JP2564106B2 - 道路橋の伸縮継手、道路橋伸縮装置及び該道路橋伸縮装置の構築方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、橋梁や高架道路の継目
に構築する道路橋の伸縮継手、道路橋伸縮装置及び該道
路橋伸縮装置の構築方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の伸縮継手として、フェイスプレ
ートがウェブプレートに支持されてなる一対の継手材を
備えてなるものは一般に知られている（実公平５−７２
８２号公報参照）。この継手材のフェイスプレートには
道路橋の遊間上へ突出させる複数の凸部が遊間長手方向
に間隔をおいて形成されていて、一方の継手材のフェイ
スプレートの凸部と他方の継手材のフェイスプレートの
相隣る２つの凸部間の部位とが向かい合うように上記両
継手材が組み合わされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記伸縮継手
の場合は、そのフェイスプレートの凸部をウェブプレー
トから遊間側に大きく突出させたものにおいては、自動
車荷重（輪荷重）が作用した際の曲げモーメントが大き
くなり、上記凸部ないしはフェイスプレートの折損を招
き易くなる。これに対して、ウェブプレートからフェイ
スプレートの各凸部に延びる補強リブを設けることが考
えられるが、各凸部ごとに別個が補強リブを必要となっ
てその数が多くなり、伸縮継手の製作コストが高くな
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段及びその作用】本発明は、
上記フェイスプレートの個々の凸部に対して別個に補強
手段を設けるのではなく、該複数の凸部にわたって遊間
長手方向に連続的に延びる補強プレートを用いて上記フ
ェイスプレートの補強を行なうものである。以下、各請
求項に係る発明について具体的に説明する。

【０００５】＜請求項１に係る発明＞この発明は、フェ
イスプレートがウェブプレートに支持されてなる一対の
継手材を備え、この両継手材の各々のフェイスプレート
には道路橋の遊間上へ突出させる複数の凸部が遊間長手
方向に間隔をおいて形成されていて、一方のフェイスプ
レートの凸部と他方のフェイスプレートの相隣る２つの
凸部の間の部位とが向かい合うように上記両継手材が組
み合わされている道路橋の伸縮継手において、上記継手
材のフェイスプレートの複数の凸部にわたって遊間長手
方向に連続的に延び、下部が該継手材のウェブプレート
の下部に結合されて該ウェブプレートの内方へ突出し、
上端が上記フェイスプレートを下から支えるように該フ
ェイスプレートの各凸部の下面に結合されている補強プ
レートを備えていることを特徴とする道路橋の伸縮継手
である。

【０００６】この発明の場合、フェイスプレートの凸部
に加わる自動車荷重は補強プレートを介してウェブプレ
ートに伝わることになり、フェイスプレートの凸部の基
端あるいはフェイスプレートとウェブプレートとの境界
に大きな応力が集中することを避けることができる。そ
して、上記補強プレートはフェイスプレートの複数の凸
部にわたって連続的に延びたものであるから、個々の凸
部に別個の補強手段を設ける必要がない。

【０００７】＜請求項２に係る発明＞この発明は、上記
請求項１に記載されている道路橋の伸縮継手において、
上記補強プレートが、上面に上記ウェブプレートの下端
が結合され且つ該ウェブプレートよりも外側に広がった
ベースプレート部と、該ベースプレート部の内側の端よ
り立ち上がり上記フェイスプレートの凸部の下面に結合
されたインナープレート部とを備えてなることを特徴と
する道路橋の伸縮継手である。

【０００８】この発明の場合は、フェイスプレートに加
わる自動車荷重を補強プレートのベースプレート部によ
ってウェブプレート背部の道路橋本体側に伝えることが
でき、継手材の取付け安定性が高くなる。

【０００９】＜請求項３に係る発明＞この発明は、上記
請求項１又は請求項２に記載されている道路橋の伸縮継
手において、上記補強プレートの上端は、上記フェイス
プレートの相隣る２つの凸部の間に対応する部位が該凸
部に結合された部位よりも低い凹部に形成されているこ
とを特徴とする道路橋の伸縮継手である。

【００１０】この発明の場合は、道路橋の伸長によって
遊間が狭くなっても相手側のフェイスプレートの凸部は
補強プレートの凹部上に進出するため、該補強プレート
と干渉することが避けられる。また、一方の道路橋の桁
が支承を中心に回転して当該道路橋の継手材が他方の道
路橋の継手材よりも高くなった際の、上記一方の道路橋
の補強プレートと他方の道路橋のフェイスプレートの凸
部との干渉を避けることができる。

【００１１】＜請求項４に係る発明＞この発明は、側方
に突出する複数の凸部が道路橋の遊間長手方向に間隔を
おいて形成されたフェイスプレートがウェブプレートに
支持されてなる一対の継手材が、道路橋の継目部におい
て一方のフェイスプレートの凸部と他方のフェイスプレ
ートの相隣る２つの凸部間の部位とが向かい合うように
組み合わされて対設され、上記継手材のフェイスプレー
トの複数の凸部にわたって遊間長手方向に連続的に延び
る補強プレートの下部が該上記継手材のウェブプレート
下部に結合されて該補強プレートが該ウェブプレートの
内方へ突出し、該補強プレートの上端が上記フェイスプ
レートを下から支えるように該フェイスプレートの凸部
の下面に結合され、上記両継手材の各ウェブプレートの
背部にコンクリートが路面高さまで打設されていること
を特徴とする道路橋伸縮装置である。

【００１２】この発明の場合、上記請求項１に係る発明
と同様にフェイスプレートの凸部の基端あるいはフェイ
スプレートとウェブプレートとの境界に大きな応力が集
中することを避けることができ、また、フェイスプレー
トの個々の凸部に別個の補強手段を設ける必要がない。

【００１３】＜請求項５に係る発明＞この発明は、上記
請求項４に記載されている道路橋伸縮装置において、上
記補強プレートが、上面に上記ウェブプレートの下端が
結合され且つ該ウェブプレートよりも外側に広がったベ
ースプレート部と、該ベースプレート部の内側の端より
立ち上がり上記フェイスプレートの凸部の下面に結合さ
れたインナープレート部とを備えてなることを特徴とす
る道路橋伸縮装置である。

【００１４】この発明も、上記請求項２に係る発明と同
様にフェイスプレートに加わる自動車荷重を補強プレー
トのベースプレート部によってウェブプレート背部のコ
ンクリート部に伝えることができ、継手材の取付け安定
性が高くなる。

【００１５】＜請求項６に係る発明＞この発明は、上記
請求項４又は請求項５に記載されている道路橋伸縮装置
において、上記補強プレートの上端は、上記フェイスプ
レートの相隣る２つの凸部の間に対応する部位が該凸部
に結合された部位よりも低い凹部に形成されていること
を特徴とする道路橋伸縮装置である。

【００１６】この発明も、上記請求項３に係る発明と同
様に一方の継手材の補強プレートと相手側の継手材のフ
ェイスプレートの凸部との干渉を避けることができる。

【００１７】＜請求項７に係る発明＞この発明は、上記
請求項５に係る道路橋伸縮装置の構築方法であって、横
に広がったベースプレート部と該ベースプレート部の一
側より立ち上がったインナープレート部とよりなり道路
橋の遊間の長手方向に直線状に延びる一対の補強プレー
トを、上記遊間を存して対向する道路端部の各々に互い
のインナープレート部が向かい合うように且つ各々のベ
ースプレート部がインナープレート部の外側に配置され
るように支持し、上記遊間に突出する複数の凸部が遊間
長手方向に間隔をおいて形成されたフェイスプレートと
該フェイスプレートを支持するウェブプレートとを備え
てなる一対の継手材を、一方のフェイスプレートの凸部
が他方のフェイスプレートの相隣る２つの凸部の間の部
位と向かい合うように組み合わせて、各々のウェブプレ
ートを上記一対の補強プレートの各ベースプレート部の
上に支持し、上記各補強プレートのインナープレート部
の上端を、該補強プレートに支持された継手材のフェイ
スプレートの各凸部の下面に結合し、上記各継手材のウ
ェブプレートの背部にコンクリートを路面高さまで打設
することを特徴とする。

【００１８】この発明においては、補強プレートの施工
後に継手材の施工を行なうから、この補強プレートと継
手材とを予め結合しておく必要がなく、伸縮装置の個々
の部品が嵩張らず、その取扱ないしは運搬に有利にな
る。

【００１９】

【発明の効果】請求項１及び請求項４の各発明によれ
ば、補強プレートがフェイスプレートの複数の凸部にわ
たって遊間長手方向に連続的に延び、その上端が該フェ
イスプレートの各凸部の下面に結合されているから、フ
ェイスプレートの個々の凸部に別個の補強手段を設ける
ことなく、該フェイスプレートの凸部の基端あるいはフ
ェイスプレートとウェブプレートとの境界に大きな応力
が集中することを避けることができ、伸縮継手ないしは
伸縮装置のコストを下げながらその耐久性を高めること
ができる。

【００２０】請求項２及び請求項５の各発明によれば、
上記補強プレートが、上面にウェブプレートを支持し且
つ該ウェブプレートよりも外側に広がったベースプレー
ト部と、フェイスプレートの凸部の下面に結合されたイ
ンナープレート部とを備えてなるから、継手材の取付け
安定性が高くなり、耐久性が向上する。

