JPH0640349A - 押し出し材フレームの結合部構造 - Google Patents
押し出し材フレームの結合部構造Info
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- JPH0640349A JPH0640349A JP19440392A JP19440392A JPH0640349A JP H0640349 A JPH0640349 A JP H0640349A JP 19440392 A JP19440392 A JP 19440392A JP 19440392 A JP19440392 A JP 19440392A JP H0640349 A JPH0640349 A JP H0640349A
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- Japan
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- joint
- hole
- front pillar
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
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- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフ圧壊荷重によるフロントピラー等の押
し出しフレームの変形を抑える。 【構成】 鋳物等で形成されたジョイント１の上壁１ａ
から下方に向けて突起２，３，４が設けられている。一
方、フロントピラー５の結合部８には、ジョイント１と
結合した際に突起２と係合する如く、上壁１１に穴１２
が下壁１３に穴１４が穿たれている。またサイドルーフ
レール６の結合部９には、上壁１５に穴１６が下壁１７
に穴１８が穿たれている。更にフロントルーフレール７
の結合部１０には上壁１９に穴２０が下壁２１に穴２２
が穿たれている。そして、ジョイント１にフロントピラ
ー５等の押し出し成形材が、その軸方向と交差する方向
から連結され、突起は各々結合用の穴に固着される。
し出しフレームの変形を抑える。 【構成】 鋳物等で形成されたジョイント１の上壁１ａ
から下方に向けて突起２，３，４が設けられている。一
方、フロントピラー５の結合部８には、ジョイント１と
結合した際に突起２と係合する如く、上壁１１に穴１２
が下壁１３に穴１４が穿たれている。またサイドルーフ
レール６の結合部９には、上壁１５に穴１６が下壁１７
に穴１８が穿たれている。更にフロントルーフレール７
の結合部１０には上壁１９に穴２０が下壁２１に穴２２
が穿たれている。そして、ジョイント１にフロントピラ
ー５等の押し出し成形材が、その軸方向と交差する方向
から連結され、突起は各々結合用の穴に固着される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は押し出し材で構成される
車体構造における押し出し材フレームの結合部構造に関
する。
車体構造における押し出し材フレームの結合部構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の押し出し材フレームの結合部構造
としては、例えば図９〜図１１に示すようなものがある
（例えば、実開平２−１２９７８号公報、実開平２−４
２８７５号公報、米国特許第４６１８１６３号公報等参
照）。
としては、例えば図９〜図１１に示すようなものがある
（例えば、実開平２−１２９７８号公報、実開平２−４
２８７５号公報、米国特許第４６１８１６３号公報等参
照）。
【０００３】すなわち、フロントピラー１０１とサイド
ルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３と
が、それぞれ軽量材料で押し出し成形され、上記フロン
トピラー１０１とサイドルーフレール１０２とフロント
ルーフレール１０３の端部がそれぞれ鋳物等で成形され
たジョイント１０４に軸方向に圧入され噛み合い結合さ
れていた。
ルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３と
が、それぞれ軽量材料で押し出し成形され、上記フロン
トピラー１０１とサイドルーフレール１０２とフロント
ルーフレール１０３の端部がそれぞれ鋳物等で成形され
たジョイント１０４に軸方向に圧入され噛み合い結合さ
れていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の押し出し材で構成される車体構造における押
し出し材フレームの結合部構造にあっては、車両横転時
のルーフ圧壊において、フロントピラー１０１とサイド
ルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３とに
曲げ力を伝えてしまい変形が大きくなってしまう。
うな従来の押し出し材で構成される車体構造における押
し出し材フレームの結合部構造にあっては、車両横転時
のルーフ圧壊において、フロントピラー１０１とサイド
ルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３とに
曲げ力を伝えてしまい変形が大きくなってしまう。
【０００５】すなわち、図１１に示す如く、ルーフが圧
壊荷重を受けたときに、ジョイント１０４は、ほとんど
変形せずフロントピラー１０１とサイドルーフレール１
０２とフロントルーフレール１０３とに曲げ力を伝え
る。このため、この曲げ力はフロントピラー１０１とサ
イドルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３
の曲げのみによって支えられている。
壊荷重を受けたときに、ジョイント１０４は、ほとんど
変形せずフロントピラー１０１とサイドルーフレール１
０２とフロントルーフレール１０３とに曲げ力を伝え
る。このため、この曲げ力はフロントピラー１０１とサ
イドルーフレール１０２とフロントルーフレール１０３
の曲げのみによって支えられている。
【０００６】また、このようにフロントピラー１０１，
サイドルーフレール１０２及びフロントルーフレール１
０３が曲げ変形するので、結合部では、下面が引張り力
を受ける。従って、下面の結合が取れてしまう可能性が
ある。また、下面の板厚を厚くしてもその厚さを十分生
かせていないという問題点があった。
サイドルーフレール１０２及びフロントルーフレール１
０３が曲げ変形するので、結合部では、下面が引張り力
を受ける。従って、下面の結合が取れてしまう可能性が
ある。また、下面の板厚を厚くしてもその厚さを十分生
かせていないという問題点があった。
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、ルーフ圧壊荷重による押し出
し材フレームの変形を抑え、かつ結合部の破損を防止し
た押し出し材フレームの結合部構造を提供することを目
的としている。
してなされたものであり、ルーフ圧壊荷重による押し出
し材フレームの変形を抑え、かつ結合部の破損を防止し
た押し出し材フレームの結合部構造を提供することを目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、フロ
ントピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレー
ルとが、それぞれ軽量材料で押し出し成形され、フロン
トピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレール
の端部が鋳物等で成形されたジョイントにより結合され
る自動車車体上部構造において、フロントピラーとサイ
ドルーフレールとフロントルーフレール側に結合用の穴
を設けるとともに、ジョイント側に前記結合用の穴に嵌
合する突起を設け、該突起が結合用の穴に嵌合するよう
に、フロントピラー，サイドルーフレール，フロントル
ーフレールをその軸方向と交差する方向からジョイント
に連結し、突起と結合用穴とを固着した。
ントピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレー
ルとが、それぞれ軽量材料で押し出し成形され、フロン
トピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレール
の端部が鋳物等で成形されたジョイントにより結合され
る自動車車体上部構造において、フロントピラーとサイ
ドルーフレールとフロントルーフレール側に結合用の穴
を設けるとともに、ジョイント側に前記結合用の穴に嵌
合する突起を設け、該突起が結合用の穴に嵌合するよう
に、フロントピラー，サイドルーフレール，フロントル
ーフレールをその軸方向と交差する方向からジョイント
に連結し、突起と結合用穴とを固着した。
【０００９】
【作用】ルーフ圧壊荷重がジョイントの突起を通じて肉
厚の厚い下壁に伝わり、フロントピラー，サイドルーフ
レール，フロントルーフレールにこれらの押し出し成形
材を軸方向へ押し広げる軸力として伝わる。従って圧壊
荷重が大きくなる。
厚の厚い下壁に伝わり、フロントピラー，サイドルーフ
レール，フロントルーフレールにこれらの押し出し成形
材を軸方向へ押し広げる軸力として伝わる。従って圧壊
荷重が大きくなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。
１〜図３は、本発明の第１実施例を示す図である。
【００１１】まず構成を図１及び図２により説明する。
鋳物等で形成されたジョイント１には、その上壁１ａか
ら下方に向けて突起２，３，４が設けられている。
鋳物等で形成されたジョイント１には、その上壁１ａか
ら下方に向けて突起２，３，４が設けられている。
【００１２】一方、軽量材料で押し出し成形されたフロ
ントピラー２、サイドルーフレール６及びフロントルー
フレール７の各々には結合部８，９，１０が設けられて
いる。
ントピラー２、サイドルーフレール６及びフロントルー
フレール７の各々には結合部８，９，１０が設けられて
いる。
【００１３】フロントピラー５の結合部８には、ジョイ
ント１と結合した際に突起２と係合する如く、その上壁
１１に穴１２が下壁１３に穴１４が穿たれている。ま
た、サイドルーフレール６の結合部９にはジョイント１
と結合した際に突起３と係合する如く、その上壁１５に
穴１６が下壁１７に穴１８が穿たれている。更にフロン
トルーフレール７の結合部１０には、ジョイント１と結
合した際に突起４と係合する如くその上壁１９に穴２０
が下壁２１に穴２２が穿設されている。
ント１と結合した際に突起２と係合する如く、その上壁
１１に穴１２が下壁１３に穴１４が穿たれている。ま
た、サイドルーフレール６の結合部９にはジョイント１
と結合した際に突起３と係合する如く、その上壁１５に
穴１６が下壁１７に穴１８が穿たれている。更にフロン
トルーフレール７の結合部１０には、ジョイント１と結
合した際に突起４と係合する如くその上壁１９に穴２０
が下壁２１に穴２２が穿設されている。
【００１４】そして、ジョイント１に、フロントピラー
５、サイドルーフレール６、フロントルーフレール７
