KR200332532Y1 - 교량용 신축이음장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은, 교량용 신축이음장치에 관한 것으로서, 수평부재 및 수직부재를 가지며, 상호 연접된 한 쌍의 교량 상판 사이에 소정의 간격을 두고 대향 배치되는 한 쌍의 앵글과; 한 쌍의 앵글 사이에 마련되어, 한 쌍의 앵글을 신축성 있게 연결하는 신축이음부와; 한 쌍의 앵글의 내측에 상호 대향 배치되어, 신축이음부를 장착하도록 인접하는 앵글과 대향하는 면의 길이방향을 따라 슬릿이 형성된 한 쌍의 장착부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 제작이 용이하며 간편하게 시공할 수 있다.

Description

교량용 신축이음장치{EXPANSION JOINT FOR A BRIDGE STRUCTURE}

본 고안은, 교량용 신축이음장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 간편하게 제작 및 시공할 수 있는 교량용 신축이음장치에 관한 것이다.

교량구조물은 온도변화 및 하중에 따라서 팽창하고 수축된다. 그러므로, 일정한 길이 이상으로 건설되는 교량구조물은 교량상판의 일정 길이마다 적정한 연결틈새를 가지고 있다. 이러한 교량상판 간의 연결틈새에는 신축되는 신축이음장치가 설치되는데, 이러한 신축이음장치로 인하여 교량상판은 손상되는 것이 방지되고, 차량이 원활하게 주행하게 된다.

이러한 종래의 교량용 신축이음장치가 국내 실용신안공개번호 실2000-15993호에 개시되어 있다.

종래의 교량용 신축이음장치는 교량의 상판과 상판의 대향하는 면측에 설치되는 판형상의 한 쌍의 수직부재와, 수직부재의 상면에 수평으로 각각 용접되는 판형상의 한 쌍의 수평부재를 가진다.

한 쌍의 수직부재와 수평부재의 사이에는 신축되면서 수직부재 및 수평부재를 연결하기 위한 탄성고무부재가 마련되어 있다. 탄성고무부재의 양측면은 수직부재에 접착되고, 상면의 양 모서리측은 수평부재에 접착되어, 탄성고무부재는 한 쌍의 수직부재 및 수평부재를 신축적으로 연결하게 된다.

그런데, 이러한 종래의 교량용 신축이음장치에 있어서는, 한 쌍의 수직부재와 수평부재 사이에 탄성고무부재를 설치하기 위해 수직부재 및 수평부재와 탄성고무부재에 접착제를 도포한 후, 소정의 온도로 가열한 채 압력을 주면서 소정의 시간동안 가황시켜서 접착해야 하므로, 교량용 신축이음장치의 제작 및 시공이 용이하지 않은 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은, 제작이 용이하며 간편하게 시공할 수 있는 교량용 신축이음장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치의 시공용 사시도,

도 2는 도 1의 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치의 요부 결합사시도,

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도,

도 5는 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치의 설치상태를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

7 : 신축이음장치 9 : 교량 상판

10 : 앵글 11 : 수평부재

15 : 수직부재 21 : 앵커

23 : 철근수용부 30 : 신축이음부

31 : 더미부 33 : 주름부

35 : 결합턱 40 : 장착부

41 : 슬릿 50 : 수평유지부재

71 : 상판부재

상기 목적은, 본 고안에 따라, 교량용 신축이음장치에 있어서, 수평부재 및 수직부재를 가지며, 상호 연접된 한 쌍의 교량 상판 사이에 소정의 간격을 두고 대향 배치되는 한 쌍의 앵글과; 상기 한 쌍의 앵글 사이에 마련되어, 상기 한 쌍의 앵글을 신축성 있게 연결하는 신축이음부와; 상기 한 쌍의 앵글의 내측에 상호 대향 배치되어, 상기 신축이음부를 장착하도록 인접하는 앵글과 대향하는 면의 길이방향을 따라 슬릿이 형성된 한 쌍의 장착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 신축이음부는, 상기 앵글의 수평부재의 하단에 배치되어, 교량 상판으로부터 이물이 칩입하는 것을 방지하는 더미부와; 상기 더미부와 소정의 간격을 두고 이격되며 한 쌍의 앵글을 신축적으로 연결하는 주름부와; 상기 더미부와 주름부의 양측 가장자리를 상호 접합하여 폐루프를 형성하며, 상기 장착부의 슬릿에 결합되는 한 쌍의 결합턱을 포함하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 앵글에 결합되어 철근이 결합되는 복수의 앵커를 더 포함할 수있으며, 상기 앵커에는 하측으로부터 상측을 향해 절취된 철근수용부를 형성함으로써, 철근이 솟아오르는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 앵글을 상호 연결하며, 상기 한 쌍의 앵글의 수평을 유지하는 수평유지부재를 더 포함함으로써, 본 고안에 따른 신축이음장치의 시공시 수평유지부재를 앵글의 수평부재에 설치하여, 한 쌍의 앵글 사이의 상대 이동에 대응하며 수평을 유지시킬 수 있게 된다.

상기 한 쌍의 앵글의 수평부재 상측에 마련되어, 외부로부터 상기 신축이음부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 상판부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안에 대해 상세히 설명한다.

교량용 신축이음장치는 소정의 간격을 두고 상호 연접되는 한 쌍의 교량 상판에 설치된다. 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)는, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 소정의 간격을 두고 콘크리트에 의해 각각 매입되는 한 쌍의 앵글(10)과, 한 쌍의 앵글(10)을 신축성 있게 연결하는 신축이음부(30)와, 한 쌍의 앵글(10) 내측에 상호 대향 배치되어 신축이음부(30)가 장착되는 한 쌍의 장착부(40)를 가진다.

본 고안에서 적용되는 앵글(10)은 범용적으로 사용되는 대략 'L'자 단면형상을 갖는 형강으로서, 앵글(10)은 수평부재(11)와 수평부재(11)의 일단부로부터 직각을 이루며 절곡 연장된 수직부재(15)를 가진다. 한 쌍의 앵글(10)은 상호 연접하는 한 쌍의 교량 상판 사이에 소정의 간격을 두고 각 수평부재(11)가 마주보도록 배치된다.

각 앵글(10)의 수평부재(11)는 교량 상판과 나란하게 배치되며, 상호 대향하는 수평부재(11)의 내측 연부는 연속된 파형상 또는 직선형상을 가진다.

각 앵글(10)의 수직부재(15)는 상호 대향하는 각 수평부재(11)가 상호 간섭이 발생하지 않도록 소정의 간격을 두고 상호 평행하게 배치된다. 수직부재(15)의 하단부에는 수평으로 결합되는 플랜지(17)가 마련되어 있다. 여기서, 플랜지(17)는 수직부재(15)의 측면에 용접될 수도 있다. 또한, 플랜지(17)는 반드시 형성할 필요는 없다.

수직부재(15)의 외측에는 교량 상판에 매입되는 복수의 앵커(21)가 마련되어 있다. 각 앵커(21) 역시 금속재질로 이루어진다. 앵커(21)의 하측 연부에는 철근을 수용할 수 있도록 상측을 향해 절취된 철근수용부(23)가 형성되어 있다. 이에, 신축이음장치(7)의 시공시 철근이 솟아오르는 것을 방지할 수 있다. 여기서, 앵커(21)의 철근수용부(23)는 철근이 삽입될 수 있도록 관통공의 형태로 형성할 수도 있다.

또한, 수직부재(15)의 양단에는 인접 배치되는 다른 신축이음장치의 앵글(10)과 상호 체결될 수 있도록 접속편(25)이 마련되어 있다. 접속편(25)은 볼트(미도시)가 삽입될 수 있도록 판면에 관통공(25a)이 형성되어 있다.

신축이음부(30)는 한 쌍의 앵글(10)을 신축성 있게 연결하도록 한 쌍의 앵글(10) 사이에 마련된다. 신축이음부(30)는, 앵글(10)의 수평부재(11)의 하단에 배치되어 교량 상판으로부터 이물이 칩입하는 것을 방지하는 더미부(31)와, 더미부(31)와 소정의 간격을 두고 이격되며 한 쌍의 앵글(10)을 신축적으로 연결하는 주름부(33)와, 더미부(31)와 주름부(33)의 양측 가장자리를 상호 접합하여 폐루프를 형성하며 장착부(40)의 슬릿(41)에 결합되는 한 쌍의 결합턱(35)을 가진다.

더미부(31)는 파형상을 가지며, 주름부(33)와 함께 앵글(10)의 신축작용을 돕는 역할을 할 뿐만 아니라 교량 상판으로부터 하측으로 물을 포함한 이물이 침입하는 것을 방지한다.

주름부(33)는 일부 구간이 굴곡되어 있으며, 즉 주름부(33)는 완만한 지그재그 형상으로 이루어진 거의 'W'자 단면형상의 주름을 가진다. 주름부(33)는 'U'자 단면형상 또는 역'U'자 단면형상 및 자유곡선으로 굴곡된 여타의 곡선을 이룰 수도 있다.

결합턱(35)은 장착부(40)의 슬릿(41)에 삽입 장착되어 슬릿(41)으로부터 이탈되지 않도록 돌출 형성되어 있다.

여기서, 신축이음부(30)는 탄성적으로 팽창 및 수축할 수 있도록 고무재질로 형성되는 것이 바람직하며, 고무재질 외에도 합성수지 등으로 제조할 수 있다.

한 쌍의 장착부(40)는 각 앵글(10)의 내측에 상호 대향 배치된다. 장착부(40)는 사각 파이프형상을 가지며, 본 고안의 실시예에서는 앵글(10)의 수평부재(11)의 저부면에 결합되어 있다. 장착부(40)의 일측 판면, 즉 인접한 장착부(40)와 대향하는 면에는 앵글(10)의 길이방향을 따라 슬릿(41)이 관통 형성되어 있다. 각 슬릿(41)에는 신축이음부(30)의 각 결합턱(35)이 장착되어 한 쌍의 앵글(10)은 전체적으로 신축적으로 상호 연결된다.

한편, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)는 신축이음장치(7)의 시공시한 쌍의 앵글(10)을 상호 연결함과 동시에, 한 쌍의 앵글(10)의 수평을 유지하는 수평유지부재(50)를 더 가진다. 수평유지부재(50)는 판형상의 수평판(51)과, 수평판(51)을 앵글(10)에 결합하는 복수의 수평유지부재용 볼트(59)를 가진다. 수평유지부재(50)는 각 앵글(10)의 수평부재(11) 상부면에 밀착 설치된다.

수평판(51)에는 수평유지부재용 볼트(59)가 결합되는 수평유지부재용 결합공(53)과, 수평유지부재용 결합공(53)과 소정의 거리를 두고 이격되어 수평유지부재용 볼트(59)가 관통하는 수평유지부재용 장공(55)이 형성되어 있다. 수평유지부재용 장공(55)은 앵글(10)의 신축이동방향에 대응하도록 수평판(51)에 소정의 길이만큼 관통 형성되어 있다.

앵글(10)의 수평부재(11)에는 수평판(51)의 수평유지부재용 결합공(53) 및 수평유지부재용 장공(55)을 통해 결합되는 수평유지부재용 볼트(59)들이 체결되는 복수의 체결공(57)들이 형성되어 있다. 또한, 앵글(10)의 수평부재(11)의 각 체결공(57)은 수평부재(11)의 판면방향을 따라 일정 간격을 두고 형성되어 있다. 이에, 수평판(51)에 수평유지부재용 장공(55)을 형성함으로써, 수평유지부재(50)는 한 쌍의 앵글(10) 사이의 상대 이동에 대응하며 수평을 유지시킬 수 있게 된다.

한편, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 앵글(10)의 수평부재(11) 상측에 마련되어 외부로부터 신축이음부(30)의 더미부(31) 상측으로 자갈과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지하는 상판부재(71)를 더 가진다.

상판부재(71)는 한 쌍의 앵글(10)의 수평부재(11)를 덮도록 판형상을 가진다. 상판부재(71)에는 상판부재용 볼트(73)가 결합되는 상판부재용 결합공(75)과, 상판부재용 결합공(75)과 소정의 거리를 두고 이격되어 상판부재용 볼트(73)가 관통하는 상판부재용 장공(77)이 형성되어 있다. 상판부재용 장공(77)은 앵글(10)의 신축이동방향에 대응하도록 상판부재(71)에 소정의 길이만큼 관통 형성되어 있다. 이에, 상판부재(71)에 상판부재용 장공(77)을 형성함으로써, 상판부재(71)는 각 앵글(10) 사이의 상대 이동에 대응할 수 있게 된다.

이러한 구성에 의하여, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)의 제작과정은 다음과 같다.

먼저, 상호 연접된 한 쌍의 교량 상판 사이에 설치하고자 하는 신축이음장치(7)의 길이에 맞게 앵글(10)을 절단함과 동시에, 장착부(40)를 앵글(10)의 길이에 맞게 절단한다.

그리고, 앵글(10)의 수평부재(11)의 내측 연부를 파형상으로 모형 절단하고, 장착부(40)의 일측면에 장착부(40)의 길이방향을 따라 슬릿(41)을 관통 형성한다.

이어서, 슬릿(41)이 수직부재(15)의 반대방향에 배치되도록 장착부(40)를 앵글(10)의 수평부재(11)의 저부면에 용접 결합한다.

그리고, 앵커(21)를 수직부재(15)의 외측면에 용접 결합한다.

다음, 신축이음장치(7)의 녹 발생을 방지하기 위하여 장착부(40) 및 앵커(21)가 결합된 앵글(10)을 아연도금한다.

그리고, 앵글(10)의 수평부재(11)에 수평유지부재(50)를 결합하기 위한 체결공(57)들을 형성한다.

최종적으로, 각 장착부(40)의 슬릿(41)에 신축이음부(30)의 각 결합턱(35)을 삽입 장착함으로써, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)가 완성된다.

한편, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)의 시공과정을 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

콘크리트로 이루어진 한 쌍의 교량 상판(9) 사이의 신축이음장치(7)를 설치할 자리에 콘크리트를 깨고, 블록아웃작업을 시행한다.

다음, 블록아웃부에 주보력근을 노출시킨다.

신축이음장치(7)를 가설치한 후, 한 쌍의 앵글(10)이 수평을 유지하도록 한 쌍의 앵글(10)의 수평부재(11) 상부면에 수평유지부재(50)를 설치하고, 블록아웃부 내의 주보력근에 철근(61)을 보강 용접한다.

그리고, 깨진 콘크리트 부위에 접착제를 도포한다.

신축이음장치(7)의 수평유지부재(50)를 철거하고, 앵글(10)의 수평부재(11)의 체결공(57) 부위에 실리콘을 도포한 후, 앵글(10)의 수평부재(11)의 상부면에 마스킹테이프를 부착한다.

이어서, 신축이음장치(7)와 교량 상판(9) 사이에 콘크리트(65) 또는 모르타르를 타설하여 양생하고 수평유지부재(50)를 앵글(10)로부터 철거한 후, 앵글(10)의 수평부재(11)에 상판부재(71)를 결합함으로써, 본 고안에 따른 교량용 신축이음장치(7)의 시공이 완료된다.

이와 같이, 본 고안에 따르면, 상호 연접된 한 쌍의 교량 상판 사이에 소정의 간격을 두고 대향 배치되는 한 쌍의 앵글 내측에 앵글의 길이방향을 따라 슬릿이 형성된 장착부를 마련하고, 각 장착부의 슬릿에 신축이음부를 삽입 장착함으로써, 제작이 용이하며 간편하게 시공할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 제작이 용이하며 간편하게 시공할 수 있는 교량용 신축이음장치가 제공된다.

Claims (6)

1. 교량용 신축이음장치에 있어서,

   수평부재 및 수직부재를 가지며, 상호 연접된 한 쌍의 교량 상판 사이에 소정의 간격을 두고 대향 배치되는 한 쌍의 앵글과;

   상기 한 쌍의 앵글 사이에 마련되어, 상기 한 쌍의 앵글을 신축성 있게 연결하는 신축이음부와;

   상기 한 쌍의 앵글의 내측에 상호 대향 배치되어, 상기 신축이음부를 장착하도록 인접하는 앵글과 대향하는 면의 길이방향을 따라 슬릿이 형성된 한 쌍의 장착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 신축이음부는,

   상기 앵글의 수평부재의 하단에 배치되어, 교량 상판으로부터 이물이 칩입하는 것을 방지하는 더미부와;

   상기 더미부와 소정의 간격을 두고 이격되며 한 쌍의 앵글을 신축적으로 연결하는 주름부와;

   상기 더미부와 주름부의 양측 가장자리를 상호 접합하여 폐루프를 형성하며, 상기 장착부의 슬릿에 결합되는 한 쌍의 결합턱을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.
3. 제2항에 있어서,

   상기 앵글에 결합되어 철근이 결합되는 복수의 앵커를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.
4. 제3항에 있어서,

   상기 앵커에는 하측으로부터 상측을 향해 절취된 철근수용부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.
5. 제1항에 있어서,

   상기 한 쌍의 앵글을 상호 연결하며, 상기 한 쌍의 앵글의 수평을 유지하는 수평유지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 한 쌍의 앵글의 수평부재 상측에 마련되어, 외부로부터 상기 신축이음부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 상판부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.