JPH0674578U - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トルクボックスを利用可能にリンクメンバを配
して、リンクメンバの取付剛性強度の向上を図りつつ、
車体捩じれ時のダッシュロアとホイールエプロンとの口
開きを確実に防止する。 【構成】トルクボックスを備えた自動車の前部車体構造
として、ダッシュロアパネル１３の側端にホイールエプ
ロン１の後端を接合固着し、その接合固着部３１に、サ
スペンションリンク３２の後端を支持するためのリンク
メンバ３３を、ダッシュロアパネル１３とホイールエプ
ロン１との間に跨がって上下方向へ延びる閉断面を形成
するよう接合固着し、このリンクメンバ３３の下端を、
トルクボックスの閉断面を上下に分割するレインフォー
スメントの前端フランジの接合固着部に対応するトルク
ボックスフレームの対応部分外面に接合固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サスペンションリンクの後端を支持するためのリンクメンバを利用 する自動車の前部車体構造の剛性強度向上対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の前部車体構造においては、例えば、実開平１−１３０８８４ 号公報に開示されるように、車体下部を前後方向へ延びる車体フレームと、車体 上部を車体前後方向へ延びるエプロンアッパメンバとの間に設けられたホイール エプロンの前後方向中央部にサスペンションタワー部が設けられ、該サスペンシ ョンタワー部の中央部に、その前後端にサスペンションリンクの車体側支持点た る前後端がブラケットを介してそれぞれ支持されるよう，上端を上記エプロンア ッパメンバに固設したスプリングサポートプレートの下端を連結するとともに、 該スプリングサポートプレートの下端に、下端を上記車体フレームに固設したレ インフォースメントの上端を連結して、サスペンションリンクの前後端を車体に 対して強固に取付けるようにしたものが知られている。

【０００３】 また、自動車の前部車体構造によっては、車体前後方向中央位置に、車体フレ ームよりも車体側端位置を前後方向へ延びるサイドシルが設けられることがあり 、このサイドシルよりも車体内方側を前後方向へ延びる車体フレームは、フロア パネルの下面に接合されているとともに、該フロアパネルの前端にはダッシュロ アが連設されており、上記サイドシルおよび車体フレームの間には、上記ダッシ ュロアの下端部およびフロアパネルの間に跨がりかつサイドシルおよび車体フレ ームの間を連結する閉断面形状のトルクボックスが設けられるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近来の操縦安定性の向上に伴い、特にサスペンションリンクの後端 がサスペンションタワーの後端位置よりもさらに後方に設けられることがある。 その場合、通常、ホイールエプロンの後端がダッシュロアの側端に接合される関 係上、その接合部付近にリンクメンバを設けてサスペンションリンクの後端を支 持することが行われている。

【０００５】 しかしながら、リンクメンバの取付位置によっては、該リンクメンバの十分な 取付剛性強度が得られないといった欠点がある上、車体に作用する捩じれ荷重に よってダッシュロアとホイールエプロンとの間を引き離す口開きが発生する恐れ もあり、リンクメンバを効果的に配したいという要求があった。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ダッシ ュロア下端部付近に設けられる剛性強度の高いトルクボックスに着目し、このト ルクボックスを利用可能にリンクメンバを配して、リンクメンバの取付剛性強度 の向上を図りつつ、車体捩じれ時のダッシュロアとホイールエプロンとの口開き を確実に防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、車室側端 位置を前後方向へ延びるサイドシルと、該サイドシルよりも車体内方側を前後方 向へ延びて設けられ、フロアパネルの下面に接合された車体フレームと、下端が 上記フロアパネルの前端に連結されたダッシュロアと、上記ダッシュロアの下端 部およびフロアパネルの間に跨がって設けられ、上記サイドシルおよび車体フレ ームの間を連結する閉断面形状のトルクボックスとを備えた自動車の前部車体構 造を前提とする。そして、上記ダッシュロアの側端にホイールエプロンの後端を 接合し、そのダッシュロアの側端とホイールエプロンの後端との接合部に、サス ペンションリンクの後端を支持するためのリンクメンバを、ダッシュロアとホイ ールエプロンとの間に跨がって上下方向へ延びる閉断面を形成するように取付け る。さらに、上記リンクメンバの下端を、上記トルクボックスに連結せしめる構 成としたものである。

