭載して略V字形状に
形成するとともに排気系からの排気ガスを吸気系に還流
する排気ガス還流通路を有するV型エンジンの排気還流
装置において、前記第1、第2シリンダヘッドに連絡さ
れる第1、第2吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にて前記V型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成
し、前記第1、第2吸気マニホルドのサージタンク側フ
ランジ部及びシリンダヘッド側フランジ部をV型エンジ
ンの縦中心線に対して直交すべく形成し、前記第1、第
2吸気マニホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に
前記排気ガス還流通路を配設し、第1、第2吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部の開口部から排気ガ
ス還流通路に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下
流側端部を前記排気ガス還流通路の排気ガス還流口とし
て機能させる構成としたことを特徴とする。
【0015】
【作用】上述の如く発明したことにより、排気ガス還流
通路の排気ガス還流口の形成時には、連絡孔を穿設した
後に盲プラグによって閉塞する必要がなく、部品点数を
減少させるとともに、取付作業数も減少させ、コストが
低廉とし、且つ第1、第2吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを確保して他
の部品の配置場所として有効利用でき、レイアウトの自
由度を大としている。
通路の排気ガス還流口の形成時には、連絡孔を穿設した
後に盲プラグによって閉塞する必要がなく、部品点数を
減少させるとともに、取付作業数も減少させ、コストが
低廉とし、且つ第1、第2吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを確保して他
の部品の配置場所として有効利用でき、レイアウトの自
由度を大としている。
【0016】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【0017】図1、図2はこの発明の実施例を示すもの
である。図2において、2はV型エンジン、4はシリン
ダブロックである。このV型エンジン2は、シリンダブ
ロック4の上部のV字形状の第1、第2シリンダバンク
6、8に第1、第2シリンダヘッド10、12を載置し
て構成された第1、第2エンジンバンク14、16を有
している。
である。図2において、2はV型エンジン、4はシリン
ダブロックである。このV型エンジン2は、シリンダブ
ロック4の上部のV字形状の第1、第2シリンダバンク
6、8に第1、第2シリンダヘッド10、12を載置し
て構成された第1、第2エンジンバンク14、16を有
している。
【0015】前記シリンダブロック4の下部にベアリン
グキャップ18が連結され、このベアリングキャップ1
8下部には図示しないオイルパンが取り付けられてい
る。
グキャップ18が連結され、このベアリングキャップ1
8下部には図示しないオイルパンが取り付けられてい
る。
【0016】前記シリンダブロック4の下部と前記ベア
リングキャップ18の上部とには、クランク軸20が軸
支されている。
リングキャップ18の上部とには、クランク軸20が軸
支されている。
【0017】前記第1シリンダバンク6に第1シリンダ
22が形成され、この第1シリンダ22に図示しない第
1ピストンが往復動可能に設けられている。この第1ピ
ストン(図示せず)は、図示しない第1コンロッドを介
して前記クランク軸20に連結されている。
22が形成され、この第1シリンダ22に図示しない第
1ピストンが往復動可能に設けられている。この第1ピ
ストン(図示せず)は、図示しない第1コンロッドを介
して前記クランク軸20に連結されている。
【0018】前記第1シリンダヘッド10と第1ピスト
ン(図示せず)と第1シリンダ22とによって第1燃焼
室24が形成されている。
ン(図示せず)と第1シリンダ22とによって第1燃焼
室24が形成されている。
【0019】前記第1シリンダヘッド10には、前記第
1燃焼室24に連通する第1吸気ポート26が形成され
ている。この第1吸気ポート26には、第1吸気マニホ
ルド28で形成された第1吸気マニホルド通路30が連
通されている。また、前記第1吸気ポート26の第1吸
気口26Aは、第1吸気弁32によって開閉されてい
る。
1燃焼室24に連通する第1吸気ポート26が形成され
ている。この第1吸気ポート26には、第1吸気マニホ
ルド28で形成された第1吸気マニホルド通路30が連
通されている。また、前記第1吸気ポート26の第1吸
気口26Aは、第1吸気弁32によって開閉されてい
る。
【0020】また、第1シリンダヘッド10には、第1
燃焼室24に連通する第1排気ポート34が形成されて
いる。この第1排気ポート34には、図示しない第1排
気マニホルドで形成された図示しない第1排気マニホル
ド通路が連通されている。前記第1排気ポート34の第
1排気口34Aは、第1排気弁36によって開閉されて
いる。
燃焼室24に連通する第1排気ポート34が形成されて
