JPH0657771U - Car body structure - Google Patents
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- JPH0657771U JPH0657771U JP110993U JP110993U JPH0657771U JP H0657771 U JPH0657771 U JP H0657771U JP 110993 U JP110993 U JP 110993U JP 110993 U JP110993 U JP 110993U JP H0657771 U JPH0657771 U JP H0657771U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の車体構造の取り付け工数を低減する
と共にインストルメントパネルの造形条件の自由度を確
保する手段を提供すること。
【構成】 左右のフロントピラー１、２のインナパネル
３，４に夫々固定されるブラケット２０，６を備え、こ
のブラケット２０に強度部材としてのステアリングメン
バー７を支持するようにし、前記ブラケット２０は、前
記インナパネル３に固定されるベース２３と、該ベース
２３より自動車の中心ＯＸ方向に膨出した膨出部２４
と、前記ステアリングメンバー７の端部７ａを挿通する
ように該膨出部２４に形成された挿通孔２５と、該挿通
孔２５から前記ベース２３にかけて形成された切り欠き
内にあって自由端部２７ａがインナパネル３に当接可能
に設けられると共にインナパネル３に前記ベース２３が
固定されるに伴い前記ステアリングメンバー７を周面方
向から支持するようにした爪部材２７とより構成されて
なること。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a means for reducing the number of steps for mounting a vehicle body structure of an automobile and ensuring the degree of freedom of the molding conditions of an instrument panel. [Structure] Brackets 20 and 6 fixed to the inner panels 3 and 4 of the left and right front pillars 1 and 2 are provided, and a steering member 7 as a strength member is supported by the brackets 20. A base 23 fixed to the inner panel 3 and a bulging portion 24 bulging in the direction of the center OX of the automobile from the base 23.
And an insertion hole 25 formed in the bulging portion 24 so as to insert the end portion 7a of the steering member 7, and a free end portion in a notch formed from the insertion hole 25 to the base 23. 27a is provided so as to be capable of contacting the inner panel 3, and is configured by a claw member 27 configured to support the steering member 7 from the circumferential surface direction as the base 23 is fixed to the inner panel 3. .
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.
【０００２】[0002]
この種の技術としては、例えば図８及び図９（実開昭６２−１２７８６０号公 報参照）に示すようなものがある。 即ち、自動車の車体構造としては、左右のフロントピラー１、２のインナパネ ル３、４に夫々固定されるブラケット５、６を備え、このブラケット５、６に略 真円状の強度部材としてのステアリングメンバー７を支持するようにしている。 Examples of this type of technology include those shown in FIGS. 8 and 9 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-127860). That is, the vehicle body structure of an automobile is provided with brackets 5 and 6 fixed to the inner panels 3 and 4 of the left and right front pillars 1 and 2, respectively. I try to support member 7.
【０００３】 そして、左側のブラケット５は、左側のフロントピラー１のインナパネル３の 面に沿うように形成され且つ該ブラケット５に固設されたウエルドナット９、９ ・・に自動車の外側方向より内方に向けたボルト８、８・・を螺合することで固 定されている。The left-side bracket 5 is formed along the surface of the inner panel 3 of the left-side front pillar 1 and is fixed to the bracket 5 by welding nuts 9, 9 ,. It is fixed by screwing inwardly directed bolts 8, 8 ...
【０００４】 右側のブラケット６は、右側のフロントピラー２のインナパネル４の面に沿う ように形成され且つ該ブラケット６に固設されたウエルドナット（図示省略）に 自動車の外側方向より内方に向けたボルト８、８・・を螺合することで固定され ている。The bracket 6 on the right side is formed along the surface of the inner panel 4 of the front pillar 2 on the right side, and is attached to a weld nut (not shown) fixed to the bracket 6 inward from the outside of the vehicle. It is fixed by screwing the facing bolts 8, 8 ...
【０００５】 該左側のブラケット５には、調整部１０が固設されている。該調整部１０は、 中空円筒状で上部に切り欠き１２を有する本体１１と、該本体１１の上部の端部 に夫々形成された舌片１３、１３とよりなる。An adjusting portion 10 is fixedly mounted on the left bracket 5. The adjusting part 10 is composed of a main body 11 having a hollow cylindrical shape and a notch 12 in the upper part thereof, and tongues 13 and 13 formed at the upper end of the main body 11, respectively.
