JPH0641909A - 道路継目伸縮装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］遊間を存して相対する縦板２，２へのシール板
１１の取付を現地で簡単に行なうことができるようにす
る。 ［構成］シール板１１は、継目長手方向に延び、中央部
が両縦板２，２間若しくはこの両縦板２，２間の下方に
配置されているとともに、両側部が上記両縦板２，２の
下を通して両縦板２，２の外側に配置され且つこの両側
部の各々が縦板２の外面に継目長手方向に延びる押え板
１２を介してボルトにより締付け固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路継目伸縮装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】道路継目伸縮装置として、道路橋の継目
部において各々継目長手方向に波状に曲折して延び且つ
各々の間に波形遊間が形成されるように対設された一対
の波形縦板と、この両波形縦板間に介装され中央に撓み
部を有し両側部が上記両波形縦板の対向する内面に結合
されたシール板とを備えたものは一般に知られている
（特公昭５７−２５６８２号公報参照）。

【０００３】そして、上記伸縮装置においては、ゴム製
シール板の両側部が波形縦板に対して、加硫接着により
結合されている。また、このシール板を接着剤により波
形縦板に結合することも行なわれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記加硫接着
によるシール板の取り付けは、縦板に対する結合強度が
高いものの、工場で接着作業を行なう必要があるととも
に、確実な接着を行なうには熟練を要する。また、縦板
とシール板とが工場で予め組み付けられるから、荷姿が
嵩高になって、広い在庫用スペースを必要とし、現地へ
の運搬にあたっても一度に運搬できる量が少なくなって
効率が悪くなるとともに、荷崩れによって損傷を招き易
くなる。

【０００５】そうして、上記運搬性の関係から、上記縦
板とシール板とを結合してなるジョイント部材の長さは
１〜２ｍにされるのが通常であるが、そうした場合、現
地で各ジョイント部材同士を継目長手方向に別途連結し
ていく必要がある。この連結においては、相隣るジョイ
ント部材のシール板同士を接続する必要があるが、接続
部からの漏水の問題があり、高い止水性を得ることは実
際には難しい。

【０００６】また、現地でシール板を接着剤により縦板
に接着する方式の場合、強固な接着は望めず、比較的短
期間でシール板が縦板から脱落するという問題がある。

【０００７】さらに、相対する縦板の間隔が狭い場合、
上述の縦板に加硫接着されたシール板同士の接着作業、
シール板の縦板への接着剤による接着作業のいずれも、
作業性が悪い。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、シール板をボルトと押え板とを利用して縦
板の外面に現地で取り付けることができるようにするも
のである。

【０００９】すなわち、そのための手段は、道路橋の継
目部において各々継目長手方向に延び且つ遊間を存して
対設された一対の縦板と、上記遊間をシールするシール
板とを備え、上記シール板は、継目長手方向に延び、中
央部が上記両縦板間若しくはこの両縦板間の下方に配置
されているとともに、両側部が上記両縦板の下を通して
両縦板の外側に配置され且つこの両側部の各々が縦板の
外面に継目長手方向に延びる押え板を介してボルトによ
り締付け固定されており、 上記両縦板の両外側にはコ
ンクリートが路面高さに打設されていることを特徴とす
る道路継目伸縮装置である。

【００１０】

【作用】上記道路継目伸縮装置においては、シール板の
両側部を押え板とボルトとを利用して縦板に取り付ける
方式であるから、複数の縦板を継目長手方向に突き合わ
せて連ねた状態で、シール板をこの複数の縦板に亙って
連続せしめることができ、従来のようなシール板同士の
接続部からの漏水の問題はなくなる。

【００１１】そして、シール板はその側部が押え板によ
って縦板に押さえ付けられるから、縦板とシール板との
結合に加硫接着の手段や接着剤を用いる必要がなく、こ
の縦板へのシール板の取り付けを現地で行なってシール
板と縦板との間の止水性を高めることができる。この場
合、押え板自体は縦板と同じ長さにする必要はなく、そ
れよりも短くした複数の押え板を組み合わせてシール板
の各部を縦板に押さえ付けるようにすればよい。

【００１２】しかして、上記シール板は縦板の外面に取
り付ける構造になっているから、縦板外側のコンクリー
ト打設前の広いスペースを利用して上記シール板の取付
作業を簡単に行なうことができる。

【００１３】

【発明の効果】従って、上記道路継目伸縮装置によれ
ば、シール板の両側部を両縦板の下を通して両縦板の外
面に押え板を介してボルトにより締付け固定するように
したから、加硫接着や接着剤を用いることなく、縦板外
側のコンクリート打設前の広いスペースを利用してシー
ル板の縦板への取付を簡単に行なうことができるように
なり、しかも押え板によるシール板の押えによって高い
止水性を得ることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】＜実施例１＞本例は図１に示されている。

【００１６】図１において、１は道路橋の継目部に構築
された道路継目伸縮装置であり、各々継目長手方向に延
び且つ遊間３を存して対設された一対の縦板縦板２，２
を備え、この両縦板２，２の上部と下部とには、それぞ
れ上記遊間３の止水のための上部シール手段４と下部シ
ール手段５とが設けられ、また、上記両縦板２，２の両
外側の路面よりも低く形成された段下げ部６，６にコン
クリート１０，１０が路面高さに打設されている。

【００１７】上記両縦板２，２は、上端部に内側へ突出
した路面部２ａ，２ａを備えているとともに、下端部外
面に継目長手方向に間隔をおいて複数のスタッドボルト
２１が突設されてなる。そして、道路継目部において
は、単位長さ（例えば１〜３ｍ）の複数の縦板２が継目
長手方向に突き合わせて連ねられている。

【００１８】上部シール手段４は、継目長手方向に連続
して延び縦板２，２の対向する内面に固定された断面逆
Ｌ字状の支持部材７，７と、上記継目長手方向に連なる
複数の縦板２にわたって継目長手方向に連続して延び上
記両支持部材７，７の上に支持された水平支持板８と、
この水平支持板８の上の相対する縦板２，２間に充填さ
れたシール材９とにより構成されている。

【００１９】本例の水平支持板８は、ゴム板によって形
成されていて、支持部材７，７の水平部に対しては固着
されておらず、単に載置されているだけの構成になって
いる。そして、シール材９は液状ゴムシール材を上記水
平支持板８の上に流し込んでなるものであって、水平支
持板８の上面に接着されているとともに、縦板２，２の
内面、路面部２ａの下面及び先端面に接着されている。

【００２０】下部シール手段５は、上記継目長手方向に
連なる複数の縦板２にわたって継目長手方向に連続して
延びるシール板１１と、同じく継目長手方向に延び上記
シール板１１の両側部を縦板２，２の各外面に押し当て
る押え板１２とを備えてなるものである。

【００２１】すなわち、シール板１１は、ゴム製であっ
て中央に撓み部を有し、また、両側部に上記縦板２のス
タッドボルト２１と同じ間隔をおいてボルト挿通孔（長
孔）が開設されている。また、押え板１２は、ステンレ
ス鋼製であって、上記シール板１１の側部を縦板２の外
面に押し当てる垂直板状の押え部と、この押え部の下端
より縦板２の下を通して縦板２の内側へ水平に突出しシ
ール板１１の側部を下から支える支え部と、この支え部
の先端より縦板内側へ斜め上方へ延びシール板１１の中
央部を上方へ撓ませた状態に保持する撓み保持部とを備
えてなる。そして、上記押え部には、上記縦板２のスタ
ッドボルト２１と同じ間隔をおいてボルト挿通孔（長
孔）が開設されている。

【００２２】しかして、シール板１１は、上記撓み部が
上記両縦板２，２間に配置され、両側部が上記両縦板
２，２の下を通してこの両縦板２，２の外面に上記押え
板１２の押え部を介してボルト２１により締付け固定さ
れている。すなわち、ボルト２１はシール板１１及び押
え板１２のボルト挿通孔から突出せしめられ、このボル
ト２１にナットを適用することにより、上記シール板１
１が縦板２に締付けられているものである。

【００２３】また、上記縦板２は、その外面に突設され
たアンカー１４を備え、このアンカー１４は既設の鉄筋
１５に通し筋１６を介して結合されている。

【００２４】なお、図１において、１７は縦板２と段下
げ部６との間を塞ぎコンクリート打設時の継目遊間への
コンクリート洩れを防止する堰板、１９は床版、２０は
舗装である。

【００２５】次に、上記道路継目伸縮装置１の構築方法
を工程順に説明する。なお、縦板２には予め支持部材７
を固定しておく。

【００２６】 一対の縦板２，２を、上端が路面高さ
に一致するように（若しくは路面高さよりも少し低くな
るように）、段下げ部６，６の両側の舗装２０，２０の
上面に吊り下げ杆２２を渡して吊り下げる。アンカー１
４を既設の鉄筋１５に通し筋１６を介して結合する。

【００２７】 上記の工程を継目部の長手方向の全
長に亙って順次行ない、且つ、継目長手方向に相隣る縦
板２，２同士は、互いの端面を突き合わせた状態にす
る。この場合、突き合わせ部は必要に応じて簡単な溶接
（点付け）を行なう。

【００２８】 シール板１１を縦板２，２間に挿入
し、その両側部を縦板２，２の下を通して縦板２，２の
両外側へ回す。なお、このシール板１１は、縦板２，２
を対設する前に先に段下げ部６，６の上に横たえておい
てもよい。

【００２９】 ボルト２１をボルト挿通孔より突出せ
しめて、シール板１１の両側部を縦板２の外面に当接せ
しめる。この場合、シール板１１の両側部は縦板２の外
面に両面接着テープによって仮付けする。

【００３０】 押え板１２を縦板２の下方から持ち上
げて、押え部をシール板１１に当ててボルト２１をボル
ト挿通孔から突出せしめるとともに、支え部にてシール
板１１を支え、撓み保持部にてシール板１１の中央部を
上方へ撓んだ状態とする。そして、上記ボルト２１にナ
ットを適用してシール板１１の側部を縦板２の外面に押
え板１２を介して締付け固定する。この場合、縦板２
と、シール板１１及び押え板１２との寸法誤差は、この
シール板１１及び押え板１２のボルト挿通孔が長孔にな
っていることを利用して吸収する。このシール板１１の
締付け固定を継目長手方向の全長に亙って行なう。

【００３１】 吊り下げ杆２２を縦板２，２から外
し、押え板１２の押え部の背面に堰板１７を固定し、両
縦板２，２の両外側の段下げ部６，６にコンクリート１
０，１０を路面高さまで打設する。

【００３２】 縦板２，２の支持部材７，７に水平支
持板８を載置する。この載置にあたって、水平支持板８
は、縦板２，２の路面部２ａ，２ａ間から挿入してもよ
く、また、縦板２，２の側方（継目長手方向の一端）か
ら挿入していくようにしてもよい。

【００３３】 シール材９を路面部２ａ，２ａ間から
上記水平支持板８の上に充填する。この場合、縦板２の
シール材９が接触する面には工場等で接着剤を塗布して
おいて、シール材９との接着性の向上、防錆の向上を図
るようにしてもよい。

【００３４】以上の構築方法は、一例であり、例えば、
下部シール手段４の構築は、コンクリート１０，１０の
打設前に行なうこともでき、また、吊り下げ杆２２は下
部シール手段５を構築する前に外すこともできる。

【００３５】上記実施例の場合、縦板２，２間の止水は
上部シール手段４と下部シール手段５とによってなされ
る。そして、道路橋の伸長により縦板２，２間が狭くな
ると、上部シール手段４の水平支持板８は上方若しくは
下方に撓み、上記道路橋の伸長を許容する。

【００３６】＜実施例２＞本例は図２に示されている。

【００３７】すなわち、この例では、縦板３２は路面部
がない垂直板とし、上部シール手段３４の支持部材３７
は縦板３２に螺合したボルトの軸部によって構成されて
いて、このボルト軸部の上に水平支持板４８が支持さ
れ、その上にシール材４９が充填されている。また、下
部シール手段３５に関しては、シール板４１の両側部を
押え板４２の押え部の上端で折返して、この押え部と折
返し部４１ａとを縦板３２に共締めしている。この場
合、シール板４１に比較的大きな荷重が作用しても、こ
の荷重を上記折返し部４１ａを介して押え板４２で受け
られるため、上記荷重によってシール板４１のボルト挿
通孔の変形ないしは裂傷、ひいてはシール板４１の脱落
を招かない。