が、その軸方向と交差する方向から連結され、突起２，
３，４は各々結合用穴１２，１４，１６，１８，２０，
２２に固着している。
５、サイドルーフレール６、フロントルーフレール７
が、その軸方向と交差する方向から連結され、突起２，
３，４は各々結合用穴１２，１４，１６，１８，２０，
２２に固着している。
【００１５】次に作用を説明する。ルーフ圧壊荷重Ｆを
受けたとき、図３に概念図として描いた如く、ジョイン
ト１自体が変形して、突起２，３，４を各々フロントピ
ラー５、サイドルーフレール６、フロントルーフレール
７の軸方向へ押し広げ軸力ｆとして、圧壊力Ｆを分散さ
せる（図２及び図３は、フロントピラー５とサイドルー
フレール６について描いてある）。
受けたとき、図３に概念図として描いた如く、ジョイン
ト１自体が変形して、突起２，３，４を各々フロントピ
ラー５、サイドルーフレール６、フロントルーフレール
７の軸方向へ押し広げ軸力ｆとして、圧壊力Ｆを分散さ
せる（図２及び図３は、フロントピラー５とサイドルー
フレール６について描いてある）。
【００１６】従って、結合部の変形を抑えるとともに、
軸力がフロントピラー５、サイドルーフレール６、フロ
ントルーフレール７に圧縮力として作用するので、各々
の下壁１３，１７，２１の板厚の厚さを十分に生かすこ
とができる。
軸力がフロントピラー５、サイドルーフレール６、フロ
ントルーフレール７に圧縮力として作用するので、各々
の下壁１３，１７，２１の板厚の厚さを十分に生かすこ
とができる。
【００１７】なお図２の矢印２３は圧壊力Ｆの軸力ｆと
なる変換過程を示している。
なる変換過程を示している。
【００１８】この実施例によれば突起は各ピラーを貫通
してこれらの部材を連結しているため、確実な連結を行
うことができる。又、突起は末広がりの形状をしている
ためくさび状に嵌合することができ、穴も角型をしてい
るため位置ずれすることがない。
してこれらの部材を連結しているため、確実な連結を行
うことができる。又、突起は末広がりの形状をしている
ためくさび状に嵌合することができ、穴も角型をしてい
るため位置ずれすることがない。
【００１９】図４及び図５には、本発明の第２実施例を
示す。この実施例は、軽量材料で押し出し成形されたフ
ロントピラー５の下壁１３にフランジ２５を設け、該フ
ランジ２５に結合穴２８を穿設し、サイドルーフレール
６の下壁１７にフランジ２６を設け、該フランジ２６に
結合穴２９を穿設し、フロントルーフレール７の下壁２
１にフランジ２７を設け、該フランジ２７の結合穴３０
を穿設するとともに、鋳物等で形成されたジョイント３
１に上記結合用の穴２８，２９，３０に各々嵌合する突
起３２，３３，３４を設けたものである。
示す。この実施例は、軽量材料で押し出し成形されたフ
ロントピラー５の下壁１３にフランジ２５を設け、該フ
ランジ２５に結合穴２８を穿設し、サイドルーフレール
６の下壁１７にフランジ２６を設け、該フランジ２６に
結合穴２９を穿設し、フロントルーフレール７の下壁２
１にフランジ２７を設け、該フランジ２７の結合穴３０
を穿設するとともに、鋳物等で形成されたジョイント３
１に上記結合用の穴２８，２９，３０に各々嵌合する突
起３２，３３，３４を設けたものである。
【００２０】本実施例によっても前記実施例と同様の効
果を得ることができるだけでなく、下面がない分軽量化
をはかることができる。
果を得ることができるだけでなく、下面がない分軽量化
をはかることができる。
【００２１】図６には、本発明の第３実施例を示す。図
は構成部品を分解して示したもので、軽量材料で押し出
し成形したフロントピラー５、又はサイドルーフレール
６、フロントルーフレール７と、鋳物等で成形したジョ
イント１との突き合わせ部にスペーサ３５を介装したも
ので、フロントピラー５等に、傾斜を有し、かつ突起３
６に係合する穴３７を有するフランジ３８を設けて、ジ
ョイント１と押し出し成形したフロントピラー５等を結
合するようにしたものである。本実施例によればスペー
サ３５の角度θを変えることによって、フロントピラー
５とサイドルーフレール６とフロントルーフレール７と
の角度を自由に変えることができる。
は構成部品を分解して示したもので、軽量材料で押し出
し成形したフロントピラー５、又はサイドルーフレール
６、フロントルーフレール７と、鋳物等で成形したジョ
イント１との突き合わせ部にスペーサ３５を介装したも
ので、フロントピラー５等に、傾斜を有し、かつ突起３
６に係合する穴３７を有するフランジ３８を設けて、ジ
ョイント１と押し出し成形したフロントピラー５等を結
合するようにしたものである。本実施例によればスペー
サ３５の角度θを変えることによって、フロントピラー
５とサイドルーフレール６とフロントルーフレール７と
の角度を自由に変えることができる。
【００２２】図７には、本発明の第４実施例を示す。こ
の実施例は、鋳物等で成形されたジョイント１の端部１
ｂを角度を付けて成形し、軽量材料で押し出し成形され
たフロントピラー５等を結合するようにしたものであ
る。
の実施例は、鋳物等で成形されたジョイント１の端部１
ｂを角度を付けて成形し、軽量材料で押し出し成形され
たフロントピラー５等を結合するようにしたものであ
る。
【００２３】本実施例によっても、前記実施例と同様の
効果を得ることができるとともに、スペーサ等を不要に
することができる。
効果を得ることができるとともに、スペーサ等を不要に
することができる。
【００２４】図８には、本発明の第５実施例を示す。こ
の実施例は、スペーサ３９を接合面より一段下げること
により溶接部のビード４０の突起を目立たなくしたもの
である。
の実施例は、スペーサ３９を接合面より一段下げること
により溶接部のビード４０の突起を目立たなくしたもの
である。
【００２５】本実施例によれば、ビード４０の突起を目
立たなくするという効果がある。
立たなくするという効果がある。
【００２６】
【発明の効果】ルーフ圧壊荷重が軸力としてフロントピ
ラー，サイドルーフレール，フロントルーフレールに伝
わるので、圧壊強度が高くなるという効果がある。
ラー，サイドルーフレール，フロントルーフレールに伝
わるので、圧壊強度が高くなるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。
斜視図。
【図２】同じく第１実施例のルーフ圧壊時の荷重の伝わ
り方を説明する断面図。
り方を説明する断面図。
【図３】同じく第１実施例のルーフ圧壊荷重による結合
部の変形を説明する断面図。
部の変形を説明する断面図。
【図４】本発明の第２実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。
斜視図。
【図５】同じく第２実施例のルーフ圧壊時の荷重の伝わ
り方を説明する断面図。
り方を説明する断面図。
【図６】本発明の第３実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。
斜視図。
【図７】本発明の第４実施例を示す平面図。
【図８】本発明の第５実施例を示す断面図。
【図９】従来例の結合部を示す斜視図。
【図１０】同じく従来例の構成部品を分解して示す斜視
図。
図。
【図１１】同じく従来例のルーフ圧壊時の荷重の伝わり
方を説明する断面図。
方を説明する断面図。
１…ジョイント ２，３，４…突起 ５…フロントピラー ６…サイドルーフレール ７…フロントルーフレール １２，１４，１６，１８，２０，２２…穴 ３２，３３，３４…突起 ２５，２６，２７…フランジ ２８，２９，３０…穴 ３５…スペーサ
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントピラーとサイドルーフレールと
フロントルーフレールとが、それぞれ軽量材料で押し出
し成形され、フロントピラーとサイドルーフレールとフ
ロントルーフレールの端部が鋳物等で成形されたジョイ
ントにより結合される自動車車体上部構造において、フ
ロントピラーとサイドルーフレールとフロントルーフレ
ール側に結合用の穴を設けるとともに、ジョイント側に
前記結合用の穴に嵌合する突起を設け、該突起が結合用
の穴に嵌合するように、フロントピラー，サイドルーフ
レール，フロントルーフレールをその軸方向と交差する
方向からジョイントに連結し、突起と結合用穴とを固着
するようにしたことを特徴とする押し出し材フレームの
結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194403A JP2848140B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 押し出し材フレームの結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194403A JP2848140B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 押し出し材フレームの結合部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640349A true JPH0640349A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2848140B2 JP2848140B2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=16324025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4194403A Expired - Fee Related JP2848140B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 押し出し材フレームの結合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2848140B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528926A (ja) * | 2007-06-08 | 2010-08-26 | ロスフィン・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | 自動車の車体の耐力構造物を構築するためのプロセスおよびそのように構築された耐力構造物 |
-
1992
- 1992-07-22 JP JP4194403A patent/JP2848140B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528926A (ja) * | 2007-06-08 | 2010-08-26 | ロスフィン・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ | 自動車の車体の耐力構造物を構築するためのプロセスおよびそのように構築された耐力構造物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2848140B2 (ja) | 1999-01-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |