JPH0657771U - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の車体構造の取り付け工数を低減する
と共にインストルメントパネルの造形条件の自由度を確
保する手段を提供すること。 【構成】 左右のフロントピラー１、２のインナパネル
３，４に夫々固定されるブラケット２０，６を備え、こ
のブラケット２０に強度部材としてのステアリングメン
バー７を支持するようにし、前記ブラケット２０は、前
記インナパネル３に固定されるベース２３と、該ベース
２３より自動車の中心ＯＸ方向に膨出した膨出部２４
と、前記ステアリングメンバー７の端部７ａを挿通する
ように該膨出部２４に形成された挿通孔２５と、該挿通
孔２５から前記ベース２３にかけて形成された切り欠き
内にあって自由端部２７ａがインナパネル３に当接可能
に設けられると共にインナパネル３に前記ベース２３が
固定されるに伴い前記ステアリングメンバー７を周面方
向から支持するようにした爪部材２７とより構成されて
なること。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の技術としては、例えば図８及び図９（実開昭６２−１２７８６０号公 報参照）に示すようなものがある。 即ち、自動車の車体構造としては、左右のフロントピラー１、２のインナパネ ル３、４に夫々固定されるブラケット５、６を備え、このブラケット５、６に略 真円状の強度部材としてのステアリングメンバー７を支持するようにしている。

【０００３】 そして、左側のブラケット５は、左側のフロントピラー１のインナパネル３の 面に沿うように形成され且つ該ブラケット５に固設されたウエルドナット９、９ ・・に自動車の外側方向より内方に向けたボルト８、８・・を螺合することで固 定されている。

【０００４】 右側のブラケット６は、右側のフロントピラー２のインナパネル４の面に沿う ように形成され且つ該ブラケット６に固設されたウエルドナット（図示省略）に 自動車の外側方向より内方に向けたボルト８、８・・を螺合することで固定され ている。

【０００５】 該左側のブラケット５には、調整部１０が固設されている。該調整部１０は、 中空円筒状で上部に切り欠き１２を有する本体１１と、該本体１１の上部の端部 に夫々形成された舌片１３、１３とよりなる。

【０００６】 前記ステアリングメンバー７の右側の端部には鍔部（図示省略）が形成されて 、前記ブラケット６と共にボルト８によりインナパネル４に固設され、左側の端 部７ａは前記調整部１０の本体１１内に摺動自在に装着されている。

【０００７】 従って、前記ステアリングメンバー７を自動車の車体に取り付けるにあたって は、先ず、前記ブラケット５をインナパネル３に固定する。この際、調整部１０ の舌片１３、１３は締結せず、ステアリングメンバー７が挿脱自在なるようにし ておく。次に、前記ステアリングメンバー７の左側の端部７ａから前記ブラケッ ト６を挿入して、右側に移動させる。次に、前記調整部１０の本体１１内に前記 ステアリングメンバー７の左側の端部７ａを差し込んで摺動自在のままにしてお く。次に、前記ステアリングメンバー７の右側の端部と前記ブラケット６とを重 合させて、両者をインナパネル４にボルト８により共締めにより固設する。そし て、調整部１０の舌片１３、１３をボルト１４により締結することで取付が完了 する。

【０００８】 かかる手段により、前記左右のフロントピラー１、２のインナパネル３、４間 の寸法に誤差が生じても、前記ステアリングメンバー７の左側の端部７ａを左右 調整自在にしたことによって、その誤差を吸収している。

【０００９】 また、図には示さないが、所謂インストサブ構造といわれる支持構造がある。 即ち、前記ステアリングメンバー７単体に空調ユニット、インストルメントパネ ル等を予め取り付けてから、このステアリングメンバー７を自動車の車体に取り 付ける支持構造である。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる自動車の車体構造にあっては、取り付けの工数が増大す る。また、インストサブ構造にあっては、更にボルト１４を締結するスペースを インストルメントパネルに設けなければならず、その分インストルメントパネル の造形条件の制約による商品性の低下を招く恐れがある。

【００１１】 そこで、本考案は、自動車の車体構造の取り付け工数を低減すると共にインス トルメントパネルの造形条件の自由度を確保する手段を提供することを目的とす るものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車の車体構造としては、左右のフロントピラーのインナパネルに 夫々固定されるブラケットを備え、このブラケットに強度部材を支持するように し、前記ブラケットの少なくとも一方は、前記フロントピラーのインナパネルに 固定されるベースと、該ベースより自動車の中心方向に膨出した膨出部と、前記 強度部材の端部を挿通するように該膨出部に形成された挿通孔と、該挿通孔から 前記ベースにかけて形成された切り欠き内にあって自由端部が前記フロントピラ ーのインナパネルに当接可能に設けられると共に前記フロントピラーのインナパ ネルに前記ベースが固定されるに伴い前記強度部材を周面方向から支持するよう にした爪部材とより構成されたことを特徴とする。

【００１３】

【作 用】

この構造によると、ブラケットの一方が予め一方のフロントピラーのインナパ ネルに固定された後、他方のブラケットを他方のフロントピラーのインナパネル に合わせて該ブラケットのベースをインナパネルに沿わせるまで固定するだけで 、前記ブラケットに形成された爪部材が強度部材を周面方向から支持するように 持ち上がるため、取り付け工数を低減することができる。

【００１４】 また、強度部材を取り付ける為のブラケットの取り付け手段としてのスペース を必要としないので、インストルメントパネルの造形条件の自由度を確保するこ とができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図５を用いて詳述する。 自動車の車体構造としては、左右のフロントピラー１、２のインナパネル３、 ４に夫々固定されるブラケット２０、６を備え、このブラケット２０、６に強度 部材としてのステアリングメンバー７を支持するようにしている。

【００１６】 そして、左側のブラケット２０は、左側のフロントピラー１のインナパネル３ にスペーサ２１、２１を介して固設されたメンバー２２の面に沿うように形成さ れたベース２３と、該ベース２３より自動車の中心ＯＸ方向に膨出した膨出部２ ４と、前記ステアリングメンバー７の端部７ａを挿通するように該膨出部２４に 形成された挿通孔２５と、該挿通孔２５の車両前方側Ｆ及び車両下方側Ｌの部位 から前記ベース２３にかけて夫々形成された切り欠き２６、２６内にあって自由 端部２７ａ、２７ａが前記フロントピラー１のインナパネル３のメンバー２２の 面に図２に示すように常時当接されると共に前記フロントピラー１のインナパネ ル３のメンバー２２の面に図３に示すように前記ベース２３が固定されるに伴い 前記ステアリングメンバー７の一端部７ａを周面方向から支持するようにした爪 部材２７、２７と、前記ベース２３に固定されたウエルドナット９、９、９とよ りなる。

【００１７】 右側のブラケット６は、断面略Ｌ字状に形成されている。そして、その一方６ ａが右側のフロントピラー２のインナパネル４にスペーサ２１、２１を介して固 設されたメンバー３０の面に沿うように形成され且つ該ブラケット６に固設され たウエルドナット９に自動車の外側方向より内方に向けたボルト８、８・・を螺 合することで固定されている。そして他方６ｂが前記ステアリングメンバー７の 他端部７ｂの周面を保持している。

【００１８】 かかる構成の自動車の車体構造の組立順序を、次に説明する。 先ず、ステアリングメンバー７の一端部７ａよりブラケット２０を挿入させる 。次に、インナパネル４に固定された前記ブラケット６の他方６ｂ内にステアリ ングメンバー７の他端部７ｂを挿入する。次に、ボルト８をフロントピラー１の インナパネル３の外側よりスペーサ２１を介して挿入する。図２に示すように爪 部材２７の自由端部２７ａが当接したメンバー２２の位置から、ベース２３のウ エルドナット９にボルト８が締結されるに従い、徐々に爪部材２７の自由端部２ ７ａが持ち上がり、メンバー２２の面に図３に示すように前記ベース２３がメン バー２２に固定されるに伴い、前記ステアリングメンバー７の一端部７ａを周面 方向から支持するようにすることで取付が完了する。

【００１９】 かかる手段により、前記左右のフロントピラー１、２のインナパネル３、４間 の寸法に誤差が生じても、前記ステアリングメンバー７の左側の端部７ａを左右 調整自在にしたことによって、その誤差を吸収している。

【００２０】 この構造によると、ブラケット２０、６の一方６が予め一方のフロントピラー ２のインナパネル４のメンバー３０に固定された後、他方のブラケット２０を他 方のフロントピラー１のインナパネル３のメンバー２２に合わせて該ブラケット ２０のベース２３をインナパネル３のメンバー２２に沿わせるまで固定するだけ で、前記ブラケット２０に形成された爪部材２７がステアリングメンバー７を周 面方向から支持するように持ち上がるため、取り付け工数を低減することができ る。

【００２１】 また、ステアリングメンバー７を取り付ける為のブラケット２０の取り付け 手段は、車外側からのみで行えるので、車内、特にインストルメントパネルに取 り付け工具挿入用のスペースを必要としないので、インストルメントパネルの造 形条件の自由度を確保することができる。

【００２２】 図６及び図７に本考案の他の実施例を示す。本考案の一実施例との主な相違点 は、ステアリングメンバーの断面形状にある。 図６のステアリングメンバー３１は、中空略四角状をなして、平面３３が形成 されている。また、図７のステアリングメンバー３２は、中空略真円に形成され ると共に前記爪部材２７の自由端部２７ａに接する位置では、該爪部材２７の自 由端部２７ａに沿う平面３３が形成されている。かかる二つの他の実施例は、ブ ラケット２０の爪部材２７の自由端部２７ａがステアリングメンバー３１、３２ の平面３３に接することで、前記ステアリングメンバー７のような略真円よりは 、固定する前の回転方向の規制が出来、更に締め付け力の向上を得られる。 また、実施例ではステアリングを支持する技術を説明したが、エアコン，ブロ ア等の支持も含むことは勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、自動車の車体構造としては、左右のフロントピ ラーのインナパネルに夫々固定されるブラケットを備え、このブラケットに強度 部材を支持するようにし、前記ブラケットの少なくとも一方は、前記フロントピ ラーのインナパネルに固定されるベースと、該ベースより自動車の中心方向に膨 出した膨出部と、前記強度部材の端部を挿通するように該膨出部に形成された挿 通孔と、該挿通孔から前記ベースにかけて形成された切り欠き内にあって自由端 部が前記フロントピラーのインナパネルに当接可能に設けられると共に前記フロ ントピラーのインナパネルに前記ベースが固定されるに伴い前記強度部材を周面 方向から支持するようにした爪部材とより構成されたことを特徴とするから、ブ ラケットの一方が予め一方のフロントピラーのインナパネルに固定された後、他 方のブラケットを他方のフロントピラーのインナパネルに合わせて該ブラケット のベースをインナパネルに沿わせるまで固定するだけで、前記ブラケットに形成 された爪部材が強度部材を周面方向から支持するように持ち上がるため、取り付 け工数を低減することができる。また、強度部材を取り付ける為のブラケットの 取り付け手段としてのスペースを必要としないので、インストルメントパネルの 造形条件の自由度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａに係る断面図にかかり取り付け前
である。

【図３】図２の取り付け後である。

【図４】図１乃至図３のブラケットの正面図である。

【図５】図４の斜視図である。

【図６】強度部材としてのステアリングメンバーの他の
実施例の断面図である。

【図７】図６と異なる強度部材としてのステアリングメ
ンバーの他の実施例の断面図である。

【図８】従来例の図１相当図である。

【図９】図８の一部拡大図である。

【符号の説明】

１ フロントピラー ２ フロントピラー ３ インナパネル ４ インナパネル ５ ブラケット ６ ブラケット ２０ ブラケット ７ 強度部材としてのステアリングメンバー ３１ 強度部材としてのステアリングメンバー ３２ 強度部材としてのステアリングメンバー ８ ボルト ９ ウエルドナット ２３ ベース ２４ 膨出部 ２５ 挿通孔 ２６ 切り欠き ２７ 爪部材 ２７ａ 爪部材の自由端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフロントピラーのインナパネルに
   夫々固定されるブラケットを備え、このブラケットに強
   度部材を支持するようにした車体構造において、 前記ブラケットの少なくとも一方は、前記フロントピラ
   ーのインナパネルに固定されるベースと、該ベースより
   自動車の中心方向に膨出した膨出部と、前記強度部材の
   端部を挿通するように該膨出部に形成された挿通孔と、
   該挿通孔から前記ベースにかけて形成された切り欠き内
   にあって自由端部が前記フロントピラーのインナパネル
   に当接可能に設けられると共にフロントピラーのインナ
   パネルに前記ベースが固定されるに伴い前記強度部材を
   周面方向から支持するようにした爪部材とより構成され
   たことを特徴とする自動車の車体構造。