いる。この第1排気ポート34には、図示しない第1排
気マニホルドで形成された図示しない第1排気マニホル
ド通路が連通されている。前記第1排気ポート34の第
1排気口34Aは、第1排気弁36によって開閉されて
いる。
【0021】同様に、前記第2シリンダバンク8に第2
シリンダ38が形成され、第2シリンダ38に図示しな
い第2ピストンが往復動可能に設けられている。この第
2ピストン(図示せず)は、図示しない第2コンロッド
を介して前記クランク軸20に連結されている。
シリンダ38が形成され、第2シリンダ38に図示しな
い第2ピストンが往復動可能に設けられている。この第
2ピストン(図示せず)は、図示しない第2コンロッド
を介して前記クランク軸20に連結されている。
【0022】前記第2シリンダヘッド12と第2ピスト
ン(図示せず)と第2シリンダ38とによって第2燃焼
室40が形成されている。
ン(図示せず)と第2シリンダ38とによって第2燃焼
室40が形成されている。
【0023】前記第2シリンダヘッド12には、第2燃
焼室40に連通する第2吸気ポート42が形成されてい
る。この第2吸気ポート42には、第2吸気マニホルド
44で形成された第2吸気マニホルド通路46が連通さ
れている。また、第2吸気ポート42の第2吸気口42
Aは、第2吸気弁48によって開閉されている。
焼室40に連通する第2吸気ポート42が形成されてい
る。この第2吸気ポート42には、第2吸気マニホルド
44で形成された第2吸気マニホルド通路46が連通さ
れている。また、第2吸気ポート42の第2吸気口42
Aは、第2吸気弁48によって開閉されている。
【0024】また、第2シリンダヘッド12には、第2
燃焼室40に連通する第2排気ポート50が形成されて
いる。第2排気ポート50には、図示しない第2排気マ
ニホルドで形成された図示しない第2排気マニホルド通
路が連通されている。前記第2排気ポート50の第2排
気口50Aは、第2排気弁52によって開閉されてい
る。
燃焼室40に連通する第2排気ポート50が形成されて
いる。第2排気ポート50には、図示しない第2排気マ
ニホルドで形成された図示しない第2排気マニホルド通
路が連通されている。前記第2排気ポート50の第2排
気口50Aは、第2排気弁52によって開閉されてい
る。
【0025】更に、第1エンジンバンク14側におい
て、第1シリンダヘッド10の上部には、第1吸・排気
弁32、36を動作させる第1吸・排気カム軸54、5
6が並設されているとともに、第2エンジンバンク16
側において、第2シリンダヘッド12の上部には、第2
吸・排気弁48、52を動作させる第2吸・排気カム軸
58、60が並設されている。
て、第1シリンダヘッド10の上部には、第1吸・排気
弁32、36を動作させる第1吸・排気カム軸54、5
6が並設されているとともに、第2エンジンバンク16
側において、第2シリンダヘッド12の上部には、第2
吸・排気弁48、52を動作させる第2吸・排気カム軸
58、60が並設されている。
【0026】更にまた、第1シリンダヘッド10上部に
第1シリンダヘッドカバー62が付設されているととも
に、第2シリンダヘッド12上部に第2シリンダヘッド
カバー64が付設されている。
第1シリンダヘッドカバー62が付設されているととも
に、第2シリンダヘッド12上部に第2シリンダヘッド
カバー64が付設されている。
【0027】従って、V型エンジン2にあっては、クラ
ンク軸20のクランク軸中心線に対して第1エンジンバ
ンク14と第2エンジンバンク16とが略対称に構成さ
れている。
ンク軸20のクランク軸中心線に対して第1エンジンバ
ンク14と第2エンジンバンク16とが略対称に構成さ
れている。
【0028】また、前記サージタンク66をロアタンク
68とアッパタンク70とにより形成するとともに、前
記ロアタンク68と前記アッパタンク70間にガスケッ
ト72を介設し、このガスケット72により前記サージ
タンク66内に任意の長さの第1、第2サージタンク吸
気通路74、76を形成している。
68とアッパタンク70とにより形成するとともに、前
記ロアタンク68と前記アッパタンク70間にガスケッ
ト72を介設し、このガスケット72により前記サージ
タンク66内に任意の長さの第1、第2サージタンク吸
気通路74、76を形成している。
【0029】そして、前記第1、第2シリンダヘッド1
0、12に連絡される第1、第2吸気マニホルド28、
44を上流のサージタンク66側にて前記V型エンジン
2の縦中心線L上に集まる形状に形成し、前記第1、第
2吸気マニホルド28、44のサージタンク側フランジ
部78及び第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2をV型エンジン2の縦中心線Lに対して
直交すべく形成し、前記第1、第2吸気マニホルド2
8、44の第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2近傍に第1、第2排気ガス還流通路82
−1、82−2を配設し、第1、第2吸気マニホルド2
8、44の第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2の第1、第2開口部84−1、84−2
から第1、第2排気ガス還流通路82−1、82−2に