【０００８】 また、請求項２記載の考案が講じた解決手段は、上記請求項１記載の考案のト ルクボックスを特定し、トルクボックスに接合されてトルクボックスの閉断面を 上下に分割するレインフォースメントを備える。そして、リンクメンバの下端を 、上記レインフォースメントの接合部に対応するトルクボックスの対応部分に連 結せしめる構成としたものである。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、サスペンションリンクの後端は 、ダッシュロアの側端とホイールエプロンの後端との間（接合部間）に跨がって 上下方向へ延びる閉断面を形成するように取付けたリンクメンバに取付けられ、 このリンクメンバの下端が、トルクボックスに連結せしめられているので、両部 材間に略直交方向から跨がるリンクメンバでもって該リンクメンバ自身の十分な 取付剛性強度が得られる。しかも、ダッシュロアの側端とホイールエプロンの後 端との間に跨がるリンクメンバにより、車体に作用する捩じれ荷重が、剛性強度 の高いトルクボックスに分散され、捩じれ荷重作用時にダッシュロアとホイール エプロンとの間を引き離す口開きが確実に防止される。

【００１０】 また、請求項２記載の考案では、リンクメンバの下端は、トルクボックスの閉 断面を上下に分割するレインフォースメントの接合部に対応するトルクボックス の対応部分に連結せしめられているので、リンクメンバ下端の取付剛性強度が高 められてリンクメンバ自身の取付剛性強度の向上が図れるとともに、車体に作用 する捩じれ荷重がより効果的にトルクボックスに分散されてダッシュロアとホイ ールエプロンとの口開きがより確実に防止される。

【００１１】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１記載の考案における自動車の前部車体構造によれば、サ スペンションリンクの後端をダッシュロア側端とホイールエプロン後端とに略直 交方向から跨がって取付けるリンクメンバの下端をトルクボックスに連結したの で、リンクメンバ自身の十分な取付剛性強度を確保できるとともに、車体に作用 する捩じれ荷重を高剛性強度のトルクボックスに分散させてダッシュロアとホイ ールエプロンとの口開きを確実に防止することができる。

【００１２】 また、請求項２記載の考案における自動車の前部車体構造によれば、リンクメ ンバの下端をトルクボックスのレインフォースメント対応部分に連結せしめたの で、リンクメンバ自身の取付剛性強度の向上を効果的に図れるとともに、ダッシ ュロアとホイールエプロンとの口開きをより確実に防止することができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図２および図５は本考案の実施例に係る前部車体構造を用いた自動車の右側前 部を示し、１はホイールエプロンであって、このホイールエプロン１の後部には 、上部をエンジンルーム２側に膨出させたサスペンションタワー部３が設けられ ている。該サスペンションタワー部３は、上記ホイールエプロン１の膨出部分の 上縁に周囲が接合固着されたスプリングサポート部材３ａを有している。また、 上記ホイールエプロン１の上端部には、車体前後方向へ延びる閉断面形状のホイ ールエプロンメンバ４が設けられているとともに、ホイールエプロン１の下端部 には、車体前後方向へ延びる閉断面形状の車体フレームとしてのフロントフレー ム５が設けられている。上記ホイールエプロンメンバ４は、上記サスペンション タワー部３付近において形状変更なされており、サスペンションタワー部３より も前側部分が、下方に開口する断面略ハット状のホイールエプロンレインフォー スメント６と、該ホイールエプロンレインフォースメント６の内外フランジに接 合固着される平板状のメンバ材７とからなり、上記ホイールエプロンレインフォ ースメント６の内側フランジがホイールエプロン１の上端に接合固着されている 。一方、上記サスペンションタワー部３に対応するホイールエプロンメンバ４の 後側部分は、ホイールエプロンレインフォースメント６の内外フランジがスプリ ングサポート部材３ａの外端部に直に接合固着されている。また、上記サスペン ションタワー部３よりも後側のホイールエプロン１の上面に対応するホイールエ プロンメンバ４の後側部分後端の外側フランジには、断面略Ｌ字状のカウルサイ ドレインフォースメント８の上端がスプリングサポート部材３ａの外端を介して 接合固着されている。

【００１５】 一方、上記フロントフレーム５は、車体外方に開口する断面略ハット状のイン ナフレーム１１と、該インナフレーム１１の上下フランジに接合固着される平板 状のアウタフレーム１２とからなり、フロントフレーム５の上側フランジがホイ ールエプロン１の下端に接合固着されている。

【００１６】 また、図１に示すように、上記ホイールエプロン１の後端は、上記エンジンル ーム２と車室Ｒとを仕切るダッシュロアパネル１３の側端部内側位置に接合固着 されており、このホイールエプロン１およびダッシュロアパネル１３の側端部外 側部分でもってタイヤＴを覆うタイヤハウス１４を形成している。上記ダッシュ ロアパネル１３の側端は、上記カウルサイドレインフォースメント８と共にカウ ルサイド１５を形成するカウルサイドパネル１６の前端に接合固着されている。 また、上記ダッシュロアパネル１３の下端には、上記車室Ｒの床面を形成するフ ロアパネル１７の前端が接合固着されている。

【００１７】 さらに、図３および４に示すように、上記フロアパネル１７の側端位置、つま り上記車室Ｒの側端位置には、その側端位置を車体前後方向へ延びるサイドシル ２１が設けられている。該サイドシル２１は、サイドシルインナ２２とサイドシ ルアウタ２３とで閉断面状に形成されている。また、上記フロントフレーム５の インナフレーム１１は、上記ダッシュロアパネル１３よりもさらに後方へ延設さ れている。このインナフレーム１１の延設部分は、上記サイドシル２１よりも車 体内方側を前後方向へ延びて設けられていると共に、その延設部分が、内外にフ ランジを有して上方へ開口する断面略ハット状に形状変更なされていて、上記フ ロアパネル１７の側端部下面に内外フランジによって接合固着されている。そし て、上記ダッシュロアパネル１３下端とフロアパネル１７前端との接合固着部の 下方には、ダッシュロアパネル１３の前面下端部とフロアパネル１７の下面前端 部との間に跨がり、かつ上記サイドシル２１の前端と、フロントフレーム５（イ ンナフレーム１１）の延設部分の前端との間を連結する閉断面形状のトルクボッ クス２４が設けられている。該トルクボックス２４は、前端がダッシュロアパネ ル１３の前面下端部に、後端がフロアパネル１７の下面前端部に、外端がサイド シル２１の前端に、内端がフロントフレーム５の延設部分の前端にそれぞれ接合 固着された側面視で断面略ハット状のトルクボックスフレーム２５により形成さ れてなる。

【００１８】 そして、本考案の特徴部分として、上記ホイールエプロン１後端とダッシュロ アパネル１３側端部内側位置との接合固着部３１には、タイヤＴを車体に対して 懸架するサスペンションリンク３２の後端を支持するための断面略くの字状のリ ンクメンバ３３が設けられている。上記サスペンションリンク３２の後端支持部 に対応する上記リンクメンバ３３の上部には、サスペンションリンク３２の後端 を回動可能に支持するブッシュ３４が遊嵌状態で嵌装される開口３３ａが設けら れており、この開口３３ａの内外周縁にブッシュ３４の内外方向へ延びる軸３４ ａが締結固定されるようになっている。また、上記リンクメンバ３３は、内側前 端が上記接合固着部３１よりも前側のホイールエプロン１の後端部に、外側後端 が上記接合固着部３１よりも外側のダッシュロアパネル１３の側端部にぞれぞれ 接合固着されることによって、該両者間に跨がって上下方向へ延びる閉断面を形 成するようになされている。さらに、上記トルクボックス２４内には、そのトル クボックスフレーム２５に前後内外端の各フランジ３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３ ５ｄにより接合固着されてトルクボックス２４の閉断面を上下に分割するレイン フォースメント３５が設けられている。該レインフォースメント３５は、前端フ ランジ３５ａがダッシュロアパネル１３との接合固着部よりも下方のトルクボッ クスフレーム２５に、後端フランジ３５ｂがフロアパネル１７との接合固着部よ りも下方のトルクボックスフレーム２５に、内端フランジ３５ｃがインナフレー ム１１の延設部分前端の外側面に、外端フランジ３５ｄがサイドシルインナ２２ の内側面にそれぞれ接合固着されている。そして、上記リンクメンバ３３の下端 は、上記レインフォースメント３５の前端フランジ３５ａの接合固着部に対応す るトルクボックス２４（トルクボックスフレーム２５）の対応部分外面（前面） に接合固着されている。また、上記リンクメンバ３３の上部は、上記サスペンシ ョンタワー部３よりも後側のホイールエプロン１の上部形状に則して外方へ湾曲 形成され、その上端が上記カウルサイドレインフォースメント８の下端に接合固 着されている。

