JPH0663448U - 助手席用エアバッグ - Google Patents
助手席用エアバッグInfo
- Publication number
- JPH0663448U JPH0663448U JP1130293U JP1130293U JPH0663448U JP H0663448 U JPH0663448 U JP H0663448U JP 1130293 U JP1130293 U JP 1130293U JP 1130293 U JP1130293 U JP 1130293U JP H0663448 U JPH0663448 U JP H0663448U
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- Japan
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- airbag
- passenger
- passenger seat
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- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 単一のエアバッグのみを用いつつ助手席乗員
の拘束性能を向上させた助手席用エアバッグを提供す
る。 【構成】 インストルメントパネル4の助手席2の中央
部と対向する部位には、エアバッグ9が配置されてお
り、該エアバッグ9の膨張基部にはインフレータ10が
設けられている。前記エアバッグ9の内部には、車室側
部側の基端部11から車室中央側の先端部12まで斜状
に亙る緊張体13が設けられている。該緊張体13は帯
状であって、布、不織布等のエアバッグ9とともに折り
畳むことが可能で、かつ、引張力が作用した際の伸びが
少ない素材からなり、両端部14,14にて前記基端部
11と先端部12とに縫着されている。
の拘束性能を向上させた助手席用エアバッグを提供す
る。 【構成】 インストルメントパネル4の助手席2の中央
部と対向する部位には、エアバッグ9が配置されてお
り、該エアバッグ9の膨張基部にはインフレータ10が
設けられている。前記エアバッグ9の内部には、車室側
部側の基端部11から車室中央側の先端部12まで斜状
に亙る緊張体13が設けられている。該緊張体13は帯
状であって、布、不織布等のエアバッグ9とともに折り
畳むことが可能で、かつ、引張力が作用した際の伸びが
少ない素材からなり、両端部14,14にて前記基端部
11と先端部12とに縫着されている。
Description
【0001】
本考案は、車室内の助手席側に配置される助手席用エアバッグに関する。
【0002】
今日においては、運転席側のみならず助手席側にもエアバッグが配置されるよ うになっている。運転席用エアバッグにあっては、インストルメントパネルから 車室内側に突出したステアリングホイールのセンターパッド部に配置されること から、配置部位から保護すべき運転者までの距離が短く、よって小容量のエアバ ッグが用いられる。これに対し、助手席用エアバッグにあってはインストルメン トパネル自体に配置されことから、配置部位から保護すべき助手席乗員までの距 離が大きく、よって、運転席用エアバッグより大容量のものが用いられる。
【0003】 このように、助手席用エアバッグにあっては運転席用エアバッグより大容量で あることから、前面衝突時にエアバッグが膨張した際に、エアバッグの側部がそ の側方に位置するフロントピラーやサイドウインドウに衝接する。このため、衝 接した際の反作用によってエアバッグが車室の中央寄りに変位し、助手席乗員を エアバッグの中央部にて適正に拘束することができないこともある。
【0004】 そこで、助手席乗員を適正に拘束すべく、図7に示した助手席用エアバッグが 提案されるに至っている(特開平4−55141号公報参照)。すなわち、車室 1内には、助手席2が配置されている。該助手席2の側方にはサイドウインドウ 3が設けられており、また前方にはインストルメントパネル4が配置されている 。該インストルメントパネル4には、車室側部寄りの第1エアバッグ5と車室中 央寄りの第2エアバッグ6とが配設されており、各エアバッグ5.6の膨張基部 には各々インフレータ7,7が配置されている。
【0005】 したがって、かか構造によれば、第1エアバッグ5が膨張する際にサイドウイ ンドウ3に衝接してその反作用により車室内方向(矢印A方向)に変位したとし ても、この第1エアバッグ5の車室中央側の先端面Bが、第2エアバッグ6の車 室側部側の先端面Cと圧接し、前記変位が抑制される。よって、両エアバッグ5 ,6を適正位置に膨張させて、前面衝突時において助手席2に着座する乗員Dを 確実に拘束し得るものである。
【0006】
しかしながら、このような従来の助手席用エアバッグにあっては、2個エアバ ッグ5,6及び2個のインフレータ7,7を必要とすることから部品点数及び組 付工数が多く、不可避的にコスト上の不利が生じてしまう。また、インストルメ ントパネル4は各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエアダクト等が集中 配置される。よって、かかるインストルメントパネル4に2個のエアバッグ5, 6及びインフレータ7,7を収容することは、実施化に際して配置レイアウト上 の困難性が伴うものであった。
【0007】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、単一のエアバ ッグのみを用いつつ助手席乗員の拘束性能を向上させた助手席用エアバッグを提 供することを目的とするものである。
【0008】
前記課題を解決するために本考案にあっては、車室内のインストルメントパネ ルに配置され、助手席に着座する乗員に向かって膨張するエアバッグにおいて、 該エアバッグにその車室側部側の基端部から車室中央側の先端部に亙る緊張体を 設けてある。
【0009】
前記構成において、助手席用エアバッグにあっては運転席用エアバッグより大 容量であることから、車両の前面衝突時に膨張した際に、助手席側方のフロント ピラーやサイドウインドウに衝接し、その反作用により先端部が車室中央寄りに 変位しようとする。しかし、エアバッグには、該エアバッグの車室側部側の基端 部から車室中央側の先端部に亙る緊張体を設けてあることから、この緊張体の引 張強さによりエアバッグの先端部の車室中央寄り方向への変位が抑制される。そ の結果、エアバッグを助手席に着座する乗員の正面に膨張させることができる。
【0010】
以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図1, 2は本考案の第1実施例を示すものであり、車室1内には助手席2が配置されて いる。該助手席2の側方にはサイドウインドウ3が設けられており、また前方に はフロントウインドウ8の下縁に沿って車幅方向に延在するインストルメントパ ネル4が配置されている。該インストルメントパネル4の助手席2の中央部と対 向する部位には、エアバッグ9が配置されており、該エアバッグ9の膨張基部に はインフレータ10が設けられている。
【0011】 前記エアバッグ9は合成樹脂皮等で形成されており、内部には車室側部側の基 端部11から車室中央側の先端部12まで斜状に亙る緊張体13が張設されてい る。該緊張体13は帯状であって、布、不織布等のエアバッグ9とともに折り畳 むことが可能で、かつ、引張力が作用した際の伸びが少ない素材からなり、両端 部14,14にて前記基端部11と先端部12とに縫着されている。
【0012】 以上の構成にかかる本実施例において、助手席2に着座する乗員Dを拘束する ためのエアバッグ9にあっては、運転席用エアバッグより大容量を有している。 このため、図1に示したように、車両の前面衝突時に膨張した際に、サイドウイ ンドウ3に衝接し、その反作用による力Fを受けて先端部が車室中央寄り方向( 矢印A方向)に変位しようとする。
【0013】 しかし、エアバッグ9内には、車室側部側の基端部11から車室中央側の先端 部11に亙る緊張体13が張設されていることから、エアバッグ9が膨張した際 にはこの緊張体13の引張強さが作用して、エアバッグ9の先端部の車室中央寄 り方向(矢印A方向)への変位を抑制する。その結果、エアバッグ9を助手席2 に着座する乗員Dの正面に膨張させて、当該乗員Dの上半身を確実に拘束するこ とができる。しかも、インストルメントパネル4に単一のエアバッグ9とインフ レータ10のみを配置すればよいことから、部品点数及び組付工数が少なくコス ト上の有利であるともに、各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエアダク ト等が集中配置されるインストルメントパネル4に配置レイアウト上困性を伴う ことなく実施化が可能となる。
【0014】 図3,4は、本考案の第2実施例を示すものであり、緊張体3はエアバッグ9 の膨張した状態における上面15に沿って車室側部側の基端部11から車室中央 側の先端部12に亙って縫着されている。したがって、かかる第2実施例によれ ば、前述した先端部が車室中央寄り方向(矢印A方向)に変位しよう現象を緊張 体13の引張強さにより抑制することができるのみならず、図4示したようにエ アバッグ9のフロントウインドウ8方向(矢印E方向)への変位を緊張体13の 張力により抑制することもできる。よって、エアバッグ9は、車室中央より方向 (矢印A方向)とフロントウインドウ8方向(矢印E方向)への変位がともに抑 制されることによって、助手席2に着座する乗員Dの正面に膨張し、正面衝突時 においてより精度よく乗員Dの上半身を拘束することができる。
【0015】 図5,6は本考案の第3実施例を示すものであり、緊張体13はエアバッグ9 の膨張した状態における上面15と下面16の内面に沿って車室側部側の基端部 11から車室中央側の先端部12に亙って縫着されている。つまり、この第3実 施例においては緊張体3が環状であり上面15側のみならず下面16側に沿って も縫着されている。したがって、前述した第3実施例と同様に、車室中央寄り方 向(矢印A方向)とフロントウインドウ8方向(矢印E方向)への変位を抑制し 得るのみならず、図6に示したように、下方向(矢印G方向)への変位も防止す ることができる。よって、エアバッグ9を助手席2に着座する乗員Dの上半身正 面に膨張させることができ、これにより正面衝突時において乗員Dの上半身を一 層確実に拘束することができる。
【0016】
以上説明したように本考案は、エアバッグにその車室側部側の基端部から車室 中央側の先端部に亙る緊張体を設けるようにした。したがって、この緊張体の引 張強さによりエアバッグの先端部の車室中央寄り方向への変位を抑制して、エア バッグを助手席に着座する乗員の正面にて膨張させることができる。しかも、単 一のエアバッグのみを用いる構成であることから、部品点数及び組付工数が少な くコスト上の有利であるともに、各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエ アダクト等が集中配置されるインストルメントパネルに配置レイアウト上困性を 伴うこともない。よって、コスト上の不利やインストルメントパネルへの配置レ イアウト上の困難性を伴わずに、エアバッグを助手席に着座する乗員の正面にて 膨張させることを可能にして、拘束性能を高めることができる。
【図1】本考案の第1実施例を示す平面図である。
【図2】同実施例の側面図である。
【図3】本考案の第2実施例を示す平面図である。
【図4】同実施例の側面図である。
【図5】本考案の第3実施例を示す平面図である。
【図6】同実施例の側面図である。
【図7】従来の助手席用エアバッグを示す平面図であ
る。
る。
1 車室 2 助手席 4 インストルメントパネル 9 エアバッグ 11 車室側部側の基端部 12 車室中央側の先端部 13 緊張体
Claims (1)
- 【請求項1】 車室内のインストルメントパネルに配置
され、助手席に着座する乗員に向かって膨張するエアバ
ッグにおいて、該エアバッグにその車室側部側の基端部
から車室中央側の先端部に亙る緊張体を設けたことを特
徴とする助手席用エアバッグ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993011302U JP2603245Y2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 助手席用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993011302U JP2603245Y2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 助手席用エアバッグ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0663448U true JPH0663448U (ja) | 1994-09-09 |
JP2603245Y2 JP2603245Y2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=11774209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993011302U Expired - Lifetime JP2603245Y2 (ja) | 1993-02-19 | 1993-02-19 | 助手席用エアバッグ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2603245Y2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006062394A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP2011201346A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Nippon Plast Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
JP2016037135A (ja) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | 富士重工業株式会社 | 車両の乗員保護装置 |
-
1993
- 1993-02-19 JP JP1993011302U patent/JP2603245Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006062394A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP4622386B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2011-02-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
JP2011201346A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Nippon Plast Co Ltd | サイドエアバッグ装置 |
JP2016037135A (ja) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | 富士重工業株式会社 | 車両の乗員保護装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2603245Y2 (ja) | 2000-03-06 |
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