【０００６】 前記ステアリングメンバー７の右側の端部には鍔部（図示省略）が形成されて 、前記ブラケット６と共にボルト８によりインナパネル４に固設され、左側の端 部７ａは前記調整部１０の本体１１内に摺動自在に装着されている。A flange portion (not shown) is formed at the right end of the steering member 7, and is fixed to the inner panel 4 by the bolt 8 together with the bracket 6, and the left end 7 a is provided at the adjusting portion 10. It is slidably mounted in the main body 11.
【０００７】 従って、前記ステアリングメンバー７を自動車の車体に取り付けるにあたって は、先ず、前記ブラケット５をインナパネル３に固定する。この際、調整部１０ の舌片１３、１３は締結せず、ステアリングメンバー７が挿脱自在なるようにし ておく。次に、前記ステアリングメンバー７の左側の端部７ａから前記ブラケッ ト６を挿入して、右側に移動させる。次に、前記調整部１０の本体１１内に前記 ステアリングメンバー７の左側の端部７ａを差し込んで摺動自在のままにしてお く。次に、前記ステアリングメンバー７の右側の端部と前記ブラケット６とを重 合させて、両者をインナパネル４にボルト８により共締めにより固設する。そし て、調整部１０の舌片１３、１３をボルト１４により締結することで取付が完了 する。Therefore, when attaching the steering member 7 to the vehicle body of an automobile, first, the bracket 5 is fixed to the inner panel 3. At this time, the tongue pieces 13, 13 of the adjusting section 10 are not fastened, and the steering member 7 is made to be insertable and removable. Next, the bracket 6 is inserted from the left end 7a of the steering member 7 and moved to the right. Next, the left end 7a of the steering member 7 is inserted into the main body 11 of the adjusting unit 10 and left slidable. Next, the right end of the steering member 7 and the bracket 6 are overlapped with each other, and the bracket 6 and the bracket 6 are fixed to the inner panel 4 by bolting together. Then, the attachment is completed by fastening the tongue pieces 13, 13 of the adjusting section 10 with the bolts 14.
【０００８】 かかる手段により、前記左右のフロントピラー１、２のインナパネル３、４間 の寸法に誤差が生じても、前記ステアリングメンバー７の左側の端部７ａを左右 調整自在にしたことによって、その誤差を吸収している。By such means, even if an error occurs in the dimension between the inner panels 3 and 4 of the left and right front pillars 1 and 2, the left end 7a of the steering member 7 can be adjusted left and right. It absorbs the error.
【０００９】 また、図には示さないが、所謂インストサブ構造といわれる支持構造がある。 即ち、前記ステアリングメンバー７単体に空調ユニット、インストルメントパネ ル等を予め取り付けてから、このステアリングメンバー７を自動車の車体に取り 付ける支持構造である。Although not shown in the figure, there is a support structure called a so-called instrument sub structure. That is, this is a support structure in which an air conditioning unit, an instrument panel and the like are previously attached to the steering member 7 alone, and then the steering member 7 is attached to the vehicle body.
【００１０】[0010]
しかしながら、かかる自動車の車体構造にあっては、取り付けの工数が増大す る。また、インストサブ構造にあっては、更にボルト１４を締結するスペースを インストルメントパネルに設けなければならず、その分インストルメントパネル の造形条件の制約による商品性の低下を招く恐れがある。 However, in such a car body structure, the number of man-hours for mounting increases. In addition, in the instrument substructure, a space for fastening the bolts 14 must be provided in the instrument panel, and there is a possibility that the productability may be reduced due to the restriction of the molding conditions of the instrument panel.
【００１１】 そこで、本考案は、自動車の車体構造の取り付け工数を低減すると共にインス トルメントパネルの造形条件の自由度を確保する手段を提供することを目的とす るものである。Therefore, an object of the present invention is to provide a means for reducing the man-hours required for mounting a vehicle body structure of an automobile and ensuring the degree of freedom of a molding condition of an instrument panel.