連絡する第1、第2連絡孔86−1、86−2を夫々穿
設し、これら第1、第2連絡孔86−1、86−2の下
流側端部を前記第1、第2排気ガス還流通路82−1、
82−2の第1、第2排気ガス還流口88−1、88−
2として機能させる構成とする。
0、12に連絡される第1、第2吸気マニホルド28、
44を上流のサージタンク66側にて前記V型エンジン
2の縦中心線L上に集まる形状に形成し、前記第1、第
2吸気マニホルド28、44のサージタンク側フランジ
部78及び第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2をV型エンジン2の縦中心線Lに対して
直交すべく形成し、前記第1、第2吸気マニホルド2
8、44の第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2近傍に第1、第2排気ガス還流通路82
−1、82−2を配設し、第1、第2吸気マニホルド2
8、44の第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2の第1、第2開口部84−1、84−2
から第1、第2排気ガス還流通路82−1、82−2に
連絡する第1、第2連絡孔86−1、86−2を夫々穿
設し、これら第1、第2連絡孔86−1、86−2の下
流側端部を前記第1、第2排気ガス還流通路82−1、
82−2の第1、第2排気ガス還流口88−1、88−
2として機能させる構成とする。
【0030】詳述すれば、図1に示す如く、前記第1、
第2シリンダヘッド側フランジ部80−1、80−2近
傍且つ外側に第1、第2インジェクタ90−1、90−
2を夫々配設する。
第2シリンダヘッド側フランジ部80−1、80−2近
傍且つ外側に第1、第2インジェクタ90−1、90−
2を夫々配設する。
【0031】また、前記第1、第2吸気マニホルド2
8、44の第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2近傍に配設される第1、第2排気ガス還
流通路82−1、82−2は、1本の排気ガス還流通路
の下流側を分岐させて図示しない排気系からの排気ガス
を吸気系に分配しつつ還流すべく配設されるものであ
る。
8、44の第1、第2シリンダヘッド側フランジ部80
−1、80−2近傍に配設される第1、第2排気ガス還
流通路82−1、82−2は、1本の排気ガス還流通路
の下流側を分岐させて図示しない排気系からの排気ガス
を吸気系に分配しつつ還流すべく配設されるものであ
る。
【0032】更に、第1吸気マニホルド28の第1シリ
ンダヘッド側フランジ部80−1の第1開口部84−1
内から第1排気ガス還流通路82−1に連絡する第1連
絡孔86−1を穿設するとともに、第2吸気マニホルド
44の第2シリンダヘッド側フランジ部80−2の第2
開口部84−2から第2排気ガス還流通路82−2に連
絡する第2連絡孔86−2を穿設する。
ンダヘッド側フランジ部80−1の第1開口部84−1
内から第1排気ガス還流通路82−1に連絡する第1連
絡孔86−1を穿設するとともに、第2吸気マニホルド
44の第2シリンダヘッド側フランジ部80−2の第2
開口部84−2から第2排気ガス還流通路82−2に連
絡する第2連絡孔86−2を穿設する。
【0033】そして、第1連絡孔86−1の下流側端部
を前記第1排気ガス還流通路82−1の第1排気ガス還
流口88−1として機能させるとともに、第2連絡孔8
6−2の下流側端部を前記第2排気ガス還流通路82−
2の第2排気ガス還流口88−2として機能させるもの
である。
を前記第1排気ガス還流通路82−1の第1排気ガス還
流口88−1として機能させるとともに、第2連絡孔8
6−2の下流側端部を前記第2排気ガス還流通路82−
2の第2排気ガス還流口88−2として機能させるもの
である。
【0034】次に作用について説明する。
【0035】前記V型エンジン2が駆動し、排気系内の
排気ガスが第1、第2排気ガス還流通路82−1、82
−2に導入されると、第1排気ガス還流通路82−1か
らの排気ガスは、第1連絡孔86−1を経て、この第1
連絡孔86−1下流側端部の第1排気ガス還流口88−
1から第1吸気マニホルド通路30内に還流され、同様
に第2排気ガス還流通路82−2からの排気ガスは、第
2連絡孔86−2を経て、この第2連絡孔86−2下流
側端部の第2排気ガス還流口88−2から第2吸気マニ
ホルド通路46内に還流される。
排気ガスが第1、第2排気ガス還流通路82−1、82
−2に導入されると、第1排気ガス還流通路82−1か
らの排気ガスは、第1連絡孔86−1を経て、この第1
連絡孔86−1下流側端部の第1排気ガス還流口88−
1から第1吸気マニホルド通路30内に還流され、同様
に第2排気ガス還流通路82−2からの排気ガスは、第
2連絡孔86−2を経て、この第2連絡孔86−2下流
側端部の第2排気ガス還流口88−2から第2吸気マニ
ホルド通路46内に還流される。
【0036】これにより、前記第1、第2連絡孔86−
1、86−2を穿設した後に、これら第1、第2連絡孔
86−1、86−2を閉塞する必要がなくなり、閉塞用
の盲プラグが不要となって部品点数を減少させることが
できるとともに、盲プラグの取付作業も不要となり、構
