JPH0674435U - 自動車のサイドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突された自動車において、その乗員の
安全を確保するように構成したサイドドアの提供を目的
とする。 【構成】 自動車のサイドドアにおいて、アウタパネル
１及びインナパネル２それぞれに装着されたサイドドア
ガラス５の一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め３，
４を、車体の前後にずらせてアウタパネル１及びインナ
パネル２に装着するとともに、アウタパネル１及びイン
ナパネル２の少なくともいずれかの補強板６，７に、対
向するインナパネル２あるいはアウタパネル１の振れ止
め４，３を挿入させるための穴を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のサイドドアの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のサイドドアの構造に関しては、サイドドア・ガラスの昇降や強度上の 点から従来種々検討が重ねられており、それなりの工夫が講ぜられている。

【０００３】 図３は従来のサイドドアの側面断面図である。図にみるように、自動車のサイ ドドアは、鋼板で成型され、補強板１３、１４で補強されたアウタパネル１１及 びインナパネル１２のそれぞれに、一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め１５ および１６を対向して取付け、この振れ止め１５および１６の間にガラス１７を 挟持し、レギュレータ（図示せず）によりガラス１７を昇降させるように構成さ れている。

【０００４】 一般に自動車乗車の際、乗員のサイドドアのアウタパネル１１の外側から他の 自動車により衝突される事故が少なくない。この自動車の側面衝突時、アウタパ ネル１１やガラス１７さらにはインナパネル１２が破損変形することにより、衝 突エネルギを吸収し、乗員に与える衝突エネルギを少なくして、乗員の安全を図 っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上記従来のサイドドアの構造は、それなりに側面衝突時の衝突エネル ギを吸収し、乗員の安全対策に貢献している。しかしなお完全に乗員の安全を確 保するものとは言いにくい面がある。

【０００６】 本考案は、従来のサイドドアにおける上記問題点を解消するためになされたも ので、側面衝突時における乗員に対する安全をさらに一段と向上させたサイドド アの構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係るサイドドアにおいては、アウタパネル 及びインナパネルそれぞれに装着されたサイドドア・ガラスの振れ止めを、両者 対向させずに車体の前後にずらせてアウタパネル及びインナパネルそれぞれに装 着するとともに、アウタパネルあるいはインナパネルの少なくともいずれかの補 強板に、対向するインナパネルあるいはアウタパネルの振れ止めを挿入させるた めの穴を形成した。

【０００８】

【作用】

上記のように構成された自動車のサイドドアに他車による衝突事故が発生した 場合、衝突車によりサイドドアのガラスは粉砕され、アウタパネルやインナパネ ルは破壊され変形する。このときインナパネルに装着された振れ止めは、アウタ パネルの破壊変形に伴い、割れたガラスを突き抜けて、アウタパネルの補強板に 形成された穴の中に挿入される。このガラスの破損やアウタパネル、インナパネ ルの破壊変形によって、衝突エネルギは吸収されるが、特にインナパネルの振れ 止めがアウタパネルの補強板に形成された穴に挿入するので、その分インナパネ ルの変形量が減少し、乗員に対する衝撃力は軽減される。すなわち乗員の被害は それだけ軽くなる。

【０００９】

【実施例】

図１（ａ）は本考案の一実施例である自動車のサイドドアの側面断面図で、同 図（ｂ）は平面図である。本実施例に係る自動車のサイドドアは、図に示すよう にアウタパネル１に装着される一般にスタビライザと呼ばれる振れ止め３とイン ナパネル２に装着される振れ止め４とは、車体の前後にずらせて装着し、両振れ 止め３、４の間にガラス５を挟持するとともに、アウタパネル１の補強板６の、 インナパネル２に装着された振れ止め４に対向する位置に、振れ止め４の挿入で きる穴８を形成して構成されている。

【００１０】 次に動作を説明する。自動車の運転席の側面に他の自動車が衝突した場合、図 ２にみるように、アウタパネル１は矢印９方向に大きな衝撃力を受ける。その結 果アウタパネル１は自動車の内部に向かって凹み、ガラス５は割れて飛散する。 さらにアウタパネル１が変形すると、それに応じインナパネル２が変形するが、 そのときインナパネル２に装着された振れ止め４は、アウタパネル１の補強板６ に形成された穴８内に挿入するので、インナパネル２のそれ以上の変形は緩和さ れる。そのためインナパネル２が運転者に与える打撃力は小さくなる。

【００１１】 なお上記実施例においては、アウタパネル１の補強板６に穴８を形成し、イン ナパネル２に装着した振れ止め４を穴８に挿入させるように構成されているが、 インナパネル２の補強板７に穴を形成し、アウタパネル１２に装着した振れ止め ３を穴に挿入させるように構成してもよい。

【００１２】 またアウタパネル１、インナパネル２双方に穴を形成し、それぞれインナパネ ル２、アウタパネル１に装着された振れ止め４，３を穴内に挿入するように構成 してもよい。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は、自動車のサイドドアにおいて、アウタパネル及びインナパネルそれ ぞれに装着されたサイドドアガラスの振れ止めを、両者対向させずに前後にずら せてアウタパネル及びインナパネルそれぞれに装着するとともに、アウタパネル あるいはインナパネルの少なくともいずれかの補強板に、対向するインナパネル あるいはアウタパネルの振れ止めを挿入させるための孔を形成したので、次に述 べるような優れた効果を挙げることになった。

【００１４】 (1) 自動車の側面衝突時、衝突エネルギをアウタパネル、インナパネルの変形や ガラスの粉砕などにより吸収する。 (2) また側面衝突時、振れ止めをパネルの補強板に形成した穴に挿入させるので 、インナパネルの変形が少なく、乗員に与える衝撃が少なくてすむ。 (3) 従来のサイドドアの構造を大幅に変更する必要がなく、費用の削減が可能で である。 (4) 車室内の見栄えを損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すサイドドアの、（ａ）
は側面断面図，（ｂ）は平面図である。

【図２】側面衝突時のサイドドアの変形の説明図であ
る。

【図３】従来のサイドドアの（ａ）は側面断面図，
（ｂ）平面図である。

【符号の説明】

１ アウタパネル ２ インナパネル ３ アウタパネルの振れ止め ４ インナパネルの振れ止め ５ ガラス ６ アウタパネルの補強板 ７ インナパネルの補強板 ８ アウタパネルの補強板に形成した穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のサイドドアにおいて、 アウタパネル及びインナパネルそれぞれに装着されたサ
   イドドア・ガラスの振れ止めを、車体の前後にずらせて
   アウタパネル及びインナパネルそれぞれに装着するとと
   もに、 アウタパネルあるいはインナパネルの少なくともいずれ
   かの補強板の、上記インナパネルあるいはアウタパネル
   の振れ止めが対向する位置に、振れ止めを挿入させ得る
   穴を形成したことを特徴とする自動車のサイドドア。