JP2592603Y2 - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
- Publication number
- JP2592603Y2 JP2592603Y2 JP1993015767U JP1576793U JP2592603Y2 JP 2592603 Y2 JP2592603 Y2 JP 2592603Y2 JP 1993015767 U JP1993015767 U JP 1993015767U JP 1576793 U JP1576793 U JP 1576793U JP 2592603 Y2 JP2592603 Y2 JP 2592603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- outer panel
- shoulder
- section
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、乗員の安全を配慮した
自動車用ドアの構造に関するものである。
自動車用ドアの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアの構造に関しては、側面衝
突の際に、乗員の安全を図るため、強度その他の点から
従来検討が重ねられており、種々の工夫が講ぜられてい
る。
突の際に、乗員の安全を図るため、強度その他の点から
従来検討が重ねられており、種々の工夫が講ぜられてい
る。
【０００３】図３，図４は実開平４−７４１１９号公報
に開示された従来の自動車用ドアの乗員に対する安全対
策の一例を示すもので、図３はドアの正面図、図４はそ
のＡ−Ａ断面図である。図に示すように、自動車用ドア
１０の窓肩部１０ａのアウタパネル１１とインナパネル
１２とで形成される空間部１３においては、アウタパネ
ル１１およびインナパネル１２のそれぞれに、車体の前
後方向に延びる補強板１４、１５を装着して閉断面部１
６、１７を形成し、ドア１０の窓肩部１０ａの剛性を大
きくするように構成されている。これは自動車が側面衝
突を受けた際、この窓肩部１０ａの閉断面部１６、１７
による剛性によって、ドア１０の変形による車内への変
位を防止し、車内の乗員１８の安全を図ろうとするもの
である。
に開示された従来の自動車用ドアの乗員に対する安全対
策の一例を示すもので、図３はドアの正面図、図４はそ
のＡ−Ａ断面図である。図に示すように、自動車用ドア
１０の窓肩部１０ａのアウタパネル１１とインナパネル
１２とで形成される空間部１３においては、アウタパネ
ル１１およびインナパネル１２のそれぞれに、車体の前
後方向に延びる補強板１４、１５を装着して閉断面部１
６、１７を形成し、ドア１０の窓肩部１０ａの剛性を大
きくするように構成されている。これは自動車が側面衝
突を受けた際、この窓肩部１０ａの閉断面部１６、１７
による剛性によって、ドア１０の変形による車内への変
位を防止し、車内の乗員１８の安全を図ろうとするもの
である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで上記考案にお
ける自動車用ドアにおいては、上記閉断面部１６、１７
はドア１０の窓肩部１０ａの車体前後の全面に亘って配
設されている。また、一般に窓ガラスの昇降をガイドす
るサッシュがインナパネル側の補強板に取付けられてい
るため、必要最小限のクラッシュストロークしか設けら
れない。したがって自動車が側面衝突を受けた際、まず
ドアガラス１９が粉砕し、閉断面部１６を備えたアウタ
パネル１１が補強板１４の下部で折れ曲って車内側に入
り込み、一方、アウタパネルの閉断面部１６は前記同様
車内側に入り込み、インナパネルの閉断面部１７に当接
し、閉断面部１７に荷重を与える。しかしドアの窓肩部
１０ａは、閉断面部１６，１７で補強されているだけに
あまり変形せず、かえって乗員１８の肩部付近の衝撃値
が上昇し、乗員１８に対して悪影響を与える恐れがあ
る。
ける自動車用ドアにおいては、上記閉断面部１６、１７
はドア１０の窓肩部１０ａの車体前後の全面に亘って配
設されている。また、一般に窓ガラスの昇降をガイドす
るサッシュがインナパネル側の補強板に取付けられてい
るため、必要最小限のクラッシュストロークしか設けら
れない。したがって自動車が側面衝突を受けた際、まず
ドアガラス１９が粉砕し、閉断面部１６を備えたアウタ
パネル１１が補強板１４の下部で折れ曲って車内側に入
り込み、一方、アウタパネルの閉断面部１６は前記同様
車内側に入り込み、インナパネルの閉断面部１７に当接
し、閉断面部１７に荷重を与える。しかしドアの窓肩部
１０ａは、閉断面部１６，１７で補強されているだけに
あまり変形せず、かえって乗員１８の肩部付近の衝撃値
が上昇し、乗員１８に対して悪影響を与える恐れがあ
る。
【０００５】本考案は、従来の自動車用ドアにおける上
記問題点を解消するためになされたもので、側面衝突時
における乗員の安全を図った自動車用ドアを提供しよう
とするものである。
記問題点を解消するためになされたもので、側面衝突時
における乗員の安全を図った自動車用ドアを提供しよう
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、窓肩部のアウタパネル及びインナパネル
に補強板により閉断面部を形成し、窓肩部の剛性の向上
を図った自動車用ドアにおいて、窓ガラスの昇降をガイ
ドするサッシュを、窓ガラスの昇降軌跡とアウタパネル
との間に配置し、その上端をアウタパネルの補強板に取
付けると共に、インナパネルの窓肩部の乗員の肩部付近
に当たる部分については、上記補強板を欠落させて開断
面部を形成した。
め、本考案は、窓肩部のアウタパネル及びインナパネル
に補強板により閉断面部を形成し、窓肩部の剛性の向上
を図った自動車用ドアにおいて、窓ガラスの昇降をガイ
ドするサッシュを、窓ガラスの昇降軌跡とアウタパネル
との間に配置し、その上端をアウタパネルの補強板に取
付けると共に、インナパネルの窓肩部の乗員の肩部付近
に当たる部分については、上記補強板を欠落させて開断
面部を形成した。
【０００７】
【作用】自動車用ドアを上記のように構成したので、他
車による側面衝突を受けた際、アウタパネルは衝突の打
撃によりその下部より車内方向に折れ曲がり、また、ア
ウタパネルの窓肩閉断面部はインナパネルに衝突する。
このとき窓肩部のインナパネルの大部分はその閉断面部
によりアウタパネルの閉断面部の荷重を受け、車内への
変形を抑止するが、インナパネルの乗員の肩部付近に
は、アウタパネルの閉断面部に対向する位置は開断面部
となっているため、この部分においてはインナパネルは
大きな打撃を受けることはない。すなわちアウタパネル
１１の閉断面部２とインナパネル１２の開断面部５との
間でクラッシュストロークを十分に多くとることがで
き、したがって乗員の肩部付近における衝撃力は緩和さ
れ、乗員の受ける肉体的被害は小さくなる。
車による側面衝突を受けた際、アウタパネルは衝突の打
撃によりその下部より車内方向に折れ曲がり、また、ア
ウタパネルの窓肩閉断面部はインナパネルに衝突する。
このとき窓肩部のインナパネルの大部分はその閉断面部
によりアウタパネルの閉断面部の荷重を受け、車内への
変形を抑止するが、インナパネルの乗員の肩部付近に
は、アウタパネルの閉断面部に対向する位置は開断面部
となっているため、この部分においてはインナパネルは
大きな打撃を受けることはない。すなわちアウタパネル
１１の閉断面部２とインナパネル１２の開断面部５との
間でクラッシュストロークを十分に多くとることがで
き、したがって乗員の肩部付近における衝撃力は緩和さ
れ、乗員の受ける肉体的被害は小さくなる。
【０００８】
【実施例】図１（ａ）は本考案の一実施例である自動車
用ドアの乗員の肩部付近の断面図、同（ｂ）は乗員の肩
部付近以外の断面図、図２は車内における乗員とドアと
の関係位置を示す説明図である。図１に示すように、本
考案に係る自動車用ドア１０は、アウタパネル１１とイ
ンナパネル１２とで空間部１３が形成されると共に、窓
肩部１０ａのアウタパネル１１側にはアウタパネル１１
と帯状に延びる補強板１とで閉断面部２を、インナパネ
ル１２側にはインナパネル１２と帯状に延びる補強板３
とで閉断面部４を形成してドア窓肩部１０ａの剛性を高
めている。
用ドアの乗員の肩部付近の断面図、同（ｂ）は乗員の肩
部付近以外の断面図、図２は車内における乗員とドアと
の関係位置を示す説明図である。図１に示すように、本
考案に係る自動車用ドア１０は、アウタパネル１１とイ
ンナパネル１２とで空間部１３が形成されると共に、窓
肩部１０ａのアウタパネル１１側にはアウタパネル１１
と帯状に延びる補強板１とで閉断面部２を、インナパネ
ル１２側にはインナパネル１２と帯状に延びる補強板３
とで閉断面部４を形成してドア窓肩部１０ａの剛性を高
めている。
【０００９】アウタパネル１１とインナパネル１２とで
形成された空間部１３には図示しないウィンドレギュレ
ータの操作で窓ガラス１９の下部に設けたローラ１９ａ
がサッシュ７内を転動し、窓ガラス１９が窓ガラスの昇
降軌跡１９ｂに沿って格納される。サッシュ７は窓ガラ
スの昇降軌跡１９ｂとアウタパネル１１との間に配置さ
れ、サッシュ７の上部はブラケット８ａを補強板１にボ
ルト９で固定し、中間部はドアの全長にわたって設けら
れたサイドドアビーム６にブラケット８ｂで固定し、下
部はブラケット８ｃをドア下部のアウタパネル１１又は
インナパネル１２のいずれか一方にボルト９で固定して
いる。
形成された空間部１３には図示しないウィンドレギュレ
ータの操作で窓ガラス１９の下部に設けたローラ１９ａ
がサッシュ７内を転動し、窓ガラス１９が窓ガラスの昇
降軌跡１９ｂに沿って格納される。サッシュ７は窓ガラ
スの昇降軌跡１９ｂとアウタパネル１１との間に配置さ
れ、サッシュ７の上部はブラケット８ａを補強板１にボ
ルト９で固定し、中間部はドアの全長にわたって設けら
れたサイドドアビーム６にブラケット８ｂで固定し、下
部はブラケット８ｃをドア下部のアウタパネル１１又は
インナパネル１２のいずれか一方にボルト９で固定して
いる。
【００１０】したがってアウタパネル１１の窓肩部１０
ａにおいては、車体の前後方向に連続して閉断面部２が
形成されるが、インナパネル１２においては、閉断面部
４はドア前後方向の全長には形成されてはおらず、イン
ナパネル１２の乗員１８の肩部付近１２ａにあっては、
補強板３は欠落して開断面部５が形成されている。
ａにおいては、車体の前後方向に連続して閉断面部２が
形成されるが、インナパネル１２においては、閉断面部
４はドア前後方向の全長には形成されてはおらず、イン
ナパネル１２の乗員１８の肩部付近１２ａにあっては、
補強板３は欠落して開断面部５が形成されている。
【００１１】上記のように構成された自動車のドア１０
が側面衝突を受けた際、ドア１０の窓肩部１０ａにおい
て、まず衝突の衝撃でドアのガラス１９が粉砕され、つ
いでアウタパネル１１の下部において折れ曲がり車内に
入り込む。そのときアウタパネル１１の閉断面部２は前
記同様車内に入り込み、窓肩部１０ａのインナパネル１
２に衝突するが、乗員１８の肩部付近１２ａにおいては
補強板３は欠落されて開断面部５が形成されているの
で、アウタパネル１１の閉断面部２とインナパネル１２
の開断面部５との間のクラッシュストロークは大きく、
したがってインナパネル１２の乗員１８の肩部付近１２
ａにおいては、側面衝突を受けた際乗員１８へ与える衝
撃力は緩和される。そのため乗員１８の肩部付近の衝撃
値が上昇することはほとんどない。
が側面衝突を受けた際、ドア１０の窓肩部１０ａにおい
て、まず衝突の衝撃でドアのガラス１９が粉砕され、つ
いでアウタパネル１１の下部において折れ曲がり車内に
入り込む。そのときアウタパネル１１の閉断面部２は前
記同様車内に入り込み、窓肩部１０ａのインナパネル１
２に衝突するが、乗員１８の肩部付近１２ａにおいては
補強板３は欠落されて開断面部５が形成されているの
で、アウタパネル１１の閉断面部２とインナパネル１２
の開断面部５との間のクラッシュストロークは大きく、
したがってインナパネル１２の乗員１８の肩部付近１２
ａにおいては、側面衝突を受けた際乗員１８へ与える衝
撃力は緩和される。そのため乗員１８の肩部付近の衝撃
値が上昇することはほとんどない。
【００１２】
【考案の効果】本考案は、窓肩部のアウタパネル及びイ
ンナパネルに補強板により閉断面部を形成し、窓肩部の
剛性の向上を図った自動車用ドアにおいて、窓ガラスの
昇降をガイドするサッシュを、該窓ガラスの昇降軌跡と
アウタパネルとの間に配置し、その上端をアウタパネル
の補強板に取付けると共に、インナパネルの窓肩部の乗
員の肩部付近に当たる部分については、上記補強板を欠
落させて開断面部としたので、車が側面衝突を受けた
際、乗員の肩部付近にあっては衝突の打撃で車内側に曲
がり込むアウタパネルの閉断面部による打撃が少なく、
したがって乗員への衝撃が緩和され、乗員の安全が確保
されるという優れた効果を挙げることとなった。
ンナパネルに補強板により閉断面部を形成し、窓肩部の
剛性の向上を図った自動車用ドアにおいて、窓ガラスの
昇降をガイドするサッシュを、該窓ガラスの昇降軌跡と
アウタパネルとの間に配置し、その上端をアウタパネル
の補強板に取付けると共に、インナパネルの窓肩部の乗
員の肩部付近に当たる部分については、上記補強板を欠
落させて開断面部としたので、車が側面衝突を受けた
際、乗員の肩部付近にあっては衝突の打撃で車内側に曲
がり込むアウタパネルの閉断面部による打撃が少なく、
したがって乗員への衝撃が緩和され、乗員の安全が確保
されるという優れた効果を挙げることとなった。
【図１】（ａ）は本考案に係る自動車用ドアの窓肩部の
乗員の肩部付近の断面図、（ｂ）はドアの窓肩部の乗員
の肩部付近を除く部分の断面図である。
乗員の肩部付近の断面図、（ｂ）はドアの窓肩部の乗員
の肩部付近を除く部分の断面図である。
【図２】乗員とドアとの関係位置を示す説明図である。
【図３】従来のドアの正面図である。
【図４】上記ドアの断面図である。
【符号の説明】 １ アウタパネルの補強板 ２ アウタパネルに形成した閉断面部 ３ インナパネルの補強板 ４ インナパネルに形成した閉断面部 ５ インナパネルに形成した開断面部 １０ 自動車用ドア １１ アウタパネル １２ インナパネル １３ 空間部 １４ アウタパネルの補強板 １５ インナパネルの補強板 １８ 乗員
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 1/17