成が簡略となって製作も容易であり、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。
1、86−2を穿設した後に、これら第1、第2連絡孔
86−1、86−2を閉塞する必要がなくなり、閉塞用
の盲プラグが不要となって部品点数を減少させることが
できるとともに、盲プラグの取付作業も不要となり、構
成が簡略となって製作も容易であり、コストを低廉とし
得て、経済的に有利である。
【0037】また、前記第1、第2排気ガス還流通路8
2−1、82−2よりも下方側に第1、第2連絡孔86
−1、86−2の一部が突出する不具合がないことによ
り、第1、第2吸気マニホルド28、44の第1、第2
シリンダヘッド側フランジ部80−1、80−2近傍且
つ内側のスペースを他の部品の配置場所として有効利用
することができ、レイアウトの自由度を大とし得て、実
用上有利である。
2−1、82−2よりも下方側に第1、第2連絡孔86
−1、86−2の一部が突出する不具合がないことによ
り、第1、第2吸気マニホルド28、44の第1、第2
シリンダヘッド側フランジ部80−1、80−2近傍且
つ内側のスペースを他の部品の配置場所として有効利用
することができ、レイアウトの自由度を大とし得て、実
用上有利である。
【0038】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、V型エンジンの第1、第2シリンダヘッドに連絡さ
れる第1、第2吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にてV型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成し、
第1、第2吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部
及びシリンダヘッド側フランジ部をV型エンジンの縦中
心線に対して直交すべく形成し、第1、第2吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還流
通路を配設し、第1、第2吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部の開口部から排気ガス還流通路に連絡
する連絡孔を穿設し、連絡孔の下流側端部を排気ガス還
流通路の排気ガス還流口として機能させる構成としたの
で、連絡孔を穿設した後に、連絡孔を閉塞する必要がな
くなり、閉塞用の盲プラグが不要となって部品点数を減
少させ得るとともに、盲プラグの取付作業も不要とな
り、構成が簡略となって製作も容易であり、コストを低
廉とし得て、経済的に有利である。また、前記排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出する不具合
がないことにより、第1、第2吸気マニホルドのシリン
ダヘッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを他の部
品の配置場所として有効利用することができ、レイアウ
トの自由度を大とし得て、実用上有利である。
ば、V型エンジンの第1、第2シリンダヘッドに連絡さ
れる第1、第2吸気マニホルドを上流のサージタンク側
にてV型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成し、
第1、第2吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部
及びシリンダヘッド側フランジ部をV型エンジンの縦中
心線に対して直交すべく形成し、第1、第2吸気マニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に排気ガス還流
通路を配設し、第1、第2吸気マニホルドのシリンダヘ
ッド側フランジ部の開口部から排気ガス還流通路に連絡
する連絡孔を穿設し、連絡孔の下流側端部を排気ガス還
流通路の排気ガス還流口として機能させる構成としたの
で、連絡孔を穿設した後に、連絡孔を閉塞する必要がな
くなり、閉塞用の盲プラグが不要となって部品点数を減
少させ得るとともに、盲プラグの取付作業も不要とな
り、構成が簡略となって製作も容易であり、コストを低
廉とし得て、経済的に有利である。また、前記排気ガス
還流通路よりも下方側に連絡孔の一部が突出する不具合
がないことにより、第1、第2吸気マニホルドのシリン
ダヘッド側フランジ部近傍且つ内側のスペースを他の部
品の配置場所として有効利用することができ、レイアウ
トの自由度を大とし得て、実用上有利である。
【図1】この発明の実施例を示すV型エンジンの第1、
第2吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断面図
である。
第2吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断面図
である。
【図2】V型エンジンの概略説明図である。
【図3】この発明の従来の技術を示すV型エンジンの第
1、第2吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断
面図である。
1、第2吸気マニホルド部分の排気還流口の概略拡大断
面図である。
2 V型エンジン 4 シリンダブロック 6 第1シリンダバンク 8 第2シリンダバンク 10 第1シリンダヘッド 12 第2シリンダヘッド 14 第1エンジンバンク 16 第2エンジンバンク 28 第1吸気マニホルド 30 第1吸気マニホルド通路 44 第2吸気マニホルド 46 第2吸気マニホルド通路 62 第1シリンダヘッドカバー 64 第2シリンダヘッドカバー 66 サージタンク 74 第1サージタンク吸気通路 76 第2サージタンク吸気通路 78 サージタンク側フランジ部 80−1 第1シリンダヘッド側フランジ部 80−2 第2シリンダヘッド側フランジ部 82−1 第1排気ガス還流通路 82−2 第2排気ガス還流通路 84−1 第1開口部 84−2 第2開口部 86−1 第1連絡孔 86−2 第2連絡孔 88−1 第1排気ガス還流口 88−2 第2排気ガス還流口
【手続補正書】
【提出日】平成4年10月15日
【手続補正1】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図1】
【図2】
【図3】
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジンのシリンダブロックに第1、第
2シリンダヘッドを搭載して略V字形状に形成するとと
もに排気系からの排気ガスを吸気系に還流する排気ガス
還流通路を有するV型エンジンの排気還流装置におい
て、前記第1、第2シリンダヘッドに連絡される第1、
第2吸気マニホルドを上流のサージタンク側にて前記V
型エンジンの縦中心線上に集まる形状に形成し、前記第
1、第2吸気マニホルドのサージタンク側フランジ部及
びシリンダヘッド側フランジ部をV型エンジンの縦中心
線に対して直交すべく形成し、前記第1、第2吸気マニ
ホルドのシリンダヘッド側フランジ部近傍に前記排気ガ
ス還流通路を配設し、第1、第2吸気マニホルドのシリ
ンダヘッド側フランジ部の開口部から排気ガス還流通路
に連絡する連絡孔を穿設し、この連絡孔の下流側端部を
前記排気ガス還流通路の排気ガス還流口として機能させ
る構成としたことを特徴とするV型エンジンの排気還流
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4253596A JPH0681721A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | V型エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4253596A JPH0681721A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | V型エンジンの排気還流装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0681721A true JPH0681721A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17253582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4253596A Pending JPH0681721A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | V型エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0681721A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP4253596A patent/JPH0681721A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
US8267070B2 (en) | 2007-11-30 | 2012-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake mixture introducing apparatus |
JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
DE102009026483A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Einlasspfadgaseinführvorrichtung und Brennkraftmaschine |
DE102009026482A1 (de) | 2008-05-27 | 2009-12-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Einlassvorrichtung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
US8210146B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake path gas introducing device and internal combustion engine |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |