JPH0663448U

JPH0663448U - Passenger airbag

Info

Publication number: JPH0663448U
Application number: JP1130293U
Authority: JP
Inventors: 成次柳原
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1993-02-19
Filing date: 1993-02-19
Publication date: 1994-09-09
Anticipated expiration: 2008-02-19
Also published as: JP2603245Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】単一のエアバッグのみを用いつつ助手席乗員
の拘束性能を向上させた助手席用エアバッグを提供す
る。【構成】インストルメントパネル４の助手席２の中央
部と対向する部位には、エアバッグ９が配置されてお
り、該エアバッグ９の膨張基部にはインフレータ１０が
設けられている。前記エアバッグ９の内部には、車室側
部側の基端部１１から車室中央側の先端部１２まで斜状
に亙る緊張体１３が設けられている。該緊張体１３は帯
状であって、布、不織布等のエアバッグ９とともに折り
畳むことが可能で、かつ、引張力が作用した際の伸びが
少ない素材からなり、両端部１４，１４にて前記基端部
１１と先端部１２とに縫着されている。 (57) [Summary] [Purpose] To provide an airbag for a passenger seat with improved restraint performance for a passenger in the passenger seat while using only a single airbag. An airbag 9 is arranged at a portion of the instrument panel 4 facing the central portion of the passenger seat 2, and an inflator 10 is provided at an inflating base portion of the airbag 9. Inside the airbag 9, there is provided a tension body 13 that extends obliquely from a base end portion 11 on the side of the vehicle compartment to a tip end 12 on the center of the vehicle compartment. The tension body 13 has a strip shape and can be folded together with the airbag 9 such as cloth or non-woven fabric, and is made of a material that does not easily stretch when a tensile force is applied. It is sewn to the end 11 and the tip 12.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、車室内の助手席側に配置される助手席用エアバッグに関する。 The present invention relates to a passenger seat airbag arranged on the passenger seat side in a passenger compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

今日においては、運転席側のみならず助手席側にもエアバッグが配置されるようになっている。運転席用エアバッグにあっては、インストルメントパネルから車室内側に突出したステアリングホイールのセンターパッド部に配置されることから、配置部位から保護すべき運転者までの距離が短く、よって小容量のエアバッグが用いられる。これに対し、助手席用エアバッグにあってはインストルメントパネル自体に配置されことから、配置部位から保護すべき助手席乗員までの距離が大きく、よって、運転席用エアバッグより大容量のものが用いられる。 Today, airbags are being installed not only on the driver's side but also on the passenger's side. Since the driver airbag is located on the center pad part of the steering wheel that protrudes from the instrument panel to the inside of the vehicle, the distance from the installation site to the driver to be protected is short, and therefore the capacity is small. Air bag of is used. On the other hand, the passenger airbag is located on the instrument panel itself, so there is a large distance from the installation site to the passenger on the passenger seat to be protected. Things are used.

【０００３】このように、助手席用エアバッグにあっては運転席用エアバッグより大容量であることから、前面衝突時にエアバッグが膨張した際に、エアバッグの側部がその側方に位置するフロントピラーやサイドウインドウに衝接する。このため、衝接した際の反作用によってエアバッグが車室の中央寄りに変位し、助手席乗員をエアバッグの中央部にて適正に拘束することができないこともある。As described above, since the passenger airbag has a larger capacity than the driver airbag, when the airbag is inflated in the case of a frontal collision, the side portion of the airbag is located laterally of the airbag. Collide with the front pillars and side windows located at. For this reason, the airbag may be displaced toward the center of the vehicle compartment due to the reaction when the airbag collides, and the passenger in the passenger seat may not be properly restrained at the center of the airbag.

【０００４】そこで、助手席乗員を適正に拘束すべく、図７に示した助手席用エアバッグが提案されるに至っている（特開平４−５５１４１号公報参照）。すなわち、車室１内には、助手席２が配置されている。該助手席２の側方にはサイドウインドウ３が設けられており、また前方にはインストルメントパネル４が配置されている。該インストルメントパネル４には、車室側部寄りの第１エアバッグ５と車室中央寄りの第２エアバッグ６とが配設されており、各エアバッグ５．６の膨張基部には各々インフレータ７，７が配置されている。Therefore, in order to properly restrain the passenger in the passenger seat, the passenger airbag shown in FIG. 7 has been proposed (see Japanese Patent Laid-Open No. 4-55141). That is, the passenger seat 2 is arranged in the passenger compartment 1. A side window 3 is provided on the side of the passenger seat 2, and an instrument panel 4 is arranged on the front side. The instrument panel 4 is provided with a first airbag 5 near the side of the passenger compartment and a second airbag 6 near the center of the passenger compartment, and each airbag 5.6 has an inflatable base portion. Inflators 7 and 7 are arranged respectively.

【０００５】したがって、かか構造によれば、第１エアバッグ５が膨張する際にサイドウインドウ３に衝接してその反作用により車室内方向（矢印Ａ方向）に変位したとしても、この第１エアバッグ５の車室中央側の先端面Ｂが、第２エアバッグ６の車室側部側の先端面Ｃと圧接し、前記変位が抑制される。よって、両エアバッグ５，６を適正位置に膨張させて、前面衝突時において助手席２に着座する乗員Ｄを確実に拘束し得るものである。Therefore, according to the heel structure, even if the first airbag 5 collides with the side window 3 when inflated and is displaced in the vehicle interior direction (direction of arrow A) due to the reaction, the first airbag 5 The front end surface B of the airbag 5 on the vehicle compartment center side is in pressure contact with the front end surface C of the second airbag 6 on the vehicle compartment side portion, and the displacement is suppressed. Therefore, the airbags 5 and 6 can be inflated to proper positions to reliably restrain the occupant D seated in the passenger seat 2 in the event of a frontal collision.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、このような従来の助手席用エアバッグにあっては、２個エアバッグ５，６及び２個のインフレータ７，７を必要とすることから部品点数及び組付工数が多く、不可避的にコスト上の不利が生じてしまう。また、インストルメントパネル４は各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエアダクト等が集中配置される。よって、かかるインストルメントパネル４に２個のエアバッグ５，６及びインフレータ７，７を収容することは、実施化に際して配置レイアウト上の困難性が伴うものであった。 However, in such a conventional passenger airbag, two airbags 5, 6 and two inflators 7, 7 are required, so that the number of parts and the number of assembling steps are large, which is unavoidable. There is a cost disadvantage. Further, the instrument panel 4 is provided with a centralized arrangement of various electric and electronic device harnesses and air ducts for air conditioners. Therefore, accommodating the two airbags 5 and 6 and the inflators 7 and 7 in the instrument panel 4 is accompanied by a difficulty in arrangement layout when implemented.

【０００７】本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、単一のエアバッグのみを用いつつ助手席乗員の拘束性能を向上させた助手席用エアバッグを提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of such conventional problems, and provides an airbag for a passenger seat, which uses only a single air bag and has improved restraint performance for a passenger in the passenger seat. That is the purpose.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

前記課題を解決するために本考案にあっては、車室内のインストルメントパネルに配置され、助手席に着座する乗員に向かって膨張するエアバッグにおいて、該エアバッグにその車室側部側の基端部から車室中央側の先端部に亙る緊張体を設けてある。 In order to solve the above problems, according to the present invention, in an airbag which is arranged in an instrument panel in a passenger compartment and inflates toward an occupant sitting in a passenger seat, the airbag has a side portion in the passenger compartment. There is a tension body extending from the base end of the vehicle to the tip on the center side of the passenger compartment.

【０００９】[0009]

【作用】[Action]

前記構成において、助手席用エアバッグにあっては運転席用エアバッグより大容量であることから、車両の前面衝突時に膨張した際に、助手席側方のフロントピラーやサイドウインドウに衝接し、その反作用により先端部が車室中央寄りに変位しようとする。しかし、エアバッグには、該エアバッグの車室側部側の基端部から車室中央側の先端部に亙る緊張体を設けてあることから、この緊張体の引張強さによりエアバッグの先端部の車室中央寄り方向への変位が抑制される。その結果、エアバッグを助手席に着座する乗員の正面に膨張させることができる。 In the above configuration, since the passenger airbag has a larger capacity than the driver airbag, when it inflates during a frontal collision of the vehicle, it collides with the front pillars and side windows on the side of the passenger seat, Due to the reaction, the tip part tends to be displaced toward the center of the passenger compartment. However, since the airbag is provided with a tension body extending from the base end portion of the airbag on the side of the passenger compartment to the tip end on the center side of the passenger compartment, the tension of the tension body causes the tension of the airbag to increase. The displacement of the tip portion toward the center of the vehicle interior is suppressed. As a result, the airbag can be inflated in front of the occupant sitting in the passenger seat.

【００１０】[0010]

【実施例】【Example】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図１，２は本考案の第１実施例を示すものであり、車室１内には助手席２が配置されている。該助手席２の側方にはサイドウインドウ３が設けられており、また前方にはフロントウインドウ８の下縁に沿って車幅方向に延在するインストルメントパネル４が配置されている。該インストルメントパネル４の助手席２の中央部と対向する部位には、エアバッグ９が配置されており、該エアバッグ９の膨張基部にはインフレータ１０が設けられている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which a passenger seat 2 is arranged in a passenger compartment 1. A side window 3 is provided on the side of the passenger seat 2, and an instrument panel 4 extending along the lower edge of the front window 8 in the vehicle width direction is arranged in the front. An airbag 9 is arranged at a portion of the instrument panel 4 facing the central portion of the passenger seat 2, and an inflator 10 is provided at an inflating base portion of the airbag 9.

【００１１】前記エアバッグ９は合成樹脂皮等で形成されており、内部には車室側部側の基端部１１から車室中央側の先端部１２まで斜状に亙る緊張体１３が張設されている。該緊張体１３は帯状であって、布、不織布等のエアバッグ９とともに折り畳むことが可能で、かつ、引張力が作用した際の伸びが少ない素材からなり、両端部１４，１４にて前記基端部１１と先端部１２とに縫着されている。The airbag 9 is formed of a synthetic resin skin or the like, and has a tension body 13 extending obliquely from the base end 11 on the side of the passenger compartment to the tip 12 on the center of the passenger compartment. It is set up. The tension body 13 has a strip shape and can be folded together with the airbag 9 such as cloth or non-woven fabric, and is made of a material that does not easily expand when a tensile force is applied. The base end portion 11 and the tip end portion 12 are sewn on.

【００１２】以上の構成にかかる本実施例において、助手席２に着座する乗員Ｄを拘束するためのエアバッグ９にあっては、運転席用エアバッグより大容量を有している。このため、図１に示したように、車両の前面衝突時に膨張した際に、サイドウインドウ３に衝接し、その反作用による力Ｆを受けて先端部が車室中央寄り方向（矢印Ａ方向）に変位しようとする。In the present embodiment having the above-described configuration, the airbag 9 for restraining the occupant D seated in the passenger seat 2 has a larger capacity than the driver airbag. For this reason, as shown in FIG. 1, when the vehicle inflates during a frontal collision, it collides with the side window 3 and receives the force F due to its reaction, so that the tip end portion moves in the direction toward the center of the vehicle compartment (arrow A direction) Try to displace.

【００１３】しかし、エアバッグ９内には、車室側部側の基端部１１から車室中央側の先端部１１に亙る緊張体１３が張設されていることから、エアバッグ９が膨張した際にはこの緊張体１３の引張強さが作用して、エアバッグ９の先端部の車室中央寄り方向（矢印Ａ方向）への変位を抑制する。その結果、エアバッグ９を助手席２に着座する乗員Ｄの正面に膨張させて、当該乗員Ｄの上半身を確実に拘束することができる。しかも、インストルメントパネル４に単一のエアバッグ９とインフレータ１０のみを配置すればよいことから、部品点数及び組付工数が少なくコスト上の有利であるともに、各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエアダクト等が集中配置されるインストルメントパネル４に配置レイアウト上困性を伴うことなく実施化が可能となる。However, since the tension body 13 is stretched in the airbag 9 from the base end portion 11 on the vehicle compartment side portion to the tip portion 11 on the vehicle compartment center side, the airbag 9 is inflated. At this time, the tensile strength of the tension body 13 acts to suppress the displacement of the tip end portion of the airbag 9 toward the center of the vehicle compartment (direction of arrow A). As a result, the airbag 9 can be inflated to the front of the occupant D seated in the passenger seat 2, and the upper body of the occupant D can be reliably restrained. Moreover, since only the single airbag 9 and the inflator 10 need be arranged on the instrument panel 4, the number of parts and the number of assembling steps are small, which is advantageous in terms of cost, and harnesses for various electric and electronic devices. The instrument panel 4 in which air ducts for air conditioners and air conditioners are centrally located can be implemented without any difficulty in layout.

【００１４】図３，４は、本考案の第２実施例を示すものであり、緊張体３はエアバッグ９の膨張した状態における上面１５に沿って車室側部側の基端部１１から車室中央側の先端部１２に亙って縫着されている。したがって、かかる第２実施例によれば、前述した先端部が車室中央寄り方向（矢印Ａ方向）に変位しよう現象を緊張体１３の引張強さにより抑制することができるのみならず、図４示したようにエアバッグ９のフロントウインドウ８方向（矢印Ｅ方向）への変位を緊張体１３の張力により抑制することもできる。よって、エアバッグ９は、車室中央より方向（矢印Ａ方向）とフロントウインドウ８方向（矢印Ｅ方向）への変位がともに抑制されることによって、助手席２に着座する乗員Ｄの正面に膨張し、正面衝突時においてより精度よく乗員Ｄの上半身を拘束することができる。3 and 4 show a second embodiment of the present invention, in which the tension body 3 extends from the base end portion 11 on the side of the passenger compartment along the upper surface 15 of the airbag 9 in an inflated state. It is sewn over the front end 12 on the center side of the passenger compartment. Therefore, according to the second embodiment, not only the above-described phenomenon in which the tip portion is displaced toward the center of the vehicle compartment (direction of arrow A) can be suppressed by the tensile strength of the tension body 13, but also in FIG. As shown, the displacement of the air bag 9 in the direction of the front window 8 (direction of arrow E) can be suppressed by the tension of the tension body 13. Therefore, the displacement of the airbag 9 in the direction from the center of the passenger compartment (direction of arrow A) and in the direction of the front window 8 (direction of arrow E) is suppressed, so that the airbag D is displayed in front of the passenger D seated in the passenger seat 2. The upper body of the occupant D can be more accurately restrained when inflated and in a frontal collision.

【００１５】図５，６は本考案の第３実施例を示すものであり、緊張体１３はエアバッグ９の膨張した状態における上面１５と下面１６の内面に沿って車室側部側の基端部１１から車室中央側の先端部１２に亙って縫着されている。つまり、この第３実施例においては緊張体３が環状であり上面１５側のみならず下面１６側に沿っても縫着されている。したがって、前述した第３実施例と同様に、車室中央寄り方向（矢印Ａ方向）とフロントウインドウ８方向（矢印Ｅ方向）への変位を抑制し得るのみならず、図６に示したように、下方向（矢印Ｇ方向）への変位も防止することができる。よって、エアバッグ９を助手席２に着座する乗員Ｄの上半身正面に膨張させることができ、これにより正面衝突時において乗員Ｄの上半身を一層確実に拘束することができる。FIGS. 5 and 6 show a third embodiment of the present invention, in which the tension body 13 extends along the inner surfaces of the upper surface 15 and the lower surface 16 of the airbag 9 in the inflated state and is located on the side of the vehicle compartment. It is sewn from the end portion 11 to the front end portion 12 on the center side of the vehicle compartment. That is, in this third embodiment, the tension body 3 is annular and is sewn not only on the upper surface 15 side but also on the lower surface 16 side. Therefore, as in the case of the third embodiment described above, not only the displacement toward the center of the passenger compartment (direction of arrow A) and the displacement in the direction of the front window 8 (direction of arrow E) can be suppressed but also as shown in FIG. In addition, it is possible to prevent downward displacement (direction of arrow G). Therefore, the airbag 9 can be inflated to the upper body front side of the occupant D seated in the passenger seat 2, and the upper body of the occupant D can be more reliably restrained in a frontal collision.

【００１６】[0016]

【考案の効果】[Effect of device]

以上説明したように本考案は、エアバッグにその車室側部側の基端部から車室中央側の先端部に亙る緊張体を設けるようにした。したがって、この緊張体の引張強さによりエアバッグの先端部の車室中央寄り方向への変位を抑制して、エアバッグを助手席に着座する乗員の正面にて膨張させることができる。しかも、単一のエアバッグのみを用いる構成であることから、部品点数及び組付工数が少なくコスト上の有利であるともに、各種電気、電子機器のハーネスやエアコンのエアダクト等が集中配置されるインストルメントパネルに配置レイアウト上困性を伴うこともない。よって、コスト上の不利やインストルメントパネルへの配置レイアウト上の困難性を伴わずに、エアバッグを助手席に着座する乗員の正面にて膨張させることを可能にして、拘束性能を高めることができる。 As described above, according to the present invention, the airbag is provided with the tension body extending from the base end on the side of the passenger compartment to the tip on the center of the passenger compartment. Therefore, the tensile strength of the tension body suppresses the displacement of the tip end portion of the airbag toward the center of the passenger compartment, and the airbag can be inflated in front of the occupant sitting in the passenger seat. Moreover, since the configuration uses only a single airbag, the number of parts and the number of assembling steps are small, which is advantageous in terms of cost, and various electric and electronic device harnesses and air conditioner air ducts are centrally arranged. The instrument panel does not have any difficulty in layout. Therefore, it is possible to inflate the airbag in front of the occupant sitting in the passenger seat without increasing the cost disadvantages and the difficulty in laying out the instrument panel. You can

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の第１実施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】同実施例の側面図である。FIG. 2 is a side view of the embodiment.

【図３】本考案の第２実施例を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a second embodiment of the present invention.

【図４】同実施例の側面図である。FIG. 4 is a side view of the embodiment.

【図５】本考案の第３実施例を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a third embodiment of the present invention.

【図６】同実施例の側面図である。FIG. 6 is a side view of the embodiment.

【図７】従来の助手席用エアバッグを示す平面図であ
る。FIG. 7 is a plan view showing a conventional passenger airbag.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１車室２助手席４インストルメントパネル９エアバッグ１１車室側部側の基端部１２車室中央側の先端部１３緊張体 1 Cabin 2 Passenger's Seat 4 Instrument Panel 9 Airbag 11 Proximal end on the side of the cabin 12 Tip at the center of the cabin 13 Tension body

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

【請求項１】車室内のインストルメントパネルに配置
され、助手席に着座する乗員に向かって膨張するエアバ
ッグにおいて、該エアバッグにその車室側部側の基端部
から車室中央側の先端部に亙る緊張体を設けたことを特
徴とする助手席用エアバッグ。1. An airbag, which is arranged on an instrument panel in a passenger compartment and inflates toward an occupant seated in a passenger seat, the airbag is provided from a base end portion on the passenger compartment side to a central portion of the passenger compartment. An air bag for the passenger seat, characterized by having a tension body extending over the tip.