【００３８】また、押え板４２は先の実施例のような撓
み保持部は備えて折らず、従って、シール板４１の中央
部は下方へ撓んでいる。

【００３９】＜実施例３＞本例は図３及び図４に示され
ている。

【００４０】すなわち、本例の道路継目伸縮装置５１に
おいては、波形縦板５２，５２を用い、その間に波形遊
間５３が形成され、波形縦板５２，５２の下端部に下部
シール手段５５が設けられている。各波形縦板５２は１
ピッチ以上の波形部を有するものであり、継目長手方向
に相隣る波形縦板５２，５２の端面同士が付き合わされ
て配設されている。そして、各波形縦板５２は、床版遊
間の両側にそれぞれ路面よりも低く形成された段下げ部
６に配置されている。

【００４１】また、各波形縦板５２の背面下部には、波
形遊間側の端縁が波形縦板５２に倣って波形に形成され
反対側の端縁が継目長手方向に直線状に形成された底板
５７が固定されている。そして、この底板５７の背部に
は上記段下げ部６に打設されるコンクリート１０の床版
遊間への洩れを防止する堰板５８が固定されている。さ
らに、各波形縦板５２の背面にはアンカー５９，５９が
突設されている。

【００４２】下部シール手段５５は、実施例２のものと
基本的には同じものであり、両側部に折返し部６１ａ，
６１ａを有するシール板６１の上記両側部を、押え板６
２を介してねじ部材により波形縦板５２，５２に締付固
定してなる。実施例２のものとの相違点は、本例ではシ
ール板６１及び押え板６２が波形に形成されていること
である。

【００４３】また、上記両波形縦板５２，５２間には詰
め物５６が設けられている。この詰め物５６は、液状ゴ
ムシール材の充填、発泡プラスチック成形品の挿入、発
泡プラスチック材料の充填発泡等によって構成すること
ができる。

【００４４】なお、本発明は、上記各実施例の他、以下
のように実施することができる。

【００４５】(1) 上記実施例３において、シール板とし
ては、予め中央に撓み部を形成し且つ継目長手方向に波
形に曲折した成形ゴム板を用いることができるが、平板
ゴムを現地で変形せしめて波形継手部材に取り付けるよ
うにしてもよい。

【００４６】(2) 縦板や押え板には普通鋼板やステンレ
ス鋼板以外に亜鉛めっき鋼板等を用いることができる。

【００４７】(3) 実施例３において、押え板は半ピッ
チ、あるいは１ピッチ以上の波形部を有するものとして
もよい。

【００４８】(4) シール板は、ゴム以外の他の可撓性材
料で形成してもよい。

【００４９】(5) シール板は、必ずしも継目の全長にわ
たって連続せしめることを要するものでなく、複数のシ
ール板を接続してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、

【図１】実施例１の道路継目伸縮装置の断面図

【図２】実施例２の道路継目伸縮装置の断面図

【図３】実施例３の道路継目伸縮装置を一部切り欠いて
示す平面図

【図４】実施例３の道路継目伸縮装置を一部切り欠いて
示す断面図

【符号の説明】

１ 道路継目伸縮装置 ２，５２ 縦板 ３，５３ 波形遊間 １０ コンクリート １１，４１，６１ シール板 １２，４２，６２ 押え板 ２１ ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】道路橋の継目部において各々継目長手方向
   に延び且つ遊間を存して対設された一対の縦板と、上記
   遊間をシールするシール板とを備え、 上記シール板は、継目長手方向に延び、中央部が上記両
   縦板間若しくはこの両縦板間の下方に配置されていると
   ともに、両側部が上記両縦板の下を通して両縦板の外側
   に配置され且つこの両側部の各々が縦板の外面に継目長
   手方向に延びる押え板を介してボルトにより締付け固定
   されており、 上記両縦板の両外側にはコンクリートが路面高さに打設
   されていることを特徴とする道路継目伸縮装置。