JPH0660317B2 - デイ−ゼルエンジンの潤滑システム - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの潤滑システムInfo
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- JPH0660317B2 JPH0660317B2 JP61157893A JP15789386A JPH0660317B2 JP H0660317 B2 JPH0660317 B2 JP H0660317B2 JP 61157893 A JP61157893 A JP 61157893A JP 15789386 A JP15789386 A JP 15789386A JP H0660317 B2 JPH0660317 B2 JP H0660317B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- filter
- weight
- diesel engine
- composition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubricants (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はディーゼルエンジンの潤滑システムに関し、詳
しくはディーゼルエンジン駆動時に不可避的に発生する
煤などの固形不純物を効率よく捕捉，除去することによ
り固形不純物による潤滑上のトラブルを抑制し、更油期
間を延長してメインテナンスの省力化を可能としたディ
ーゼルエンジンの潤滑システムに関する。
しくはディーゼルエンジン駆動時に不可避的に発生する
煤などの固形不純物を効率よく捕捉，除去することによ
り固形不純物による潤滑上のトラブルを抑制し、更油期
間を延長してメインテナンスの省力化を可能としたディ
ーゼルエンジンの潤滑システムに関する。
［従来の技術および発明が解決しようとする問題点］ ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比し燃焼圧
力が高いため燃焼室内が高温となる。また、ディーゼル
エンジンはその燃焼構造上、ガソリンエンジンに比し不
完全燃焼が起こりやすい。したがって、ディーゼルエン
ジンは潤滑油の酸化分解による煤や燃焼残渣など油に不
溶解の固形不純物を発生することが避けられず、この固
形不純物が潤滑系に混入して潤滑上トラブルを起こす虞
れがある。すなわち、固形不純物が多量に混入すると、
潤滑条件の最も厳しいカム，弁，ロッカーアーム等の動
弁系が摩耗し、また潤滑油の粘度が上昇して動力損失が
大きくなったり、オイルフィルターの目詰り現象を惹起
するなど潤滑上のトラブルが発生する。特に排気ガス再
循環装置（EGR）装着のディーゼルエンジンでは、一層
多量に煤を発生するため、その解決が望まれていた。
力が高いため燃焼室内が高温となる。また、ディーゼル
エンジンはその燃焼構造上、ガソリンエンジンに比し不
完全燃焼が起こりやすい。したがって、ディーゼルエン
ジンは潤滑油の酸化分解による煤や燃焼残渣など油に不
溶解の固形不純物を発生することが避けられず、この固
形不純物が潤滑系に混入して潤滑上トラブルを起こす虞
れがある。すなわち、固形不純物が多量に混入すると、
潤滑条件の最も厳しいカム，弁，ロッカーアーム等の動
弁系が摩耗し、また潤滑油の粘度が上昇して動力損失が
大きくなったり、オイルフィルターの目詰り現象を惹起
するなど潤滑上のトラブルが発生する。特に排気ガス再
循環装置（EGR）装着のディーゼルエンジンでは、一層
多量に煤を発生するため、その解決が望まれていた。
そこで従来、固形不純物を微細粒子として油中に分散さ
せるために清浄分散剤を添加することが行なわれている
が、十分満足しうるものではなかった。
せるために清浄分散剤を添加することが行なわれている
が、十分満足しうるものではなかった。
このため、このように固形不純物を微細粒子として油中
に分散させるという考え方とは全く正反対の考え方に基
づく提案がなされている。すなわち、特開昭60-6790号
公報には沈降・堆積が起らない程度に固形不純物を凝集
せしめて粗大化し、これを循環系に配設したバイパスフ
ィルタで捕捉・除去しようとする着想の下に、特定の組
成からなるディーゼルエンジン用潤滑油組成物が開示さ
れている。
に分散させるという考え方とは全く正反対の考え方に基
づく提案がなされている。すなわち、特開昭60-6790号
公報には沈降・堆積が起らない程度に固形不純物を凝集
せしめて粗大化し、これを循環系に配設したバイパスフ
ィルタで捕捉・除去しようとする着想の下に、特定の組
成からなるディーゼルエンジン用潤滑油組成物が開示さ
れている。
しかしながら、この潤滑油組成物はマグネシウムスルホ
ネートを必須成分としているため、これがある特定の条
件下で微量の水分と反応し、結晶化してフィルタの目詰
りを発生する虞れがあることが判った。
ネートを必須成分としているため、これがある特定の条
件下で微量の水分と反応し、結晶化してフィルタの目詰
りを発生する虞れがあることが判った。
本発明者はマグネシウムスルホネートを用いることな
く、しかも従来の問題を解消すべく鋭意研究を重ねた。
その結果、特定の組成を有する潤滑油を用いるととも
に、特定のバイパスフィルタをディーゼルエンジン内に
配置することによって、系全体の潤滑効果を大巾に改善
できることを見出し、この知見に基いて本発明を完成し
た。
く、しかも従来の問題を解消すべく鋭意研究を重ねた。
その結果、特定の組成を有する潤滑油を用いるととも
に、特定のバイパスフィルタをディーゼルエンジン内に
配置することによって、系全体の潤滑効果を大巾に改善
できることを見出し、この知見に基いて本発明を完成し
た。
［問題点を解決するための手段］ すなわち本発明は、鉱油および／または合成油からなる
基油に、(a)塩基価８０以下のカルシウムスルホネート
１〜８重量％，(b)塩基価１５０以上のカルシウムスル
ホネート0.5〜８重量％，(c)塩基価１００以上のカルシ
ウムフェネート0.5〜１０重量％，(d)アルケニルコハク
酸イミド１〜１０重量％および(e)ジチオリン酸亜鉛0.5
〜５重量％を添加してなる潤滑油組成物を用い、バイパ
スオイルフィルタとしてスタック式フィルタを用いるこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑システムを提
供するものである。
基油に、(a)塩基価８０以下のカルシウムスルホネート
１〜８重量％，(b)塩基価１５０以上のカルシウムスル
ホネート0.5〜８重量％，(c)塩基価１００以上のカルシ
ウムフェネート0.5〜１０重量％，(d)アルケニルコハク
酸イミド１〜１０重量％および(e)ジチオリン酸亜鉛0.5
〜５重量％を添加してなる潤滑油組成物を用い、バイパ
スオイルフィルタとしてスタック式フィルタを用いるこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの潤滑システムを提
供するものである。
このような潤滑油組成物は、固形不純物凝集性を有する
潤滑油組成物と言うことができ、バイパスオイルフィル
タとして用いるスタック式フィルタにより補足しうる程
度に煤などの固形不純物を凝集，粗大化することのでき
る潤滑油組成物である。
潤滑油組成物と言うことができ、バイパスオイルフィル
タとして用いるスタック式フィルタにより補足しうる程
度に煤などの固形不純物を凝集，粗大化することのでき
る潤滑油組成物である。
このような潤滑油組成物の基油として鉱油および／また
は合成油を用いる。ここで鉱油および／または合成油と
しては特に制限はないが、100℃の動粘度が３〜30セン
チストークス（cSt）のものが潤滑性の維持，向上や動
力損失を低減する見地から好ましい。具体的には鉱油と
してナフテン系鉱油，中間系鉱油，パラフィン系鉱油の
潤滑油留分あるいはこれら鉱油類の分解によって得られ
る高芳香族成分などを例示することができ、合成油とし
てブテン，オクテン，デセン，ドデセン等α−オレフィ
ンの重合物であるポリオレフィン，長鎖アルキルベンゼ
ン，分枝アルキルベンゼン，アルキルナフタリン，エス
テル油あるいはポリグリコール油などを例示することが
できる。
は合成油を用いる。ここで鉱油および／または合成油と
しては特に制限はないが、100℃の動粘度が３〜30セン
チストークス（cSt）のものが潤滑性の維持，向上や動
力損失を低減する見地から好ましい。具体的には鉱油と
してナフテン系鉱油，中間系鉱油，パラフィン系鉱油の
潤滑油留分あるいはこれら鉱油類の分解によって得られ
る高芳香族成分などを例示することができ、合成油とし
てブテン，オクテン，デセン，ドデセン等α−オレフィ
ンの重合物であるポリオレフィン，長鎖アルキルベンゼ
ン，分枝アルキルベンゼン，アルキルナフタリン，エス
テル油あるいはポリグリコール油などを例示することが
できる。
上述の油は単独であるいは二種類以上を混合して用いる
ことができる。
ことができる。
上述の基油に、下記の(a)〜(e)成分を添加する。
まず本発明においては(a)成分として塩基価80(mgKOH/g)
以下、好ましくは５〜60のカルシウムスルホネートを用
いる。このカルシウムスルホネートは、常法により製造
することができ、例えばアルキル芳香族を発煙硫酸また
は亜硫酸ガスでスルホン化した後、カルシウム塩に変換
して得られる。
以下、好ましくは５〜60のカルシウムスルホネートを用
いる。このカルシウムスルホネートは、常法により製造
することができ、例えばアルキル芳香族を発煙硫酸また
は亜硫酸ガスでスルホン化した後、カルシウム塩に変換
して得られる。
この(a)成分は潤滑油組成物の全重量に対し、１〜８重
量％、好ましくは２〜６重量％の割合で添加される。
量％、好ましくは２〜６重量％の割合で添加される。
ここで(a)成分の添加量が１重量％未満であると清浄性
が十分でなく、一方８重量％を超えると、分散性が良好
となるため、好ましくない。
が十分でなく、一方８重量％を超えると、分散性が良好
となるため、好ましくない。
次に本発明においては、(b)成分として塩基価150以上、
好ましくは200以上のカルシウムスルホネートを用い
る。
好ましくは200以上のカルシウムスルホネートを用い
る。
本発明においては、このように塩基価80以下のカルシウ
ムスルホネートと塩基価150以上のカルシウムスルホネ
ートを併用する。ここで両者を併用せずに一方のカルシ
ウムスルホネートを用いても固形不純物の分散性が大き
く好ましくない。
ムスルホネートと塩基価150以上のカルシウムスルホネ
ートを併用する。ここで両者を併用せずに一方のカルシ
ウムスルホネートを用いても固形不純物の分散性が大き
く好ましくない。
本発明において上記(b)成分は潤滑油組成物の全重量に
対し、0.5〜８重量％、好ましくは、２〜６重量％の割
合で添加される。
対し、0.5〜８重量％、好ましくは、２〜６重量％の割
合で添加される。
ここで(b)成分の添加量が0.5重量％未満であると清浄性
が不足し、一方８重量％を超えるとエンジン燃焼室にデ
ポジットを生ずるので好ましくない。
が不足し、一方８重量％を超えるとエンジン燃焼室にデ
ポジットを生ずるので好ましくない。
また本発明においては(c)成分として塩基価100以上のカ
ルシウムフェネートを用いる。ここで塩基価が100未満
のものであると、固形物が細かく分散して本目的を達成
できないので好ましくない。
ルシウムフェネートを用いる。ここで塩基価が100未満
のものであると、固形物が細かく分散して本目的を達成
できないので好ましくない。
このカルシウムフェネートは常法により製造することが
でき、例えばアルキルフェノールまたは硫化アルキルフ
ェノールのカルシウム塩もしくはこのカルシウム塩を炭
酸化することにより得ることができる。
でき、例えばアルキルフェノールまたは硫化アルキルフ
ェノールのカルシウム塩もしくはこのカルシウム塩を炭
酸化することにより得ることができる。
なお、上記各成分の塩基価の調整は、原料の種類，使用
割合，炭酸化の度合等を適宜選定することにより行なえ
ばよい。
割合，炭酸化の度合等を適宜選定することにより行なえ
ばよい。
この(c)成分は潤滑油組成物の全量に対し0.5〜10重量
％、好ましくは１〜５重量％の割合で添加される。
％、好ましくは１〜５重量％の割合で添加される。
ここで(c)成分の添加量が0.5重量％未満であると添加効
果がなく、一方10重量％を超えると、固形物の分散によ
り、結果的に動弁系の摩耗を促進するため好ましくな
い。
果がなく、一方10重量％を超えると、固形物の分散によ
り、結果的に動弁系の摩耗を促進するため好ましくな
い。
さらに本発明においては(d)成分としてアルケニルコハ
ク酸イミドを用いる。このアルケニルコハク酸イミドと
しては、例えば分子量300〜5000のポリオレフィンを無
水マレイン酸と反応させてモノアルケニル無水コハク酸
とし、このモノアルケニル無水コハク酸にポリアミンを
反応させてイミド化したものや得られたイミドに芳香族
ポリカルボン酸を作用させて、残るアミノ基の一部をア
ミド化したもの等が用いられる。さらに、(d)成分とし
てはアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体を
用いることもできる。
ク酸イミドを用いる。このアルケニルコハク酸イミドと
しては、例えば分子量300〜5000のポリオレフィンを無
水マレイン酸と反応させてモノアルケニル無水コハク酸
とし、このモノアルケニル無水コハク酸にポリアミンを
反応させてイミド化したものや得られたイミドに芳香族
ポリカルボン酸を作用させて、残るアミノ基の一部をア
ミド化したもの等が用いられる。さらに、(d)成分とし
てはアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体を
用いることもできる。
この(d)成分は潤滑油組成物の全量に対し、１〜10重量
％、好ましくは２〜６重量％の割合で添加される。ここ
で(d)成分の添加量が１重量％未満であると添加効果が
なく、一方10重量％を超えると固形不純物の分散性が大
きくなるため好ましくない。
％、好ましくは２〜６重量％の割合で添加される。ここ
で(d)成分の添加量が１重量％未満であると添加効果が
なく、一方10重量％を超えると固形不純物の分散性が大
きくなるため好ましくない。
最後に本発明においては(e)成分としてジチオリン酸亜
鉛を用いる。
鉛を用いる。
ここでジチオリン酸亜鉛は下記一般式 （式中、Ｒ１〜Ｒ４はアルキル基またはアリール基を示
し、Ｒ１〜Ｒ４は同一であっても異なるものであっても
よい。） で表わされるものである。式中のアルキル基としては特
に制限はないが、炭素数３〜12のものが好ましい。ま
た、アリール基についても制限はなく、置換アリール基
も含まれ、この場合の置換基はアルキル基が好ましい。
特にアリール基を有するものを全チオリン酸亜鉛の1/2
以上含むものが好ましい。
し、Ｒ１〜Ｒ４は同一であっても異なるものであっても
よい。） で表わされるものである。式中のアルキル基としては特
に制限はないが、炭素数３〜12のものが好ましい。ま
た、アリール基についても制限はなく、置換アリール基
も含まれ、この場合の置換基はアルキル基が好ましい。
特にアリール基を有するものを全チオリン酸亜鉛の1/2
以上含むものが好ましい。
この(e)成分は潤滑油組成物の全量に対し、0.5〜５重量
％、好ましくは１〜４重量％の割合で添加される。ここ
で(e)成分の添加量が0.5重量％未満であると耐摩耗性が
不充分である。一方５重量％を超えて配合しても配合量
に見合うだけの効果を得ることはできない。
％、好ましくは１〜４重量％の割合で添加される。ここ
で(e)成分の添加量が0.5重量％未満であると耐摩耗性が
不充分である。一方５重量％を超えて配合しても配合量
に見合うだけの効果を得ることはできない。
本発明において用いる潤滑油組成物は上記成分からな
り、いずれを欠いても本発明の目的を達成することはで
きない。
り、いずれを欠いても本発明の目的を達成することはで
きない。
なお、本発明においてはさらに必要に応じてその他の清
浄分散剤，ポリイソブチレン，ポリメタアクリレート等
の粘度指数向上剤，シリコーン油等の消泡剤をはじめ油
性剤，極圧剤，腐食防止剤などの各種添加剤を適宜配合
することもできる。
浄分散剤，ポリイソブチレン，ポリメタアクリレート等
の粘度指数向上剤，シリコーン油等の消泡剤をはじめ油
性剤，極圧剤，腐食防止剤などの各種添加剤を適宜配合
することもできる。
叙上の如き潤滑油組成物は100℃における動粘度が３〜3
0cStであり、塩基価が３〜20のものである。
0cStであり、塩基価が３〜20のものである。
本発明においては潤滑油として叙上の如き組成を有し、
固形不純物凝集性を有する潤滑油を用いるとともに、バ
イパスオイルフィルタを備え、このバイパスオイルフィ
ルタとしてスタック式フィルタを用いることが必要であ
る。すなわち、叙上の如き潤滑油を用いることにより清
浄性を確保しつつ煤を凝集、粗大化できるが、これのみ
では不充分であって以下に示すスタック式のバイパスオ
イルフィルタを用いることによりろ過捕捉効率を最大限
に発揮して油中の煤量を低減し目的を達成できるわけで
ある。第１図は本発明の潤滑システムの概念図である。
固形不純物凝集性を有する潤滑油を用いるとともに、バ
イパスオイルフィルタを備え、このバイパスオイルフィ
ルタとしてスタック式フィルタを用いることが必要であ
る。すなわち、叙上の如き潤滑油を用いることにより清
浄性を確保しつつ煤を凝集、粗大化できるが、これのみ
では不充分であって以下に示すスタック式のバイパスオ
イルフィルタを用いることによりろ過捕捉効率を最大限
に発揮して油中の煤量を低減し目的を達成できるわけで
ある。第１図は本発明の潤滑システムの概念図である。
すなわちバイパスオイルフィルタ１としてスタック式の
構造のものを用いる。スタック式フィルタとは積層式と
も称され、ろ材を多数枚積み重ねて作られるもので第２
図に例示した構造を有するものである。第２図に例示し
たスタック式フィルタは、ろ材を60°ずつ変位させ多数
枚積層したものを示している。
構造のものを用いる。スタック式フィルタとは積層式と
も称され、ろ材を多数枚積み重ねて作られるもので第２
図に例示した構造を有するものである。第２図に例示し
たスタック式フィルタは、ろ材を60°ずつ変位させ多数
枚積層したものを示している。
本発明はスタック式フィルタを用いることによって達成
できるが、さらに以下の要件ょ満たすフィルタであるこ
とが有利である。すなわちろ材の気孔径が７〜25μｍ、
特に好ましくは10〜20μｍ、ろ材の厚さが0.6〜1.8mm、
特に好ましくは1.0〜1.5mmのものである。
できるが、さらに以下の要件ょ満たすフィルタであるこ
とが有利である。すなわちろ材の気孔径が７〜25μｍ、
特に好ましくは10〜20μｍ、ろ材の厚さが0.6〜1.8mm、
特に好ましくは1.0〜1.5mmのものである。
なお気孔径の径はJIS B-8356による値である。ここで気
孔径が７μｍ未満のものであると早期にフィルタ目詰り
を生じバイパスオイルフィルタ１が作動しなくなり、一
方25μｍを超えると凝集した煤でも捕捉できないため好
ましくない。また気孔径が７〜25μｍであっても、該フ
ィルタを構成するろ材の厚さが1.8mmを超えるとフィル
タ目詰りを生じ、逆にろ材の厚さが0.6mm未満であると
ろ材強度が不充分であり煤捕集効果も低下するため好ま
しくない。
孔径が７μｍ未満のものであると早期にフィルタ目詰り
を生じバイパスオイルフィルタ１が作動しなくなり、一
方25μｍを超えると凝集した煤でも捕捉できないため好
ましくない。また気孔径が７〜25μｍであっても、該フ
ィルタを構成するろ材の厚さが1.8mmを超えるとフィル
タ目詰りを生じ、逆にろ材の厚さが0.6mm未満であると
ろ材強度が不充分であり煤捕集効果も低下するため好ま
しくない。
さらにバイパスオイルフィルタ１に流れる油量の制御を
するオリフィス２の径が0.6mm未満であると煤捕集効果
が低く、一方2.0mmを超えるとフィルタ目詰りを生ずる
ため好ましくない。すなわち、オリフィス２の径が0.6
〜2.0mmであれば、さらに優れた潤滑が可能である。
するオリフィス２の径が0.6mm未満であると煤捕集効果
が低く、一方2.0mmを超えるとフィルタ目詰りを生ずる
ため好ましくない。すなわち、オリフィス２の径が0.6
〜2.0mmであれば、さらに優れた潤滑が可能である。
なお図中符号３はフルフローオイルフィルタ、符号４は
油槽、符号５は送油ポンプである。
油槽、符号５は送油ポンプである。
このような潤滑システムにおいて油槽４に上記の如き潤
滑油組成物を貯えておく。その潤滑油組成物は送油ポン
プ５を用いてフルフローオイルフィルタ３を通過してデ
ィーゼルエンジン各部６へ送油された後、油槽４へ戻
る。この回路でフルフローオイルフィルタり３を通過し
た潤滑油組成物の一部はバイパスオイルフィルタ１を通
過し、その際煤等の固形物が捕捉されて油槽４へ戻る。
このときバイパスオイルフィルタ１のフィルタエレメン
トを通過する油量を調節するためにオリフィス２が設け
られている。
滑油組成物を貯えておく。その潤滑油組成物は送油ポン
プ５を用いてフルフローオイルフィルタ３を通過してデ
ィーゼルエンジン各部６へ送油された後、油槽４へ戻
る。この回路でフルフローオイルフィルタり３を通過し
た潤滑油組成物の一部はバイパスオイルフィルタ１を通
過し、その際煤等の固形物が捕捉されて油槽４へ戻る。
このときバイパスオイルフィルタ１のフィルタエレメン
トを通過する油量を調節するためにオリフィス２が設け
られている。
［発明の効果］ 本発明によればディーゼルエンジン駆動中に不可避的に
生ずる煤などの固形不純物を凝集，粗大化し、これを特
定のバイパスオイルフィルタを用いることにより効率よ
く捕捉，除去して油中の煤量を低減することができる。
生ずる煤などの固形不純物を凝集，粗大化し、これを特
定のバイパスオイルフィルタを用いることにより効率よ
く捕捉，除去して油中の煤量を低減することができる。
したがって本発明によれば潤滑系へ煤などの固形不純物
が混入することを防止することができるため、カム，弁
等の動弁系の摩耗を抑制できるとともに、潤滑油自体の
劣化も抑制できる。その結果、更油期間を延長すること
ができ、メインテナンスの省力化が可能となるなどの実
益を有する。
が混入することを防止することができるため、カム，弁
等の動弁系の摩耗を抑制できるとともに、潤滑油自体の
劣化も抑制できる。その結果、更油期間を延長すること
ができ、メインテナンスの省力化が可能となるなどの実
益を有する。
それ故、本発明はディーゼルエンジン、特に高過給ディ
ーゼルエンジン，ＥＧＲ装着のディーゼルエンジンの潤
滑システムとして有効に利用することができる。
ーゼルエンジン，ＥＧＲ装着のディーゼルエンジンの潤
滑システムとして有効に利用することができる。
［実施例］ 次に本発明を実施例により詳しく説明する。実施例１〜
５および比較例１〜６，８，９ 第１表に示す構造のバイパスオイルフィルタを有する市
販ディーゼルエンジンおよび第１表に示す潤滑油成分か
らなるディーゼルエンジン用潤滑油組成物を用いて耐久
実験し、エンジン油中の煤の量を測定して評価した。結
果を第１表に示す。また、実施例１，比較例８〜９にお
ける潤滑油中の不溶分(ASTM D 893)の量の経時変化を第
３図に示す。なお、使用したエンジンの仕様および実験
条件は下記の通りである。
５および比較例１〜６，８，９ 第１表に示す構造のバイパスオイルフィルタを有する市
販ディーゼルエンジンおよび第１表に示す潤滑油成分か
らなるディーゼルエンジン用潤滑油組成物を用いて耐久
実験し、エンジン油中の煤の量を測定して評価した。結
果を第１表に示す。また、実施例１，比較例８〜９にお
ける潤滑油中の不溶分(ASTM D 893)の量の経時変化を第
３図に示す。なお、使用したエンジンの仕様および実験
条件は下記の通りである。
使用エンジン 直列６気筒水冷ターボチャージャー付エンジン 直噴式 排気量 ６ 最高出力 150PS/2100rpm 実験条件 回転数 2200rpm 150PS−０PS/3sec−３secサイクル運転 油温 105℃ 燃料 軽油（２号） Ｓ分＝0.45％wt 実験時間 1000時間 比較例７ 実施例１においてバイパスオイルフィルタを有しない市
販ディーゼルエンジンを用いたこと以外は実施例１と同
様に実験した。結果を第１表および第３図に示す。
販ディーゼルエンジンを用いたこと以外は実施例１と同
様に実験した。結果を第１表および第３図に示す。
第１図は本発明の潤滑システムの概念図、第２図は本発
明で用いるスタック式フィルタの一例を示す斜視図、第
３図は本発明の実施例１および比較例７〜９における潤
滑油中の不溶分の量の経時変化を示すグラフである。 １……バイパスオイルフィルタ， ２……オリフィス， ３……フルフローオイルフィルタ， ４……油槽，５……送油ポンプ， ６……ディーゼルエンジン各部
明で用いるスタック式フィルタの一例を示す斜視図、第
３図は本発明の実施例１および比較例７〜９における潤
滑油中の不溶分の量の経時変化を示すグラフである。 １……バイパスオイルフィルタ， ２……オリフィス， ３……フルフローオイルフィルタ， ４……油槽，５……送油ポンプ， ６……ディーゼルエンジン各部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 //(Ｃ１０Ｍ 163/00 135:10 159:24 159:22 133:56 133:16 137:10） Ａ 9159−4Ｈ Ｃ１０Ｎ 10:04 30:04 40:25 (72)発明者 佐藤 彌之助 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 渡辺 昇 千葉県市原市姉崎2189番地１ (72)発明者 並木 喬司 埼玉県浦和市上木崎６−32−８ (72)発明者 新田 義征 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−6790（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】鉱油および／または合成油からなる基油
に、(a)塩基価８０以下のカルシウムスルホネート１〜
８重量％，(b)塩基価１５０以上のカルシウムスルホネ
ート0.5〜８重量％，(c)塩基価１００以上のカルシウム
フェネート0.5〜１０重量％，(d)アルケニルコハク酸イ
ミド１〜１０重量％および(e)ジチオリン酸亜鉛0.5〜５
重量％を添加してなる潤滑油組成物を用い、バイパスオ
イルフィルタとしてスタック式フィルタを用いることを
特徴とするディーゼルエンジンの潤滑システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61157893A JPH0660317B2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | デイ−ゼルエンジンの潤滑システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61157893A JPH0660317B2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | デイ−ゼルエンジンの潤滑システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6315895A JPS6315895A (ja) | 1988-01-22 |
| JPH0660317B2 true JPH0660317B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15659720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61157893A Expired - Lifetime JPH0660317B2 (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | デイ−ゼルエンジンの潤滑システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660317B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000080388A (ja) | 1998-09-03 | 2000-03-21 | Tonen Corp | 潤滑油組成物 |
| JP2000087067A (ja) | 1998-07-17 | 2000-03-28 | Tonen Corp | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP2015183152A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | 潤滑油組成物 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU549639B2 (en) * | 1981-07-01 | 1986-02-06 | Chevron Research Company | Lubricating oil composition to improve fuel economy |
| AU550869B2 (en) * | 1981-08-03 | 1986-04-10 | Chevron Research Company | Lubricating oil with borated long chain 1,2 alkane diol friction modifier |
| JPS606790A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-14 | Idemitsu Kosan Co Ltd | デイ−ゼルエンジン用潤滑油組成物 |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP61157893A patent/JPH0660317B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6315895A (ja) | 1988-01-22 |
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