【００１２】[0012]
本考案の自動車の車体構造としては、左右のフロントピラーのインナパネルに 夫々固定されるブラケットを備え、このブラケットに強度部材を支持するように し、前記ブラケットの少なくとも一方は、前記フロントピラーのインナパネルに 固定されるベースと、該ベースより自動車の中心方向に膨出した膨出部と、前記 強度部材の端部を挿通するように該膨出部に形成された挿通孔と、該挿通孔から 前記ベースにかけて形成された切り欠き内にあって自由端部が前記フロントピラ ーのインナパネルに当接可能に設けられると共に前記フロントピラーのインナパ ネルに前記ベースが固定されるに伴い前記強度部材を周面方向から支持するよう にした爪部材とより構成されたことを特徴とする。 The vehicle body structure of the present invention is provided with brackets fixed to the inner panels of the left and right front pillars, respectively, and the strength members are supported by the brackets, and at least one of the brackets is an inner member of the front pillar. A base fixed to the panel, a bulging portion that bulges toward the center of the vehicle from the base, an insertion hole formed in the bulging portion so as to insert an end portion of the strength member, and the insertion hole. To the base, the free end is provided so as to be able to contact the inner panel of the front pillar, and the strength member is fixed as the base is fixed to the inner panel of the front pillar. It is characterized in that it is constituted by a claw member adapted to support from the circumferential surface direction.
【００１３】[0013]
この構造によると、ブラケットの一方が予め一方のフロントピラーのインナパ ネルに固定された後、他方のブラケットを他方のフロントピラーのインナパネル に合わせて該ブラケットのベースをインナパネルに沿わせるまで固定するだけで 、前記ブラケットに形成された爪部材が強度部材を周面方向から支持するように 持ち上がるため、取り付け工数を低減することができる。 According to this structure, one of the brackets is fixed to the inner panel of the one front pillar in advance, and then the other bracket is aligned with the inner panel of the other front pillar, and the base of the bracket is fixed until it is along the inner panel. Only by doing so, the claw member formed on the bracket is lifted so as to support the strength member from the circumferential surface direction, so that the number of mounting steps can be reduced.
【００１４】 また、強度部材を取り付ける為のブラケットの取り付け手段としてのスペース を必要としないので、インストルメントパネルの造形条件の自由度を確保するこ とができる。Further, since there is no need for a space as a mounting means of the bracket for mounting the strength member, it is possible to secure the degree of freedom in the molding conditions of the instrument panel.
【００１５】[0015]
以下、本考案の一実施例を図１乃至図５を用いて詳述する。 自動車の車体構造としては、左右のフロントピラー１、２のインナパネル３、 ４に夫々固定されるブラケット２０、６を備え、このブラケット２０、６に強度 部材としてのステアリングメンバー７を支持するようにしている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. The vehicle body structure of an automobile includes brackets 20 and 6 fixed to the inner panels 3 and 4 of the left and right front pillars 1 and 2, respectively. The brackets 20 and 6 support a steering member 7 as a strength member. ing.
【００１６】 そして、左側のブラケット２０は、左側のフロントピラー１のインナパネル３ にスペーサ２１、２１を介して固設されたメンバー２２の面に沿うように形成さ れたベース２３と、該ベース２３より自動車の中心ＯＸ方向に膨出した膨出部２ ４と、前記ステアリングメンバー７の端部７ａを挿通するように該膨出部２４に 形成された挿通孔２５と、該挿通孔２５の車両前方側Ｆ及び車両下方側Ｌの部位 から前記ベース２３にかけて夫々形成された切り欠き２６、２６内にあって自由 端部２７ａ、２７ａが前記フロントピラー１のインナパネル３のメンバー２２の 面に図２に示すように常時当接されると共に前記フロントピラー１のインナパネ ル３のメンバー２２の面に図３に示すように前記ベース２３が固定されるに伴い 前記ステアリングメンバー７の一端部７ａを周面方向から支持するようにした爪 部材２７、２７と、前記ベース２３に固定されたウエルドナット９、９、９とよ りなる。The left bracket 20 includes a base 23 formed along the surface of a member 22 fixed to the inner panel 3 of the left front pillar 1 via spacers 21, 21 and the base 23. 23, the bulging portion 24 bulging in the direction of the center OX of the automobile, the insertion hole 25 formed in the bulging portion 24 so as to pass through the end portion 7a of the steering member 7, and the insertion hole 25. Free ends 27a, 27a are formed in the notches 26, 26 formed respectively from the vehicle front side F and the vehicle lower side L to the base 23, and the free ends 27a, 27a are formed on the surface of the member 22 of the inner panel 3 of the front pillar 1. As shown in FIG. 2, it is always abutted and the base 23 is fixed to the surface of the member 22 of the inner panel 3 of the front pillar 1 as shown in FIG. The steering member 7 includes claw members 27, 27 for supporting one end 7a of the steering member 7 from the circumferential direction, and weld nuts 9, 9, 9 fixed to the base 23.
