CN211969595U - 门槛梁加强结构以及门槛梁 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种门槛梁加强结构以及门槛梁。门槛梁加强结构包括设置在门槛梁中的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板围成腔体，在所述腔体中设置有支撑板。根据本实用新型的门槛梁加强结构能够提高整车侧面柱碰撞的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种门槛梁加强结构以及带有这样的门槛梁加强结构的门槛梁。
背景技术
随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面柱碰撞事故是一种常见的事故类型。
我国于2016年4月更新了《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》国家标准的征求意见稿。该标准对车辆侧面柱碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。在侧面柱碰撞工况中，试验车辆以32km/h的速度，75度的碰撞角度来撞击碰撞刚性柱。在碰撞过程中，过大的车身变形会减少乘员的生存空间，并影响乘员安全。同时，车门结构、车身B柱结构以及车身门槛梁结构的强度直接决定车身结构的侵入变形量，可见合理设计地车身门槛梁结构的强度尤为重要。
一种车身门槛梁结构中的门槛梁结构由门槛梁外板和门槛梁内板组成，其未合理考虑侧面柱碰撞工况下的门槛梁结构承载强度，以致侧面耐撞性能较差，如图1所示。
为了能够有效地提高整车侧面柱碰撞的安全性能，保持车身门槛梁结构的完整性及强度，最终起到保护乘员的安全，设计一种有利于汽车侧面柱碰撞安全性的门槛梁加强结构是有必要的。
实用新型内容
本实用新型提出一种门槛梁加强结构，其能够提高整车侧面柱碰撞的安全性能。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，包括设置在门槛梁中的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板围成腔体，在所述腔体中设置有支撑板。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述第一加强板和所述第二加强板分别构造为U形且构造得不同，所述第一加强板和所述第二加强板分别具有翻边并且所述第一加强板和所述第二加强板通过所述翻边焊接在一起。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述第一加强板和所述第二加强板与门槛梁外板的内侧表面焊接，并且与门槛梁内板的内侧表面通过结构胶连接。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述支撑板包括外侧焊接平面、内侧焊接平面、顶部焊接平面以及底部焊接平面，它们分别焊接在所述腔体中。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述支撑板包括加强筋和工艺孔，所述加强筋用于加强支撑，所述工艺孔用于定位和电泳漏液。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述第一加强板、所述第二加强板以及所述支撑板分别由钢板一体冲压成型。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述第一加强板和所述第二加强板的厚度为1.5～2.2毫米且长度为1700～1900毫米，所述翻边的宽度为15～20毫米，所述腔体的高度为70～100毫米。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述支撑板的厚度为1.0～1.5毫米，所述外侧焊接平面、所述内侧焊接平面、所述顶部焊接平面以及所述底部焊接平面的宽度为15～25毫米。
根据本实用新型一个方面提出的门槛梁加强结构，所述第一加强板和所述第二加强板在门槛梁中延伸经过地板二号横梁、地板三号横梁、地板四号横梁和B柱。
此外，本实用新型提出一种带有这样的门槛梁加强结构的门槛梁。由于该门槛梁带有根据本实用新型的门槛梁加强结构，因此能够具有如上面所述的优点。
本实用新型的有益效果包括：通过设置的第一加强板、第二加强板以及支撑板，门槛梁加强结构能够加强车身门槛梁结构的抗弯能力，有效地传递侧面柱碰撞的碰撞力，并控制了车身结构的变形量，保证了乘员的生存空间，提高了整车侧面柱碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
图1示意性显示了一种现有的门槛梁；
图2示意性显示了带有根据本实用新型一个实施方式提出的门槛梁加强结构的门槛梁；
图3以侧视图示意性显示了图2中的门槛梁加强结构中的第一加强板和第二加强板；
图4以放大图示意性显示了图2中的门槛梁加强结构中的支撑板。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