【００１９】 したがって、上記実施例では、サスペンションリンク３２の後端は、ダッシュ ロアパネル１３とホイールエプロン１との間（接合固着部３１間）に跨がって上 下方向へ延びる閉断面を形成するよう，内側前端を接合固着部３１よりも前側の ホイールエプロン１の後端部に、外側後端を接合固着部３１よりも外側のダッシ ュロアパネル１３の側端部にぞれぞれ接合固着したリンクメンバ３３にブッシュ ３４を介して取付けられ、このリンクメンバ３３の下端が、トルクボックス２４ の閉断面を上下に分割するレインフォースメント３５の前端フランジ３５ａの接 合固着部に対応するトルクボックスフレーム２５の対応部分外面に接合固着され ているので、ダッシュロアパネル１３とホイールエプロン１との間に略直交方向 から跨がるリンクメンバ３３でもって該リンクメンバ３３自身の十分な取付剛性 強度を確保することができる。

【００２０】 しかも、ダッシュロアパネル１３の側端とホイールエプロン１の後端との間に 跨がるリンクメンバ３３により、車体に作用する捩じれ荷重が、剛性強度の高い トルクボックス２４に効果的に分散され、捩じれ荷重作用時にダッシュロアパネ ル１３とホイールエプロン１との間を引き離す口開きを確実に防止することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】開口付近で切断した右側のホイールハウス後部
の横断平面図である。

【図２】サスペンションタワーの後側で切断したリンク
メンバ上部の縦断正面図である。

【図３】トルクボックス付近で切断したリンクメンバ下
部の縦断側面図である。

【図４】トルクボックスの縦断正面図である。

【図５】ダッシュロアパネルおよびフロアパネルを取り
外した状態で車体外方より視た車体右側前部の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ホイールエプロン ５ フロントフレーム（車体フレーム） １３ ダッシュロアパネル（ダッシュロア） １７ フロアパネル ２１ サイドシル ２４ トルクボックス ３１ 接合固着部（接合部） ３２ サスペンションリンク ３３ リンクメンバ ３５ レインフォースメント Ｒ 車室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側端位置を前後方向へ延びるサイド
   シルと、該サイドシルよりも車体内方側を前後方向へ延
   びて設けられ、フロアパネルの下面に接合された車体フ
   レームと、下端が上記フロアパネルの前端に連結された
   ダッシュロアと、上記ダッシュロアの下端部およびフロ
   アパネルの間に跨がって設けられ、上記サイドシルおよ
   び車体フレームの間を連結する閉断面形状のトルクボッ
   クスとを備えた自動車の前部車体構造において、 上記ダッシュロアの側端にはホイールエプロンの後端が
   接合され、そのダッシュロアの側端とホイールエプロン
   の後端との接合部には、サスペンションリンクの後端を
   支持するためのリンクメンバが、ダッシュロアとホイー
   ルエプロンとの間に跨がって上下方向へ延びる閉断面を
   形成するように取付けられており、上記リンクメンバの
   下端は、上記トルクボックスに連結されていることを特
   徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 トルクボックスは、該トルクボックスに
   接合されてトルクボックスの閉断面を上下に分割するレ
   インフォースメントを有しており、リンクメンバの下端
   は、上記レインフォースメントの接合部に対応するトル
   クボックスの対応部分に連結されていることを特徴とす
   る請求項１記載の自動車の前部車体構造。