Claims (1)
- 【請求項１】 窓肩部のアウタパネル及びインナパネル
に補強板により閉断面部を形成し、窓肩部の剛性の向上
を図った自動車用ドアにおいて、窓ガラスの昇降をガイ
ドするサッシュを、該窓ガラスの昇降軌跡とアウタパネ
ルとの間に配置し、その上端をアウタパネルの補強板に
取付けると共に、インナパネルの窓肩部の乗員の肩部付
近に当たる部分については、上記補強板を欠落させて開
断面部を形成したことを特徴とする自動車用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015767U JP2592603Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993015767U JP2592603Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674428U JPH0674428U (ja) | 1994-10-21 |
| JP2592603Y2 true JP2592603Y2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=11897956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993015767U Expired - Fee Related JP2592603Y2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592603Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP1993015767U patent/JP2592603Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674428U (ja) | 1994-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6129410A (en) | Apparatus for reinforcing a body side panel of a motor vehicle | |
| JP3152267B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| US6969107B2 (en) | Vehicle door | |
| JP3047172B2 (ja) | 自動車ドアのサイドインパクト補強構造 | |
| US6575525B2 (en) | Reinforced door frame for a motor vehicle | |
| JPH09254729A (ja) | 車両車体の側面衝突対策構造 | |
| JP2010173562A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JPH11321318A (ja) | 自動車ドアの衝撃梁 | |
| US20050001448A1 (en) | Vehicle door | |
| CN112441131A (zh) | 一种带有支撑件的车辆门槛梁及其车辆 | |
| KR100206505B1 (ko) | 자동차의 센터필러보강구조 | |
| CN112896324A (zh) | 一种无框车门的b柱结构及车辆 | |
| JP2592603Y2 (ja) | 自動車用ドア | |
| CN214565668U (zh) | 一种无框车门b柱上部加强结构及车辆 | |
| JP3216479B2 (ja) | 自動車のセンタピラー補強構造 | |
| CN218949304U (zh) | 车身架构及车辆 | |
| JPH0323370Y2 (ja) | ||
| JPH08276864A (ja) | 車両のセンターピラー補強構造 | |
| CN213831295U (zh) | 汽车车门防撞板 | |
| GB2303589A (en) | Joint between centre pillar and roof brace in a motor vehicle body structure | |
| JP2592585Y2 (ja) | 自動車のサイドドア | |
| JP3109334B2 (ja) | サイドドア構造 | |
| KR970003662Y1 (ko) | 자동차의 중심기둥의 구조 | |
| KR100263965B1 (ko) | 자동차 중간기둥의 보강구조 | |
| KR100402775B1 (ko) | 전방차체의 충돌성능 보강용 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |