JPH0674435U - 自動車のサイドドア - Google Patents
自動車のサイドドアInfo
- Publication number
- JPH0674435U JPH0674435U JP015335U JP1533593U JPH0674435U JP H0674435 U JPH0674435 U JP H0674435U JP 015335 U JP015335 U JP 015335U JP 1533593 U JP1533593 U JP 1533593U JP H0674435 U JPH0674435 U JP H0674435U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner panel
- outer panel
- side door
- panel
- steady rest
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 側面衝突された自動車において、その乗員の
安全を確保するように構成したサイドドアの提供を目的
とする。 【構成】 自動車のサイドドアにおいて、アウタパネル
1及びインナパネル2それぞれに装着されたサイドドア
ガラス5の一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め3,
4を、車体の前後にずらせてアウタパネル1及びインナ
パネル2に装着するとともに、アウタパネル1及びイン
ナパネル2の少なくともいずれかの補強板6,7に、対
向するインナパネル2あるいはアウタパネル1の振れ止
め4,3を挿入させるための穴を形成した。
安全を確保するように構成したサイドドアの提供を目的
とする。 【構成】 自動車のサイドドアにおいて、アウタパネル
1及びインナパネル2それぞれに装着されたサイドドア
ガラス5の一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め3,
4を、車体の前後にずらせてアウタパネル1及びインナ
パネル2に装着するとともに、アウタパネル1及びイン
ナパネル2の少なくともいずれかの補強板6,7に、対
向するインナパネル2あるいはアウタパネル1の振れ止
め4,3を挿入させるための穴を形成した。
Description
【0001】
本考案は、自動車のサイドドアの構造に関するものである。
【0002】
自動車のサイドドアの構造に関しては、サイドドア・ガラスの昇降や強度上の 点から従来種々検討が重ねられており、それなりの工夫が講ぜられている。
【0003】 図3は従来のサイドドアの側面断面図である。図にみるように、自動車のサイ ドドアは、鋼板で成型され、補強板13、14で補強されたアウタパネル11及 びインナパネル12のそれぞれに、一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め15 および16を対向して取付け、この振れ止め15および16の間にガラス17を 挟持し、レギュレータ(図示せず)によりガラス17を昇降させるように構成さ れている。
【0004】 一般に自動車乗車の際、乗員のサイドドアのアウタパネル11の外側から他の 自動車により衝突される事故が少なくない。この自動車の側面衝突時、アウタパ ネル11やガラス17さらにはインナパネル12が破損変形することにより、衝 突エネルギを吸収し、乗員に与える衝突エネルギを少なくして、乗員の安全を図 っている。
【0005】
ところで上記従来のサイドドアの構造は、それなりに側面衝突時の衝突エネル ギを吸収し、乗員の安全対策に貢献している。しかしなお完全に乗員の安全を確 保するものとは言いにくい面がある。
【0006】 本考案は、従来のサイドドアにおける上記問題点を解消するためになされたも ので、側面衝突時における乗員に対する安全をさらに一段と向上させたサイドド アの構造を提供しようとするものである。
【0007】
上記目的を達成するため、本考案に係るサイドドアにおいては、アウタパネル 及びインナパネルそれぞれに装着されたサイドドア・ガラスの振れ止めを、両者 対向させずに車体の前後にずらせてアウタパネル及びインナパネルそれぞれに装 着するとともに、アウタパネルあるいはインナパネルの少なくともいずれかの補 強板に、対向するインナパネルあるいはアウタパネルの振れ止めを挿入させるた めの穴を形成した。
【0008】
上記のように構成された自動車のサイドドアに他車による衝突事故が発生した 場合、衝突車によりサイドドアのガラスは粉砕され、アウタパネルやインナパネ ルは破壊され変形する。このときインナパネルに装着された振れ止めは、アウタ パネルの破壊変形に伴い、割れたガラスを突き抜けて、アウタパネルの補強板に 形成された穴の中に挿入される。このガラスの破損やアウタパネル、インナパネ ルの破壊変形によって、衝突エネルギは吸収されるが、特にインナパネルの振れ 止めがアウタパネルの補強板に形成された穴に挿入するので、その分インナパネ ルの変形量が減少し、乗員に対する衝撃力は軽減される。すなわち乗員の被害は それだけ軽くなる。
【0009】
図1(a)は本考案の一実施例である自動車のサイドドアの側面断面図で、同 図(b)は平面図である。本実施例に係る自動車のサイドドアは、図に示すよう にアウタパネル1に装着される一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め3とイン ナパネル2に装着される振れ止め4とは、車体の前後にずらせて装着し、両振れ 止め3、4の間にガラス5を挟持するとともに、アウタパネル1の補強板6の、 インナパネル2に装着された振れ止め4に対向する位置に、振れ止め4の挿入で きる穴8を形成して構成されている。
【0010】 次に動作を説明する。自動車の運転席の側面に他の自動車が衝突した場合、図 2にみるように、アウタパネル1は矢印9方向に大きな衝撃力を受ける。その結 果アウタパネル1は自動車の内部に向かって凹み、ガラス5は割れて飛散する。 さらにアウタパネル1が変形すると、それに応じインナパネル2が変形するが、 そのときインナパネル2に装着された振れ止め4は、アウタパネル1の補強板6 に形成された穴8内に挿入するので、インナパネル2のそれ以上の変形は緩和さ れる。そのためインナパネル2が運転者に与える打撃力は小さくなる。
【0011】 なお上記実施例においては、アウタパネル1の補強板6に穴8を形成し、イン ナパネル2に装着した振れ止め4を穴8に挿入させるように構成されているが、 インナパネル2の補強板7に穴を形成し、アウタパネル12に装着した振れ止め 3を穴に挿入させるように構成してもよい。
【0012】 またアウタパネル1、インナパネル2双方に穴を形成し、それぞれインナパネ ル2、アウタパネル1に装着された振れ止め4,3を穴内に挿入するように構成 してもよい。
【0013】
本考案は、自動車のサイドドアにおいて、アウタパネル及びインナパネルそれ ぞれに装着されたサイドドアガラスの振れ止めを、両者対向させずに前後にずら せてアウタパネル及びインナパネルそれぞれに装着するとともに、アウタパネル あるいはインナパネルの少なくともいずれかの補強板に、対向するインナパネル あるいはアウタパネルの振れ止めを挿入させるための孔を形成したので、次に述 べるような優れた効果を挙げることになった。
【0014】 (1) 自動車の側面衝突時、衝突エネルギをアウタパネル、インナパネルの変形や ガラスの粉砕などにより吸収する。 (2) また側面衝突時、振れ止めをパネルの補強板に形成した穴に挿入させるので 、インナパネルの変形が少なく、乗員に与える衝撃が少なくてすむ。 (3) 従来のサイドドアの構造を大幅に変更する必要がなく、費用の削減が可能で である。 (4) 車室内の見栄えを損なうことがない。
【図1】本考案の一実施例を示すサイドドアの、(a)
は側面断面図,(b)は平面図である。
は側面断面図,(b)は平面図である。
【図2】側面衝突時のサイドドアの変形の説明図であ
る。
る。
【図3】従来のサイドドアの(a)は側面断面図,
(b)平面図である。
(b)平面図である。
1 アウタパネル 2 インナパネル 3 アウタパネルの振れ止め 4 インナパネルの振れ止め 5 ガラス 6 アウタパネルの補強板 7 インナパネルの補強板 8 アウタパネルの補強板に形成した穴
Claims (1)
- 【請求項1】 自動車のサイドドアにおいて、 アウタパネル及びインナパネルそれぞれに装着されたサ
イドドア・ガラスの振れ止めを、車体の前後にずらせて
アウタパネル及びインナパネルそれぞれに装着するとと
もに、 アウタパネルあるいはインナパネルの少なくともいずれ
かの補強板の、上記インナパネルあるいはアウタパネル
の振れ止めが対向する位置に、振れ止めを挿入させ得る
穴を形成したことを特徴とする自動車のサイドドア。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993015335U JP2592585Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 自動車のサイドドア |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993015335U JP2592585Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 自動車のサイドドア |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0674435U true JPH0674435U (ja) | 1994-10-21 |
JP2592585Y2 JP2592585Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=11885920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993015335U Expired - Fee Related JP2592585Y2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 自動車のサイドドア |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2592585Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017007561A (ja) * | 2015-06-24 | 2017-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドア |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP1993015335U patent/JP2592585Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017007561A (ja) * | 2015-06-24 | 2017-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドア |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2592585Y2 (ja) | 1999-03-24 |
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Legal Events
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