【００２１】請求項３及び請求項６の各発明によれば、
上記補強プレートの上端は、上記フェイスプレートの相
隣る２つの凸部の間に対応する部位が該凸部に結合され
た部位よりも低い凹部に形成されているから、一方の継
手材の補強プレートと相手側の継手材のフェイスプレー
トの凸部との干渉を避けることができ、耐久性が向上す
る。

【００２２】請求項７に係る発明によれば、ベースプレ
ート部とインナープレート部とよりなる一対の補強プレ
ートを、道路橋の遊間を存して対向する道路端部の各々
に支持し、フェイスプレートとウェブプレートとを備え
てなる一対の継手材を、一方のフェイスプレートの凸部
が他方のフェイスプレートの相隣る２つの凸部の間の部
位と向かい合うように組み合わせて、各々のウェブプレ
ートを上記一対の補強プレートの各ベースプレート部の
上に支持し、上記インナープレート部の上端をフェイス
プレートの各凸部の下面に結合し、上記ウェブプレート
の背部にコンクリートを打設するようにしたから、上記
請求項５に係る道路橋伸縮装置を構築することができ、
また、上記補強プレートと継手材とを予め結合しておく
必要がなく、伸縮装置の個々の部品が嵩張らず、その取
扱ないしは運搬に有利になる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２４】＜実施例１＞本例は図１乃至図６に示され
ている。図１に示す道路橋伸縮装置において、１は道路
橋２，２の継目部に構築された伸縮継手である。道路橋
２において、３は床版、５は舗装、６は道路橋２の端部
に形成された段下げ部、７は上記伸縮継手１の背部の段
下げ部６に打設された後打ちコンクリート部、８は道路
橋２，２の床版遊間である。

【００２５】上記伸縮継手１は、フェイスプレート１１
とウェブプレート１２とよりなる一対の継手材１３，１
３と、フェイスプレート１１の下に設けられた補強プレ
ート１４と、補強プレート１４，１４間に設けられたシ
ール材１５と、ウェブプレート１２の背部に突出させた
アンカー１６とよりなる。

【００２６】上記フェイスプレート１１は、図２に示す
ように遊間長手方向に延びる基部より側方（道路橋２，
２の床版遊間８の上）に突出した複数の凸部１１ａが遊
間長手方向に間隔をおいて形成されたものであり、上記
基部が上記ウェブプレート１２の上端に支持されてい
る。このフェイスプレート１１とウェブプレート１２と
よりなる一対の継手材１３，１３は、一方のフェイスプ
レート１１の凸部１１ａと、他方のフェイスプレート１
１の相隣る２つの凸部１１ａ，１１ａの間の部位とが向
かい合うように組み合わされている。

【００２７】上記補強プレート１４，１４は、上記フェ
イスプレート１１の複数の凸部１１ａにわたって遊間長
手方向に連続的に直線状に延びた平板を互いに「ハ」の
字状に傾斜させて向かい合わせたものであって、各々の
下端がウェブプレート１２に溶接されて内方へ突出して
いる。各補強プレート１４の上端は、図３及び図４に示
すように、その補強プレート１４が設けられている継手
材１３のフェイスプレート１１を下から支持するように
該フェイスプレート１１の各凸部１１ａの下面に溶接さ
れている。また、補強プレート１４の上端は、当該フェ
イスプレート１１の相隣る２つの凸部１１ａ，１１ａの
間に対応する部位が該凸部１１ａに結合された部位より
も低い凹部１４ａに形成されている。

【００２８】上記シール材１５は、ゴム板をＵ字状に曲
げたものであって、その両側部が上記補強プレート１
４，１４の上部の対向する内面に焼付接着されている。
また、上記アンカー１６は、床版３と後打ちコンクリー
ト部７との結合強度を高めるようにこの両部位にわたっ
て埋設されたＵ字筋１７と、後打ちコンクリート部７に
埋設された遊間長手方向に延びる通し筋１８とに溶接さ
れている。

【００２９】上記伸縮継手１の製作にあたっては、上記
継手材１３，１３を形成し、この各継手材１３のフェイ
スプレート１１及びウェブプレート１２に結合する。そ
うして、図５に示すように、この両継手材１３，１３
を、一方のフェイスプレート１１の凸部１１ａが他方の
フェイスプレート１１の相隣る２つの凸部１１ａ，１１
ａの間の部位と向かい合うように、且つ互いのフェイス
プレート１１，１１の凸部１１ａ，１１ａ同士がオーバ
ーラップしないように互いに外側に傾けた状態に組合わ
せる。そして、この両継手材１３，１３の補強プレート
１４，１４にシール材１５の両側部を取り付ける。

【００３０】上記シール材１５の取付けにあたっては、
上記補強プレート１４が固定された継手材１３，１３を
上記組み合わせ状態になるように治具１０に固定し、板
状のシール材用生ゴムを補強プレート１４，１４の内面
に接着剤を介して強く圧着する。そして、これを加硫か
ん内に入れ加圧蒸気を吹き込むことにより、上記生ゴム
の加硫と補強プレート１４への焼付接着（加硫接着）を
行なうことになる。

【００３１】シール材１５として加硫ゴムを用いる場合
には、接着剤を用いシール材１５を補強プレート１４に
加圧接着すればよい。また、図６に示すように、上記補
強プレート１４を固定した継手材１３，１３を完全に外
側へ倒した状態に組み合わせて、上記シール材１５の取
付けを行なうようにしてもよい。

【００３２】上記伸縮継手１の道路橋継目部への構築に
あたっては、道路橋２，２の端部に段下げ部６，６を形
成し、吊下杆を舗装５，５に渡してこれに当該伸縮継手
１を上面が路面高さになるように吊り下げる。そして、
アンカー１６をＵ字筋１７に通し筋１８と共に溶接し、
上記吊下杆を取り外して両継手材１３，１３の背部の段
下げ部６，６にコンクリートを路面高さまで打設して後
打ちコンクリート部７を形成する。

【００３３】上記伸縮継手１は長さが１．５〜２ｍ程度
の定尺物として、道路橋２，２の継目の長さに応じて複
数の伸縮継手１をその長手方向に継ぎ合わせる。この伸
縮継手１同士の接続部の構造は図７及び図８に示されて
いる。

【００３４】すなわち、一方の伸縮継手１の相対するフ
ェイスプレート１１，１１の端部には突出量が中央側の
凸部１１ａの略半分になった小突出面１１ｂ，１１ｂが
形成されている。他方の伸縮継手１の相対するフェイス
プレート１１，１１の端部にも上記一方の伸縮継手１の
小突出面１１ｂ，１１と面一になる同様の小突出面１１
ｂ，１１ｂが形成されている。この両伸縮継手１，１は
互いの端面が突き合わされ、各々の両小突出面１１ｂ，
１１ｂによって上記シール材１５の直上に位置する連続
した遊隙１１ｃ，１１ｃを形成している。また、ウェブ
プレート１２の端部にはボルト孔を有する接続片１２ａ
が設けられていて、相隣るウェブプレート１２，１２の
接続片１２ａ，１２ａ同士がボルトによって結合されて
いる。

【００３５】そうして、上記相隣る伸縮継手１，１のシ
ール材１５，１５の端部には、上記連続した遊隙１１
ｃ，１１ｃを通して上から挿入された接続シール材１５
ａが股がるように接着されていて、これにより、両シー
ル材１５，１５が接続されている。

【００３６】要するに、伸縮継手１の端部に小突出面１
１ｂ，１１ｂを形成し、対向するフェイスプレート１１
の遊隙がシール材１５の直上において遊嵌長手方向に延
びるようにしたから、伸縮継手１，１を道路継目部に据
え付けた後において、接続シール材１５ａをフェイスプ
レート１１の上から挿入して上記シール材１５に貼付け
ることが容易になっているものである。

【００３７】従って、上記伸縮継手１によれば、シール
材１５がウェブプレート１２よりも内側に配置された平
板状の補強プレート１４，１４間に設けられているか
ら、該シール材１５としては幅狭の直線状に延びるもの
でよいことになる。また、補強プレート１４の上端がフ
ェイスプレート１１の凸部１１ａを支持しているから、
フェイスプレート１１の耐荷強度が高くなり、また、こ
の補強プレート１４の上端に凹部１４ａが形成されてい
るから、補強プレート１４と相手側の継手材１３のフェ
イスプレート１１との干渉は生じない。

【００３８】ここに、上記伸縮継手１のウェブプレート
１２と補強プレート１４との間の隙間には該補強プレー
ト１４の凹部１４ａの高さまで充填材を詰めることがで
きる。この充填材としては、コンクリート、液状ゴム、
発泡プラスチックス（例えばウレタンフォーム）等を採
用することができる。例えば、ウレタンフォーム１９を
上記隙間の凹部１４ａ近傍の高さまで充填し、その上に
液状ゴム２０を流し込むことができる。

【００３９】このように充填材を上記隙間に詰めると、
路面の雨水はフェイスプレート１１，１１の間隙から充
填材の上を通ってシール材１５の溝に入ることになる。
また、上述の如くウレタンフォーム１９と液状ゴム２０
とを上記隙間に充填した場合には、ウレタンフォーム１
９が軽量であるから伸縮継手１の重量増を抑えることが
でき、耐久性の点で有利になるとともに、雨水が液状ゴ
ム２０によって遮られ、その下のウレタンフォーム１９
に浸透していくことを防止することができる。

【００４０】また、上記シール材１５の溝にもウレタン
フォームを充填し、その上に液状ゴムを充填するように
してもよい。このようにすると、シール材１５の変形を
許容しながら雨水がシール材１５の溝に溜まることを防
止することができる。

【００４１】＜実施例２＞図９に本例の伸縮継手２１が
示されており、補強プレート２２の構成が実施例１と異
なり、それに伴ってシール材２３の形状も異なる。

【００４２】本例の補強プレート２２は、上記継手材１
３のウェブプレート１２を支持し且つ該ウェブプレート
１２よりも外側に広がった水平なベースプレート部２２
ａと、該ベースプレート部２２ａの内側の端より垂直に
立ち上がったインナープレート部２２ｂとを備えてな
る。

【００４３】上記ウェブプレート１２は上記ベースプレ
ート部２２ａの幅内の中央に下端が溶接されている。上
記インナープレート部２２ｂの上端は、実施例１と同様
にフェイスプレート１１の凸部１１ａの下面に接合され
ているとともに、相隣る２つの凸部１１ａ，１１ａ間に
対応する部位は凹部２２ｃに形成されている。シール材
２３は、ゴム板によって形成されていて、Ｕ字状に曲げ
られて、上記補強プレート２２，２２のインナープレー
ト部２２ｂ，２２ｂの対向する垂直な内面に両側部が取
り付けられている。

【００４４】上記伸縮継手２１の製作及び道路橋継目部
への構築は実施例１と同様にして行なうことができる。
また、上記ウェブプレート１２と補強プレート２２のイ
ンナープレート部２２ｂとの間には実施例１と同様に充
填材１９，２０を詰めることができる。

【００４５】本例の場合は、ベースプレート部２２ａに
よって伸縮継手１の道路橋端部への取付け安定性が高く
なる。また、インナープレート部２２ｂが垂直に立ち上
がっているため、フェイスプレート１１の凸部１１ａの
支持強度が高くなる。

【００４６】なお、上記ベースプレート部２２ａは床版
３の段下げ部６に支持させることができるが、Ｉ型鋼桁
（図示省略）の上部のフランジなど桁に対してボルト結
合してもよい。

【００４７】次に当該実施例の道路橋伸縮装置を得る別
の２つの施工方法を説明する。

【００４８】第１の施工方法では、まず、上記ベースプ
レート部２２ａとインナープレート部２２ｂとよりなる
一対の補強プレート２２を、上記遊間８を存して対向す
る道路橋の端部の各々に、互いのインナープレート部２
２ｂ，２２ｂが向かい合うように支持する。そして、こ
の向かい合うインナープレート部２２ｂ，２２ｂにシー
ル材２３の両側部を結合する。

【００４９】次に、一対の継手材１３，１３を一方のフ
ェイスプレート１１の凸部１１ａが他方のフェイスプレ
ート１１の相隣る２つの凸部１１ａ，１１ａの間の部位
と向かい合うように組み合わせて、各々のウェブプレー
ト１２，１２を上記両補強プレート２２，２２の各ベー
スプレート部２２ａ，２２ａの上に溶接によって支持す
る。そして、上記フェイスプレート１１の各凸部１１ａ
と補強プレート２２のインナープレート２２ｂの上端と
を溶接する。

【００５０】そうして、上記両継手材１３，１３の各ウ
ェブプレート１２，１２の背部にコンクリートを路面高
さまで打設する。

【００５１】上記シール材２３の結合は接着剤等を用い
て行なうことができるが、インナープレート部２２ｂの
上は開放されているため、当該結合作業は容易である。
また、シール材２３の側部を上記インナープレート部２
２ｂと別に設ける押え板（図示省略）とで挾み、ボルト
締めするようにしてもよい。

【００５２】第２の施工方法では、まず、上記ベースプ
レート部２２ａとインナープレート部２２ｂとよりなる
一対の補強プレート２２を、互いのインナープレート部
２２ｂ，２２ｂが向かい合わせになるように組み合わ
せ、この向かい合うインナープレート部２２ｂ，２２ｂ
にシール材２３の両側部を結合することによって下部伸
縮継手を形成する。この結合には接着剤による接着、焼
付接着、押え板による結合など適宜の方法を採用するこ
とができる。

【００５３】次に、上記下部伸縮継手を、上記遊間８を
存して対向する道路橋の端部の各々に、上記シール材２
３が遊間８の上に配置されるように支持する。そして、
一対の継手材１３，１３を、一方のフェイスプレート１
１の凸部１１ａが他方のフェイスプレート１１の相隣る
２つの凸部１１ａ，１１ａの間の部位と向かい合うよう
に組み合わせて、各々のウェブプレート１２，１２を上
記両補強プレート２２，２２の各ベースプレート部２２
ａ，２２ａの上に溶接によって支持し、この両継手材１
３，１３の各ウェブプレート１２，１２の背部にコンク
リートを路面高さまで打設する。

【００５４】この方法によれば、施工現場でのシール材
２３の取付け作業は不要になる。

【００５５】＜実施例３＞本例は図１０乃至図１１に示
されており、本例の伸縮継手３１は補強プレート３２が
片方の継手材１３のみに設けられている点に特徴があ
る。

【００５６】すなわち、上記補強プレート３２は、実施
例２のものと同様のベースプレート部３２ａとインナー
プレート部３２ｂとよりなるＬ字プレートと、インナー
プレート部３２ｂの上端部に接続されたアッパープレー
ト３２ｃとを備えてなり、片方の継手材１３にのみ設け
られている。当該継手材１３のウェブプレート１２はベ
ースプレート部３２ａにその下端を溶接して立設されて
いる。

【００５７】インナープレート部３２ｂの上端は、上記
継手材１３のフェイスプレート１１の凸部１１ａとの間
に隙間を形成するように、遊間長手方向の全長にわたっ
て一定の高さに形成されている。そして、上記フェイス
プレート１１の各凸部１１ａとインナープレート部３２
ｂとが上記アッパープレート３２ｃによってつながれて
いる。

【００５８】上記アッパープレート３２ｃは、板面が垂
直になったものであって、図１２に示すように遊間長手
方向に直線状に延びる長手部３２c1と、該長手部３２c1
の両端に連なり遊間長手方向に対して傾斜した傾斜部３
２c2，３２c2とよりなり、傾斜部３２c2は上記フェイス
プレート１１の凸部１１ａに沿って傾斜している。そし
て、アッパープレート３２ｃの長手部３２c1の下端部が
インナープレート部３２ｂの背面に、アッパープレート
３２ｃの上端がフェイスプレート１１の凸部１１ａの下
面に、アッパープレート３２ｃの傾斜部３２c2の端縁が
ウェブプレート１２の内面に、それぞれ溶接されてい
る。また、ウェブプレート１２の上部には上記アッパー
プレート３２ｃの長手部３２c1に対向するように貫通孔
３６が形成されている。

【００５９】そうして、上記インナープレート３２ｂと
他方の継手材１３のウェブプレート１２との対向する内
面にＵ字状に曲げられた板状のゴム製シール材３４の両
側部が取り付けられている。また、上記インナープレー
ト部３２ｂの背面にはアンカー３５が固定されていて、
該アンカー３５は当該継手材１３のウェブプレート１２
を貫通して該ウェブプレート１２の背部に突出されてい
る。他方の継手材１３では、そのウェブプレート１２の
背面にアンカー１６が固定されている。

【００６０】上記シール材３４の取付けに関しては、取
付け対象が補強プレート３２のインナープレート部３２
ｂとウェブプレート１２となるが、実施例１と同様にし
て当該取付けを行なうことができる。

【００６１】施工は先の実施例と同様にして行なうこと
ができるが、本例の特徴的な点は、図１０にコンクリー
トを破線のハッチングで表わして示すように、補強プレ
ート３２のインナープレート部３２ｂと、該補強プレー
ト３２が設けられている継手材１３のウェブプレート１
２との間にコンクリート３７が詰められているととも
に、さらに、ウェブプレート１２とアッパープレート３
２ｃとによって囲まれた部位にも該コンクリート３７が
フェイスプレート１２の上面まで詰められていることで
ある。また、上記コンクリート３７は、ウェブプレート
１２の背部の後打ちコンクリート部７にウェブプレート
１２の貫通孔３６を介してつながる。

【００６２】本例の場合は、フェイスプレート１１に加
わる自動車荷重が、アッパープレート３２ｃ、インナー
プレート部３２ｂ及びベースプレート部３２ａを介して
ウェブプレート１２に伝わるとともに、上記アッパープ
レート３２ｃからウェブプレート１２に直接伝わり、フ
ェイスプレート１１の耐荷強度が高い。特に、アッパー
プレート３２ｃがフェイスプレート１１の下面からウェ
ブプレート１２の内面にわたって連続的に接合されてい
るから、フェイスプレート１１とウェブプレート１２の
なす角部が効果的に補強される。また、コンクリート３
７によってフェイスプレート１１の凸部１１ａを支持す
ることができ、さらに、補強プレート３２にアンカー３
５が取り付けられているから、該補強プレート３２の支
持強度が高くなる。

【００６３】また、本例の伸縮継手３１，３１同士の接
続構造は図１３に示されている。本例の場合はシール材
３４が両ウェブプレート１２，１２間の中央ではなく一
方のウェブプレート１２の側に寄っているから、フェイ
スプレート１１には実施例１の場合のような小突出面を
形成する必要はない。すなわち、相隣る伸縮継手３１，
３１同士は、端部の遊隙１１ｃが上記シール材３４の直
上に位置付けられるように突き合わせて接続片１２ａ，
１２ａにより接続されている。従って、本例の場合も実
施例１と同様に接続シール材３４ａをフェイスプレート
１１の上から挿入して上記シール材３４，３４に貼付け
ることが容易になる。

【００６４】＜実施例４＞図１４に示す道路橋伸縮装置
において、４１は伸縮継手であり、先の各実施例では補
強プレートにシール材が取り付けられていたが、本例は
シール材用プレート４２と補強プレート４３とが別に設
けられている点に特徴がある。

【００６５】すなわち、シール材用プレート４２は実施
例２のものと同様にベースプレート部４２ａとインナー
プレート部４２ｂとよりなるが、シール材４４が取り付
けられているインフナープレート部４２ｂの上端はフェ
イスプレート１１には結合されていない。その代わり
に、フェイスプレート１１の複数の凸部１１ａにわたっ
て遊間長手方向に連続的に直線状に延び且つ内側に傾斜
した補強プレート４３の上端がフェイスプレート１１の
凸部１１ａの下面に、下端がウェブプレート１２の内面
にそれぞれ結合（溶接）されている。補強プレート４３
の上端には相手側の継手材１３のフェイスプレート１１
との干渉を避けるための凹部４３ａが形成されている。

【００６６】また、上記シール材用プレート４２のベー
スプレート部４２ａには上下方向の貫通孔４５が形成さ
れている。

【００６７】施工にあたっては、道路橋２，２の端部に
段下げ部６，６を形成し、吊下杆を用いて当該伸縮継手
４１を上面が路面高さになるように吊り下げ、且つベー
スプレート部４２ａと段下げ部６の底面との間にウレタ
ン製のシールゴム４６を介装する。そして、アンカー１
６をＵ字筋１７に通し筋１８と共に溶接し、上記吊下杆
を取り外して両継手材１３，１３の背部の段下げ部６，
６にコンクリートを路面高さまで打設して後打ちコンク
リート部７を形成する。

【００６８】後打ちコンクリートはベースプレート部４
２ａと段下げ部６の底面との間にも流入するが、シール
ゴム４６によって床版遊間８への洩れは防止される。ま
た、ベースプレート部４２ａの貫通孔４５にコンクリー
トが入り、ベースプレート部４２ａの下のコンクリート
とウェブプレート１２の背部のコンクリートとが貫通孔
４４のコンクリートによって結合される。

【００６９】なお、上記貫通孔４５及びシールゴム４６
については実施例２や実施例３においても同様に採用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の道路橋伸縮装置を示す断面図

【図２】同例の伸縮継手の平面図

【図３】同例の継手材と補強プレートとを補強プレート
側から見た正面図

【図４】同例の継手材と補強プレートとを示す斜視図

【図５】同例の継手材へのシール材の取付け方法を示す
断面図

【図６】同例のシール材取付け方法の他の例を示す断面
図

【図７】同例の伸縮継手同士の接続構造を示す平面図

【図８】同例の伸縮継手同士の接続構造を示す断面図

【図９】実施例２の伸縮継手の断面図

【図１０】実施例３の伸縮継手の断面図

【図１１】同例の継手材とアンダープレートと堰板とを
アンダープレート側から見た正面図

【図１２】同例の継手材とアンダープレートと堰板とを
示す一部切り欠いた平面図

【図１３】同例の伸縮継手同士の接続構造を示す平面図

【図１４】実施例４の道路橋伸縮装置の断面図

【符号の説明】

１，２１，３１， ４１ 伸縮継手 ２ 道路橋 ３ 床版 ５ 舗装 ６ 道路橋の段下げ部 ７ 後打ちコンクリート部 ８ 床版遊間 １０ 治具 １１ フェイスプレート １１ａ 凸部 １２ ウェブプレート １３ 継手材 １４，２２， ３２，４３ 補強プレート １４ａ，２２ｃ， ４３ａ 補強プレートの凹部 １５，２３， ３４，４４ シール材 １６，３５ アンカー １７ Ｕ字筋 １８ 通し筋 １９ ウレタンフォーム ２０ 液状ゴム ２２ａ，３２ａ ベースプレート部 ２２ｂ，３２ｂ インナープレート部 ３２ｃ アッパープレート ３６ 貫通孔 ３７ コンクリート ４２ シール材用プレート ４５ 貫通孔 ４６ シールゴム

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェイスプレートがウェブプレートに支
   持されてなる一対の継手材を備え、この両継手材の各々
   のフェイスプレートには道路橋の遊間上へ突出させる複
   数の凸部が遊間長手方向に間隔をおいて形成されてい
   て、一方のフェイスプレートの凸部と他方のフェイスプ
   レートの相隣る２つの凸部の間の部位とが向かい合うよ
   うに上記両継手材が組み合わされている道路橋の伸縮継
   手において、 上記継手材のフェイスプレートの複数の凸部にわたって
   遊間長手方向に連続的に延び、下部が該継手材のウェブ
   プレートの下部に結合されて該ウェブプレートの内方へ
   突出し、上端が上記フェイスプレートを下から支えるよ
   うに該フェイスプレートの各凸部の下面に結合されてい
   る補強プレートを備えていることを特徴とする道路橋の
   伸縮継手。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されている道路橋の伸縮
   継手において、 上記補強プレートが、上面に上記ウェブプレートの下端
   が結合され且つ該ウェブプレートよりも外側に広がった
   ベースプレート部と、該ベースプレート部の内側の端よ
   り立ち上がり上記フェイスプレートの凸部の下面に結合
   されたインナープレート部とを備えてなることを特徴と
   する道路橋の伸縮継手。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載されている
   道路橋の伸縮継手において、 上記補強プレートの上端は、上記フェイスプレートの相
   隣る２つの凸部の間に対応する部位が該凸部に結合され
   た部位よりも低い凹部に形成されていることを特徴とす
   る道路橋の伸縮継手。
4. 【請求項４】 側方に突出する複数の凸部が道路橋の遊
   間長手方向に間隔をおいて形成されたフェイスプレート
   がウェブプレートに支持されてなる一対の継手材が、道
   路橋の継目部において一方のフェイスプレートの凸部と
   他方のフェイスプレートの相隣る２つの凸部間の部位と
   が向かい合うように組み合わされて対設され、 上記継手材のフェイスプレートの複数の凸部にわたって
   遊間長手方向に連続的に延びる補強プレートの下部が該
   上記継手材のウェブプレート下部に結合されて該補強プ
   レートが該ウェブプレートの内方へ突出し、該補強プレ
   ートの上端が上記フェイスプレートを下から支えるよう
   に該フェイスプレートの凸部の下面に結合され、 上記両継手材の各ウェブプレートの背部にコンクリート
   が路面高さまで打設されていることを特徴とする道路橋
   伸縮装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載されている道路橋伸縮装
   置において、 上記補強プレートが、上面に上記ウェブプレートの下端
   が結合され且つ該ウェブプレートよりも外側に広がった
   ベースプレート部と、該ベースプレート部の内側の端よ
   り立ち上がり上記フェイスプレートの凸部の下面に結合
   されたインナープレート部とを備えてなることを特徴と
   する道路橋伸縮装置。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５に記載されている
   道路橋伸縮装置において、 上記補強プレートの上端は、上記フェイスプレートの相
   隣る２つの凸部の間に対応する部位が該凸部に結合され
   た部位よりも低い凹部に形成されていることを特徴とす
   る道路橋伸縮装置。
7. 【請求項７】 横に広がったベースプレート部と該ベー
   スプレート部の一側より立ち上がったインナープレート
   部とよりなり道路橋の遊間の長手方向に直線状に延びる
   一対の補強プレートを、上記遊間を存して対向する道路
   端部の各々に互いのインナープレート部が向かい合うよ
   うに且つ各々のベースプレート部がインナープレート部
   の外側に配置されるように支持し、 上記遊間に突出する複数の凸部が遊間長手方向に間隔を
   おいて形成されたフェイスプレートと該フェイスプレー
   トを支持するウェブプレートとを備えてなる一対の継手
   材を、一方のフェイスプレートの凸部が他方のフェイス
   プレートの相隣る２つの凸部の間の部位と向かい合うよ
   うに組み合わせて、各々のウェブプレートを上記一対の
   補強プレートの各ベースプレート部の上に支持し、 上記各補強プレートのインナープレート部の上端を、該
   補強プレートに支持された継手材のフェイスプレートの
   各凸部の下面に結合し、 上記各継手材のウェブプレートの背部にコンクリートを
   路面高さまで打設することを特徴とする道路橋伸縮装置
   の構築方法。