【００１７】 右側のブラケット６は、断面略Ｌ字状に形成されている。そして、その一方６ ａが右側のフロントピラー２のインナパネル４にスペーサ２１、２１を介して固 設されたメンバー３０の面に沿うように形成され且つ該ブラケット６に固設され たウエルドナット９に自動車の外側方向より内方に向けたボルト８、８・・を螺 合することで固定されている。そして他方６ｂが前記ステアリングメンバー７の 他端部７ｂの周面を保持している。The right bracket 6 is formed in a substantially L-shaped cross section. The one side 6a is formed along the surface of the member 30 fixed to the inner panel 4 of the right front pillar 2 via the spacers 21 and 21, and the weld nut 9 fixed to the bracket 6 is formed. Are fixed by screwing bolts 8 inward from the outside of the vehicle. The other 6b holds the peripheral surface of the other end 7b of the steering member 7.
【００１８】 かかる構成の自動車の車体構造の組立順序を、次に説明する。 先ず、ステアリングメンバー７の一端部７ａよりブラケット２０を挿入させる 。次に、インナパネル４に固定された前記ブラケット６の他方６ｂ内にステアリ ングメンバー７の他端部７ｂを挿入する。次に、ボルト８をフロントピラー１の インナパネル３の外側よりスペーサ２１を介して挿入する。図２に示すように爪 部材２７の自由端部２７ａが当接したメンバー２２の位置から、ベース２３のウ エルドナット９にボルト８が締結されるに従い、徐々に爪部材２７の自由端部２ ７ａが持ち上がり、メンバー２２の面に図３に示すように前記ベース２３がメン バー２２に固定されるに伴い、前記ステアリングメンバー７の一端部７ａを周面 方向から支持するようにすることで取付が完了する。The order of assembling the vehicle body structure of the automobile having the above structure will be described below. First, the bracket 20 is inserted from one end 7a of the steering member 7. Next, the other end 7b of the steering member 7 is inserted into the other 6b of the bracket 6 fixed to the inner panel 4. Next, the bolt 8 is inserted from the outside of the inner panel 3 of the front pillar 1 via the spacer 21. As shown in FIG. 2, from the position of the member 22 with which the free end portion 27a of the pawl member 27 abuts, as the bolt 8 is fastened to the weld nut 9 of the base 23, the free end portion 27a of the pawl member 27 gradually increases. When the base 23 is lifted up and the base 23 is fixed to the member 22 on the surface of the member 22, as shown in FIG. 3, the one end portion 7a of the steering member 7 is supported from the circumferential direction, so that the mounting can be performed. Complete.
【００１９】 かかる手段により、前記左右のフロントピラー１、２のインナパネル３、４間 の寸法に誤差が生じても、前記ステアリングメンバー７の左側の端部７ａを左右 調整自在にしたことによって、その誤差を吸収している。By such means, even if an error occurs in the dimension between the inner panels 3 and 4 of the left and right front pillars 1 and 2, the left end portion 7a of the steering member 7 can be adjusted left and right. It absorbs the error.
【００２０】 この構造によると、ブラケット２０、６の一方６が予め一方のフロントピラー ２のインナパネル４のメンバー３０に固定された後、他方のブラケット２０を他 方のフロントピラー１のインナパネル３のメンバー２２に合わせて該ブラケット ２０のベース２３をインナパネル３のメンバー２２に沿わせるまで固定するだけ で、前記ブラケット２０に形成された爪部材２７がステアリングメンバー７を周 面方向から支持するように持ち上がるため、取り付け工数を低減することができ る。According to this structure, one of the brackets 20 and 6 is previously fixed to the member 30 of the inner panel 4 of the one front pillar 2, and then the other bracket 20 is fixed to the inner panel 3 of the other front pillar 1. By simply fixing the base 23 of the bracket 20 so as to fit the member 22 of the inner panel 3 until it fits along the member 22 of the inner panel 3, the claw member 27 formed on the bracket 20 supports the steering member 7 from the circumferential direction. Since it is lifted up, it is possible to reduce the mounting man-hour.
【００２１】 また、ステアリングメンバー７を取り付ける為のブラケット２０の取り付け 手段は、車外側からのみで行えるので、車内、特にインストルメントパネルに取 り付け工具挿入用のスペースを必要としないので、インストルメントパネルの造 形条件の自由度を確保することができる。Further, since the mounting means of the bracket 20 for mounting the steering member 7 can be performed only from the outside of the vehicle, there is no need for a space for inserting a mounting tool inside the vehicle, particularly on the instrument panel, so that the instrument can be installed. It is possible to secure the degree of freedom in the panel molding conditions.
【００２２】 図６及び図７に本考案の他の実施例を示す。本考案の一実施例との主な相違点 は、ステアリングメンバーの断面形状にある。 図６のステアリングメンバー３１は、中空略四角状をなして、平面３３が形成 されている。また、図７のステアリングメンバー３２は、中空略真円に形成され ると共に前記爪部材２７の自由端部２７ａに接する位置では、該爪部材２７の自 由端部２７ａに沿う平面３３が形成されている。かかる二つの他の実施例は、ブ ラケット２０の爪部材２７の自由端部２７ａがステアリングメンバー３１、３２ の平面３３に接することで、前記ステアリングメンバー７のような略真円よりは 、固定する前の回転方向の規制が出来、更に締め付け力の向上を得られる。 また、実施例ではステアリングを支持する技術を説明したが、エアコン，ブロ ア等の支持も含むことは勿論である。6 and 7 show another embodiment of the present invention. The main difference from the embodiment of the present invention lies in the sectional shape of the steering member. The steering member 31 shown in FIG. 6 has a hollow rectangular shape, and a flat surface 33 is formed. Further, the steering member 32 of FIG. 7 is formed in a substantially hollow circular shape, and at a position in contact with the free end portion 27a of the pawl member 27, a flat surface 33 is formed along the free end portion 27a of the pawl member 27. ing. In these two other embodiments, the free end portion 27a of the claw member 27 of the bracket 20 is in contact with the flat surface 33 of the steering members 31 and 32, so that the steering member 7 is fixed rather than a substantially perfect circle. The rotation direction before can be regulated and the tightening force can be improved. In addition, although the technique for supporting the steering wheel has been described in the embodiment, it goes without saying that it also includes support for an air conditioner, a blower, and the like.
【００２３】[0023]
以上のように本考案によれば、自動車の車体構造としては、左右のフロントピ ラーのインナパネルに夫々固定されるブラケットを備え、このブラケットに強度 部材を支持するようにし、前記ブラケットの少なくとも一方は、前記フロントピ ラーのインナパネルに固定されるベースと、該ベースより自動車の中心方向に膨 出した膨出部と、前記強度部材の端部を挿通するように該膨出部に形成された挿 通孔と、該挿通孔から前記ベースにかけて形成された切り欠き内にあって自由端 部が前記フロントピラーのインナパネルに当接可能に設けられると共に前記フロ ントピラーのインナパネルに前記ベースが固定されるに伴い前記強度部材を周面 方向から支持するようにした爪部材とより構成されたことを特徴とするから、ブ ラケットの一方が予め一方のフロントピラーのインナパネルに固定された後、他 方のブラケットを他方のフロントピラーのインナパネルに合わせて該ブラケット のベースをインナパネルに沿わせるまで固定するだけで、前記ブラケットに形成 された爪部材が強度部材を周面方向から支持するように持ち上がるため、取り付 け工数を低減することができる。また、強度部材を取り付ける為のブラケットの 取り付け手段としてのスペースを必要としないので、インストルメントパネルの 造形条件の自由度を確保することができる。 As described above, according to the present invention, the vehicle body structure of an automobile is provided with brackets fixed to the inner panels of the left and right front pillars, and the strength members are supported by the brackets, and at least one of the brackets is supported. A base fixed to the inner panel of the front pillar, a bulging portion bulging toward the center of the vehicle from the base, and an insertion portion formed in the bulging portion so as to pass through an end portion of the strength member. A free end is provided in a through hole and a notch formed from the insertion hole to the base so that the free end can abut the inner panel of the front pillar, and the base is fixed to the inner panel of the front pillar. It is characterized in that it is constituted by a claw member adapted to support the strength member from the circumferential direction. After it is fixed to the inner panel of one front pillar in advance, the other bracket is aligned with the inner panel of the other front pillar, and then the base of the bracket is fixed until it comes along the inner panel. Since the claw member is lifted so as to support the strength member from the circumferential surface direction, the number of mounting steps can be reduced. Further, since no space is required as a mounting means of the bracket for mounting the strength member, it is possible to secure the degree of freedom in molding conditions of the instrument panel.
【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａに係る断面図にかかり取り付け前
である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 before being attached.
【図３】図２の取り付け後である。3 is after the installation of FIG.
【図４】図１乃至図３のブラケットの正面図である。FIG. 4 is a front view of the bracket of FIGS. 1 to 3.
【図５】図４の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of FIG.
【図６】強度部材としてのステアリングメンバーの他の
実施例の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of another embodiment of a steering member as a strength member.
【図７】図６と異なる強度部材としてのステアリングメ
ンバーの他の実施例の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of another embodiment of a steering member as a strength member different from that of FIG.
【図８】従来例の図１相当図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 1 of a conventional example.
【図９】図８の一部拡大図である。9 is a partially enlarged view of FIG.
１ フロントピラー ２ フロントピラー ３ インナパネル ４ インナパネル ５ ブラケット ６ ブラケット ２０ ブラケット ７ 強度部材としてのステアリングメンバー ３１ 強度部材としてのステアリングメンバー ３２ 強度部材としてのステアリングメンバー ８ ボルト ９ ウエルドナット ２３ ベース ２４ 膨出部 ２５ 挿通孔 ２６ 切り欠き ２７ 爪部材 ２７ａ 爪部材の自由端部 1 Front Pillar 2 Front Pillar 3 Inner Panel 4 Inner Panel 5 Bracket 6 Bracket 20 Bracket 7 Steering Member as Strength Member 31 Steering Member as Strength Member 32 Steering Member as Strength Member 8 Bolt 9 Weld Nut 23 Base 24 Swelling Part 25 insertion hole 26 notch 27 claw member 27a free end of claw member
Claims (1)
夫々固定されるブラケットを備え、このブラケットに強
度部材を支持するようにした車体構造において、 前記ブラケットの少なくとも一方は、前記フロントピラ
ーのインナパネルに固定されるベースと、該ベースより
自動車の中心方向に膨出した膨出部と、前記強度部材の
端部を挿通するように該膨出部に形成された挿通孔と、
該挿通孔から前記ベースにかけて形成された切り欠き内
にあって自由端部が前記フロントピラーのインナパネル
に当接可能に設けられると共にフロントピラーのインナ
パネルに前記ベースが固定されるに伴い前記強度部材を
周面方向から支持するようにした爪部材とより構成され
たことを特徴とする自動車の車体構造。1. A vehicle body structure, comprising brackets fixed to inner panels of left and right front pillars, respectively, wherein a strength member is supported by the brackets. At least one of the brackets is attached to an inner panel of the front pillar. A base that is fixed, a bulge that bulges toward the center of the vehicle from the base, and an insertion hole that is formed in the bulge so that the end of the strength member is inserted therethrough,
The free end is provided in a notch formed from the insertion hole to the base so that the free end can abut the inner panel of the front pillar, and the strength increases as the base is fixed to the inner panel of the front pillar. A vehicle body structure for an automobile, comprising: a claw member configured to support the member from a circumferential surface direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP110993U JPH0657771U (en) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP110993U JPH0657771U (en) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | Car body structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0657771U true JPH0657771U (en) | 1994-08-12 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP110993U Pending JPH0657771U (en) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | Car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657771U (en) |
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| JP2006192976A (en) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nissan Motor Co Ltd | Steering member mounting part structure |
| JP2021054124A (en) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | ダイハツ工業株式会社 | Vehicle structure |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP110993U patent/JPH0657771U/en active Pending
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