根据本实用新型的一实施方式结合图2至图4示出，其中可看出：门槛梁加强结构包括两个深度不同的带有翻边的U形加强板10（也即第一加强板10a和第二加强板10b）和若干个支撑板20。所述门槛梁加强结构焊接在车身门槛梁结构内，贯穿整个门槛板的前后端，并与地板二号横梁、地板三号横梁、地板四号横梁和B柱结构后端搭接。带有翻边的U型加强板10，包括翻边形成的上焊接平面11、下焊接平面15和支撑腔体13，其中上焊接平面11与下焊接平面15相平行，上焊接平面11和下焊接平面15垂直于支撑腔体13的上边和下边。所述U形加强板的上焊接平面11和下焊接平面15分别与门槛梁外板2b的内侧表面焊接在一起，起到连接及加强作用，与门槛梁外板的内侧表面平行。所述两个U形加强板形成的支撑腔体13起到承载作用，与门槛梁内板2a的内侧表面胶接，起到连接及加强作用。所述门槛梁加强结构的支撑板20焊接在两个U形加强板形成的支撑腔体13内，起到支撑作用。所述门槛梁加强结构的支撑板20包括外侧焊接平面21、内侧焊接平面27、顶部焊接平面29、底部焊接平面31、加强筋25和工艺孔23。所述支撑板的外侧焊接平面21、内侧焊接平面27、顶部焊接平面29、底部焊接平面30分别与两个U形加强板形成的支撑腔体13的四个面进行焊接。若干个支撑板20布置在两个U形加强板形成的支撑腔体13内。优选地，支撑板布置在两个U形加强板形成的支撑腔体13的前后两个端面以及与地板二号横梁、地板三号横梁、地板四号横梁和与B柱结构对应的位置。所述支撑板20的本体上布有横向加强筋25和工艺孔23，所述横向加强筋25起到加强支撑的作用，所述工艺孔23起到定位和电泳漏液的作用。所述门槛梁加强结构的两个深度不同的U形加强板10a,10b以及支撑板20分别由钢板一体冲压成型。考虑到连接强度、搭接空间距离，两个U形加强板10的优选设计：所述U形加强板10的厚度优选为1.5～2.0毫米；所述U形加强板10的长度优选为1700～1900毫米；所述U形加强板上焊接平面11与下焊接平面15的宽度优选为15～20毫米；所述U形加强板支撑腔体13的宽度优选为70～100毫米。考虑到支撑强度、空间布置及质量成本，支撑板20的优选设计：所述支撑板20的厚度优选为1.0～1.5毫米；所述支撑板20的高度和宽度根据U形加强板支撑腔体13的尺寸而确定；所述支撑板20的外侧焊接平面21、内侧焊接平面27、顶部焊接平面29和底部焊接平面31的宽度优选为15～25毫米。根据本实用新型的门槛梁加强结构能够有效地加强车身门槛梁结构的强度，提高整车侧面柱碰撞的安全性能。
根据本实用新型的门槛梁加强结构焊接在车身门槛梁结构内，加强车身门槛梁结构的抗弯能力，有效地将侧碰的碰撞力传递至例如地板二号横梁、地板三号横梁和B柱结构，并控制了车身在侧碰中的变形量，保证了乘员的生存空间，提高了整车侧面柱碰撞的安全性能以及有效地保护了乘员的安全。较强的抗弯能力保证车身门槛梁结构的强度和控制车身门槛梁结构的侵入变形量。此外，根据本实用新型的门槛梁加强结构还具有结构简单、安装方便等优点。
本实用新型还包括一种门槛梁，带有前述的任意一项或多项实施方式的门槛梁加强结构，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种门槛梁加强结构，其特征在于，所述门槛梁加强结构包括设置在门槛梁中的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板围成腔体，在所述腔体中设置有支撑板，所述第一加强板和所述第二加强板分别构造为U形且构造得不同，所述第一加强板和所述第二加强板分别具有翻边并且所述第一加强板和所述第二加强板通过所述翻边焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述第一加强板和所述第二加强板与门槛梁外板的内侧表面焊接，并且与门槛梁内板的内侧表面通过结构胶连接。
3.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述支撑板包括外侧焊接平面、内侧焊接平面、顶部焊接平面以及底部焊接平面，它们分别焊接在所述腔体中。
4.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述支撑板包括加强筋和工艺孔，所述加强筋用于加强支撑，所述工艺孔用于定位和电泳漏液。
5.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述第一加强板、所述第二加强板以及所述支撑板分别由钢板一体冲压成型。
6.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述第一加强板和所述第二加强板的厚度为1.5～2.2毫米且长度为1700～1900毫米，所述翻边的宽度为15～20毫米，所述腔体的高度为70～100毫米。
7.根据权利要求3所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述支撑板的厚度为1.0～1.5毫米，所述外侧焊接平面、所述内侧焊接平面、所述顶部焊接平面以及所述底部焊接平面的宽度为15～25毫米。
8.根据权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述第一加强板和所述第二加强板在门槛梁中延伸经过地板二号横梁、地板三号横梁、地板四号横梁和B柱。
9.一种门槛梁，其特征在于，其包含有根据权利要求1至8中任一项所述的门槛梁加强结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922197924.6U CN211969595U (zh) | 2019-12-10 | 2019-12-10 | 门槛梁加强结构以及门槛梁 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113104115A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-13 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车门槛结构、车身及汽车 |
| CN113998003A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-02-01 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种门槛梁组件及汽车 |
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- 2019-12-10 CN CN201922197924.6U patent/CN211969595U/zh active Active
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